Comparable analysis of interactions’ strategy of sea fleet and terminal

Abstract

В данной работе исследуются основные стратегии взаимодействий флота и морского порта. Эти системы являются взаимозависимыми: работа флота судоходных компаний определяет требования к техническим и технологическим параметрам морского порта, а именно – к количеству причалов, вместимости склада, количеству технологических ресурсов; в свою очередь, характеристики морского порта определяют то, какое время суда проведут в порту, сколько рейсов они смогут сделать за год, что так же определяет фрахтовую ставку, которую судовладелец сможет предоставить своим клиентам. Такая сложная взаимосвязь делает актуальными создание математических моделей для анализа существующих и проектируемых систем доставки грузов. В данной работе рассматривается одна из таких моделей, которая позволяет оценить вместимость склада морского порта, когда на терминал выполняются судозаходы компании, осуществляющие рейсы в различные морские порты. В модели указываются различные маршруты движения судов, а также время хода между различными портами. Основным элементом управления на каждом маршруте является определение количества судов, которое необходимо разместить на различных маршрутах для обеспечение заданного грузопотока в различные периоды года. В работе приводятся данные о том, как изменения в управлении флотом влияют на эффективность работы морского терминала. Авторы доказывают, что исследование данных стратегий особенно актуально для работы в регионах Арктики. Вариативность в интервалах между судозаходами в различные периоды года для экспортных терминалов, приводит к необходимости проведения более точных исследований по определению оптимального количества судов и оптимальной вместимости склада. The paper includes research of different strategies of interaction of sea fleet and sea port. This system are interdependent: the activity of shipping companies fleet defines the requirements to the technical and technological parameters of seaports (particularly, to the number of quays, warehouse capacity, number of technological resources; at the same time, the characteristics of seaports define the ships’ turnaround time, the number of voyages that ships can make in a year and also the freight rate. Such complicated interaction makes the creation of mathematical models of analysis of existing or designing systems of cargo transportation more actual. The current paper considers one of such models, which allows to evaluate the warehouse capacity of a seaport, when the shipping companies make voyages to different seaports. The model includes input of different shipping routes and also the time between different ports. The main element of management is the number of ships that is set on a certain route in order to supply sufficient cargoflow in any period of a year. The paper shows the data on the influence of the changes in sea fleet management on the effectiveness of sea terminals’ operational effectiveness. The authors prove that this branch of research is of current interest for the operations in Artic regions. The variations of the intervals between ships’ calls in different time periods of a year in export terminals leads to the necessity to provide more precise research on the definition of optimal number of ships and optimal warehouse capacity.