Pub Date : 2023-05-03DOI: 10.38043/telsinas.v6i1.4224
I. K. Sudarsana, I. Bagus, Rai Widiarsa, Made Khrisna, A.A.G.A.P. Negara, I. Putu, A. Putra
Penelitian ini dilakukan analisis perilaku dan kinerja Rangka Dinding Pengisi (RDP) dengan pasangan batu bata tanpa dan dengan tulangan. Dinding akan mengalami keruntuhan jika gempa kuat terjadi, hal itu dapat menurunkan kekakuan struktur dan menyebabkan kegagalan tingkat lunak. Penambahan tulangan diharapkan dapat mencegah terjadinya keruntuhan dinding. Validasi pemodelan dilakukan untuk mendapatkan parameter pemodelan sesuai karakteristik material dari hasil uji laboratorium. Pada studi ini dibuat empat model struktur dua dimensi (2D) yaitu model rangka terbuka (RT), model RDP tanpa tulangan (RTT), model RDP bertulang dengan empat buah tulangan vertikal (RV1) dan dua buah tulangan vertikal (RV2). Analisis linier dan non-linier dilakukan untuk mengetahui perilaku dan kinerja struktur. Perilaku struktur menunjukkan perpindahan terkecil sampai terbesar yaitu model RV1 = 4,21 mm, RV2 = 6,14 mm, RTT = 8,2 mm dan RT = 19,2 mm. Kinerja struktur menunjukkan kapasitas dari terbesar sampai terkecil yaitu model RV1 = 678 kN, RV2 = 340 kN, RTT = 290 kN dan RT = 150 kN. Model RV1 memiliki perilaku dan kinerja paling tinggi dari segi kekakuan dan kapasitas, namun model RV2 memiliki daktilitas tertinggi. Penambahan tulangan pada RDP mampu meningkatkan kekakuan struktur dan kapasitas gaya lateral dibandingkan dengan RDP tanpa tulangan.
{"title":"Pengaruh Dinding Bata Bertulang Terhadap Kinerja Struktur Rangka Dengan Dinding Pengisi (Infilled Frame)","authors":"I. K. Sudarsana, I. Bagus, Rai Widiarsa, Made Khrisna, A.A.G.A.P. Negara, I. Putu, A. Putra","doi":"10.38043/telsinas.v6i1.4224","DOIUrl":"https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i1.4224","url":null,"abstract":"Penelitian ini dilakukan analisis perilaku dan kinerja Rangka Dinding Pengisi (RDP) dengan pasangan batu bata tanpa dan dengan tulangan. Dinding akan mengalami keruntuhan jika gempa kuat terjadi, hal itu dapat menurunkan kekakuan struktur dan menyebabkan kegagalan tingkat lunak. Penambahan tulangan diharapkan dapat mencegah terjadinya keruntuhan dinding. Validasi pemodelan dilakukan untuk mendapatkan parameter pemodelan sesuai karakteristik material dari hasil uji laboratorium. Pada studi ini dibuat empat model struktur dua dimensi (2D) yaitu model rangka terbuka (RT), model RDP tanpa tulangan (RTT), model RDP bertulang dengan empat buah tulangan vertikal (RV1) dan dua buah tulangan vertikal (RV2). Analisis linier dan non-linier dilakukan untuk mengetahui perilaku dan kinerja struktur. Perilaku struktur menunjukkan perpindahan terkecil sampai terbesar yaitu model RV1 = 4,21 mm, RV2 = 6,14 mm, RTT = 8,2 mm dan RT = 19,2 mm. Kinerja struktur menunjukkan kapasitas dari terbesar sampai terkecil yaitu model RV1 = 678 kN, RV2 = 340 kN, RTT = 290 kN dan RT = 150 kN. Model RV1 memiliki perilaku dan kinerja paling tinggi dari segi kekakuan dan kapasitas, namun model RV2 memiliki daktilitas tertinggi. Penambahan tulangan pada RDP mampu meningkatkan kekakuan struktur dan kapasitas gaya lateral dibandingkan dengan RDP tanpa tulangan.","PeriodicalId":252670,"journal":{"name":"Jurnal Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi","volume":"14 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133049975","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-04-25DOI: 10.38043/telsinas.v6i1.4321
Wayan Sutama, D. Candra, Kata Kunci, Energi, Faktor Daya, Kapasitor Bank
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis dampak dari perbaikan factor daya terhadap efisiensi jaringan, penghematan biaya dan juga penambahan beban baru yang dapat dipasang tanpa harus memperbesar kapasitas daya terpasang. Hasil pengukuran faktor daya pada Tranformator 2500kVA/400V LVMSB-CH2 sebesar 0,75 lebih rendah dari faktor daya standar 0,85 yang ditetapkan PLN. Secara keseluruhan faktor daya yang rendah akan membuat tagihan rekening listrik menjadi besar karena juga harus menangung biaya finalty pemakaian daya reaktif yang berlebihan. Solusi yang ditawarkan adalah memperbaiki factor daya menjadi 0,95 dengan memasang kapasitor bank pada LVMSB-CH2. Berdasarkan analisis konsumsi energi selama 1 bulan pada LVMSB-CH2 sebelum perbaikan faktor daya sebesar 1.015.293,39 kWh dengan efisiensi 93,08%. Setelah dilakukan perbaikan faktor daya menjadi 0,95, konsumsi energi menjadi 988.811,67 kWh dengan efisiensi energi listrik 95,57%. Diperoleh penghematan biaya dari perbaikan faktor daya sebesar Rp 27.429.236,83. Beban baru yang bisa dipasang sebesar 422 kVA tanpa harus memperbesar kapasitas daya terpasang. Sedangkan untuk melakukan perbaikan faktor daya menjadi 0,95 dibutuhkan Kapasitor Bank sebesar 829,86 kVAR.
