Проведено аналіз діяльності залізничного транспорту в першому півріччі 2022 р. Наведено попередні оцінки загальних прямих та непрямих втрат залізничного транспорту внаслідок російської військової агресії. Визначено короткострокові пріоритети інвестування в об’єкти залізничної інфраструктури. Запропоновано інвестиційні проєкти для відновлення роботи залізничного транспорту на середньостроковий період та стратегічну перспективу та можливі джерела їх фінансування.
{"title":"ІНВЕСТИЦІЇ У ПІСЛЯВОЄННУ ВІДБУДОВУ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ","authors":"О. Л. Васильєв","doi":"10.18664/btie.80.286791","DOIUrl":"https://doi.org/10.18664/btie.80.286791","url":null,"abstract":"Проведено аналіз діяльності залізничного транспорту в першому півріччі 2022 р. Наведено попередні оцінки загальних прямих та непрямих втрат залізничного транспорту внаслідок російської військової агресії. Визначено короткострокові пріоритети інвестування в об’єкти залізничної інфраструктури. Запропоновано інвестиційні проєкти для відновлення роботи залізничного транспорту на середньостроковий період та стратегічну перспективу та можливі джерела їх фінансування.","PeriodicalId":228960,"journal":{"name":"Вісник економіки транспорту і промисловості","volume":"117 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"121590913","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
В статті проаналізовано праці вітчизняних вчених та практиків за представленою тематикою. Узагальнено заходи з психології управління персоналом. Підтверджено необхідність застосування елементів психології управління персоналом підприємств залізничного транспорту. Визначено основні психологічні особливості й риси в управлінні персоналом залізничного транспорту. Зазначено необхідність встановлення чинників для покращення психо-емоційного клімату колективі. Визначено, що для забезпечення ефективної роботи підприємств та плідної праці їх робітників є необхідним та доцільним застосовувати елементи психології управління. Розглянуто питання щодо ефективності застосування новітніх методів менеджменту персоналу.
{"title":"ЗАСТОСУВАННЯ ДЕЯКИХ АСПЕКТІВ ПСИХОЛОГІЇ УПРАВЛІННЯ ПЕРСОНАЛОМ НА ПІДПРИЄМСТВАХ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ","authors":"В. Г. Яковенко, В. І. Куделя, Н. Г. Челядінова","doi":"10.18664/btie.80.286981","DOIUrl":"https://doi.org/10.18664/btie.80.286981","url":null,"abstract":"В статті проаналізовано праці вітчизняних вчених та практиків за представленою тематикою. Узагальнено заходи з психології управління персоналом. Підтверджено необхідність застосування елементів психології управління персоналом підприємств залізничного транспорту. Визначено основні психологічні особливості й риси в управлінні персоналом залізничного транспорту. Зазначено необхідність встановлення чинників для покращення психо-емоційного клімату колективі. Визначено, що для забезпечення ефективної роботи підприємств та плідної праці їх робітників є необхідним та доцільним застосовувати елементи психології управління. Розглянуто питання щодо ефективності застосування новітніх методів менеджменту персоналу.","PeriodicalId":228960,"journal":{"name":"Вісник економіки транспорту і промисловості","volume":"14 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114595712","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
В. Л. Дикань, Г. В. Обруч, Валерий Анатольевич Кузнецов
На основі дослідження сучасного стану вітчизняних промислових підприємств встановлено, що незважаючи на потужний промисловий потенціал України відсутність стратегічного бачення розвитку промисловості та реалізації стратегічно значущих для даного сектору реформ призвело до поступової деградації промисловості і втрати потужного сектору економіки. З’ясовано, що різке скорочення обсягів виробництва та експорту продукції промисловості, зокрема машинобудівного сектору, є результатом реалізації протягом багатьох років політики деіндустріалізації економіки, декларативного характеру реалізації стратегічних та програмних ініціатив розвитку даного сектору, високу фізичну та моральну зношеність інфраструктури і обладнання, використання застарілих технологій, низького рівня накопичення основного капіталу, відтоку інтелектуальних ресурсів і низької конкурентоспроможності вітчизняної промислової продукції на світовому ринку. Доведено, що зважаючи на експоненціальний характер зміни інноваційних трендів розвитку промисловості, прискорення роботизації та цифровізації діяльності промислових підприємств виникає потреба в перегляді дієвих інструментів управління їх діяльністю і забезпечення сталого зростання з акцентом не лише на своєчасній адаптації до внутрішніх та зовнішніх змін, але й на прогнозуванні такого роду трансформацій і передбаченні можливих викликів та загроз. Розкрито особливості проактивно-інноваційного управління промисловими підприємствами, впровадження інструментів якого сприятиме стабілізації їх діяльності та забезпеченню інноваційної модернізації підприємств вітчизняного промислового сектору.
