Se presenta un análisis de la importancia de la PNOEC2 y el Conpes 39903, con el objetivo de ser una potencia bioceánica regional. Colombia, desde su independencia, ha poseído grandes extensiones de territorio marítimo en el mar Caribe y el océano Pacifico que. a pesar de la aran ventaja que esto conlleva, na ha sido todavía aprovechada No obstante, en los últimos años se ha despertado una verdadera voluntad politica para alcanzar los intereses marítimos y el correcto ejercicio del Poder Marítimo que posee Colombia. De ahí Que la primera tarea realizada fue la consolidación de guias claras para lograr convertirse en una potencia media bioceánica Entre los dos documentos más representativos del nuevo interés de buscar la consolidación de los intereses marítimos, se encuentran la Política Nacional del Océano y los Espacios Costeros (PNOEC) y el Conpes 3990 del 2020. Con ello se ha alcanzado el primer paso para alcanzar una verdadera visión maritima para el futuro de la nación colombiana, dando paso a los nuevos retos que depara la implementación de estos textos.
{"title":"Pilares de Colombia como potencia bioceánica","authors":"Juan David Mora Peña, Sergio Uribe Cáceres","doi":"10.25062/2500-4735.2300","DOIUrl":"https://doi.org/10.25062/2500-4735.2300","url":null,"abstract":"Se presenta un análisis de la importancia de la PNOEC2 y el Conpes 39903, con el objetivo de ser una potencia bioceánica regional. Colombia, desde su independencia, ha poseído grandes extensiones de territorio marítimo en el mar Caribe y el océano Pacifico que. a pesar de la aran ventaja que esto conlleva, na ha sido todavía aprovechada No obstante, en los últimos años se ha despertado una verdadera voluntad politica para alcanzar los intereses marítimos y el correcto ejercicio del Poder Marítimo que posee Colombia. De ahí Que la primera tarea realizada fue la consolidación de guias claras para lograr convertirse en una potencia media bioceánica Entre los dos documentos más representativos del nuevo interés de buscar la consolidación de los intereses marítimos, se encuentran la Política Nacional del Océano y los Espacios Costeros (PNOEC) y el Conpes 3990 del 2020. Con ello se ha alcanzado el primer paso para alcanzar una verdadera visión maritima para el futuro de la nación colombiana, dando paso a los nuevos retos que depara la implementación de estos textos.","PeriodicalId":198713,"journal":{"name":"Ensayos sobre Estrategia Marítima","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129462948","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Las capacidades de los batallones de operaciones ribereñas de la Marina del Brasil en la Amazonía","authors":"Marcio Rossini Batista Barreira","doi":"10.25062/2500-4735.2415","DOIUrl":"https://doi.org/10.25062/2500-4735.2415","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":198713,"journal":{"name":"Ensayos sobre Estrategia Marítima","volume":"15 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122315297","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Juan Carlos Olarte Guzmán, Michael Sánchez Blanco, Carlos Roberto Caro Peña, Andrés Alejandro Varón Daza, L. H. Osorio Dussán
Se cumplen 50 años de la firma del Tratado Antártico y la participación a las expediciones científicas a la Antártida alrededor del Sistema del Tratado Antártico5 , Incluye países como Perú que es miembro consultivo y en desarrollo de 26 campañas ANTAR con los buques oceanográficos BOP Humbolt y BOP Carrasco ha llegado al continente blanco para desarrollar importantes proyectos de investigación y la implementación de la base Machu Picchu: así mismo Colombia como miembro adherente (no consultivo) ha concluido la Y Expedición Científica de Colombia a la Antártica 'Almiránte Campos 2018-2019" con la plataforma de investigación ARC 20 de Julio. lo Cual marca un hito en las operaciones expedicionarias para el pais. La estructuración de las expediciones tiene un alto nivel de dificultad lo cual exige un esfuerzo logístico para resolver los problemas que atañe y, encuentra su solución mediante un detallado planeamiento que se aplica a cada una de las áreas o elementos funcionales6, que siguiendo un proceso o ciclo logístico7 es ejecutado mediante los órganos de apoyo logístico8 (Salgado, 2013. p. 71).
