{"title":"PRESENTACIÓN","authors":"José Manuel Martín Osante","doi":"10.2307/j.ctv1grb9g2.3","DOIUrl":"https://doi.org/10.2307/j.ctv1grb9g2.3","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":258114,"journal":{"name":"Navegación de recreo y puertos deportivos: nuevos desafíos de su régimen jurídico","volume":"17 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2019-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"128125470","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"L’UTILIZZAZIONE COMMERCIALE DELLE UNITÀ DA DIPORTO E LA RIFORMA DEL 2017 DEL CODICE DELLA NAUTICA DA DIPORTO IN ITALIA","authors":"Michele M. Comenale Pinto","doi":"10.2307/j.ctv1grb9g2.10","DOIUrl":"https://doi.org/10.2307/j.ctv1grb9g2.10","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":258114,"journal":{"name":"Navegación de recreo y puertos deportivos: nuevos desafíos de su régimen jurídico","volume":"58 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2019-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122958400","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Con la reciente Ley 2/2018, de 28 de junio, de Puertos y transporte maritimo del Pais Vasco se abren las puertas de la gestion del dominio publico portuario, materia cedida a las Comunidades Autonomas y carente de regulacion hasta el momento en esta Comunidad. Esta ley se encarga, entre otros aspectos, de la regulacion de la gestion del dominio publico portuario y establece su regimen de uso mediante el sistema de concesiones y autorizaciones. De igual forma se ocupa del regimen de garantias necesarias para la solicitud y adjudicacion de las autorizaciones y concesiones.
{"title":"GESTIÓN DEL DOMINIO PÚBLICO PORTUARIO Y RÉGIMEN DE GARANTÍAS EN LA LEY DE PUERTOS Y TRANSPORTE MARÍTIMO DEL PAÍS VASCO","authors":"F. Zabala","doi":"10.2307/j.ctv1grb9g2.7","DOIUrl":"https://doi.org/10.2307/j.ctv1grb9g2.7","url":null,"abstract":"Con la reciente Ley 2/2018, de 28 de junio, de Puertos y transporte maritimo del Pais Vasco se abren las puertas de la gestion del dominio publico portuario, materia cedida a las Comunidades Autonomas y carente de regulacion hasta el momento en esta Comunidad. \u0000Esta ley se encarga, entre otros aspectos, de la regulacion de la gestion del dominio publico portuario y establece su regimen de uso mediante el sistema de concesiones y autorizaciones. De igual forma se ocupa del regimen de garantias necesarias para la solicitud y adjudicacion de las autorizaciones y concesiones.","PeriodicalId":258114,"journal":{"name":"Navegación de recreo y puertos deportivos: nuevos desafíos de su régimen jurídico","volume":"35 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2019-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"126495470","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"ASPECTOS JURÍDICOS DE LA GESTIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO DE GALICIA","authors":"Francisco José Torres Pérez","doi":"10.2307/j.ctv1grb9g2.9","DOIUrl":"https://doi.org/10.2307/j.ctv1grb9g2.9","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":258114,"journal":{"name":"Navegación de recreo y puertos deportivos: nuevos desafíos de su régimen jurídico","volume":"103 2","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2019-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114111359","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"LOS SERVICIOS PORTUARIOS Y SU REGULACIÓN EN LA LEY DE PUERTOS Y TRANSPORTE MARÍTIMO DEL PAÍS VASCO","authors":"Iñaki Zurutuza Arigita","doi":"10.2307/j.ctv1grb9g2.6","DOIUrl":"https://doi.org/10.2307/j.ctv1grb9g2.6","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":258114,"journal":{"name":"Navegación de recreo y puertos deportivos: nuevos desafíos de su régimen jurídico","volume":"42 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2019-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"123457864","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
On 3 November 2017, in legislative decree n. 229, Italian law provided for the «Revision and integration of legislative decree 18 July 2005 n. 171>> and modernized the so-called Pleasure Craft Code. Reformulated art. 49 duodecies regulates the «assistance and towing service»: assistance consists of small repairs, at sea, of pleasure vessels and pleasure boats; towing allows for these crafts to be moved to a special structure, when it is impossible to repair the crafts on site. The towing mentioned in the reformulated law is different from the towing service regarding inland navigation (regulated by navigation code under articles 225-231): under art. 49 duodecies the service is a true «tug», even if carried out by mooring workers.