{"title":"РОЗРОБЛЕННЯ ІНСТРУМЕНТАРІЮ ПРОАКТИВНО-ІННОВАЦІЙНОГО УПРАВЛІННЯ ПРОМИСЛОВИМИ ПІДПРИЄМСТВАМИ В УМОВАХ ЦИФРОВІЗАЦІЇ","authors":"В. Л. Дикань, Г. В. Обруч, Валерий Анатольевич Кузнецов","doi":"10.18664/btie.80.286743","DOIUrl":"https://doi.org/10.18664/btie.80.286743","url":null,"abstract":"На основі дослідження сучасного стану вітчизняних промислових підприємств встановлено, що незважаючи на потужний промисловий потенціал України відсутність стратегічного бачення розвитку промисловості та реалізації стратегічно значущих для даного сектору реформ призвело до поступової деградації промисловості і втрати потужного сектору економіки. З’ясовано, що різке скорочення обсягів виробництва та експорту продукції промисловості, зокрема машинобудівного сектору, є результатом реалізації протягом багатьох років політики деіндустріалізації економіки, декларативного характеру реалізації стратегічних та програмних ініціатив розвитку даного сектору, високу фізичну та моральну зношеність інфраструктури і обладнання, використання застарілих технологій, низького рівня накопичення основного капіталу, відтоку інтелектуальних ресурсів і низької конкурентоспроможності вітчизняної промислової продукції на світовому ринку. Доведено, що зважаючи на експоненціальний характер зміни інноваційних трендів розвитку промисловості, прискорення роботизації та цифровізації діяльності промислових підприємств виникає потреба в перегляді дієвих інструментів управління їх діяльністю і забезпечення сталого зростання з акцентом не лише на своєчасній адаптації до внутрішніх та зовнішніх змін, але й на прогнозуванні такого роду трансформацій і передбаченні можливих викликів та загроз. Розкрито особливості проактивно-інноваційного управління промисловими підприємствами, впровадження інструментів якого сприятиме стабілізації їх діяльності та забезпеченню інноваційної модернізації підприємств вітчизняного промислового сектору.","PeriodicalId":228960,"journal":{"name":"Вісник економіки транспорту і промисловості","volume":"9 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"125460325","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Стаття присвячена аналізу основних проблем функціонування вітчизняної транспортної галузі в сучасних військових умовах та розробленню практичних рекомендацій щодо напрямів її повоєнної відбудови. Доведено, що необхідність забезпечення сталого розвитку транспортної галузі обумовлюється її надзвичайно важливим значенням для держави у питаннях розв’язання існуючих викликів та проблем сьогодення, а саме: російська військова агресія та запровадження воєнного стану в країні, тимчасова окупація територій та гуманітарна криза; пандемія; соціально-економічна криза; екологічні проблеми; глобальні кліматичні зміни.
