Bus Rapid Transit (BRT) Trans Sidoarjo merupakan transportasi massal di Kabupaten Sidoarjo yang menerapkan sistem transportasi bis cepat, murah dan ber-AC. Trans Sidoarjo merupakan salah satu bagian dari program penerapan Bus Rapid Transit di Indonesia yang resmi beroperasi pada tanggal 21 September 2015. Dalam pelaksanaan operasionalnya, kinerja pelayanan BRT Trans Sidoarjo kondisi eksisting kurang baik. Salah satu diantaranya nilai load factor tertinggi rata-rata 25% kurang dari standar Indikator Pelayanan Angkutan Umum yang telah ditetapkan Dirjend. Perhubungan Darat sebesar 70% sehingga perlu dilakukan evaluasi terhadap penyebab rendahnya nilai load factor. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi dimensi BRT Trans Sidoarjo terhadap nilai load factor sehingga diketahui penyebab rendahnya nilai load factor terhadap efektifitas kinerja BRT. Metode penelitian ini menggunakan deskriptif kualitatif dan kuantitatif. Teknik pengumpulan data dilakukan melalui studi literatur untuk data sekunder dan observasi armada BRT untuk data primer. Hasil penelitian ini didapatkan luas netto penumpang duduk sebesar 10,915 M2 dan penumpang berdiri sebesar 9,06 M2, tingkat kenyamanan penumpang duduk sebesar 0,3638 M2 dan penumpang berdiri sebesar 0,1812 M2. Hal ini menunjukkan bahwa kapasitas penumpang dan dimensi kendaraan kurang ideal dengan load factor.
Trans - Trans - Trans - Sidoarjo是Sidoarjo地区的大规模交通工具，该系统采用快速、廉价、有空调的公交系统。Trans Sidoarjo是2015年9月21日在印尼正式实施的快速公交计划的一部分。在他的运作过程中，BRT Trans Sidoarjo的服务表现并不理想。其中一个负载值平均比标准规定的公共交通服务指示器低25%。陆地运输总值为70%，因此有必要对负担不足的原因进行评估。本研究旨在对BRT Trans - Sidoarjo值的影响进行评估，从而确定高浓度负载值降低的原因。本研究采用描述性质的和定量的方法。数据收集技术是通过对次要数据的文献研究和对主要数据的BRT舰队的观察进行的。这项研究发现，内托人的座位面积为10.915平方英尺(10.915平方米)，乘客的站立面积为9.06平方英尺(9.06平方米)，乘客的座位舒适面积为0.3638平方米(0.1812平方米)。这表明乘客容量和车辆尺寸不太理想，负担得起因素。
{"title":"KAJIAN KORELASI DIMENSI DAN STANDAR KENYAMANAN BUS RAPID TRANSIT TRANS SIDOARJO TERHADAP LOAD FACTOR","authors":"Dwi Muryanto","doi":"10.31090/njts.v2i2.666","DOIUrl":"https://doi.org/10.31090/njts.v2i2.666","url":null,"abstract":"Bus Rapid Transit (BRT) Trans Sidoarjo merupakan transportasi massal di Kabupaten Sidoarjo yang menerapkan sistem transportasi bis cepat, murah dan ber-AC. Trans Sidoarjo merupakan salah satu bagian dari program penerapan Bus Rapid Transit di Indonesia yang resmi beroperasi pada tanggal 21 September 2015. Dalam pelaksanaan operasionalnya, kinerja pelayanan BRT Trans Sidoarjo kondisi eksisting kurang baik. Salah satu diantaranya nilai load factor tertinggi rata-rata 25% kurang dari standar Indikator Pelayanan Angkutan Umum yang telah ditetapkan Dirjend. Perhubungan Darat sebesar 70% sehingga perlu dilakukan evaluasi terhadap penyebab rendahnya nilai load factor. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi dimensi BRT Trans Sidoarjo terhadap nilai load factor sehingga diketahui penyebab rendahnya nilai load factor terhadap efektifitas kinerja BRT. Metode penelitian ini menggunakan deskriptif kualitatif dan kuantitatif. Teknik pengumpulan data dilakukan melalui studi literatur untuk data sekunder dan observasi armada BRT untuk data primer. Hasil penelitian ini didapatkan luas netto penumpang duduk sebesar 10,915 M2 dan penumpang berdiri sebesar 9,06 M2, tingkat kenyamanan penumpang duduk sebesar 0,3638 M2 dan penumpang berdiri sebesar 0,1812 M2. Hal ini menunjukkan bahwa kapasitas penumpang dan dimensi kendaraan kurang ideal dengan load factor.","PeriodicalId":347209,"journal":{"name":"NAROTAMA JURNAL TEKNIK SIPIL","volume":"17 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-11-09","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122051997","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
The development of increasing infrastructure development gave birth to the rapid development of service companies engaged in construction. Delay is one of the obstacles to development because the completion time does not match the one specified in the employment contract document. The delay in the construction project means the increase in the timing of the completion of the planned project and is contained in the contract documents agreed by both parties, namely the first and second parties. This study is to look for factors that affect the delays of construction projects, identify the role of legislation, and identify contracts. This research method is qualitative that is by observation and interview with resource person from Dinas Pekerjaan Umum Dan Tata Ruang that is PPK and staff. Also speakers from private contractors are supervisors, structural