{"title":"ASSISTENZA E TRAINO NELLA NAUTICA DA DIPORTO","authors":"U. L. Torre","doi":"10.2307/j.ctv1grb9g2.11","DOIUrl":"https://doi.org/10.2307/j.ctv1grb9g2.11","url":null,"abstract":"On 3 November 2017, in legislative decree n. 229, Italian law provided for the «Revision and integration of legislative decree 18 July 2005 n. 171>> and modernized the so-called Pleasure Craft Code. \u0000Reformulated art. 49 duodecies regulates the «assistance and towing service»: assistance consists of small repairs, at sea, of pleasure vessels and pleasure boats; towing allows for these crafts to be moved to a special structure, when it is impossible to repair the crafts on site. \u0000The towing mentioned in the reformulated law is different from the towing service regarding inland navigation (regulated by navigation code under articles 225-231): under art. 49 duodecies the service is a true «tug», even if carried out by mooring workers.","PeriodicalId":258114,"journal":{"name":"Navegación de recreo y puertos deportivos: nuevos desafíos de su régimen jurídico","volume":"138 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114397069","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
L'Autore pariendo dall'assunto dell'appartenenza dei porti marit timi al demanio (postulata dall'art. 28 c. nav. e dalla corrispondente previsione dell'art. 822 e.e.), fornisce un inquadrarnento della disciplina applicabile. Si sotto linea come per inquadrare la disciplina dei porti turistici si debba fare riferirnento alla nozione di beni pubblici destinati alla navigazione ed in particolare all'art. 28 c. nav. che individua i beni del dernanio rnarittimo, ovvero quei beni appartenenti al c.d. «dernanio necessario» (nel codice della navigazione (con dato conferrnato dalla disciplina del codice civile) ilporto, quale che sia la sua vocazione, risulta nel novero dei beni dernaniali, ai sensi del richiamato art. 28 c. nav.). Viene dato atto di come il parziale riordino della materia, attraverso la l. 28 gennaio 1994, n. 84, a sua volta, rifonnato (d. lgs. 4 agosto 2016, n. 169), non abbia introdotto una definizione di porto ma si sia lirnitato, nell'art. 4, cornrna 3, lett. e), a prevedere la destinazione alla funzione «turistica e da diporto» dei porti delle tre classi della seconda categoria; il successivo d. lgs. n. 169 del 2016 non ha interessato i porti turistici. Viene posto in luce come relativamente all'aspetto dinarnico, invece, una definizione di «porto turistico», differenziata da quella di «approdo turistico», e da quella di «punto di orrneggio», con inclusione di entrarnbe le categorie nell'arnbito delle «Strutture per la nautica da diporto», sia stata offerta a suo tempo e per la prima voila dall'art. 2, comma 1, d.P.R. 2 dicembre 1997, n. 509, recante «Rego lamento recante disciplina del procedirnento di concessione di beni del demanio rnarittirno per la realizzazione di strutture dedicate alla nautica da diporto, a nor ma dell'art. 20, comma 8, della l. 15 marzo 1997, n. 59». Dopo aver trattato della natura dernaniale del berre «porto» e delle infrastrutture per la nautica da diporto e dopo aver analizzato la persistenza di cornpetenze statali rilevanti in terna di infrastrutture per la nautica da diporto, vengono infine analizzati irapporti per l'utilizzazione delle infrastrutture per la nautica da diporto.