{"title":"Elementos funcionales de la logística en las expediciones a la Antártida de Colombia y Perú","authors":"Juan Carlos Olarte Guzmán, Michael Sánchez Blanco, Carlos Roberto Caro Peña, Andrés Alejandro Varón Daza, L. H. Osorio Dussán","doi":"10.25062/2500-4735.2303","DOIUrl":"https://doi.org/10.25062/2500-4735.2303","url":null,"abstract":"Se cumplen 50 años de la firma del Tratado Antártico y la participación a las expediciones científicas a la Antártida alrededor del Sistema del Tratado Antártico5 , Incluye países como Perú que es miembro consultivo y en desarrollo de 26 campañas ANTAR con los buques oceanográficos BOP Humbolt y BOP Carrasco ha llegado al continente blanco para desarrollar importantes proyectos de investigación y la implementación de la base Machu Picchu: así mismo Colombia como miembro adherente (no consultivo) ha concluido la Y Expedición Científica de Colombia a la Antártica 'Almiránte Campos 2018-2019\" con la plataforma de investigación ARC 20 de Julio. lo Cual marca un hito en las operaciones expedicionarias para el pais. La estructuración de las expediciones tiene un alto nivel de dificultad lo cual exige un esfuerzo logístico para resolver los problemas que atañe y, encuentra su solución mediante un detallado planeamiento que se aplica a cada una de las áreas o elementos funcionales6, que siguiendo un proceso o ciclo logístico7 es ejecutado mediante los órganos de apoyo logístico8 (Salgado, 2013. p. 71).","PeriodicalId":198713,"journal":{"name":"Ensayos sobre Estrategia Marítima","volume":"43 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"130406094","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Cuba: ¿Eje geoestratégico del Gran Caribe?","authors":"David Felipe Osorio Méndez","doi":"10.25062/2500-4735.2409","DOIUrl":"https://doi.org/10.25062/2500-4735.2409","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":198713,"journal":{"name":"Ensayos sobre Estrategia Marítima","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115374920","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"¿Cómo podría contribuir la salud pública para mitigar el impacto de la contaminación de los océanos en la salud de los seres vivos?","authors":"Karina Oviedo Jiménez","doi":"10.25062/2500-4735.2414","DOIUrl":"https://doi.org/10.25062/2500-4735.2414","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":198713,"journal":{"name":"Ensayos sobre Estrategia Marítima","volume":"63 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"121516768","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Presentación del Editor","authors":"L. H. Osorio Dussán","doi":"10.25062/2500-4735.2297","DOIUrl":"https://doi.org/10.25062/2500-4735.2297","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":198713,"journal":{"name":"Ensayos sobre Estrategia Marítima","volume":"71 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129272284","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Existe a nivel mundial la necesidad de impulsar la conciencia marítima como una forma de apropiarse y de proteger los entornos oceánicos, aún más teniendo en cuenta que el 70% de la superficie del planeta está cubierta de agua y los océanos contienen aproximadamente el 96.5%, con lo cual es imprescindible que un país como Colombia, que pretende ser un país marítimo, con una perspectiva bioceánica y considerado como una potencia media oceánica, diseñe políticas públicas con un enfoque a la aplicación de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de manera eficiente y eficaz. con las cuales pueda adaptarse no solo a las comunidades costero-marítimas o costero-fluviales, sino también a la sociedad al interior del país, debido a que como se señalará en el ensayo, todos los actos que se realices) al interior del país y en las zonas fluviales afectan de manera indirecta al mar.
{"title":"¿Cómo impulsar la conciencia marítima a través de políticas que incluyan la aplicación de los objetivos de desarrollo sostenible?","authors":"Liliana Rozo Pinzón, Laura Ximena Nieto López","doi":"10.25062/2500-4735.2406","DOIUrl":"https://doi.org/10.25062/2500-4735.2406","url":null,"abstract":"Existe a nivel mundial la necesidad de impulsar la conciencia marítima como una forma de apropiarse y de proteger los entornos oceánicos, aún más teniendo en cuenta que el 70% de la superficie del planeta está cubierta de agua y los océanos contienen aproximadamente el 96.5%, con lo cual es imprescindible que un país como Colombia, que pretende ser un país marítimo, con una perspectiva bioceánica y considerado como una potencia media oceánica, diseñe políticas públicas con un enfoque a la aplicación de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de manera eficiente y eficaz. con las cuales pueda adaptarse no solo a las comunidades costero-marítimas o costero-fluviales, sino también a la sociedad al interior del país, debido a que como se señalará en el ensayo, todos los actos que se realices) al interior del país y en las zonas fluviales afectan de manera indirecta al mar.","PeriodicalId":198713,"journal":{"name":"Ensayos sobre Estrategia Marítima","volume":"2010 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114664310","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Javier Alberto Barón Villamizar, L. H. Osorio Dussán
Garantizar los correctos flujos de información es la principal función de los Sistemas Tecnológicos: en un mundo cada vez más digitalizado en donde la Cuarta Revolución Industrial ha dejado en evidencia la necesidad de inmediatez no solo en la toma de decisiones, sino en la respuesta logística a las contingencias que se presentan como es el caso de la pandemia, que han obligado a las organizaciones, instituciones y gobiernos a desplegar acciones logísticas para la cual no estaban preparados: en este sentido los Sistemas de Información deben ser estudiados y manejados en función de la cantidad, exactitud, oportunidad y confidencialidad adecuada. Particularmente el Sistema Integrado de Información Logística en el Ministerio de Defensa ha sido la clave del éxito en la optimización no solo de decisiones estratégicas, sino que ha trascendido en la optimización del presupuesto asignado para funcionamiento e inversión: se ha podido cuantificar su impacto y necesidad de fortalecimiento para disminuir las brechas de infraestructura, interconectividad e interoperabilidad que se presentan actualmente.