estimators, and some staff. On the scope of Government projects, the three dominant factors that affect the construction project's delays are weather, labor, and design. On the scope of Private projects, the three dominant factors that affect construction project delays are weather, material, and finance. The laws governing the delay are Law No.2 / 2017 article 54 paragraph (1) and (2), Perpres No.54 / 2010 Jo Perpres No.35 / 2011 Jo Perpres No.70 / 2012 and LKPP No.14 / 2012. The clause on the delay in the government work contract is in the SSUK, namely the critical contract, the term SSKK, and the bank's guarantee. Clauses on Private contracts namely the breach of wanprestasi and sanctions, and bank guarantees.
随着我国基础设施建设的不断发展，从事建筑施工的服务企业也迅速发展起来。由于完成时间与雇佣合同文件中规定的时间不符，延误是发展的障碍之一。施工项目的延迟是指计划工程完成时间的增加，并包含在双方即第一方和第二方约定的合同文件中。本研究旨在寻找影响建设项目延迟的因素，确定立法的作用，并确定合同。本研究方法是定性的，即通过观察和采访来自Dinas Pekerjaan Umum Dan Tata Ruang的资源人员和工作人员。来自私人承包商的发言者还有主管、结构估算员和一些员工。在政府项目的范围内，影响建设项目延误的三个主要因素是天气、劳动力和设计。在私人项目的范围内，影响建设项目延迟的三个主要因素是天气、材料和资金。有关延迟的法律是第2号法律/ 2017条第54(1)和(2)款，第54 / 2010号Perpres第35 / 2011号Jo Perpres第70 / 2012号和LKPP第14 / 2012号。政府工程合同延期条款在SSUK中，即关键合同，期限SSKK，银行担保。关于私人合同的条款，即违反禁令和制裁，以及银行担保。
{"title":"STUDI KASUS KETERLAMBATAN PROYEK KONSTRUKSI DI PROVINSI JAWA TIMUR BERDASARKAN KONTRAK KERJA","authors":"Lilian Arlista Ayu","doi":"10.31090/njts.v2i2.698","DOIUrl":"https://doi.org/10.31090/njts.v2i2.698","url":null,"abstract":"The development of increasing infrastructure development gave birth to the rapid development of service companies engaged in construction. Delay is one of the obstacles to development because the completion time does not match the one specified in the employment contract document. \u0000The delay in the construction project means the increase in the timing of the completion of the planned project and is contained in the contract documents agreed by both parties, namely the first and second parties. This study is to look for factors that affect the delays of construction projects, identify the role of legislation, and identify contracts. \u0000This research method is qualitative that is by observation and interview with resource person from Dinas Pekerjaan Umum Dan Tata Ruang that is PPK and staff. Also speakers from private contractors are supervisors, structural estimators, and some staff. \u0000On the scope of Government projects, the three dominant factors that affect the construction project's delays are weather, labor, and design. On the scope of Private projects, the three dominant factors that affect construction project delays are weather, material, and finance. The laws governing the delay are Law No.2 / 2017 article 54 paragraph (1) and (2), Perpres No.54 / 2010 Jo Perpres No.35 / 2011 Jo Perpres No.70 / 2012 and LKPP No.14 / 2012. The clause on the delay in the government work contract is in the SSUK, namely the critical contract, the term SSKK, and the bank's guarantee. Clauses on Private contracts namely the breach of wanprestasi and sanctions, and bank guarantees.","PeriodicalId":347209,"journal":{"name":"NAROTAMA JURNAL TEKNIK SIPIL","volume":"37 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-11-08","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133548556","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
The develop industrial sector, the government and private companies don’t stop to build fulfillment facilities and infrastructure for the people’s lives, among these facilities is the warehouse building, which is the one of the needed society as a job, The role of experienced construction experts is needed to support the development process, especially against the Bill of Quantity. Bill of Quantity put the standard cost of basic unit activity (HSPK) in Mojokerto city for five (5) years back from 2013 to 2017, the intention is for comparison to predict changes in the coming year. The purpose of this paper to produce a pattern of alteration stell building prices based on HSPK Mojokerto city, and get what the factors are the most dominant cause changes in the price of the building. This research method using linear regression analysis were prepared from the Bill of Quantity on warehouse building, according to HSPK of Mojokerto city from 2013 to 2017. From processing the data that has been collected, it has obtained a regression equation trend of building cost /m2 is Y=1.499.963,89+120.780,56*X. The most dominant factor causing price changes buliding is the Portland Cement (PC), Red brick and Wood 5/7, 4/6 for formwork.