{"title":"Analisis Perbaikan Faktor Daya Pada Tranformator 2500KVA/400V di Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai Bali","authors":"Wayan Sutama, D. Candra, Kata Kunci, Energi, Faktor Daya, Kapasitor Bank","doi":"10.38043/telsinas.v6i1.4321","DOIUrl":"https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i1.4321","url":null,"abstract":"Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis dampak dari perbaikan factor daya terhadap efisiensi jaringan, penghematan biaya dan juga penambahan beban baru yang dapat dipasang tanpa harus memperbesar kapasitas daya terpasang. Hasil pengukuran faktor daya pada Tranformator 2500kVA/400V LVMSB-CH2 sebesar 0,75 lebih rendah dari faktor daya standar 0,85 yang ditetapkan PLN. Secara keseluruhan faktor daya yang rendah akan membuat tagihan rekening listrik menjadi besar karena juga harus menangung biaya finalty pemakaian daya reaktif yang berlebihan. Solusi yang ditawarkan adalah memperbaiki factor daya menjadi 0,95 dengan memasang kapasitor bank pada LVMSB-CH2. Berdasarkan analisis konsumsi energi selama 1 bulan pada LVMSB-CH2 sebelum perbaikan faktor daya sebesar 1.015.293,39 kWh dengan efisiensi 93,08%. Setelah dilakukan perbaikan faktor daya menjadi 0,95, konsumsi energi menjadi 988.811,67 kWh dengan efisiensi energi listrik 95,57%. Diperoleh penghematan biaya dari perbaikan faktor daya sebesar Rp 27.429.236,83. Beban baru yang bisa dipasang sebesar 422 kVA tanpa harus memperbesar kapasitas daya terpasang. Sedangkan untuk melakukan perbaikan faktor daya menjadi 0,95 dibutuhkan Kapasitor Bank sebesar 829,86 kVAR.","PeriodicalId":252670,"journal":{"name":"Jurnal Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi","volume":"29 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-04-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"117053754","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-04-25DOI: 10.38043/telsinas.v6i1.4454
Dibyo Susilo, Ayyub Qona’ah
PT Jasa Marga Jogja Bawen akan membangun jalan tol antara Yogyakarta dan Bawen sepanjang 75.825 kilometer. Sebagian besar jalan, sekitar 67,05 kilometer, akan berada di provinsi Jawa Tengah, sedangkan sekitar 8,77 kilometer akan berada di Daerah Istimewa Yogyakarta. Fokus utama dari proyek ini adalah pekerjaan tanah, yang melibatkan penggalian dan penimbunan. Penelitian ini dilakukan dengan beberapa metode diantaranya observasi dilokasi proyek, pengambilan data baik dengan wawancara maupun studi pustaka serta melakukan perhitungan dan analisa terhadap data yang telah diperoleh. Lokasi studi kasus dilaksanakan di area lahan proyek pembangunan jalan tol Yogyakarta – Bawen STA. 75+500 – STA. 75+600 Seksi 1, Seyegan, Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta. Waktu studi kasus, analisa dan penyusunan dilakukan mulai dari bulan Januari 2023 sampai bulan Maret 2023. Peralatan yang menjadi fokus dalam penelitian ini diantaranya Bulldozer, Excavator, Dump Truck, dan Vibratory Compactor. Studi ini bertujuan untuk memberikan kontribusi perhitungan produktivitas danbiaya penggunaan alatberat untuk proyek jalan bebas hambatan/tol. Hasil penelitian ini memperoleh nilai perhitungan untuk Excavator KOMATSUPC200-8 sebesar 1265,954 m3/hari, Dump CANTER FE74HD sebesar 1265,337 m3/hari, Bulldozer KOMATSU D65E-8 sebesar 1345,5717 m3/hari , Vibratory Compactor sebesar 1281,52 m3/hari. Total biaya yang dikeluarkan untuk sewa alat & biaya operasional senilai Rp70.837.950,99.