{"title":"Sistema Integrado de Información Logística (SILOG) en la Armada de Colombia","authors":"Javier Alberto Barón Villamizar, L. H. Osorio Dussán","doi":"10.25062/2500-4735.2412","DOIUrl":"https://doi.org/10.25062/2500-4735.2412","url":null,"abstract":"Garantizar los correctos flujos de información es la principal función de los Sistemas Tecnológicos: en un mundo cada vez más digitalizado en donde la Cuarta Revolución Industrial ha dejado en evidencia la necesidad de inmediatez no solo en la toma de decisiones, sino en la respuesta logística a las contingencias que se presentan como es el caso de la pandemia, que han obligado a las organizaciones, instituciones y gobiernos a desplegar acciones logísticas para la cual no estaban preparados: en este sentido los Sistemas de Información deben ser estudiados y manejados en función de la cantidad, exactitud, oportunidad y confidencialidad adecuada. Particularmente el Sistema Integrado de Información Logística en el Ministerio de Defensa ha sido la clave del éxito en la optimización no solo de decisiones estratégicas, sino que ha trascendido en la optimización del presupuesto asignado para funcionamiento e inversión: se ha podido cuantificar su impacto y necesidad de fortalecimiento para disminuir las brechas de infraestructura, interconectividad e interoperabilidad que se presentan actualmente.","PeriodicalId":198713,"journal":{"name":"Ensayos sobre Estrategia Marítima","volume":"195 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"123734320","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Este artÍculo presenta ciertos elementos no cuantificados en el proceso que se realiza para convertir el cultivo de la hoja de coca en clorhidrato de cocaína, los dañinos efectos medioambientales que tiene el recurso hídrico consecuentes de su transformación y la falta de apalancamiento en la organización del Estado para atacar este riesgo que amenaza la seguridad hídrica y, en su conjunto, la seguridad ambiental, lo cual repercute de manera importante en el control de áreas cultivables, pues la protección ambiental no está a cubierto y tiene grandes amenazas no valoradas. Con la articulación de una hidroestrategia55 se busca una actuación completa de todas las instituciones para el cuidado del recurso hídrico; no obstante, sin el entendimiento de este instrumento no hay una cobertura total de las cuencas.
{"title":"Las cuencas fluviales verdaderas zonas de producción de coca que alteran la seguridad ambiental e hídrica","authors":"Luis Eduardo Chávez Perdomo","doi":"10.25062/2500-4735.2413","DOIUrl":"https://doi.org/10.25062/2500-4735.2413","url":null,"abstract":"Este artÍculo presenta ciertos elementos no cuantificados en el proceso que se realiza para convertir el cultivo de la hoja de coca en clorhidrato de cocaína, los dañinos efectos medioambientales que tiene el recurso hídrico consecuentes de su transformación y la falta de apalancamiento en la organización del Estado para atacar este riesgo que amenaza la seguridad hídrica y, en su conjunto, la seguridad ambiental, lo cual repercute de manera importante en el control de áreas cultivables, pues la protección ambiental no está a cubierto y tiene grandes amenazas no valoradas. Con la articulación de una hidroestrategia55 se busca una actuación completa de todas las instituciones para el cuidado del recurso hídrico; no obstante, sin el entendimiento de este instrumento no hay una cobertura total de las cuencas.","PeriodicalId":198713,"journal":{"name":"Ensayos sobre Estrategia Marítima","volume":"16 8","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"113974585","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Teniendo en cuenta el contexto de globalización e interdependencia económica en el que se circunscribe el comercio mundial, es fundamental que los Estados estén preparados para asumir el reto que supone participar en este de forma activa y competitiva (Quintero, Cortázar, & Ramírez, 2018), para, así, generar beneficios tanto a los directamente involucrados en la actividad comercial como al Estado en general; esto, a través del fortalecimiento en las capacidades técnicas, tecnológicas, humanas y logísticas de los puertos, astilleros e industrias del sector marítimo (mercante, pesquera, turística y militar), lo que garantiza su competitividad a nivel internacional. De esta manera, se evidencia la gran importancia que tiene, para un Estado como el colombiano, su inserción competitiva en el sector