Revue Générale des Chemins de Fer最新文献

Les transports parisiens possèdent une dimension culturelle que les compagnies ont géré, selon les époques. Les 30 dernières années ont vu apparaître la plupart des stations culturelles, comme Louvre-Rivoli ou Artset-Métiers, pendant qu'étaient lancées des animations dans les grands espaces libres des stations. Après une période de latence, au début des aimées 90, l'action culturelle de la RATP reprend. La nouvelle politique culturelle de la RATP se développe en trois niveaux : une programmation culturelle labellisée (action artistique propre, information sur la vie culturelle de la ville, présence pédagogique), une attitu-de culturelle d'entreprise (appel aux créateurs, mémoire patrimoniale, détection de la vie culturelle sur son réseau), et le développement des activités de commercialisation culturelle. Le prochain Centenaire du métro parisien donne à la RATP l'occasion de se lancer dans de nouveaux projets culturels qu'elle a décidé de conduire (9 Stations du Centenaire, marquage culturel et historique des stations, mise en lumière des Ponts de Paris du métro, œuvres d'art pour un grand livre d'art). Toute cette action vise à accentuer l'idée que le transport public peut constituer un bien culturel en lui-même. Cultural changes on RATP cultural asset on its own.

Der Panser Verkehr besitzt eine kulturelle Dimension, die von den Verkehrsbetrieben gemäß den Epochen gelenkt wurde. In den letzten 30 Jahren entstand die Mehrzahl der kulturellen Metro-Stationen, wie Louvre-Rivoli oder Arts-et-Métiers, während auf den großen freien Räumen der Stationen Animationen ins Leben gerufen wurden. Nach einer Periode der Latenz fasst die kulturelle Tätigkeit zu Beginn der 90er Jahre wieder Fuß. Die neue Kulturpolitik der RATP entwickelt sich auf drei Ebenen : eine kulturelle Programmierung mit Labels (eigene künstlerische Aktion, Informationen über das kulturelle Leben der Stadt, pädagogische Präsenz), eine kulturelle Einstellung des Unternehmens (Appell an die Erfinder, Erinnerung an das Erbgut, Wahrnehmung des kulturellen Lebens auf dem eigenen Netz) sowie die Entwicklung der Aktivitäten zur kulturellen Kommerzialisierung. Mit dem nächsten hundertjährigen Jubiläum der Pariser Metro wird der RATP die Gelegenheit geboten, neue kulturelle Projekte in Angriff zu nehmen, zu deren Durchführung sie sich entschlossen hat (9 Stationen der Hundertjahrfeier, kulturelle und historische Kennzeichnung der Stationen, Beleuchtung der Pariser Metro-Brücken, Kunstwerke für ein großes Buch der Künste). Diese ganze Aktion ist darauf ausgerichtet, den Gedanken herauszustellen, dass der öffentliche Verkehr für sich ein Kulturgut darstellen kann.

Depuis près de 20 ans. un nombre de trains sans cesse croissant circule sur la ligne nouvelle Paris-Lyon, et la voie a commencé, au bout de 15 ans à donner des signes de fatigue. En conséquence, depuis 1996, la SNCF a lancé un chantier de renouvellement de ballast et d'appareils de voie qui doit durer jusqu'en 2001. L'article décrit l'organisation et le fonctionnement de ce chantier qui, chaque nuit, mobilise une petite armée de travailleurs, de multiples trains de travaux et un matériel spécialisé pour un chantier unique au monde qui petit à petit dépose et remet en place une voie parfaite sans qu'il y ait la moindre dégradation de l'offre de service.

For nearly 20 years, a constantly increasing number of trains are worked on the new Paris-Lyons high speed line and the line has begun to show signs of fatigue after 15 years. Consequently, since 1996 SNCF has launched renewal programme for the ballast and for points and crossings which is scheduled to continue until 2001. The article describes the organisation and working methods for this renewal project which every night mobilises a small army of track gangs, numerous works trains and specialised equipment for a maintenance project that is the only one of its kind in the world and which gradually removes the existing track and replaces it with perfect track without the slightest disruption in services.

Seit fast 20 Jahren verkehrt eine stets größer werdende Zahl von Zügen auf der Neubaustrecke Paris-Lyon, und das legum 15 Jahren zeichen der Emmidung auizu weisen Infolgedessen hat die SNCF sei dem Jahre 1996 cine Glcisbaustelle zur Erneuerung des Schotters und der Gleisanlagen eingerichtet. die bis zum Jahre 2001 bestehen soll. Der Artikel beschreibt die Organisation und die Funktionsweise dieser Baustelle, für die jede Nacht eine kleine Armee von Gleisarbeitern, zahlreiche Arbeitszüge und Spezialfahrzeuge mobilisiert, werden, womit auf dieser in der Welt einzigartigen Baustelle nach und nach das vorhandene Gleis ausgebaut und durch ein neues perfektes Gleis ersetzt wird, ohne dass das Verkehrsangebot auch nur in geringster Weise verschlechtert wird.

L'apprentissage existe au chemin de fer français depuis l'origine. Mais cette institution s'est sclérosée au fil des années parce qu'elle était coupée de la réalité. Ainsi les nombreuses heures passées par les arpètes à l'ajustage, à la chaudronnerie ou à la menuiserie sont devenues sans objet par rapport aux besoins des chemins de fer d'aujourd'hui. En 1990, la SNCF a pris conscience de ce décalage et, depuis, l'apprentissage a pris une orientation résolument moderne vers les techniques de la maintenance avec une partie très importante de la formation dans les installations de l'entreprise même.

Apprenticeships have existed on French Railways since the origins of the company, but this institution has become less effective over the course of the years because it was cut off from reality. The many hours spent as an apprentice in the machining shop, the sheet-metal shop or the woodwork shop have lost their relevance with regard to railway requirements today. In 1990, SNCF realised this and since then apprenticeships have taken on a resolutely modern approach to maintenance technology with a very large part of training taking place in facilities inside the company itself.

Bereits von Anfang an gab es eine Lehrstelle bei der französischen Eisenbahn. Diese Einrichtung ist jedoch im Laufe der Jahre verkalkt, weil sie von der Realität abgeschnitten war. Die zahlreichen Stunden, die die Lehrlinge in der Justierung, der Schmiede und der Schreinerei verbrachten, sind somit hinsichtlich der Bedürfnisse der Eisenbahnen von heute gegenstandslos geworden. Im Jahre 1990 wurde sich die SNCF dieser Veränderung bewusst, und seitdem hat die Lehre eine entschieden moderne Orientierung zu den Verfahren der Instandhaltung hin erhalten, wobei der Schulung in den Einrichtungen des Unternehmens selbst eine sehr bedeutende Rolle zukommt.