{"title":"ANALISIS POLA RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB) PADA PROYEK PEMBANGUNAN PERGUDANGAN BERDASARKAN HSPK KOTA MOJOKERTO","authors":"Andre Riantama, K. Koespiadi","doi":"10.31090/njts.v2i2.704","DOIUrl":"https://doi.org/10.31090/njts.v2i2.704","url":null,"abstract":"The develop industrial sector, the government and private companies don’t stop to build fulfillment facilities and infrastructure for the people’s lives, among these facilities is the warehouse building, which is the one of the needed society as a job, The role of experienced construction experts is needed to support the development process, especially against the Bill of Quantity. Bill of Quantity put the standard cost of basic unit activity (HSPK) in Mojokerto city for five (5) years back from 2013 to 2017, the intention is for comparison to predict changes in the coming year. The purpose of this paper to produce a pattern of alteration stell building prices based on HSPK Mojokerto city, and get what the factors are the most dominant cause changes in the price of the building. This research method using linear regression analysis were prepared from the Bill of Quantity on warehouse building, according to HSPK of Mojokerto city from 2013 to 2017. From processing the data that has been collected, it has obtained a regression equation trend of building cost /m2 is Y=1.499.963,89+120.780,56*X. The most dominant factor causing price changes buliding is the Portland Cement (PC), Red brick and Wood 5/7, 4/6 for formwork.","PeriodicalId":347209,"journal":{"name":"NAROTAMA JURNAL TEKNIK SIPIL","volume":"120 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-11-08","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"116360497","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui seberapa besar potensi masyarakat di Kota Surabaya yang tertarik dan beralih menggunakan Angkutan Masal Cepat (AMC) Trem. Lokasi yang akan saya pakai untuk bahan penelitian adalah mengambil daerah di sepanjang kawasan rencana rute tram pada koridor utara – selatan. Banyak ruas jalan di Surabaya terlihat sangat padat, sehingga terjadi derajat kejenuhan yang tinggi pada ruas – ruas jalan utama Kota Surabaya. Hal ini pula terjadi karena faktor masyarakat yang tidak begitu berminat menggunakan angkutan umum yang dinilai kurang memenuhi kelayakan penumpangnya, maka direncanakanya operasional trem di masa yang akan datang ini untuk memberikan solusi mengatasi kemacetan di Kota Surabaya. Sehingga disusunlah penelitian ini untuk membahas variabel – variabel apa sajakah yang berpotensi untuk meningkatkan ketertarikan masyarakat agar berupaya dan bersedia beralih menggunakan Angkutan Masal Cepat (AMC) Trem. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa hubungan variabel – variabel untuk meningkatkan ketertarikan pengguna mobil pribadi terbilang lemah yaitu 15, 4% terlihat dari uji R2, berdasarka uji simultan secara keseluruhan semua variabel independen berpengaruh terhadap variabel dependen yaitu ketertarikan pengguna mobil pribadi beralih menaiki Trem dengan nilai F tabel F hitung > F tabel yaitu 2,828 > 2,34 yang artinya nilai F hitung lebih besar dari pada F tabel.