{"title":"ШЛЯХИ ПОВОЄННОЇ ВІДБУДОВИ ТРАНСПОРТНОЇ ГАЛУЗІ УКРАЇНИ ТА АСПЕКТИ ЇЇ СТАЛОГО РОЗВИТКУ","authors":"А. Ю. Ковальов, М. М. Стоян","doi":"10.18664/btie.80.286751","DOIUrl":"https://doi.org/10.18664/btie.80.286751","url":null,"abstract":"Стаття присвячена аналізу основних проблем функціонування вітчизняної транспортної галузі в сучасних військових умовах та розробленню практичних рекомендацій щодо напрямів її повоєнної відбудови. Доведено, що необхідність забезпечення сталого розвитку транспортної галузі обумовлюється її надзвичайно важливим значенням для держави у питаннях розв’язання існуючих викликів та проблем сьогодення, а саме: російська військова агресія та запровадження воєнного стану в країні, тимчасова окупація територій та гуманітарна криза; пандемія; соціально-економічна криза; екологічні проблеми; глобальні кліматичні зміни.","PeriodicalId":228960,"journal":{"name":"Вісник економіки транспорту і промисловості","volume":"40 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122465629","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
В статті під час досліджень доведено, що в умовах глобалізації і нестабільності зовнішнього оточення, а також агресивної конкуренції, одним з головних питань, що стоять перед сучасними підприємствами стає застосування факторів психологічного впливу на співробітників і клієнтів. Головним завданням наразі стає не тільки максимальне збільшення прибутку, але й залучення клієнтів і мотивація співробітників, нейтралізація ризиків і усунення «втрачених вигод». Це пов'язано в першу чергу з тим, що сформована практика господарювання вітчизняних підприємств переважно націлена на найближчу перспективу і рішення оперативних завдань, тоді як реалізації стратегічного управлінського підходу, орієнтованого на довгострокову перспективу не приділяється належної уваги. Наслідки розвитку таких сценаріїв призводять до виявлення абсолютно нового сенсу поняття психологічного впливу (мотивації) як на глобальному, так і на локальному рівнях. Актуальними стають розгляд таких факторів ефективного розвитку підприємства як психологічний, релігійний, військовий. Доведено, що для досягнення найкращого результату необхідно створити абсолютно нову, відмінну від уже наявних методику застосування та оцінки факторів психологічного впливу, яка грунтується на задоволенні не тільки матеріальних, а й духовних потреб співробітників і споживачів підприємства.
{"title":"МЕТОДИКА ЗАСТОСУВАННЯ ПСИХОЛОГІЧНОГО ЕЛЕМЕНТА В СИСТЕМІ ЕКОНОМІЧНОЇ БЕЗПЕКИ ПІДПРИЄМСТВ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ","authors":"І. В. Воловельська, А. Р. Мазіашвілі","doi":"10.18664/btie.80.286979","DOIUrl":"https://doi.org/10.18664/btie.80.286979","url":null,"abstract":"В статті під час досліджень доведено, що в умовах глобалізації і нестабільності зовнішнього оточення, а також агресивної конкуренції, одним з головних питань, що стоять перед сучасними підприємствами стає застосування факторів психологічного впливу на співробітників і клієнтів. Головним завданням наразі стає не тільки максимальне збільшення прибутку, але й залучення клієнтів і мотивація співробітників, нейтралізація ризиків і усунення «втрачених вигод». Це пов'язано в першу чергу з тим, що сформована практика господарювання вітчизняних підприємств переважно націлена на найближчу перспективу і рішення оперативних завдань, тоді як реалізації стратегічного управлінського підходу, орієнтованого на довгострокову перспективу не приділяється належної уваги. Наслідки розвитку таких сценаріїв призводять до виявлення абсолютно нового сенсу поняття психологічного впливу (мотивації) як на глобальному, так і на локальному рівнях. Актуальними стають розгляд таких факторів ефективного розвитку підприємства як психологічний, релігійний, військовий. Доведено, що для досягнення найкращого результату необхідно створити абсолютно нову, відмінну від уже наявних методику застосування та оцінки факторів психологічного впливу, яка грунтується на задоволенні не тільки матеріальних, а й духовних потреб співробітників і споживачів підприємства.","PeriodicalId":228960,"journal":{"name":"Вісник економіки транспорту і промисловості","volume":"37 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122896250","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
В статті встановлено, що підприємства залізничного транспорту сьогодні функціонують в умовах повного спрацювання основних фондів, пасивності їх інноваційної політики, низької якості транспортно-логістичних послуг та незадоволення потреб клієнтів, що в цілому негативно впливає на результативність діяльності і потенціал подальшого розвитку. Доведено, що наявні проблемні питання унеможливлюють активне впровадження робототехніки на підприємствах залізничного транспорту. Запропоновано організаційно-економічну модель управління процесом роботизації підприємств залізничного транспорту, що орієнтується на стратегічні орієнтири розвитку, передбачає якісне інфраструктурне забезпечення та виконання функцій планування, організації, мотивації і контролю. Встановлено, що головною умовою забезпечення ефективності реалізації процесу роботизації підприємств залізничного транспорту є формування команди управління цим процесом. Розглянуто особливості формування даного виду груп працівників.