{"title":"L’INQUADRAMENTO DEI PORTI TURISTI","authors":"G. Pruneddu","doi":"10.2307/j.ctv1grb9g2.13","DOIUrl":"https://doi.org/10.2307/j.ctv1grb9g2.13","url":null,"abstract":"L'Autore pariendo dall'assunto dell'appartenenza dei porti marit timi al demanio (postulata dall'art. 28 c. nav. e dalla corrispondente previsione dell'art. 822 e.e.), fornisce un inquadrarnento della disciplina applicabile. Si sotto linea come per inquadrare la disciplina dei porti turistici si debba fare riferirnento alla nozione di beni pubblici destinati alla navigazione ed in particolare all'art. 28 \u0000c. nav. che individua i beni del dernanio rnarittimo, ovvero quei beni appartenenti al c.d. «dernanio necessario» (nel codice della navigazione (con dato conferrnato dalla disciplina del codice civile) ilporto, quale che sia la sua vocazione, risulta nel novero dei beni dernaniali, ai sensi del richiamato art. 28 c. nav.). Viene dato atto di come il parziale riordino della materia, attraverso la l. 28 gennaio 1994, n. 84, a sua volta, rifonnato (d. lgs. 4 agosto 2016, n. 169), non abbia introdotto una definizione di porto ma si sia lirnitato, nell'art. 4, cornrna 3, lett. e), a prevedere la destinazione alla funzione «turistica e da diporto» dei porti delle tre classi della seconda categoria; il successivo d. lgs. n. 169 del 2016 non ha interessato i porti turistici. Viene posto in luce come relativamente all'aspetto dinarnico, invece, una definizione di «porto turistico», differenziata da quella di «approdo turistico», e da quella di «punto di orrneggio», con inclusione di entrarnbe le categorie nell'arnbito delle «Strutture per la nautica da diporto», sia stata offerta a suo tempo e per la prima voila dall'art. 2, comma 1, d.P.R. 2 dicembre 1997, n. 509, recante «Rego lamento recante disciplina del procedirnento di concessione di beni del demanio rnarittirno per la realizzazione di strutture dedicate alla nautica da diporto, a nor ma dell'art. 20, comma 8, della l. 15 marzo 1997, n. 59». Dopo aver trattato della natura dernaniale del berre «porto» e delle infrastrutture per la nautica da diporto e dopo aver analizzato la persistenza di cornpetenze statali rilevanti in terna di infrastrutture per la nautica da diporto, vengono infine analizzati irapporti per l'utilizzazione delle infrastrutture per la nautica da diporto.","PeriodicalId":258114,"journal":{"name":"Navegación de recreo y puertos deportivos: nuevos desafíos de su régimen jurídico","volume":"63 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114231558","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
The author, after reviewing the problems connected to the provision of the pilotage service, within technical-nautical services, examines the contents of the pilotage contract, also in light of the amendments to the Navigation Code introduced by Law No. 230 of December 1, 2016, with particular attention to the liability of the pilot and of the shipowner, to insurance and to the provided limits of liability.
{"title":"IL CONTRATTO DI PILOTAGGIO","authors":"E. Rosafio","doi":"10.2307/j.ctv1grb9g2.12","DOIUrl":"https://doi.org/10.2307/j.ctv1grb9g2.12","url":null,"abstract":"The author, after reviewing the problems connected to the provision of the pilotage service, within technical-nautical services, examines the contents of the pilotage contract, also in light of the amendments to the Navigation Code introduced by Law No. 230 of December 1, 2016, with particular attention to the liability of the pilot and of the shipowner, to insurance and to the provided limits of liability.","PeriodicalId":258114,"journal":{"name":"Navegación de recreo y puertos deportivos: nuevos desafíos de su régimen jurídico","volume":"42 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"126915422","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
El ambito de aplicacion de la Ley 2/2018, de 28 de junio, de Puertos y Transporte Maritimo del Pais Vasco se extiende a los puertos e instalaciones portuarias y maritimas de competencia de la Comunidad Autonoma del Pais Vasco, asi como a cualquier otro puerto o parte de la zona de servicio portuaria que, de acuerdo al ordenamiento juridico vigente y por cualquier titulo, fuese atribuido a la gestion de dicha Comunidad Autonoma. Igualmente, esta ley resulta aplicable al transporte maritimo de pasaje, de mercancias, o mixto, que se lleve a cabo exclusivamente entre puertos o puntos de la Comunidad Autonoma del Pais Vasco, sin conexion con otros puertos o puntos de otros ambitos territoriales. En este trabajo se precisa el alcance concreto del citado ambito de aplicacion, a fin de intentar fijar los supuestos en los que resultara aplicable la Ley vasca, en lugar de otras normas, como, por ejemplo, la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante o la Ley de Navegacion Maritima. Asimismo, se procede al estudio del novedoso registro de empresas operadoras del transporte maritimo.