{"title":"Studi Produktivitas Peralatan Berat Dalam Proyek Pembangunan Tol Yogyakarta-Bawen: Analisis dan Rekomendasi Kinerja Efisien","authors":"Dibyo Susilo, Ayyub Qona’ah","doi":"10.38043/telsinas.v6i1.4454","DOIUrl":"https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i1.4454","url":null,"abstract":"PT Jasa Marga Jogja Bawen akan membangun jalan tol antara Yogyakarta dan Bawen sepanjang 75.825 kilometer. Sebagian besar jalan, sekitar 67,05 kilometer, akan berada di provinsi Jawa Tengah, sedangkan sekitar 8,77 kilometer akan berada di Daerah Istimewa Yogyakarta. Fokus utama dari proyek ini adalah pekerjaan tanah, yang melibatkan penggalian dan penimbunan. Penelitian ini dilakukan dengan beberapa metode diantaranya observasi dilokasi proyek, pengambilan data baik dengan wawancara maupun studi pustaka serta melakukan perhitungan dan analisa terhadap data yang telah diperoleh. Lokasi studi kasus dilaksanakan di area lahan proyek pembangunan jalan tol Yogyakarta – Bawen STA. 75+500 – STA. 75+600 Seksi 1, Seyegan, Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta. Waktu studi kasus, analisa dan penyusunan dilakukan mulai dari bulan Januari 2023 sampai bulan Maret 2023. Peralatan yang menjadi fokus dalam penelitian ini diantaranya Bulldozer, Excavator, Dump Truck, dan Vibratory Compactor. Studi ini bertujuan untuk memberikan kontribusi perhitungan produktivitas danbiaya penggunaan alatberat untuk proyek jalan bebas hambatan/tol. Hasil penelitian ini memperoleh nilai perhitungan untuk Excavator KOMATSUPC200-8 sebesar 1265,954 m3/hari, Dump CANTER FE74HD sebesar 1265,337 m3/hari, Bulldozer KOMATSU D65E-8 sebesar 1345,5717 m3/hari , Vibratory Compactor sebesar 1281,52 m3/hari. Total biaya yang dikeluarkan untuk sewa alat & biaya operasional senilai Rp70.837.950,99.","PeriodicalId":252670,"journal":{"name":"Jurnal Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi","volume":"411 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-04-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"126688426","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-04-25DOI: 10.38043/telsinas.v6i1.4223
Putu Doddy Heka Ardana, I. Diasa, S. Aisyah
Peningkatan urbanisasi dan konsumsi air menyebabkan air tanah telah dieksploitasi secara berlebihan dengan konsekuensi berfluktuasinya muka air tanah dan degradasi kualitas air tanah. Fluktuasi muka air tanah dan kualitas air tanah merupakan parameter penting dalam pengelolaan sumber daya air tanah berkelanjutan. Penelitian ini bertujuan mengetahui fluktuasi muka air tanah dan kualitas air tanah dangkal di wilayah Kecamatan Denpasar Utara. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode penelitian eksperimen dimana melakukan pengamatan terhadap level muka air tanah dan menguji kualitas air tanah untuk nantinya dianalisis secara spasial dengan menggunakan perangkat lunak ArcGIS. Berdasarkan penelitian ini dapat disimpulkan bahwa fluktuasi muka air tanah pada daerah penelitian berkisar pada kedalaman 0 – 9 meter di bawah muka tanah dan berfluktuasinya muka air tanah tersebut dipengaruhi oleh faktor-faktor hidrometeorologi utamanya adalah musim hujan dan musim kemarau. Kualitas air tanah dangkal (sumur gali) di Kecamatan Denpasar Utara, yang ditinjau dari parameter fisika dan kimiawi, dapat dinyatakan baik atau layak untuk digunakan dalam memenuhi kebutuhan higienis dan sanitasi masyarakat karena nilainya masih berada di bawah baku mutu yang ditetapkan.
