国际海事组织2020年干散货运输条例的财务影响

2020年1月，国际海事组织硫上限规定的有效性打破了一些海运行业既定的商业模式。在政策制定者缺乏保护计划的情况下，干散货航运部门的商业模式发生了转变，因为与更昂贵的符合海事组织硫标准的燃料相关的额外成本已转嫁给船东，而不是租船人。本文的目的是通过检查2020年国际海事组织生效日期前后的运费与其定期租船当量（TCE）费率之间的协方差，来证明2020年国际海运组织造成的商业模式破坏，并通过建模TCE，最大化TCE函数，量化2020年国际航运组织法规对船东的财务影响，以及在引入IMO 2020前后，在高硫燃料油和符合IMO的燃料油之间的各种价格差异情况下进行TCE敏感性分析。这项研究的结果表明，符合国际海事组织规定的燃油价格上涨和租船人的议价能力降低了船东的毛利率。尽管不是灵丹妙药，但缓慢的增长可以缓解利润率的萎缩。这些发现为政策制定者提供了宝贵的见解，以校准未来与排放相关的法规，使其对参与海运的所有利益相关者都是公平的。