{"title":"ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНА МОДЕЛЬ УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ РОБОТИЗАЦІЇ ПІДПРИЄМСТВ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ","authors":"В. І. Торопова","doi":"10.18664/btie.80.286544","DOIUrl":"https://doi.org/10.18664/btie.80.286544","url":null,"abstract":"В статті встановлено, що підприємства залізничного транспорту сьогодні функціонують в умовах повного спрацювання основних фондів, пасивності їх інноваційної політики, низької якості транспортно-логістичних послуг та незадоволення потреб клієнтів, що в цілому негативно впливає на результативність діяльності і потенціал подальшого розвитку. Доведено, що наявні проблемні питання унеможливлюють активне впровадження робототехніки на підприємствах залізничного транспорту. Запропоновано організаційно-економічну модель управління процесом роботизації підприємств залізничного транспорту, що орієнтується на стратегічні орієнтири розвитку, передбачає якісне інфраструктурне забезпечення та виконання функцій планування, організації, мотивації і контролю. Встановлено, що головною умовою забезпечення ефективності реалізації процесу роботизації підприємств залізничного транспорту є формування команди управління цим процесом. Розглянуто особливості формування даного виду груп працівників.","PeriodicalId":228960,"journal":{"name":"Вісник економіки транспорту і промисловості","volume":"381 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133938778","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
In this paper we have made an attempt of statistical analysis: we extracted the types of businesses related to IE using open data on the site of State Statistics Service of Ukraine. As a result, the most significant components of IE turned out to be Information and Telecommunication (27% of the total turnover), Financial and insurance activities (27%), and Professional, scientific and technical activities (26%). Real estate transactions - 18%, percentage of Education appeared to be insignificant (1%), as well as percentage of Arts, sports, entertainment and recreation (1%). We have outlined their problems and possible solutions. IT sphere is the biggest and highly developed type of IE in Ukraine, rapidly growing despite the war. Its main problems are devastation of premises and equipment, power outages, while the solutions are relocation, focus on military programs, and opening offices abroad, in the EU countries. The main problems of Finance and insurance activities are credit losses, uneven inflow of new funds, and power outages. The solutions are Regulatory relaxation and Government support programs. The main problems of Professional, scientific and technical activities are the occupation of scientific and educational institutions, temporary relocation of scientists, limited access to equipment, loss of scientific information, etc. The main solutions are International projects for supporting Ukrainian scientists in Ukraine and abroad. The real estate market decreased nearly three times during the full-scale war due to Decreasing purchasing power of people and high risks of buying property. The main solution is the state program eOselya of preferential mortgage for certain categories of citizens. The main problems of Education are devastation of premises, equipment, and brain drain. The main solutions are relocation, remote work, and international aid. To sum it up, for IE development in Ukraine, especially during the war, we suggest the next measures. First and foremost, to implement statistical accounting by aggregating the types of activities actually related to IE, and ensure that correct data are available for each statistical period. Second, to develop special governmental program of support of IE during the war, especially of the most vulnerable activities, such as Education and Professional, scientific and technical activities. Only under these conditions will IE in Ukraine grow and become a driver of innovative change during the war and after the victory.
Pub Date : 2022-10-05DOI: 10.18664/btie.78-79.282376
О. В. Пахаренко
Стаття присвячена розробці методичного підходу до визначення ефективної стратегії розвитку мережевих підприємств на основі врахування стадії життєвого циклу підприємства, рівня економічної ефективності та ефективності управління мережевою взаємодією, впливу факторів зовнішнього середовища. Запропонований підхід дозволяє здійснювати моніторинг ефективності функціонування підприємств – учасників квазіінтеграційних об’єднань та є основою для розробки перспективних планів розвитку.
