Pub Date : 2023-10-13DOI: 10.36622/vstu.2023.26.3.001
Г.Д. Шмелев, Э.В. Сазонов
В статье рассмотрены теоретические предпосылки возможности оценки технического риска достижения строительными конструкциями эксплуатируемых объектов аварийного технического состояния. Приведены наиболее характерные критерии контроля технического состояния для железобетонных строительных конструкций. В работе детально исследованы два параметра: ширина раскрытия трещин и прогибы изгибаемых железобетонных конструкций. Со ссылкой на действующие положения нормативно-технической литературы, описаны максимально допускаемые при проектировании изгибаемых железобетонных конструкций прогибы и ширина раскрытия трещин. На основании справочных данных определены предельные значения ширины раскрытия трещин и прогибов, характерные для достижения аварийного технического состояния изгибаемых железобетонных конструкций. Полученным параметрам сопоставлены значения приемлемого и недопустимого технических рисков наступления аварийного состояния конструкций по ГОСТ 31937-2011 «Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния». На конкретных примерах выполнено построение графических зависимостей риска достижения аварийного состояния в зависимости от выбранных ключевых параметров (ширина раскрытия трещин и фактический прогиб). По значениям ключевых контрольных точек выполнен регрессионный анализ, получены математические зависимости, адекватно описывающие процесс роста риска наступления аварийного технического состояния модельных конструкций. На основании полученных результатов сделаны выводы о возможности использования предложенного подхода для оценки риска аварии изгибаемых железобетонных конструкций. The article considers the theoretical prerequisites for the possibility of assessing the technical risk of building structures reaching an emergency technical condition of operated facilities. We give the most characteristic control criteria (controlled parameters) of the technical condition for reinforced concrete construction structures. Two parameters are studied in details: the width of crack opening and deflections of bent reinforced concrete structures. With reference to the current provisions of the normative and technical literature, we describe the maximum allowable deflections and crack opening width in the design of bent reinforced concrete structures. Based on the reference data from the technical literature, we determined the maximum values of the crack and deflection opening width characteristic of achieving an emergency technical condition of bent reinforced concrete structures. The values of acceptable and unacceptable technical risks of the occurrence of an emergency condition of structures according to GOST 31937-2011 Buildings and structures Rules of inspection and monitoring of technical condition were compared to the obtained parameters. Based on specific examples, we constructed graphical dependences of the risk of reaching an emergency state depending on the selected key parameters (crack opening width and actual deflecti
{"title":"THEORETICAL PREREQUISITES FOR THE ASSESSMENT OF TECHNICAL RISK FOR BUILDING STRUCTURES OF OPERATED FACILITIES","authors":"Г.Д. Шмелев, Э.В. Сазонов","doi":"10.36622/vstu.2023.26.3.001","DOIUrl":"https://doi.org/10.36622/vstu.2023.26.3.001","url":null,"abstract":"В статье рассмотрены теоретические предпосылки возможности оценки технического риска достижения строительными конструкциями эксплуатируемых объектов аварийного технического состояния. Приведены наиболее характерные критерии контроля технического состояния для железобетонных строительных конструкций. В работе детально исследованы два параметра: ширина раскрытия трещин и прогибы изгибаемых железобетонных конструкций. Со ссылкой на действующие положения нормативно-технической литературы, описаны максимально допускаемые при проектировании изгибаемых железобетонных конструкций прогибы и ширина раскрытия трещин. На основании справочных данных определены предельные значения ширины раскрытия трещин и прогибов, характерные для достижения аварийного технического состояния изгибаемых железобетонных конструкций. Полученным параметрам сопоставлены значения приемлемого и недопустимого технических рисков наступления аварийного состояния конструкций по ГОСТ 31937-2011 «Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния». На конкретных примерах выполнено построение графических зависимостей риска достижения аварийного состояния в зависимости от выбранных ключевых параметров (ширина раскрытия трещин и фактический прогиб). По значениям ключевых контрольных точек выполнен регрессионный анализ, получены математические зависимости, адекватно описывающие процесс роста риска наступления аварийного технического состояния модельных конструкций. На основании полученных результатов сделаны выводы о возможности использования предложенного подхода для оценки риска аварии изгибаемых железобетонных конструкций. The article considers the theoretical prerequisites for the possibility of assessing the technical risk of building structures reaching an emergency technical condition of operated facilities. We give the most characteristic control criteria (controlled parameters) of the technical condition for reinforced concrete construction structures. Two