{"title":"Kajian Fluktuasi Muka Air Tanah dan Kualitas Air Tanah Dangkal Berbasis Sistem Informasi Geografis (SIG) di Kecamatan Denpasar Utara Kota Denpasar","authors":"Putu Doddy Heka Ardana, I. Diasa, S. Aisyah","doi":"10.38043/telsinas.v6i1.4223","DOIUrl":"https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i1.4223","url":null,"abstract":"Peningkatan urbanisasi dan konsumsi air menyebabkan air tanah telah dieksploitasi secara berlebihan dengan konsekuensi berfluktuasinya muka air tanah dan degradasi kualitas air tanah. Fluktuasi muka air tanah dan kualitas air tanah merupakan parameter penting dalam pengelolaan sumber daya air tanah berkelanjutan. Penelitian ini bertujuan mengetahui fluktuasi muka air tanah dan kualitas air tanah dangkal di wilayah Kecamatan Denpasar Utara. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode penelitian eksperimen dimana melakukan pengamatan terhadap level muka air tanah dan menguji kualitas air tanah untuk nantinya dianalisis secara spasial dengan menggunakan perangkat lunak ArcGIS. Berdasarkan penelitian ini dapat disimpulkan bahwa fluktuasi muka air tanah pada daerah penelitian berkisar pada kedalaman 0 – 9 meter di bawah muka tanah dan berfluktuasinya muka air tanah tersebut dipengaruhi oleh faktor-faktor hidrometeorologi utamanya adalah musim hujan dan musim kemarau. Kualitas air tanah dangkal (sumur gali) di Kecamatan Denpasar Utara, yang ditinjau dari parameter fisika dan kimiawi, dapat dinyatakan baik atau layak untuk digunakan dalam memenuhi kebutuhan higienis dan sanitasi masyarakat karena nilainya masih berada di bawah baku mutu yang ditetapkan.","PeriodicalId":252670,"journal":{"name":"Jurnal Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi","volume":"35 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-04-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"124577603","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-04-25DOI: 10.38043/telsinas.v6i1.4324
Putu Budiarnaya
Ruas jalan Kapten Agung merupakan jalan kolektor primer yang berfungsi sebagai jalan yang menghubungkan kota tingkat dua dengan kota tingkat dua atau menghubungkan kota tingkat dua dengan kota tingkat tiga (PKJI, 2014) dan merupakan jenis jalan niaga yang tentunya akan banyak kendaraan bermotor yang melewati ruas jalan tersebut. Berdasarkan pengamatan yang dilakukan oleh peneliti, ditemukan beberapa permasalahan yang sering terjadi pada arus lalu lintas di ruas jalan Kapten Agung. Salah satu permasalahan lalu lintas adalah kemacetan yang sering terjadi akibat meningkatnya mobilitas kendaraan yang melewati jalur tersebut yang mengakibatkan beberapa titik ruas jalan mengalami kerusakan. Berdasarkan Analisis Kerusakan perkerasan jalan dengan Metode Bina Marga 1990 dapat ditentukan panjang ruas jalan Kapten Agung adalah 300m. Memiliki nilai kondisi jalan rata-rata 9,5 dengan nilai kondisi jalan 3, sehingga termasuk dalam urutan prioritas 10 yang menunjukkan bahwa jalan Kapten Agung harus masuk dalam program pemeliharaan rutin. Untuk menentukan perbaikan kerusakan ruas jalan Kapten Agung harus diadakan seleksi terhadap jenis dan tingkat kerusakan yang terjadi.
{"title":"Analisis Kerusakan Jalan Menggunakan Metode Bina Marga 1990 (Studi Kasus Jalan Kapten Agung, Denpasar)","authors":"Putu Budiarnaya","doi":"10.38043/telsinas.v6i1.4324","DOIUrl":"https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i1.4324","url":null,"abstract":"Ruas jalan Kapten Agung merupakan jalan kolektor primer yang berfungsi sebagai jalan yang menghubungkan kota tingkat dua dengan kota tingkat dua atau menghubungkan kota tingkat dua dengan kota tingkat tiga (PKJI, 2014) dan merupakan jenis jalan niaga yang tentunya akan banyak kendaraan bermotor yang melewati ruas jalan tersebut. Berdasarkan pengamatan yang dilakukan oleh peneliti, ditemukan beberapa permasalahan yang sering terjadi pada arus lalu lintas di ruas jalan Kapten Agung. Salah satu permasalahan lalu lintas adalah kemacetan yang sering terjadi akibat meningkatnya mobilitas kendaraan yang melewati jalur tersebut yang mengakibatkan beberapa titik ruas jalan mengalami kerusakan. Berdasarkan Analisis Kerusakan perkerasan jalan dengan Metode Bina Marga 1990 dapat ditentukan panjang ruas jalan Kapten Agung adalah 300m. Memiliki nilai kondisi jalan rata-rata 9,5 dengan nilai kondisi jalan 3, sehingga termasuk dalam urutan prioritas 10 yang menunjukkan bahwa jalan Kapten Agung harus masuk dalam program pemeliharaan rutin. Untuk menentukan perbaikan kerusakan ruas jalan Kapten Agung harus diadakan seleksi terhadap jenis dan tingkat kerusakan yang terjadi.","PeriodicalId":252670,"journal":{"name":"Jurnal Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi","volume":"5 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-04-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129421929","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-04-25DOI: 10.38043/telsinas.v6i1.4411
Ari Saputro, Nurwati Nurwati, Yudit Santoso
Teknologi virtual reality dikembangkan dengan salah satu tujuan keinginan manusia mewujudkan impiannya melihat langsung tempat sebenarnya tanpa harus mengunjungi tempat tersebut. Melalui media aplikasi 3D virtual reality dan bantuan software unity impian tersebut dapat terwujud. Aplikasi virtual reality manasik ibadah umroh ini menjadi salah satu contoh mewujudkan impian manusia untuk menunaikan ibadah umroh. Dengan aplikasi virtual reality ini user seolah-olah berada di Mekah dan sedang melakukan tawaf mengelilingi Kabah dengan bacaan doa yang dipanjatkan. Membangun aplikasi virtual reality ini menggunakan metode ADDIE, metode model pengembangan yang berbasiskan instruksi dilengkapi use case diagram, activity diagram, sequence diagram dan flowchart. Hasil penelitian ini menghasilkan aplikasi virtual reality manasik ibadah umroh, dapat diakses menggunakan sistem operasi Windows 7, software Unity 2019 dan C#(csharp) bahasa pemrogramannya. Aplikasi ini diuji dengan skala linkert dengan jumlah respon 21 orang, sebanyak 48% (skala 4/bagus) menyatakan mudah menggunakan aplikasi virtual reality ibadah umroh. Kemudian sebanyak 55% (skala 5/sangat bagus) responden menyatakan sangat bagus untuk tampilan gambar aplikasi virtual reality ini dan sebanyak 52% (skala 3/cukup) responden menjawab cukup bagus menilai informasi yang ditampilkan pada aplikasi virtual reality manasik ibadah umroh ini mewakili kondisi sebenarnya.