这项研究的目的是了解泗水市的人们潜力有多大，人们对有轨电车上的快速交通工具很感兴趣。我将使用的研究材料是乘坐有轨电车到北走廊的区域。泗水的许多路线图看起来非常拥挤，以至于泗水的主干道上出现了高度的饱和。这也是由于一个对公共交通不太感兴趣的社会因素，被认为不符合乘客的最佳利益，电车在未来的运营计划就旨在解决泗水市的交通堵塞。因此，这项研究的目的是讨论各种变量——哪些变量可能会增加公众对寻求并愿意乘坐快速公交(AMC)有轨电车的兴趣。这个研究结果显示变量关系——提高私家车用户兴趣算弱变量,即15 4%看起来同时测试R2, berdasarka整体的影响自变量都从属变量就是私家车用户兴趣和价值交换了骑电车F F F表数>即2,828表>,234意味着F数大于F值的表。
{"title":"ANALISIS KETERTARIKAN PENGGUNA MOBIL PRIBADI TERHADAP RENCANA OPERASIONAL TREM DI SURABAYA (Studi Kasus Pada Koridor Utara-Selatan Kota Surabaya)","authors":"Cecep Hidayat., Adhi Muhtadi","doi":"10.31090/njts.v2i2.706","DOIUrl":"https://doi.org/10.31090/njts.v2i2.706","url":null,"abstract":"Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui seberapa besar potensi masyarakat di Kota Surabaya yang tertarik dan beralih menggunakan Angkutan Masal Cepat (AMC) Trem. Lokasi yang akan saya pakai untuk bahan penelitian adalah mengambil daerah di sepanjang kawasan rencana rute tram pada koridor utara – selatan. Banyak ruas jalan di Surabaya terlihat sangat padat, sehingga terjadi derajat kejenuhan yang tinggi pada ruas – ruas jalan utama Kota Surabaya. Hal ini pula terjadi karena faktor masyarakat yang tidak begitu berminat menggunakan angkutan umum yang dinilai kurang memenuhi kelayakan penumpangnya, maka direncanakanya operasional trem di masa yang akan datang ini untuk memberikan solusi mengatasi kemacetan di Kota Surabaya. Sehingga disusunlah penelitian ini untuk membahas variabel – variabel apa sajakah yang berpotensi untuk meningkatkan ketertarikan masyarakat agar berupaya dan bersedia beralih menggunakan Angkutan Masal Cepat (AMC) Trem. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa hubungan variabel – variabel untuk meningkatkan ketertarikan pengguna mobil pribadi terbilang lemah yaitu 15, 4% terlihat dari uji R2, berdasarka uji simultan secara keseluruhan semua variabel independen berpengaruh terhadap variabel dependen yaitu ketertarikan pengguna mobil pribadi beralih menaiki Trem dengan nilai F tabel F hitung > F tabel yaitu 2,828 > 2,34 yang artinya nilai F hitung lebih besar dari pada F tabel.","PeriodicalId":347209,"journal":{"name":"NAROTAMA JURNAL TEKNIK SIPIL","volume":"304 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-11-08","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"124337384","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
The availability of actual information on road damage is needed to determine the condition of a road either to monitor road conditions or to improve planning. Information that has been there will be compiled into an information system. Road damage information system created using Geographic Information System (GIS). This modeling using the Google Earth satellite imagery software, the utilization of Microsoft Office 2007, Google Map to describe and process data obtained directly from the survey of the coordinates of the road segment to be constructed as a Information systems. GIS modeling can display road information that informs the road damage condition. It is expected that with the final project of Road Damage Modeling, Based on Geographic Information System (GIS) at Balai Besar Pelaksanaan Jalan nasional VIII, this can assist / facilitate clarification, type and category of road damage.