parameters are studied in details: the width of crack opening and deflections of bent reinforced concrete structures. With reference to the current provisions of the normative and technical literature, we describe the maximum allowable deflections and crack opening width in the design of bent reinforced concrete structures. Based on the reference data from the technical literature, we determined the maximum values of the crack and deflection opening width characteristic of achieving an emergency technical condition of bent reinforced concrete structures. The values of acceptable and unacceptable technical risks of the occurrence of an emergency condition of structures according to GOST 31937-2011 Buildings and structures Rules of inspection and monitoring of technical condition were compared to the obtained parameters. Based on specific examples, we constructed graphical dependences of the risk of reaching an emergency state depending on the selected key parameters (crack opening width and actual deflecti","PeriodicalId":495042,"journal":{"name":"Žiliŝnoe hozâjstvo i kommunalʹnaâ infrastruktura","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-10-13","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"135804576","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-10-13DOI: 10.36622/vstu.2023.26.3.012
М.С. Кононова, Ю.А. Воробьева, О.В. Курипта
Рассмотрены вопросы, связанные с обеспечением доступности транспорта на примере г. Воронежа. Определены основные индикаторы, применяемые при анализе региональной транспортной инфраструктуры, представлены их расчетные зависимости. Проведен анализ структуры улично-дорожной сети, с учетом географическо-территориальных особенностей г. Воронежа. Представлены показатели автомобилизации населения и динамика их развития. Проведена оценка доступности общественного транспорта. Приведены сведения по количеству маршрутов автобусного и троллейбусного транспорта, подвижному составу транспортных средств, их экологическая характеристика. Представлены результаты построения изохром на основе использования ГИС-технологий, иллюстрирующие пешеходную доступность остановок общественного транспорта и их соответствие нормативам. In the article we consider some issues related to ensuring accessibility of transport in the city of Voronezh. We identified main indicators used in the analysis of regional transport infrastructure, and presented their calculated connection. We carried out analysis of the structure of the road network, taking into account the geographical and territorial features of the city of Voronezh. So we present some indicators of motorization of the population and the dynamics of their development. We assessed accessibility of public transport. We provide information on the number of bus and trolleybus transport routes, the rolling stock of vehicles, and their environmental characteristics. We present the results of constructing isochromes based on the use of GIS technologies, illustrating the pedestrian accessibility of public transport stops and their compliance with standards.
{"title":"ANALYSIS OF TRANSPORT INFRASTRUCTURE OF THE CITY OF VORONEZH","authors":"М.С. Кононова, Ю.А. Воробьева, О.В. Курипта","doi":"10.36622/vstu.2023.26.3.012","DOIUrl":"https://doi.org/10.36622/vstu.2023.26.3.012","url":null,"abstract":"Рассмотрены вопросы, связанные с обеспечением доступности транспорта на примере г. Воронежа. Определены основные индикаторы, применяемые при анализе региональной транспортной инфраструктуры, представлены их расчетные зависимости. Проведен анализ структуры улично-дорожной сети, с учетом географическо-территориальных особенностей г. Воронежа. Представлены показатели автомобилизации населения и динамика их развития. Проведена оценка доступности общественного транспорта. Приведены сведения по количеству маршрутов автобусного и троллейбусного транспорта, подвижному составу транспортных средств, их экологическая характеристика. Представлены результаты построения изохром на основе использования ГИС-технологий, иллюстрирующие пешеходную доступность остановок общественного транспорта и их соответствие нормативам. In the article we consider some issues related to ensuring accessibility of transport in the city of Voronezh. We identified main indicators used in the analysis of regional transport infrastructure, and presented their calculated connection. We carried out analysis of the structure of the road network, taking into account the geographical and territorial features of the city of Voronezh. So we present some indicators of motorization of the population and the dynamics of their development. We assessed accessibility of public transport. We provide information on the number of bus and trolleybus transport routes, the rolling stock of vehicles, and their environmental characteristics. We present the results of constructing isochromes based on the use of GIS technologies, illustrating the pedestrian accessibility of public transport stops and their compliance with standards.","PeriodicalId":495042,"journal":{"name":"Žiliŝnoe hozâjstvo i kommunalʹnaâ infrastruktura","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-10-13","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"135806001","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}