{"title":"Menggali Pengalaman Umroh Melalui Teknologi Virtual Reality","authors":"Ari Saputro, Nurwati Nurwati, Yudit Santoso","doi":"10.38043/telsinas.v6i1.4411","DOIUrl":"https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i1.4411","url":null,"abstract":"Teknologi virtual reality dikembangkan dengan salah satu tujuan keinginan manusia mewujudkan impiannya melihat langsung tempat sebenarnya tanpa harus mengunjungi tempat tersebut. Melalui media aplikasi 3D virtual reality dan bantuan software unity impian tersebut dapat terwujud. Aplikasi virtual reality manasik ibadah umroh ini menjadi salah satu contoh mewujudkan impian manusia untuk menunaikan ibadah umroh. Dengan aplikasi virtual reality ini user seolah-olah berada di Mekah dan sedang melakukan tawaf mengelilingi Kabah dengan bacaan doa yang dipanjatkan. Membangun aplikasi virtual reality ini menggunakan metode ADDIE, metode model pengembangan yang berbasiskan instruksi dilengkapi use case diagram, activity diagram, sequence diagram dan flowchart. Hasil penelitian ini menghasilkan aplikasi virtual reality manasik ibadah umroh, dapat diakses menggunakan sistem operasi Windows 7, software Unity 2019 dan C#(csharp) bahasa pemrogramannya. Aplikasi ini diuji dengan skala linkert dengan jumlah respon 21 orang, sebanyak 48% (skala 4/bagus) menyatakan mudah menggunakan aplikasi virtual reality ibadah umroh. Kemudian sebanyak 55% (skala 5/sangat bagus) responden menyatakan sangat bagus untuk tampilan gambar aplikasi virtual reality ini dan sebanyak 52% (skala 3/cukup) responden menjawab cukup bagus menilai informasi yang ditampilkan pada aplikasi virtual reality manasik ibadah umroh ini mewakili kondisi sebenarnya.","PeriodicalId":252670,"journal":{"name":"Jurnal Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi","volume":"25 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-04-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"126330942","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pelaksanaan proyek konstruksi pada pembangunan Gedung Laboratorium Dasar Universitas Samudra mengalami perubahan desain karena penyesuaian kondisi dan kebutuhan lapangan sehingga terdapat deviasi jadwal pekerjaan antara rencana dan pelaksanaan pada proyek tersebut. Untuk mencapai target sesuai jadwal dan menghindari keterlambatan dapat dilakukan percepatan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui waktu dan biaya yang diperlukan untuk percepatan melalui penjadwalan ulang. Pendekatan Time Cost Trade Off digunakan, dengan mempertimbangkan opsi seperti lembur dan tenaga kerja tambahan. Berdasarkan temuan penelitian dan perhitungan, penambahan jam lembur 4 jam per hari dapat mengurangi waktu penyelesaian proyek dari yang direncanakan 32 hari menjadi 23 hari dan mengalami peningkatan sebesar 7.294.194.057,00 sedangkan pada penambahan tenaga kerja sebanyak 41 orang dapat diselesaikan dalam kurun waktu 25 hari dari 32 hari rencana penyelesaian proyek dan mengeluarkan biaya lebih sedikit yaitu Rp.118.314.967,00. Sehingga pemilihan metode Time Cost Trade Off yang lebih efektif untuk penyelesaian proyek adalah penambahan tenaga kerja.
