{"title":"1947-1957年,捷克斯洛伐克在奥德河上航行。第二部分。","authors":"Ryszard Techman","doi":"10.18276/pz.2019.1-01","DOIUrl":null,"url":null,"abstract":"Transportowe wykorzystanie Odry przez Czechoslowacje w pierwszej dekadzie po zakonczeniu II wojny światowej, rzeki, ktora oprocz Łaby i Dunaju miala byc wazną drogą dla handlu zagranicznego tego kraju, umozliwial polsko-czechoslowacki Uklad Komunikacyjny z 4 lipca 1947 roku. Zapewnial on panstwu nad Weltawą m.in. szerokie uprawnienia w porcie szczecinskim (specjalny rejon) oraz uprzywilejowaną pozycje w zegludze rzecznej i morskiej. Praga powierzyla powstalej 12 maja 1948 roku we Wroclawiu spolce z o.o. Czechoslowacja Żegluga na Odrze (CSPO) przewozy towarow na tej rzece wraz z jej doplywami, jak rowniez lączącymi sie z nią niemieckimi kanalami, prowadzenie stoczni oraz pomocniczych warsztatow dla naprawy wlasnego taboru. W cześci I, wcześniej publikowanej przez autora, zilustrowano początki tworzenia CSPO, jej usytuowanie w systemie prawnym Polski, organizacje wewnetrzną oraz stan liczbowy i strukture personelu. Cześc II, obecnie drukowana, szeroko ujmuje dzialalnośc gospodarczą Czechoslowackiej Żeglugi na Odrze poprzez charakterystyke zasad wspolnej eksploatacji ze stroną polską, posiadanego taboru plywającego i wynikow przewozowych. Szczegolowo omowiono problemy nawigacyjne, sezonowości pracy, niedostatku towarow do transportu Odrą, wysokich kosztow przeladunku w portach Koźla i Gliwic, a wiec tych czynnikow, ktore wplywaly na rentownośc obcej zeglugi rzecznej w Polsce. Konczy te cześc analiza przyczyn opuszczenia Odry przez Czechoslowacje (rezultatu zwlaszcza deficytowości jej transportu) na tle wcześniejszych rokowan w Polsce w sprawie nowego Ukladu Komunikacyjnego (zawartego 13 stycznia 1956 roku), jego postanowien dla wladz w Pradze i kolejnych uregulowan handlowo-przewozowych.","PeriodicalId":34688,"journal":{"name":"Przeglad Zachodniopomorski","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0000,"publicationDate":"2019-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":"0","resultStr":"{\"title\":\"Czechosłowacka żegluga na Odrze w latach 1947-1957. Część II.\",\"authors\":\"Ryszard Techman\",\"doi\":\"10.18276/pz.2019.1-01\",\"DOIUrl\":null,\"url\":null,\"abstract\":\"Transportowe wykorzystanie Odry przez Czechoslowacje w pierwszej dekadzie po zakonczeniu II wojny światowej, rzeki, ktora oprocz Łaby i Dunaju miala byc wazną drogą dla handlu zagranicznego tego kraju, umozliwial polsko-czechoslowacki Uklad Komunikacyjny z 4 lipca 1947 roku. Zapewnial on panstwu nad Weltawą m.in. szerokie uprawnienia w porcie szczecinskim (specjalny rejon) oraz uprzywilejowaną pozycje w zegludze rzecznej i morskiej. Praga powierzyla powstalej 12 maja 1948 roku we Wroclawiu spolce z o.o. Czechoslowacja Żegluga na Odrze (CSPO) przewozy towarow na tej rzece wraz z jej doplywami, jak rowniez lączącymi sie z nią niemieckimi kanalami, prowadzenie stoczni oraz pomocniczych warsztatow dla naprawy wlasnego taboru. W cześci I, wcześniej publikowanej przez autora, zilustrowano początki tworzenia CSPO, jej usytuowanie w systemie prawnym Polski, organizacje wewnetrzną oraz stan liczbowy i strukture personelu. Cześc II, obecnie drukowana, szeroko ujmuje dzialalnośc gospodarczą Czechoslowackiej Żeglugi na Odrze poprzez charakterystyke zasad wspolnej eksploatacji ze stroną polską, posiadanego taboru plywającego i wynikow przewozowych. Szczegolowo omowiono problemy nawigacyjne, sezonowości pracy, niedostatku towarow do transportu Odrą, wysokich kosztow przeladunku w portach Koźla i Gliwic, a wiec tych czynnikow, ktore wplywaly na rentownośc obcej zeglugi rzecznej w Polsce. Konczy te cześc analiza przyczyn opuszczenia Odry przez Czechoslowacje (rezultatu zwlaszcza deficytowości jej transportu) na tle wcześniejszych rokowan w Polsce w sprawie nowego Ukladu Komunikacyjnego (zawartego 13 stycznia 1956 roku), jego postanowien dla wladz w Pradze i kolejnych uregulowan handlowo-przewozowych.