{"title":"МЕТОДИЧНИЙ ПІДХІД ДО ВИЗНАЧЕННЯ СТРАТЕГІЇ РОЗВИТКУ МЕРЕЖЕВИХ ПІДПРИЄМСТВ В УКРАЇНІ","authors":"О. В. Пахаренко","doi":"10.18664/btie.78-79.282376","DOIUrl":"https://doi.org/10.18664/btie.78-79.282376","url":null,"abstract":"Стаття присвячена розробці методичного підходу до визначення ефективної стратегії розвитку мережевих підприємств на основі врахування стадії життєвого циклу підприємства, рівня економічної ефективності та ефективності управління мережевою взаємодією, впливу факторів зовнішнього середовища. Запропонований підхід дозволяє здійснювати моніторинг ефективності функціонування підприємств – учасників квазіінтеграційних об’єднань та є основою для розробки перспективних планів розвитку.","PeriodicalId":228960,"journal":{"name":"Вісник економіки транспорту і промисловості","volume":"11 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-10-05","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"132242704","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-10-05DOI: 10.18664/btie.78-79.282614
О. Г. Кірдіна, З. І. Третяк, І. Ю. Чечоткіна
У статті досліджено сучасний стан залізничного транспорту і виявлено погіршення фінансово-економічного становища підприємств галузі. З’ясовано, що для підприємств залізничного транспорту характерна низька ефективність системи управління витратами, неналежна дієвість та прозорість механізмів їх контролю та моніторингу. Вказано, що на сучасному етапі слід забезпечити цифровізацію інформаційних потоків при управлінні витратами з метою формування ефективної інформаційної системи управління витратами залізничного транспорту. Встановлено, що більшість завдань при управлінні витратами на залізничному транспорті вирішуються за рахунок рутинної роботи співробітників підприємств з використанням різного незалежного програмного забезпечення. Це пов’язано з різноманітністю таких завдань, недостатнім впровадженням систем, що дозволяють автоматизувати їх виконання, неповнотою вихідних даних для роботи таких систем, а також неповною інтегрованістю існуючого програмного забезпечення між собою. Доведено доцільність використання цифрових рішень у сфері управління витратами залізничного транспорту, що сприятиме істотному скороченню витрат на управління ланцюжком транспортно-логістичного обслуговування.
{"title":"УПРАВЛІННЯ ВИТРАТАМИ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ В УМОВАХ ЦИФРОВІЗАЦІЇ ЕКОНОМІКИ","authors":"О. Г. Кірдіна, З. І. Третяк, І. Ю. Чечоткіна","doi":"10.18664/btie.78-79.282614","DOIUrl":"https://doi.org/10.18664/btie.78-79.282614","url":null,"abstract":"У статті досліджено сучасний стан залізничного транспорту і виявлено погіршення фінансово-економічного становища підприємств галузі. З’ясовано, що для підприємств залізничного транспорту характерна низька ефективність системи управління витратами, неналежна дієвість та прозорість механізмів їх контролю та моніторингу. Вказано, що на сучасному етапі слід забезпечити цифровізацію інформаційних потоків при управлінні витратами з метою формування ефективної інформаційної системи управління витратами залізничного транспорту. Встановлено, що більшість завдань при управлінні витратами на залізничному транспорті вирішуються за рахунок рутинної роботи співробітників підприємств з використанням різного незалежного програмного забезпечення. Це пов’язано з різноманітністю таких завдань, недостатнім впровадженням систем, що дозволяють автоматизувати їх виконання, неповнотою вихідних даних для роботи таких систем, а також неповною інтегрованістю існуючого програмного забезпечення між собою. Доведено доцільність використання цифрових рішень у сфері управління витратами залізничного транспорту, що сприятиме істотному скороченню витрат на управління ланцюжком транспортно-логістичного обслуговування.","PeriodicalId":228960,"journal":{"name":"Вісник економіки транспорту і промисловості","volume":"58 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-10-05","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122885239","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-10-05DOI: 10.18664/btie.78-79.282653
I. Nazarenko, M. Hoppman
In this paper we have outlined the main priority areas in digitalization of Ukrzaliznytsia according to the ones stated by the Community of European Railway and Infrastructure Companies in Vienna declaration, and also analyzed the current situation regarding digitalization in Ukrainian railway transport in each of these areas. The priority areas are Smart technical operations, Smart infrastructure, Smart freight and passenger transport, Smart ticketing, and Smart human resources. There are a few projects implemented by Ukrzaliznytsia (such as tracking rolling stock in real time with the help of the Internet of things, digital ticket, updating the automated "Monthly Plan" system, creating an electronic client's office, modernizing the customer service call center, etc.) and several ones which are in progress. Smart human