{"title":"Penerapan Metode Time-Cost Trade-Off dalam Optimalisasi Biaya dan Jadwal Proyek Laboratorium Dasar Universitas Samudra","authors":"Nurazizah Nurazizah, Firdasari Firdasari, Meilandy Purwandito","doi":"10.38043/telsinas.v6i1.4489","DOIUrl":"https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i1.4489","url":null,"abstract":"Pelaksanaan proyek konstruksi pada pembangunan Gedung Laboratorium Dasar Universitas Samudra mengalami perubahan desain karena penyesuaian kondisi dan kebutuhan lapangan sehingga terdapat deviasi jadwal pekerjaan antara rencana dan pelaksanaan pada proyek tersebut. Untuk mencapai target sesuai jadwal dan menghindari keterlambatan dapat dilakukan percepatan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui waktu dan biaya yang diperlukan untuk percepatan melalui penjadwalan ulang. Pendekatan Time Cost Trade Off digunakan, dengan mempertimbangkan opsi seperti lembur dan tenaga kerja tambahan. Berdasarkan temuan penelitian dan perhitungan, penambahan jam lembur 4 jam per hari dapat mengurangi waktu penyelesaian proyek dari yang direncanakan 32 hari menjadi 23 hari dan mengalami peningkatan sebesar 7.294.194.057,00 sedangkan pada penambahan tenaga kerja sebanyak 41 orang dapat diselesaikan dalam kurun waktu 25 hari dari 32 hari rencana penyelesaian proyek dan mengeluarkan biaya lebih sedikit yaitu Rp.118.314.967,00. Sehingga pemilihan metode Time Cost Trade Off yang lebih efektif untuk penyelesaian proyek adalah penambahan tenaga kerja.","PeriodicalId":252670,"journal":{"name":"Jurnal Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi","volume":"11 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-04-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"125325540","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-04-25DOI: 10.38043/telsinas.v6i1.4483
Lathifurrafi Azzakiyyah, Ruslan Hidayat, M. Arifin
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui berapa kebutuhan tulangan pada balok T kompatibilitas dengan menggunakan program SAP 2000 dan membandingkannya dengan perhitungan manual yang biasa digunakan oleh para insinyur dan arsitek. Hasil analisis menunjukkan adanya perbedaan antara metode perhitungan manual dan SAP 2000. Perhitungan manual menghasilkan tulangan tumpuan sebanyak 7 diameter 16 (Tekan) dan jumlah 7 diameter 16 (Tarik) dengan tulangan sengkang 3 diameter 10, serta tulangan lapangan sebanyak 7 diameter 16 (Tekan) dan 7 diameter 16 (Tarik) dengan tulangan sengkang 3 diameter 10. Sementara itu, perhitungan SAP 2000 menunjukkan tulangan tumpuan sebanyak 7 diameter 16 (Tekan) dan 4 diameter 16 (Tarik) dengan tulangan sengkang 20 diameter 8, dan tulangan lapangan sebanyak 2 diameter 16 (Tekan) dan 6 diameter 16 (Tarik) dengan tulangan sengkang 12 diameter 8. Berdasarkan hasil analisis tersebut, dapat disimpulkan bahwa terdapat perbedaan jumlah tulangan yang dibutuhkan antara kedua metode. Sebagai rekomendasi, metode perhitungan dengan menggunakan program SAP 2000 dianggap lebih efisien, sistematis, dan memberikan data yang lebih akurat. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan metode SAP 2000 dalam perhitungan struktur untuk memastikan hasil yang lebih optimal dan meningkatkan kualitas keseluruhan dari konstruksi bangunan.
{"title":"Revitalisasi Desain Struktural Gedung Universitas Darul Ulum Melalui Analisis Perbandingan Tulangan Balok T","authors":"Lathifurrafi Azzakiyyah, Ruslan Hidayat, M. Arifin","doi":"10.38043/telsinas.v6i1.4483","DOIUrl":"https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i1.4483","url":null,"abstract":"Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui berapa kebutuhan tulangan pada balok T kompatibilitas dengan menggunakan program SAP 2000 dan membandingkannya dengan perhitungan manual yang biasa digunakan oleh para insinyur dan arsitek. Hasil analisis menunjukkan adanya perbedaan antara metode perhitungan manual dan SAP 2000. Perhitungan manual menghasilkan tulangan tumpuan sebanyak 7 diameter 16 (Tekan) dan jumlah 7 diameter 16 (Tarik) dengan tulangan sengkang 3 diameter 10, serta tulangan lapangan sebanyak 7 diameter 16 (Tekan) dan 7 diameter 16 (Tarik) dengan tulangan sengkang 3 diameter 10. Sementara itu, perhitungan SAP 2000 menunjukkan tulangan tumpuan sebanyak 7 diameter 16 (Tekan) dan 4 diameter 16 (Tarik) dengan tulangan sengkang 20 diameter 8, dan tulangan lapangan sebanyak 2 diameter 16 (Tekan) dan 6 diameter 16 (Tarik) dengan tulangan sengkang 12 diameter 8. Berdasarkan hasil analisis tersebut, dapat disimpulkan bahwa terdapat perbedaan jumlah tulangan yang dibutuhkan antara kedua metode. Sebagai rekomendasi, metode perhitungan dengan menggunakan program SAP 2000 dianggap lebih efisien, sistematis, dan memberikan data yang lebih akurat. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan metode SAP 2000 dalam perhitungan struktur untuk memastikan hasil yang lebih optimal dan meningkatkan kualitas keseluruhan dari konstruksi bangunan.","PeriodicalId":252670,"journal":{"name":"Jurnal Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi","volume":"53 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-04-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"123276081","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-04-25DOI: 10.38043/telsinas.v6i1.4471