{"title":"ÁMBITO DE APLICACIÓN DE LA LEY DE PUERTOS Y TRANSPORTE MARÍTIMO DEL PAÍS VASCO","authors":"José Manuel Martín Osante","doi":"10.2307/j.ctv1grb9g2.4","DOIUrl":"https://doi.org/10.2307/j.ctv1grb9g2.4","url":null,"abstract":"El ambito de aplicacion de la Ley 2/2018, de 28 de junio, de Puertos y Transporte Maritimo del Pais Vasco se extiende a los puertos e instalaciones portuarias y maritimas de competencia de la Comunidad Autonoma del Pais Vasco, asi como a cualquier otro puerto o parte de la zona de servicio portuaria que, de acuerdo al ordenamiento juridico vigente y por cualquier titulo, fuese atribuido a la gestion de dicha Comunidad Autonoma. Igualmente, esta ley resulta aplicable al transporte maritimo de pasaje, de mercancias, o mixto, que se lleve a cabo exclusivamente entre puertos o puntos de la Comunidad Autonoma del Pais Vasco, sin conexion con otros puertos o puntos de otros ambitos territoriales. En este trabajo se precisa el alcance concreto del citado ambito de aplicacion, a fin de intentar fijar los supuestos en los que resultara aplicable la Ley vasca, en lugar de otras normas, como, por ejemplo, la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante o la Ley de Navegacion Maritima. Asimismo, se procede al estudio del novedoso registro de empresas operadoras del transporte maritimo.","PeriodicalId":258114,"journal":{"name":"Navegación de recreo y puertos deportivos: nuevos desafíos de su régimen jurídico","volume":"80 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"134588543","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Il numero di diportisti ammonta attualmente a 13 milioni e le immatri colazioni delle imbarcazioni da diporto aumentano di circa 12.000 unita all'anno. Sulle coste, quasi 473 impianti portuali sono destinati all'accoglienza delle imbarcazioni da diporto. La sfida economica del settore della nautica e considerevole: la Francia e uno dei principali costruttori d'imbarcazioni da diporto in Europa e nel mondo. La nautica da diporto e costituita da una flotta di oltre un milione di unita, di cui il 74,6% e a motare, mentre il 75,2o/o delle unit8. ha dimensioni inferiori a 6 metri. Recentemente questa materia ha suscitato un vivo interesse in diritto fran cese. 1 progressi legislativi intrapresi per raggiungere gli attuali standard europei sono stati considerevoli, tuttavia l'ordinamento presenta ancora delle lacune.
{"title":"VALUTAZIONE DEL REGIME LEGALE FRANCESE DELLA NAVIGAZIONE DA DIPORTO","authors":"Laurent Posocco","doi":"10.2307/j.ctv1grb9g2.14","DOIUrl":"https://doi.org/10.2307/j.ctv1grb9g2.14","url":null,"abstract":"Il numero di diportisti ammonta attualmente a 13 milioni e le immatri colazioni delle imbarcazioni da diporto aumentano di circa 12.000 unita all'anno. Sulle coste, quasi 473 impianti portuali sono destinati all'accoglienza delle \u0000imbarcazioni da diporto. La sfida economica del settore della nautica e considerevole: la Francia e uno dei principali costruttori d'imbarcazioni da diporto in Europa e nel mondo. La nautica da diporto e costituita da una flotta di oltre un milione di unita, di cui il 74,6% e a motare, mentre il 75,2o/o delle unit8. ha dimensioni inferiori a 6 metri. Recentemente questa materia ha suscitato un vivo interesse in diritto fran cese. 1 progressi legislativi intrapresi per raggiungere gli attuali standard europei sono stati considerevoli, tuttavia l'ordinamento presenta ancora delle lacune.","PeriodicalId":258114,"journal":{"name":"Navegación de recreo y puertos deportivos: nuevos desafíos de su régimen jurídico","volume":"50 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133566367","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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