PRODUCTION CONVERSION METHYL TERT-BUTYL ETHER FOR ETHYL TERT-BUTYL ETHER

Abstract

В настоящее время одной из важных проблем в мире является загрязнение окружающей среды. Всемирная топливная хартия ужесточает требования к экологическим свойствам топлив при сохранении показателей по моторным свойствам. Для уменьшения выбросов вредных веществ автомобилями и повышения износостойкости их двигателей в бензины добавляют антидетонационные присадки. С точки зрения экономии их использование выгоднее, чем использование вторичных методов переработки, таких как термический и каталитический крекинг, для получения высокооктановых автобензинов. На мировом топливном рынке преобладает тенденция полного отказа от применения антидетонаторов на базе марганца, железа и других металлорганических присадок, которые наряду с увеличением октанового числа топлива приводит к ухудшению других показателей его качества. Присадки на базе ароматических аминов токсичны, вызывают отложения в двигателе, износ деталей при их передозировке. В данной работе производится сравнение наиболее актуальных оксигинатов используемых в мире. Все большее значение приобретает использование в качестве компонентов автобензинов оксигенатов, позволяющих повысить октановое число и снизить выбросы канцерогенных веществ в атмосферу. В качестве кислородсодержащих добавок применяют спирты (С1-4), простые эфиры, в том числе метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Суровые климатические условия России, высокая гигроскопичность бензино-спиртовых смесей препятствуют их широкомасштабному применению. Спиртосодержащие топлива характеризуются неудовлетворительной фазовой стабильностью при отрицательных температурах. В России распространенным оксигенатом является МТБЭ, обладающий рядом недостатков. В данной статье показана возможность выпуска нового экологически безопасного оксигената – ЭТБЭ, на действующем производстве МТБЭ АО «Уралоргсинтез», при замене сырьевого метанола на этанол без изменения технологии. Currently, one of the important problems in the world is environmental pollution. The World Fuel Charter tightens the requirements for the environmental properties of fuels while maintaining the indicators for motor properties. To reduce emissions of harmful substances from cars and increase the wear resistance of their engines, anti-knock additives are added to gasoline. From an economic point of view, their use is more profitable than the use of secondary processing methods, such as thermal and catalytic cracking, to produce high-octane gasoline. The prevailing trend in the global fuel market is to completely abandon the use of anti-knock agents based on manganese, iron and other organometallic additives, which, along with an increase in the octane number of the fuel, lead to a deterioration in other indicators of its quality. Additives based on aromatic amines are toxic, causing deposits in the engine and wear of parts if they are overdosed. This work compares the most relevant oxyginates used in the world. The use of oxygenates as components of motor gasoline is becoming increasingly important, making it possible to increase the octane number and reduce emissions of carcinogens into the atmosphere. Alcohols (C1-4), ethers, including methyl tert-butyl ether (MTBE) are used as oxygen-containing additives. The harsh climatic conditions of Russia and the high hygroscopicity of gasoline-alcohol mixtures prevent their large-scale use. Alcohol-containing fuels are characterized by unsatisfactory phase stability at negative temperatures. In Russia, a common oxygenate is MTBE, which has a number of disadvantages. This article shows the possibility of producing a new environmentally friendly oxygenate - ETBE, at the existing MTBE production of Uralorgsintez JSC, when replacing raw methanol with ethanol without changing technology.