Ni Wayan, Jeri Kusuma Dewi, I. Made, Yudi Antara
Bali volcano Jeep atau sering disingkat dengan BVJ merupakan perusahaan penyedia Biro perjalanan untuk menjelajahi area lava hitam sekitar gunung Batur dengan jeep. Untuk menunjang kualitas pelayanan dari kegiatan usaha ini, BVJ mempunyai sebuah sistem informasi pemesanan, namun selama pembuatannya belum pernah dilaksanakan evaluasi untuk mengetahui aspek usability mengenai kepuasan pengguna dalam menggunakan website Pemesanan pada Bali Vulcano Jeep. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetaui kepuasan pengguna dalam menggunakan Sistem Informasi pada BVJ adapun metode yang digunakan untuk mengetahui pengalaman pengguna yaitu metode User Experiences Quesioner (UEQ). UEQ merupakan tools untuk pengolaha data survey terkait pengalaman pengguna secara subjektif, terdapat enam aspek yang dinilai dalam UEQ ini yaitu: Daya tarik, Kejelasan, Efisiensi, Ketepatan, Stimulasi, Kebaruan, dari keenam aspek tersebut terdiri dari 26 pertanyaan UEQ, yang terdiri dari pertanyaan positif dan negative yang ditampilkan secara acak. Jumlah responden dalam penelitian ini adalah sebanyak 39 orang, dimana responden baru pertama kali menggunakan aplikasi ini. Dari hasil penelitian diperoleh untuk aspek daya tarik memiliki nilai kepercayaan 0,269, aspek Kejelasan 0,251, Efisiensi 0,292, Ketepatan 0,259, Stimulasi 0,2882 sedangkan Kebaruan 0,275. Kemudian dari hasil Benchmark Efisiensi, ketepatan, Stimulasi dan Kebaruan dari Sistem Informasi BVJ dengan hasil kategori Good, yang artinya 10% produk dalam dataset lebih baik dan 75% produk lainnya lebih buruk. Sedangkan untuk aspek Daya Tarik masuk kedalam kategori Excellent, hal ini berarti Sistem Informasi BVJ termasuk dalam kisaran 10% hasil terbaik. Dari hasil tersebut maka responden sudah meraka puas dalam menggunakan Sistem Informasi Pemesanan pada BVJ. Namun karena terbatasnya waktu, peneliti hanya melakukan penelitian untuk mengetahui kepuasan pengguna dalam Mengunakan Sistem Informasi Pemesanana pada BVJ. Bagi Peneliti selanjutnya, disaranakan untuk melakukan penelitian dengan menggunakan teknik lain, sehingga akan memeproleh hasil evaluasi yang beranekaragam dan dapat diketahui secara luas, sehingga nantinya hasilnya bisa dibandingkan.
{"title":"Analisis Kualitas Interaksi Pengunjung Dengan Website Bali Vulcano Jeep: Pendekatan Kuesioner UX","authors":"Ni Wayan, Jeri Kusuma Dewi, I. Made, Yudi Antara","doi":"10.38043/telsinas.v6i1.4471","DOIUrl":"https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i1.4471","url":null,"abstract":"Bali volcano Jeep atau sering disingkat dengan BVJ merupakan perusahaan penyedia Biro perjalanan untuk menjelajahi area lava hitam sekitar gunung Batur dengan jeep. Untuk menunjang kualitas pelayanan dari kegiatan usaha ini, BVJ mempunyai sebuah sistem informasi pemesanan, namun selama pembuatannya belum pernah dilaksanakan evaluasi untuk mengetahui aspek usability mengenai kepuasan pengguna dalam menggunakan website Pemesanan pada Bali Vulcano Jeep. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetaui kepuasan pengguna dalam menggunakan Sistem Informasi pada BVJ adapun metode yang digunakan untuk mengetahui pengalaman pengguna yaitu metode User Experiences Quesioner (UEQ). UEQ merupakan tools untuk pengolaha data survey terkait pengalaman pengguna secara subjektif, terdapat enam aspek yang dinilai dalam UEQ ini yaitu: Daya tarik, Kejelasan, Efisiensi, Ketepatan, Stimulasi, Kebaruan, dari keenam aspek tersebut terdiri dari 26 pertanyaan UEQ, yang terdiri dari pertanyaan positif dan negative yang ditampilkan secara acak. Jumlah responden dalam penelitian ini adalah sebanyak 39 orang, dimana responden baru pertama kali menggunakan aplikasi ini. Dari hasil penelitian diperoleh untuk aspek daya tarik memiliki nilai kepercayaan 0,269, aspek Kejelasan 0,251, Efisiensi 0,292, Ketepatan 0,259, Stimulasi 0,2882 sedangkan Kebaruan 0,275. Kemudian dari hasil Benchmark Efisiensi, ketepatan, Stimulasi dan Kebaruan dari Sistem Informasi BVJ dengan hasil kategori Good, yang artinya 10% produk dalam dataset lebih baik dan 75% produk lainnya lebih buruk. Sedangkan untuk aspek Daya Tarik masuk kedalam kategori Excellent, hal ini berarti Sistem Informasi BVJ termasuk