{"title":"Spatialisation sonore - Perception, captation et diffusion de scènes sonores","authors":"Thibaut Carpentier","doi":"10.51257/a-v1-br1150","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-br1150","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":204955,"journal":{"name":"Bruit et vibrations","volume":"10 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-11-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"128022729","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Bioacoustique : une science à l’écoute des animaux - Vocalisations animales","authors":"T. Aubin","doi":"10.51257/a-v1-br4000","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-br4000","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":204955,"journal":{"name":"Bruit et vibrations","volume":"37 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-07-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"116273045","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Bruit des ventilateurs - Notions de base et types de ventilateurs","authors":"A. Guedel","doi":"10.51257/a-v2-bm4177","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-bm4177","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":204955,"journal":{"name":"Bruit et vibrations","volume":"139 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-04-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129449653","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Bruit des ventilateurs - Méthodes prévisionnelles et de réduction du bruit","authors":"A. Guedel","doi":"10.51257/a-v2-bm4178","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-bm4178","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":204955,"journal":{"name":"Bruit et vibrations","volume":"33 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-04-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115790923","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Renforcement de la fiabilité des machines par l'analyse des vibrations","authors":"A. Boulenger","doi":"10.51257/a-v2-br3050","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-br3050","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":204955,"journal":{"name":"Bruit et vibrations","volume":"17 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"130077608","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Dans cet article, nous donnons un apercu des differents types de bruit moteur presents dans les vehicules automobiles actuels et necessitant un traitement particulier par les ingenieurs d’automobile. Trois familles de bruits ont ete choisies : le bruit d’admission d’air qui fait partie de la famille des bruits aerauliques ; le bruit de combustion qui fait partie des bruits de base moteur ; le bruit de turbocompresseur qui fait partie de la famille des bruits de composant. Sur chaque type de bruit, nous presentons le phenomene physique, l’etat de l’art et les solutions techniques applicables par les ingenieurs d’automobile. En fin d’article, nous presentons dans un grand chapitre le rayonnement acoustique qui synthetise l’ensemble des bruits emis par le groupe motopropulseur (GMP).
{"title":"Phénomènes fondamentaux de l’acoustique des moteurs d’automobile","authors":"Shanjin Wang, Laurent Polac, Elian Baron","doi":"10.51257/a-v1-br2770","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-br2770","url":null,"abstract":"Dans cet article, nous donnons un apercu des differents types de bruit moteur presents dans les vehicules automobiles actuels et necessitant un traitement particulier par les ingenieurs d’automobile. Trois familles de bruits ont ete choisies : le bruit d’admission d’air qui fait partie de la famille des bruits aerauliques ; le bruit de combustion qui fait partie des bruits de base moteur ; le bruit de turbocompresseur qui fait partie de la famille des bruits de composant. Sur chaque type de bruit, nous presentons le phenomene physique, l’etat de l’art et les solutions techniques applicables par les ingenieurs d’automobile. En fin d’article, nous presentons dans un grand chapitre le rayonnement acoustique qui synthetise l’ensemble des bruits emis par le groupe motopropulseur (GMP).","PeriodicalId":204955,"journal":{"name":"Bruit et vibrations","volume":"22 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-04-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129158755","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Les vibrations du groupe motopropulseur (GMP) a basses et a moyennes frequences, soit entre 20 Hz et 700 Hz , representent un enjeu tant en fiabilite qu’en confort et en bruit a l’interieur de l’habitacle. En effet, dans cette bande de frequences, le GMP est la source majoritaire des vibrations et du bruit percus a l’interieur du vehicule et les voies de passage principales sont les points d’attache du GMP a la structure du vehicule. La maitrise de ces vibrations necessite une comprehension des phenomenes et une analyse des facteurs les plus influents. Cet article est un approfondissement d’une partie de l’article [BM2773], il se focalise sur les vibrations des supports du GMP mais il faut garder en tete que les vibrations du GMP se transmettent egalement par les arbres de transmission. Cet aspect n’est pas aborde ici mais on peut considerer en premiere approximation que les transmissions sont excitees en deplacement impose par le differentiel de la boite de vitesses. Certains resultats presentes dans cet article pourraient donc etre exploites comme donnees d’entree d’un eventuel modele d’arbre de transmission. Les analyses exposees ici concernent des moteurs a quatre temps d’architecture a trois ou quatre cylindres en ligne car ce sont les moteurs les plus repandus dans le monde et en particulier en Europe. Neanmoins, mise a part la specificite des excitations relatives a ces deux architectures, l’approche proposee consistant a modeliser tres simplement les composants principaux du GMP conserve un caractere assez general applicable aux autres architectures. Precisons pour le lecteur non familier des moteurs a pistons que la frequence fondamentale des efforts d’inertie developpes dans chaque cylindre est la frequence de rotation du vilebrequin et que la frequence fondamentale du torseur des gaz d’un cylindre est la moitie de la frequence de rotation du vilebrequin dans le cas d’un moteur a quatre temps puisque, dans un cylindre, il y a une combustion tous les deux tours de vilebrequin. Dans le cas des moteurs deux temps, la frequence fondamentale du torseur des gaz d’un cylindre est egale a celle des efforts d’inertie puisque, dans un cylindre, il y a une combustion a chaque tour de vilebrequin. Les motoristes ont pris comme convention de rapporter la frequence de chaque phenomene periodique a la frequence de rotation du moteur. Une des consequences de cette convention est l’ existence d’harmoniques non entiers pour des moteurs a nombre de cylindres impair . En particulier, pour un moteur quatre temps a trois cylindres en ligne equirepartis (c’est-a-dire que les trois combustions sont regulierement espacees), il y a une combustion tous les 240 degres vilebrequin, soit trois combustions pour deux tours. La frequence fondamentale d’excitation des gaz vaut donc 3/2 celle de la rotation du vilebrequin. On cree ainsi un harmonique d’ordre 1,5 selon cette convention. Nota le lecteur pourra egalement consulter l’article [BR 2770] sur les phenomenes fond
{"title":"Phénomènes fondamentaux des vibrations des moteurs d’automobile","authors":"Laurent Polac, Shanjin Wang, Elian Baron","doi":"10.51257/a-v1-br2771","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-br2771","url":null,"abstract":"Les vibrations du groupe motopropulseur (GMP) a basses et a moyennes frequences, soit entre 20 Hz et 700 Hz , representent un enjeu tant en fiabilite qu’en confort et en bruit a l’interieur de l’habitacle. En effet, dans cette bande de frequences, le GMP est la source majoritaire des vibrations et du bruit percus a l’interieur du vehicule et les voies de passage principales sont les points d’attache du GMP a la structure du vehicule. La maitrise de ces vibrations necessite une comprehension des phenomenes et une analyse des facteurs les plus influents. Cet article est un approfondissement d’une partie de l’article [BM2773], il se focalise sur les vibrations des supports du GMP mais il faut garder en tete que les vibrations du GMP se transmettent egalement par les arbres de transmission. Cet aspect n’est pas aborde ici mais on peut considerer en premiere approximation que les transmissions sont excitees en deplacement impose par le differentiel de la boite de vitesses. Certains resultats presentes dans cet article pourraient donc etre exploites comme donnees d’entree d’un eventuel modele d’arbre de transmission. Les analyses exposees ici concernent des moteurs a quatre temps d’architecture a trois ou quatre cylindres en ligne car ce sont les moteurs les plus repandus dans le monde et en particulier en Europe. Neanmoins, mise a part la specificite des excitations relatives a ces deux architectures, l’approche proposee consistant a modeliser tres simplement les composants principaux du GMP conserve un caractere assez general applicable aux autres architectures. Precisons pour le lecteur non familier des moteurs a pistons que la frequence fondamentale des efforts d’inertie developpes dans chaque cylindre est la frequence de rotation du vilebrequin et que la frequence fondamentale du torseur des gaz d’un cylindre est la moitie de la frequence de rotation du vilebrequin dans le cas d’un moteur a quatre temps puisque, dans un cylindre, il y a une combustion tous les deux tours de vilebrequin. Dans le cas des moteurs deux temps, la frequence fondamentale du torseur des gaz d’un cylindre est egale a celle des efforts d’inertie puisque, dans un cylindre, il y a une combustion a chaque tour de vilebrequin. Les motoristes ont pris comme convention de rapporter la frequence de chaque phenomene periodique a la frequence de rotation du moteur. Une des consequences de cette convention est l’ existence d’harmoniques