使用多地区投入产出模型对匈牙利交通活动的碳足迹和能源足迹分析

匈牙利运输部门在经济发展中发挥着重要作用。内陆运输、航空运输和水运是匈牙利主要的三种人员和货物运输方式。因此，这三种模式通过贡献大量的碳和能源足迹来影响环境。在文献中，没有此类研究确定匈牙利运输部门的环境影响。因此，本研究评估了匈牙利运输做法对生命周期的碳足迹和能源足迹的影响，并考虑到了与世界其他地区的国际贸易联系。匈牙利经济被建模为多地区投入产出（MRIO）生命周期评估系统的一部分，该系统包括40个主要经济体，包括匈牙利、美国、中国、俄罗斯和其他国家以及世界其他国家。根据WIOD数据库的定义，每个国家的经济由35个主要行业组成。世界经济的全球体系由1435个部门（41×35=1435）构成。该方法的独特之处在于，MRIO模型是以随机方式构建的，考虑了全球贸易相关的不确定性。利用数据挖掘和预测模拟方法，调查重点是碳排放和能源消费最高的部门和国家。结果表明，匈牙利的总体碳足迹（CFP）和总能源足迹（EFP）贡献率最高，分别为59.94%和45.18%。此外，内陆运输市场和电力、天然气和供水是总体碳足迹中最占主导地位的行业，分别占46.32%和18.35%。焦炭/精炼石油/核燃料市场占总能源足迹的34.64%。由于匈牙利独特的地理位置，交通部门在匈牙利经济中发挥着重要作用。换句话说，公路和火车模式被认为是匈牙利主要的货物运输模式。因此，内陆运输市场是CFP总份额的最高贡献部门，在EFP份额中排名第二。