dalam kisaran 10% hasil terbaik. Dari hasil tersebut maka responden sudah meraka puas dalam menggunakan Sistem Informasi Pemesanan pada BVJ. Namun karena terbatasnya waktu, peneliti hanya melakukan penelitian untuk mengetahui kepuasan pengguna dalam Mengunakan Sistem Informasi Pemesanana pada BVJ. Bagi Peneliti selanjutnya, disaranakan untuk melakukan penelitian dengan menggunakan teknik lain, sehingga akan memeproleh hasil evaluasi yang beranekaragam dan dapat diketahui secara luas, sehingga nantinya hasilnya bisa dibandingkan.","PeriodicalId":252670,"journal":{"name":"Jurnal Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi","volume":"2 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-04-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133858013","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-04-25DOI: 10.38043/telsinas.v6i1.4221
Wahyu Aktorina, W. Fitria, Kenny Ghalib
Pertumbuhan penduduk menyebabkan kebutuhan masyarakat terhadap transportasi untuk memenuhi mobilitas sehari-hari. Hal ini menyebabkan kepemilikan kendaraan bermotor turut mengalami peningkatan. Selain menunjang mobilisasi, meningkatnya kepemilikan kendaraan bermotor juga memberikan dampak negatif, salah satunya adalah terjadinya kecelakaan. Penelitian ini menganalisis karakteristik kecelakaan yang terjadi di Provinsi Jambi, variabel yang digunakan adalah faktor penyebab terjadinya kecelakaan, waktu terjadinya kecelakaan, fungsi jalan tempat terjadinya kecelakaan, dan kawasan terjadinya kecelakaan. Analisis dilakukan menggunakan analisis statistik korelasi, alat yang digunakan adalah fungsi correlation pada Microsoft Excel. Hasil analisis menunjukkan bahwa factor penyebab terjadinya kecelakaan yang memiliki tingkat korelasi paling tinggi adalah faktor pengemudi dengan nilai 0,969. Waktu terjadinya kecelakaan paling tinggi pada rentang waktu 18.00-00.00 dengan nilai 0,975. Fungsi jalan yang menjadi tempat terjadinya kecelakaan dengan korelasi paling tinggi adalah jalan kolektor dengan nilai 0,800, sedangkan untuk kawasan yang sering menjadi tempat terjadinya kecelakaan adalah kawasan pemukiman dengan nilai korelasi 0,995. Penelitian dilanjutkan dengan analisis sub-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan akibat jalan, analisis ini dilakukan karena faktor jalan merupakan satu-satunya faktor yang dapat dikontrol secara massif. Hasil analisis menunjukkan bahwa sub-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan akibat jalan adalah tidak adanya marka dengan nilai korelasi 0,945.
{"title":"Analisa Karakteristik Kecelakaan dan Faktor Penyebab Kecelakaan Akibat Jalan di Provinsi Jambi","authors":"Wahyu Aktorina, W. Fitria, Kenny Ghalib","doi":"10.38043/telsinas.v6i1.4221","DOIUrl":"https://doi.org/10.38043/telsinas.v6i1.4221","url":null,"abstract":"Pertumbuhan penduduk menyebabkan kebutuhan masyarakat terhadap transportasi untuk memenuhi mobilitas sehari-hari. Hal ini menyebabkan kepemilikan kendaraan bermotor turut mengalami peningkatan. Selain menunjang mobilisasi, meningkatnya kepemilikan kendaraan bermotor juga memberikan dampak negatif, salah satunya adalah terjadinya kecelakaan. Penelitian ini menganalisis karakteristik kecelakaan yang terjadi di Provinsi Jambi, variabel yang digunakan adalah faktor penyebab terjadinya kecelakaan, waktu terjadinya kecelakaan, fungsi jalan tempat terjadinya kecelakaan, dan kawasan terjadinya kecelakaan. Analisis dilakukan menggunakan analisis statistik korelasi, alat yang digunakan adalah fungsi correlation pada Microsoft Excel. Hasil analisis menunjukkan bahwa factor penyebab terjadinya kecelakaan yang memiliki tingkat korelasi paling tinggi adalah faktor pengemudi dengan nilai 0,969. Waktu terjadinya kecelakaan paling tinggi pada rentang waktu 18.00-00.00 dengan nilai 0,975. Fungsi jalan yang menjadi tempat terjadinya kecelakaan dengan korelasi paling tinggi adalah jalan kolektor dengan nilai 0,800, sedangkan untuk kawasan yang sering menjadi tempat terjadinya kecelakaan adalah kawasan pemukiman dengan nilai korelasi 0,995. Penelitian dilanjutkan dengan analisis sub-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan akibat jalan, analisis ini dilakukan karena faktor jalan merupakan satu-satunya faktor yang dapat dikontrol secara massif. Hasil analisis menunjukkan bahwa sub-faktor yang menyebabkan terjadinya kecelakaan akibat jalan adalah tidak adanya marka dengan nilai korelasi 0,945.","PeriodicalId":252670,"journal":{"name":"Jurnal Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi","volume":"17 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-04-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115361758","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
京公网安备 11010802042870号
京ICP备2023020795号-1
扫码关注我们
求助内容：
应助结果提醒方式：