Tous en ville ! Faut-il empêcher l’émiettement périurbain pour décarboner la mobilité ?

Cet article examine les effets de differents scenarios de localisations residentielles periurbaines sur les emissions de CO2 liees a la mobilite quotidienne. Ces scenarios sont etudies sur deux territoires periurbains assez contrastes, l’un dependant d’une metropole dont l’aire urbaine compte 2,3 millions d’habitants (Lyon) et l’autre d’une metropole un peu moins peuplee et au dynamisme different (Strasbourg). Les scenarios etudies portent une attention particuliere aux politiques de polarisation de l’urbanisation, faisant l’hypothese qu’en matiere d’urbanisme et d’amenagement, l’enjeu est moins dans la densification que dans la localisation residentielle. Il apparait que les effets de la concentration de la population sur quelques poles periurbains sont singulierement limites du point de vue de la reduction des emissions de CO2. Ces faibles performances, cumulees aux couts sociaux et politiques de leur realisation eventuelle, rendent ces scenarios peu pertinents pour la decarbonation de la mobilite quotidienne, surtout en comparaison des effets potentiels des politiques centrees sur les comportements de mobilite. Ces dernieres permettent en effet d’atteindre les objectifs de decarbonation de la mobilite dans le periurbain sans remettre massivement en cause la structure heritee de l’urbanisation en France. L’article s’interroge pour finir sur le role potentiel de l’amenagement dans la mise en œuvre de telles politiques centrees sur la mobilite.