{"title":"Conectar e integrar fragmentos: la contribución de las Rondas de Barcelona","authors":"L. Alcalá","doi":"10.5821/QRU.9599","DOIUrl":null,"url":null,"abstract":"Pasados alrededor de 25 años del proyecto y ejecución de las Rondas de Dalt y \ndel Litoral en Barcelona, se identifican cambios en los escenarios del proyecto y \nfenómenos posteriores, recurrentes a otras vías de circunvalación, como la disminución \nde las mejorías iniciales ofrecidas a la movilidad. Sin embargo, el proyecto \nsigue siendo sugerente por su propuesta de articulación de los desplazamientos \nde paso a través (característicos de los anillos de circunvalación) y los desplazamientos \nlocales de irrigación de los barrios periféricos. A partir de una sección \ncambiante, flexible a los datos del territorio de implantación, su diseño redujo \nlos efectos de corte habituales en estas infraestructuras y logró coser, vertebrar y \nformalizar los fragmentos que por entonces componían la periferia de la ciudad. \nFrente a nuevos escenarios de la ciudad metropolitana y a los desafíos de la movilidad \nactual, el proyecto merece ser revisado pues aporta nociones conceptuales \nde peso a las soluciones posibles.\n 25 years after the completion of “Las Rondas de Dalt y Del Litoral” in Barcelona, \nchanges in the project’s scenarios and their posterior phenomena are readily \nidentifiable. These changes are recurrent in the city’s bypass roads and the effectiveness \nof initial improvements that favored mobility has diminished over time. \nNevertheless, the project remains relevant for its implementation of pass-through \ndisplacements (characteristic of Barcelona’s ring roads) and local displacements \nin peripheral neighborhoods. Starting with a dynamic section, flexible based on \nthe data from the territory of implementation, the design reduced common issues \nwith these types of infrastructures and was able to seamlessly structure and \nshape many fragments of the city that composed the periphery of Barcelona at \nthat time. Faced with new scenarios in the metropolitan area and challenges in \ncurrent mobility, this project deserves review once again as it provides conceptual \ninsight that is relevant to possible solutions.","PeriodicalId":369273,"journal":{"name":"QRU: Quaderns de Recerca en Urbanisme","volume":"30 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0000,"publicationDate":"2017-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":"0","resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":null,"PeriodicalName":"QRU: Quaderns de Recerca en Urbanisme","FirstCategoryId":"1085","ListUrlMain":"https://doi.org/10.5821/QRU.9599","RegionNum":0,"RegionCategory":null,"ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":null,"EPubDate":"","PubModel":"","JCR":"","JCRName":"","Score":null,"Total":0}
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Abstract
Pasados alrededor de 25 años del proyecto y ejecución de las Rondas de Dalt y
del Litoral en Barcelona, se identifican cambios en los escenarios del proyecto y
fenómenos posteriores, recurrentes a otras vías de circunvalación, como la disminución
de las mejorías iniciales ofrecidas a la movilidad. Sin embargo, el proyecto
sigue siendo sugerente por su propuesta de articulación de los desplazamientos
de paso a través (característicos de los anillos de circunvalación) y los desplazamientos
locales de irrigación de los barrios periféricos. A partir de una sección
cambiante, flexible a los datos del territorio de implantación, su diseño redujo
los efectos de corte habituales en estas infraestructuras y logró coser, vertebrar y
formalizar los fragmentos que por entonces componían la periferia de la ciudad.
Frente a nuevos escenarios de la ciudad metropolitana y a los desafíos de la movilidad
actual, el proyecto merece ser revisado pues aporta nociones conceptuales
de peso a las soluciones posibles.
25 years after the completion of “Las Rondas de Dalt y Del Litoral” in Barcelona,
changes in the project’s scenarios and their posterior phenomena are readily
identifiable. These changes are recurrent in the city’s bypass roads and the effectiveness
of initial improvements that favored mobility has diminished over time.
Nevertheless, the project remains relevant for its implementation of pass-through
displacements (characteristic of Barcelona’s ring roads) and local displacements
in peripheral neighborhoods. Starting with a dynamic section, flexible based on
the data from the territory of implementation, the design reduced common issues
with these types of infrastructures and was able to seamlessly structure and
shape many fragments of the city that composed the periphery of Barcelona at
that time. Faced with new scenarios in the metropolitan area and challenges in
current mobility, this project deserves review once again as it provides conceptual
insight that is relevant to possible solutions.
在巴塞罗那Dalt和滨海环路的项目和实施大约25年后,我们确定了项目场景的变化和随后的现象,在其他环路中反复出现,如最初提供的流动性改善的减少。然而,该项目仍然具有暗示意义,因为它提出了交叉运动(环路的特点)和周边地区的局部灌溉运动之间的联系。从一个不断变化的部分开始,灵活地适应植入区域的数据,它的设计减少了这些基础设施中通常的切割效果,并设法缝合、椎体和形式化了当时构成城市外围的碎片。面对大都市的新场景和当前流动性的挑战,该项目值得审查,因为它为可能的解决方案提供了重要的概念概念。在巴塞罗那“Las Rondas de Dalt y Del Litoral”完成25年后,项目场景的变化及其随后的现象已经可以辨认出来。这些变化在城市的旁路上反复出现,最初改善交通的效果随着时间的推移而减弱。然而,该项目仍然与实施直通通勤(巴塞罗那环路的特点)和周边社区的当地通勤有关。Starting with a dynamic section,灵活based on the data from the territory of the design, common issues with执行这些类型的基础设施和阿斯玛seamlessly structure and shape许多fragments of the city that任the periphery of巴塞罗那at that time。面对大都市地区的新情况和当前流动性的挑战,这个项目值得再次审查,因为它提供了与可能的解决方案相关的概念见解。