non entiers pour des moteurs a nombre de cylindres impair . En particulier, pour un moteur quatre temps a trois cylindres en ligne equirepartis (c’est-a-dire que les trois combustions sont regulierement espacees), il y a une combustion tous les 240 degres vilebrequin, soit trois combustions pour deux tours. La frequence fondamentale d’excitation des gaz vaut donc 3/2 celle de la rotation du vilebrequin. On cree ainsi un harmonique d’ordre 1,5 selon cette convention. Nota le lecteur pourra egalement consulter l’article [BR 2770] sur les phenomenes fond","PeriodicalId":204955,"journal":{"name":"Bruit et vibrations","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-04-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129135020","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Le trafic routier est la source de bruit la plus repandue en Europe et celle qui expose le plus de personnes a des niveaux sonores excessifs, jour et nuit. La reglementation sur le bruit emis par les vehicules a longtemps ete le seul outil reglementaire. Elle a ete completee de facon independante par des reglementations permettant une approche plus globale de la gestion environnementale du bruit routier. Cet article traite des outils reglementaires et normatifs lies au bruit des vehicules routiers en considerant les methodes et solutions en place ou en developpement. Il aborde aussi l’ensemble des contributions de sources composant le bruit de trafic routier dans le but de mettre en perspective la difficulte et la necessite d’atteindre une approche globale pour reduire les nuisances sonores.
{"title":"Bruit des véhicules et du trafic routier - Impact et enjeux des évolutions réglementaires et normatives","authors":"Louis-Ferdinand Pardo, Fabienne Anfosso Lédée","doi":"10.51257/a-v1-br2056","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-br2056","url":null,"abstract":"Le trafic routier est la source de bruit la plus repandue en Europe et celle qui expose le plus de personnes a des niveaux sonores excessifs, jour et nuit. La reglementation sur le bruit emis par les vehicules a longtemps ete le seul outil reglementaire. Elle a ete completee de facon independante par des reglementations permettant une approche plus globale de la gestion environnementale du bruit routier. Cet article traite des outils reglementaires et normatifs lies au bruit des vehicules routiers en considerant les methodes et solutions en place ou en developpement. Il aborde aussi l’ensemble des contributions de sources composant le bruit de trafic routier dans le but de mettre en perspective la difficulte et la necessite d’atteindre une approche globale pour reduire les nuisances sonores.","PeriodicalId":204955,"journal":{"name":"Bruit et vibrations","volume":"87 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2016-04-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"126179211","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Le sonar passif est discret et ne perturbe pas la faune marine puisqu’il n’ecoute que les sons provenant des bruiteurs, lesquels emettent des signaux acoustiques se propageant dans l’ocean pour etre recus par les antennes du sonar. Ces dernieres sont perturbees par les nuisances sonores provenant du porteur et du milieu. Les signaux recus par les capteurs de l’antenne sont traites par des algorithmes appropries dont les sorties sont affichees afin qu’un operateur, aide de l’ecoute audio, decide de l’interet de la detection. L’article decrit chaque etape du cheminement de l’information, de la source acoustique a l’operateur. Cet ordre est aussi celui des termes de l’equation sonar servant a estimer la portee. Trois exemples issus de situations reelles en mer montrent l’emploi de ce formalisme.
{"title":"Introduction à la détection sous-marine passive","authors":"D. Pillon","doi":"10.51257/a-v1-rad6712","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-rad6712","url":null,"abstract":"Le sonar passif est discret et ne perturbe pas la faune marine puisqu’il n’ecoute que les sons provenant des bruiteurs, lesquels emettent des signaux acoustiques se propageant dans l’ocean pour etre recus par les antennes du sonar. Ces dernieres sont perturbees par les nuisances sonores provenant du porteur et du milieu. Les signaux recus par les capteurs de l’antenne sont traites par des algorithmes appropries dont les sorties sont affichees afin qu’un operateur, aide de l’ecoute audio, decide de l’interet de la detection. L’article decrit chaque etape du cheminement de l’information, de la source acoustique a l’operateur. Cet ordre est aussi celui des termes de l’equation sonar servant a estimer la portee. Trois exemples issus de situations reelles en mer montrent l’emploi de ce formalisme.","PeriodicalId":204955,"journal":{"name":"Bruit et vibrations","volume":"15 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2016-02-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129507957","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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