需要有关于道路损坏情况的实际资料，以便确定道路状况，监测道路状况或改进规划。已经存在的信息将被汇编成一个信息系统。利用地理信息系统(GIS)创建的道路损毁信息系统。本建模采用Google Earth卫星图像软件，利用Microsoft Office 2007、Google Map对直接从调查中获得的数据进行描述和处理，将所要构建的路段坐标作为一个信息系统。GIS建模可以显示道路信息，告知道路损坏情况。预计在Balai Besar Pelaksanaan Jalan national VIII的基于地理信息系统(GIS)的道路损害建模的最终项目中，这将有助于/促进道路损害的澄清、类型和类别。
{"title":"PENENTUAN JENIS KERUSAKAN JALAN DENGAN METODE VISUAL DAN IRI (STUDI KASUS:JALAN RAYA TROSOBO KM 22 – 36, KECAMATAN TAMAN)","authors":"Andi Febriana, Ronny Durrotun Nasihien","doi":"10.31090/njts.v2i2.705","DOIUrl":"https://doi.org/10.31090/njts.v2i2.705","url":null,"abstract":"The availability of actual information on road damage is needed to determine the condition of a road either to monitor road conditions or to improve planning. Information that has been there will be compiled into an information system. Road damage information system created using Geographic Information System (GIS). This modeling using the Google Earth satellite imagery software, the utilization of Microsoft Office 2007, Google Map to describe and process data obtained directly from the survey of the coordinates of the road segment to be constructed as a Information systems. GIS modeling can display road information that informs the road damage condition. It is expected that with the final project of Road Damage Modeling, Based on Geographic Information System (GIS) at Balai Besar Pelaksanaan Jalan nasional VIII, this can assist / facilitate clarification, type and category of road damage.","PeriodicalId":347209,"journal":{"name":"NAROTAMA JURNAL TEKNIK SIPIL","volume":"2 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-11-08","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"131334889","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2018-09-29DOI: 10.30957/QUATEKNIKA.V8I2.499
Subaidillah Fansuri, A. Diana
Pertumbuhan jumlah penduduk Indonesia yang semakin bertambah, berbanding lurus dengan pertambahan kebutuhan penduduk terhadap sandang, pangan dan papan. Seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk maka semakin meningkat jumlah kebutuhan masyarakat dalam meningkatkan taraf hidup yang layak misalnya pembangunan infrastruktur jalan, bangunan gedung dsb. Pembangunan infrastruktur pasti membutuhkan material yang bermacam-macam seperti bahan campuran beton, membutuhkan pasir, kerikil, semen dan air. Karakteristik sifat beton memiliki kuat tekan tinggi namun lemah dalam kuat tarik maka dari itu dalam proses pembuatan beton dibutuhkan bahan yang bermutu untuk menjaga kualitas beton. Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah data primer. Teknik yang digunakan untuk mengumpulkan data dalam penelitian ini adalah metode eksperimental. Dalam hal ini peneliti melakukan uji laboratorium yaitu percobaan kadar air pasir; percobaan berat jenis pasir; percobaan berat voleme pasir; test kebersihan pasir terhadap lumpur (endapan); test kebersihan pasir terhadap lumpur (pencucian); percobaan kadar air batu pecah; percobaan berat jenis batu pecah; percobaan berat voleme batu pecah; test kebersihan batu pecah terhadap lumpur (pencucian); Test Keausan Agregat Kasar. Teknik analisis data akan dilakukan dengan langkah-langkah berikut : 1) Survey lokasi; 2) Pengambilan sampel; 3) Uji laboratorium. Hasil percobaan kadar air agregat kasar untuk Desa Batuan 5,02%; Desa Batu Putih 1,83%; Desa Dasuk 2,08%; Desa Rubaru 1,93%; Desa Lenteng 2,04%. Hasil percobaan berat jenis kering agregat kasar untuk Desa Batuan 2,42 gr; Desa Batu Putih 2,39 gr; Desa Dasuk 2,45 gr; Desa Rubaru 2,53 gr; Desa Lenteng 2,32 gr. Hasil percobaan berat volume agregat kasar untuk Desa Batuan 1814,5 Kg/m3; Desa Batu Putih 2230,5 Kg/m3; Desa Dasuk 1977,5 Kg/m3; Desa Rubaru 2075,5 Kg/m3; Desa Lenteng 1852,5 Kg/m3. Hasil percobaan kebersihan agregat terhadap kadar lumpur agregat kasar untuk Desa Batuan 1 %; Desa Batu Putih 0,5 % ; Desa Dasuk 0,5 %; Desa Rubaru 0,5 %; Desa Lenteng 0,7 %. Hasil percobaan keausan agregat kasar untuk Desa Batuan 19,8 %; Desa Batu Putih 29,6 % ; Desa Dasuk 26,2 %; Desa Rubaru 24,8 %; Desa Lenteng 25,6 %. Hasil percobaan kadar air agregat halus untuk pasir pasuruan 14,15%; dan pasir pasirian 8,93%. Hasil percobaan berat jenis kering agregat halus untuk pasir pasuruan 2,27gr ; dan pasir pasirian 2,8 gr. Hasil percobaan berat volume agregat halus untuk pasir pasuruan 1459,3Kg/m3 ; dan pasir pasirian 1749,3 Kg/m3. Hasil percobaan kadar lumpur (pengendapan) agregat halus untuk pasir pasuruan 5,26 %; dan pasir pasirian 9 %. Hasil percobaan kadar lumpur (pencucian) agregat halus untuk pasir pasuruan 6,26 %; dan pasir pasirian 7,9 %.