marítimo.Uno de los múltiples componentes del sector marítimo son las flotas navieras mercantes, que son las encargadas de transportar cerca del 80 % del volumen comercial mundial (10 300 millones de toneladas en 2017) y más del 70 % de su valor, según Naciones Unidas (2017) quien, en su informe sobre tránsito marítimo, también afirma que En este mismo sentido, la flota marítima mundial no solo facilita la conectividad de los servicios de transporte al comercio mundial, sino que además ofrece medios de sustento a quienes llevan a cabo actividades marítimas en los países desarrollados y en desarrollo. (Naciones Unidas, 2017).Actividades, como ya se dijo anteriormente, de carácter comercial en escenarios de paz; aunque de manera menos frecuente, también de carácter militar en escenarios de guerra.El presente ensayo tiene por objetivo estructurar una estrategia que involucre a la flota naviera mercante como recurso central, ta nto en escenarios de paz como de guerra o confrontación bélica internacional; esto se logrará a través de una introducción donde se hará un breve recuento histórico de las navieras en Colombia; posteriormente, se argumentará la importancia estratégica para el Estado colombiano de tener su propia flota naviera mercante, apartado que concluirá con la estrategia en tiempos de paz; seguidamente, se planteará un hipotético/posible escenario de guerra internacional, cuyo teatro de operaciones sea el mar, para poder estructurar la estrategia en tiempos de guerra. Finalmente, se desarrollarán las conclusiones.
{"title":"La flota naviera-mercante como recurso estratégico de un estado, tanto en tiempos de paz como en tiempos de guerra","authors":"David Felipe Osorio Méndez","doi":"10.25062/2500-4735.2347","DOIUrl":"https://doi.org/10.25062/2500-4735.2347","url":null,"abstract":"Teniendo en cuenta el contexto de globalización e interdependencia económica en el que se circunscribe el comercio mundial, es fundamental que los Estados estén preparados para asumir el reto que supone participar en este de forma activa y competitiva (Quintero, Cortázar, & Ramírez, 2018), para, así, generar beneficios tanto a los directamente involucrados en la actividad comercial como al Estado en general; esto, a través del fortalecimiento en las capacidades técnicas, tecnológicas, humanas y logísticas de los puertos, astilleros e industrias del sector marítimo (mercante, pesquera, turística y militar), lo que garantiza su competitividad a nivel internacional. De esta manera, se evidencia la gran importancia que tiene, para un Estado como el colombiano, su inserción competitiva en el sector marítimo.Uno de los múltiples componentes del sector marítimo son las flotas navieras mercantes, que son las encargadas de transportar cerca del 80 % del volumen comercial mundial (10 300 millones de toneladas en 2017) y más del 70 % de su valor, según Naciones Unidas (2017) quien, en su informe sobre tránsito marítimo, también afirma que En este mismo sentido, la flota marítima mundial no solo facilita la conectividad de los servicios de transporte al comercio mundial, sino que además ofrece medios de sustento a quienes llevan a cabo actividades marítimas en los países desarrollados y en desarrollo. (Naciones Unidas, 2017).Actividades, como ya se dijo anteriormente, de carácter comercial en escenarios de paz; aunque de manera menos frecuente, también de carácter militar en escenarios de guerra.El presente ensayo tiene por objetivo estructurar una estrategia que involucre a la flota naviera mercante como recurso central, ta nto en escenarios de paz como de guerra o confrontación bélica internacional; esto se logrará a través de una introducción donde se hará un breve recuento histórico de las navieras en Colombia; posteriormente, se argumentará la importancia estratégica para el Estado colombiano de tener su propia flota naviera mercante, apartado que concluirá con la estrategia en tiempos de paz; seguidamente, se planteará un hipotético/posible escenario de guerra internacional, cuyo teatro de operaciones sea el mar, para poder estructurar la estrategia en tiempos de guerra. Finalmente, se desarrollarán las conclusiones.","PeriodicalId":198713,"journal":{"name":"Ensayos sobre Estrategia Marítima","volume":"36 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2019-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"127891300","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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