Proposta de implantação do sistema de veículo leve sobre trilhos na região central de Caxias do Sul/RS

Iago Prado, Matheus Lemos Nogueira
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Abstract

A ideia do transporte público fortemente baseado no ônibus se tornou ultrapassada e pode trazer uma imagem negativa para o sistema. Paralelamente a isso, os cenários atuais nas médias e grandes cidades revelam que a infraestrutura pública para os transportes necessita explorar novas alternativas, além das já consolidadas, inclusive para a promoção de mais sustentabilidade na vida das pessoas. O Veículo Leve sobre Trilhos, além de eficiente e atraente, pode oferecer os atributos necessários para que as regiões onde é inserido se tornem mais sustentáveis, devido a redução do consumo de recursos naturais e das poluições atmosférica e sonora. A intenção do presente estudo é realçar a importância desta tecnologia, por meio de um estudo de caso na região central de Caxias do Sul/RS. Ao longo do texto são mencionadas algumas vantagens da implantação desse sistema, como a de reurbanização/revitalização de zonas históricas. Foram analisados dois cenários de implantação do VLT: 1) traçado em linha reta, na Avenida Júlio de Castilhos; 2) traçado circular, nas Avenidas Júlio de Castilhos e Itália e Rua Sinimbu. Ambas as alternativas se apresentaram viáveis, cada uma com suas peculiaridades. O primeiro cenário resultou em um veículo trafegando com velocidade de 21km/h passando por cada ponto de embarque/desembarque a cada 10 minutos, em média. Já a velocidade dos veículos no segundo cenário é de 26km/h e a frequência média é de 1 veículo a cada 8 minutos. Salienta-se que no Cenário II há a possibilidade de inserção de mais veículos na via conforme o aumento da demanda, por ser circular.
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在南卡夏斯中部地区实施轻轨车辆系统的建议
以公共汽车为基础的公共交通的想法已经过时,可能会给系统带来负面形象。与此同时,大中型城市目前的情况表明,公共交通基础设施需要探索新的替代方案,除了那些已经巩固的方案,包括促进人们生活的可持续性。轻轨车辆除了高效和有吸引力外,还可以提供必要的属性,使其所在地区变得更可持续,因为减少了自然资源的消耗和空气和噪音污染。本研究的目的是通过在南卡夏斯中部地区的一个案例研究来强调这项技术的重要性。文中提到了实施这一系统的一些好处,如历史区域的再城市化/振兴。部署了两个场景的视频彩票终端:1)该直线大道上,朱利叶斯·德;2)在julio de Castilhos大道和意大利大道以及Sinimbu街的圆形布局。这两种选择都被证明是可行的,每一种都有自己的特点。第一种情况是,平均每10分钟有一辆车以21公里/小时的速度通过每个登机/降落点。第二种情况下的车辆速度为26km/h,平均频率为每8分钟1辆车。值得注意的是,在场景II中,随着需求的增加,有可能在道路上插入更多的车辆,因为它是循环的。
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