{"title":"KARAKTERISTIK KOMODITAS BATU KERIKIL DAN PASIR HITAM UNTUK BAHAN BANGUNAN DI KABUPATEN SUMENEP","authors":"Subaidillah Fansuri, A. Diana","doi":"10.30957/QUATEKNIKA.V8I2.499","DOIUrl":"https://doi.org/10.30957/QUATEKNIKA.V8I2.499","url":null,"abstract":"Pertumbuhan jumlah penduduk Indonesia yang semakin bertambah, berbanding lurus dengan pertambahan kebutuhan penduduk terhadap sandang, pangan dan papan. Seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk maka semakin meningkat jumlah kebutuhan masyarakat dalam meningkatkan taraf hidup yang layak misalnya pembangunan infrastruktur jalan, bangunan gedung dsb. Pembangunan infrastruktur pasti membutuhkan material yang bermacam-macam seperti bahan campuran beton, membutuhkan pasir, kerikil, semen dan air. Karakteristik sifat beton memiliki kuat tekan tinggi namun lemah dalam kuat tarik maka dari itu dalam proses pembuatan beton dibutuhkan bahan yang bermutu untuk menjaga kualitas beton. \u0000Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah data primer. Teknik yang digunakan untuk mengumpulkan data dalam penelitian ini adalah metode eksperimental. Dalam hal ini peneliti melakukan uji laboratorium yaitu percobaan kadar air pasir; percobaan berat jenis pasir; percobaan berat voleme pasir; test kebersihan pasir terhadap lumpur (endapan); test kebersihan pasir terhadap lumpur (pencucian); percobaan kadar air batu pecah; percobaan berat jenis batu pecah; percobaan berat voleme batu pecah; test kebersihan batu pecah terhadap lumpur (pencucian); Test Keausan Agregat Kasar. Teknik analisis data akan dilakukan dengan langkah-langkah berikut : 1) Survey lokasi; 2) Pengambilan sampel; 3) Uji laboratorium. \u0000Hasil percobaan kadar air agregat kasar untuk Desa Batuan 5,02%; Desa Batu Putih 1,83%; Desa Dasuk 2,08%; Desa Rubaru 1,93%; Desa Lenteng 2,04%. Hasil percobaan berat jenis kering agregat kasar untuk Desa Batuan 2,42 gr; Desa Batu Putih 2,39 gr; Desa Dasuk 2,45 gr; Desa Rubaru 2,53 gr; Desa Lenteng 2,32 gr. Hasil percobaan berat volume agregat kasar untuk Desa Batuan 1814,5 Kg/m3; Desa Batu Putih 2230,5 Kg/m3; Desa Dasuk 1977,5 Kg/m3; Desa Rubaru 2075,5 Kg/m3; Desa Lenteng 1852,5 Kg/m3. Hasil percobaan kebersihan agregat terhadap kadar lumpur agregat kasar untuk Desa Batuan 1 %; Desa Batu Putih 0,5 % ; Desa Dasuk 0,5 %; Desa Rubaru 0,5 %; Desa Lenteng 0,7 %. Hasil percobaan keausan agregat kasar untuk Desa Batuan 19,8 %; Desa Batu Putih 29,6 % ; Desa Dasuk 26,2 %; Desa Rubaru 24,8 %; Desa Lenteng 25,6 %. \u0000Hasil percobaan kadar air agregat halus untuk pasir pasuruan 14,15%; dan pasir pasirian 8,93%. Hasil percobaan berat jenis kering agregat halus untuk pasir pasuruan 2,27gr ; dan pasir pasirian 2,8 gr. Hasil percobaan berat volume agregat halus untuk pasir pasuruan 1459,3Kg/m3 ; dan pasir pasirian 1749,3 Kg/m3. Hasil percobaan kadar lumpur (pengendapan) agregat halus untuk pasir pasuruan 5,26 %; dan pasir pasirian 9 %. Hasil percobaan kadar lumpur (pencucian) agregat halus untuk pasir pasuruan 6,26 %; dan pasir pasirian 7,9 %.","PeriodicalId":347209,"journal":{"name":"NAROTAMA JURNAL TEKNIK SIPIL","volume":"58 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2018-09-29","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129567881","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
京公网安备 11010802042870号
京ICP备2023020795号-1
扫码关注我们
求助内容：
应助结果提醒方式：