resources appeared to be the less developed area in which there are no relevant projects, only regular professional development courses provided once in 4 years. Therefore we suggested digitalization of HR departments so that their specialists will be able to deal with great amount of employees’ documents more efficiently and therefore, boost effectiveness of dealing with personnel. Moreover, it might bring to life a shift to transparency, e.g. transparent application and recruitment process, transparent remuneration and feedback. But we should admit that a great problem connected with nepotism and corruption makes aforementioned shift highly unlikely and this is an urgent problem to cope with. Also, we have identified main problems impeding digitalization in Ukrzaliznytsia with the help of a cause-effect diagram (Ishikawa diagram). They appeared to be caused by financial factors (lack of investments), human factors (ineffective staff motivation and manager’s reluctance to change), technical factors (insufficient technical level of fixed asset) and organizational factors (no system approach to digitalization). To our mind, the crucial one that should be solved first is manager’s reluctance to change (due to corruption and outdated mindsets). It explains the absence of official Strategy or Programme of digitalization in Ukrzaliznytsia and consequently, a relevant department in its structure. Should this great obstacle be overcome, others will be solvable, especially with the help of European railways, as it is promised in Vienna Declaration on commitment to support Ukrainian Railways. The results obtained in the paper can be used in further research in this realm, particularly in working out Strategy of digitalization for Ukrzaliznystia.
{"title":"MAIN PRIORITIY AREAS AND PROBLEMS OF UKRZALIZNYTSIA’S DIGITALIZATION","authors":"I. Nazarenko, M. Hoppman","doi":"10.18664/btie.78-79.282653","DOIUrl":"https://doi.org/10.18664/btie.78-79.282653","url":null,"abstract":"In this paper we have outlined the main priority areas in digitalization of Ukrzaliznytsia according to the ones stated by the Community of European Railway and Infrastructure Companies in Vienna declaration, and also analyzed the current situation regarding digitalization in Ukrainian railway transport in each of these areas. The priority areas are Smart technical operations, Smart infrastructure, Smart freight and passenger transport, Smart ticketing, and Smart human resources. There are a few projects implemented by Ukrzaliznytsia (such as tracking rolling stock in real time with the help of the Internet of things, digital ticket, updating the automated \"Monthly Plan\" system, creating an electronic client's office, modernizing the customer service call center, etc.) and several ones which are in progress. Smart human resources appeared to be the less developed area in which there are no relevant projects, only regular professional development courses provided once in 4 years. Therefore we suggested digitalization of HR departments so that their specialists will be able to deal with great amount of employees’ documents more efficiently and therefore, boost effectiveness of dealing with personnel. Moreover, it might bring to life a shift to transparency, e.g. transparent application and recruitment process, transparent remuneration and feedback. But we should admit that a great problem connected with nepotism and corruption makes aforementioned shift highly unlikely and this is an urgent problem to cope with. Also, we have identified main problems impeding digitalization in Ukrzaliznytsia with the help of a cause-effect diagram (Ishikawa diagram). They appeared to be caused by financial factors (lack of investments), human factors (ineffective staff motivation and manager’s reluctance to change), technical factors (insufficient technical level of fixed asset) and organizational factors (no system approach to digitalization). To our mind, the crucial one that should be solved first is manager’s reluctance to change (due to corruption and outdated mindsets). It explains the absence of official Strategy or Programme of digitalization in Ukrzaliznytsia and consequently, a relevant department in its structure. Should this great obstacle be overcome, others will be solvable, especially with the help of European railways, as it is promised in Vienna Declaration on commitment to support Ukrainian Railways. The results obtained in the paper can be used in further research in this realm, particularly in working out Strategy of digitalization for Ukrzaliznystia.","PeriodicalId":228960,"journal":{"name":"Вісник економіки транспорту і промисловості","volume":"26 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-10-05","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"116998458","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
京公网安备 11010802042870号
京ICP备2023020795号-1
扫码关注我们
求助内容：
应助结果提醒方式：