\",\"PeriodicalId\":34688,\"journal\":{\"name\":\"Przeglad Zachodniopomorski\",\"volume\":null,\"pages\":null},\"PeriodicalIF\":0.0000,\"publicationDate\":\"2019-01-01\",\"publicationTypes\":\"Journal Article\",\"fieldsOfStudy\":null,\"isOpenAccess\":false,\"openAccessPdf\":\"\",\"citationCount\":\"0\",\"resultStr\":null,\"platform\":\"Semanticscholar\",\"paperid\":null,\"PeriodicalName\":\"Przeglad Zachodniopomorski\",\"FirstCategoryId\":\"1085\",\"ListUrlMain\":\"https://doi.org/10.18276/pz.2019.1-01\",\"RegionNum\":0,\"RegionCategory\":null,\"ArticlePicture\":[],\"TitleCN\":null,\"AbstractTextCN\":null,\"PMCID\":null,\"EPubDate\":\"\",\"PubModel\":\"\",\"JCR\":\"Q4\",\"JCRName\":\"Arts and Humanities\",\"Score\":null,\"Total\":0}","platform":"Semanticscholar","paperid":null,"PeriodicalName":"Przeglad Zachodniopomorski","FirstCategoryId":"1085","ListUrlMain":"https://doi.org/10.18276/pz.2019.1-01","RegionNum":0,"RegionCategory":null,"ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":null,"EPubDate":"","PubModel":"","JCR":"Q4","JCRName":"Arts and Humanities","Score":null,"Total":0}
引用次数: 0
摘要
第二次世界大战结束后的第一个十年里,捷克斯洛伐克对奥德河的运输使用,这条河除了易北河和多瑙河之外,本应是该国对外贸易的重要路线,但从1947年7月4日起,波兰-捷克斯洛伐克运输系统使之成为可能。它为韦尔塔瓦州提供了在什切青港(特殊地区)的广泛特权以及在河流和海洋监视方面的特权地位。布拉格委托CzechoslovacjaŻegluga na Odra(CSPO)在这条河及其支流上运输货物,并连接德国运河,运营造船厂和维修自己机车车辆的辅助车间。作者先前发表的第一部分阐述了CSPO的创立之初、其在波兰法律体系中的地位、内部组织以及工作人员的数量地位和结构。目前印刷的第二部分通过描述与波兰方面的联合行动规则、拥有的船队和运输结果,大致涵盖了捷克斯洛伐克航运在奥德河上的经济活动。详细讨论了航运问题、工作的季节性、跨越奥德河运输的货物短缺、科罗兹港和格利维兹港的高转运成本,以及影响波兰外国河流航运盈利能力的因素。本部分最后分析了捷克斯洛伐克离开奥德河的原因(特别是由于其运输赤字),背景是波兰早些时候就新的通信系统进行的谈判(于当年1月13日结束)、其对布拉格当局的规定以及随后的贸易和运输条例。
Czechosłowacka żegluga na Odrze w latach 1947-1957. Część II.
Transportowe wykorzystanie Odry przez Czechoslowacje w pierwszej dekadzie po zakonczeniu II wojny światowej, rzeki, ktora oprocz Łaby i Dunaju miala byc wazną drogą dla handlu zagranicznego tego kraju, umozliwial polsko-czechoslowacki Uklad Komunikacyjny z 4 lipca 1947 roku. Zapewnial on panstwu nad Weltawą m.in. szerokie uprawnienia w porcie szczecinskim (specjalny rejon) oraz uprzywilejowaną pozycje w zegludze rzecznej i morskiej. Praga powierzyla powstalej 12 maja 1948 roku we Wroclawiu spolce z o.o. Czechoslowacja Żegluga na Odrze (CSPO) przewozy towarow na tej rzece wraz z jej doplywami, jak rowniez lączącymi sie z nią niemieckimi kanalami, prowadzenie stoczni oraz pomocniczych warsztatow dla naprawy wlasnego taboru. W cześci I, wcześniej publikowanej przez autora, zilustrowano początki tworzenia CSPO, jej usytuowanie w systemie prawnym Polski, organizacje wewnetrzną oraz stan liczbowy i strukture personelu. Cześc II, obecnie drukowana, szeroko ujmuje dzialalnośc gospodarczą Czechoslowackiej Żeglugi na Odrze poprzez charakterystyke zasad wspolnej eksploatacji ze stroną polską, posiadanego taboru plywającego i wynikow przewozowych. Szczegolowo omowiono problemy nawigacyjne, sezonowości pracy, niedostatku towarow do transportu Odrą, wysokich kosztow przeladunku w portach Koźla i Gliwic, a wiec tych czynnikow, ktore wplywaly na rentownośc obcej zeglugi rzecznej w Polsce. Konczy te cześc analiza przyczyn opuszczenia Odry przez Czechoslowacje (rezultatu zwlaszcza deficytowości jej transportu) na tle wcześniejszych rokowan w Polsce w sprawie nowego Ukladu Komunikacyjnego (zawartego 13 stycznia 1956 roku), jego postanowien dla wladz w Pradze i kolejnych uregulowan handlowo-przewozowych.