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Transactions of the Japan Society of Civil Engineers最新文献

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RESPONSE OF SUSPENSION BRIDGES TO MOVING VEHICLES 悬索桥对移动车辆的响应
Transactions of the Japan Society of Civil Engineers
Pub Date : 1968-01-20 DOI: 10.2208/JSCEJ1949.1968.1
Manabu Ito
{"title":"RESPONSE OF SUSPENSION BRIDGES TO MOVING VEHICLES","authors":"Manabu Ito","doi":"10.2208/JSCEJ1949.1968.1","DOIUrl":"https://doi.org/10.2208/JSCEJ1949.1968.1","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":381391,"journal":{"name":"Transactions of the Japan Society of Civil Engineers","volume":"5 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1968-01-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114075961","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
引用次数: 6
EFFECT OF DEFORMATION OF FOUNDATION ON THE ASEISMIC PROPERTIES OF STEEL PIPE BRIDGE PIER 基础变形对钢管桥墩抗震性能的影响
Transactions of the Japan Society of Civil Engineers
Pub Date : 1967-12-20 DOI: 10.2208/JSCEJ1949.1967.148_22
S. Kotsubo, Teruhiko Takanishi
軟弱地盤 中に築造 される鋼 管橋脚で,上 層軟弱地盤 の 支持力 を期待 できない場合,鋼 管 下端 は比較的強固 な下 層基盤 まで根入れ され る。この場合,従 来の設計法 によ れば1),水 平地震 力に対 し,上 層地盤 はその水平反 力係 数kと 鋼算の水平変位yと の積kyま たはkynに 比 例 する横抵抗 をな し,鋼 管 の変位 を くい止 める とい う仮 定 が用い られてい る。 この よ うな仮定 は,上 層地盤 が地 震時 において下 層基盤 と同様 な運動 をなし,せ ん断変形 を生 じない とした もので,上 層地盤の存在が橋脚 の変位 を減少せ しめ,橋 脚 に とって有利 な働 きをす るとい う考 えに基づい ている。 しか し,最 近の地震観測結果 によれ ば,地 盤 はその下層基盤 よ り入 射す る地震波 によ り強制 され るせん断振動 をな している ものであ るか ら,上 記 の 仮 定は修正 され なけれ ばな らない し,地 盤 の存在がか え って橋 脚の変位 に対 して不利 な働 きをする ことが予想 さ れ る。 鋼 管)橋脚 は一般 にその水平変位 に対す る剛性 が小 さい の で,こ のよ うな橋脚 形式 による橋梁 を設計す る場合, 上部構造 の耐震 性 を確 保す るた めには,上 部構造 に有害 な変位 また は変形 を生 じさせ ない よ うに,橋 脚の地震荷 重 による水平変位 をある一定値 以下に制限す るか,ま た は上部 構造 に適 当な装置 を設 けねば な ら な い。 この場 合,鋼 管が打ち こまれ た地盤 の変形 を考 えるか考 え ない かによ って,橋 脚の強度 のみ な らず,そ の水平変位 が非 常 に異 な っ て く る。 この現象 は地盤が軟 い場合 に著 し い 。 したが って,鋼 管橋脚の合理的 な耐震設計 を行 な う には,地 震荷重 に対 して,鋼 管橋脚 に必要 な強度 を保持 させ るばか りではな く,地 震時にお ける地盤 の変形量 を 求 めて その変形 が鋼 管橋脚 の強度お よび水平変位 におよ ぼす影響 を定量的 に算定 する ことが必要に なって くる。 土の動的性質が まだ明 らかでない現 在,地 震時 にお け る地盤の変形 を求 めるこ とはそれ 自体 がはなはだ困難で あ り,研 究すべ きい くたの問題 を含 んでい るが,最 近で はこの よ うな地盤の変形 を考慮 に入 れた土中構造物 の耐 震 性の研 究が各方面で行 なわれ るよ うにな った。た とえ ば,岡 本教授 ら2)は,地 表層 が一様 な弾性体 の場合に, 地表層下面 か ら鉛直 に入射す る正弦波せん断波動による 地表層内 の杭基礎 に生ず る曲 げモ ーメン トを解析 した。 また,Penzien3),4)は,杭 基礎 を多質 点系 と考 え,長 い 杭基礎 に支持 され た橋脚の非線型応答 を計算 した。っい で後藤 教授 ら5)は,同 様 な問題 を数値 的お よび統計的 に
在软弱地基中砌筑的钢管支架，当不能指望上层软弱地基的支撑力时，钢管下端就会扎根到比较牢固的下层基础。在这种情况下，根据相应的设计方法:1)对于水平地震力，上层地基以其水平反作用力系数k与钢计算的水平位移y的积ky或kyn为例，形成横向阻力，使钢管的位移使用的是一种叫做“限制”的假设。这样的假设是，上层地基在地震时与下层基础形成同样的运动，不会产生断裂变形，上层地基的存在减少了桥墩的位移，使桥脚基于采取对自己有利的行动的想法。但是，根据最近的地震观测结果，地盘由于受到从其底层基础射进来的地震波的影响，产生了强制的剪切振动，所以上述的假设定被修改了。没有，并且可以预见地盘的存在改变对桥脚的位移不利的移动。钢管)支架对其水平位移的刚性一般较小，因此在设计采用这种支架形式的桥梁时，为了保证上层建筑的耐震性，应将桥脚因地震负荷引起的水平位移限制在一定值以下，以防止上层结构发生有害的位移或变形;必须在上层建筑上设置合适的装置。这种情况下，根据是否考虑嵌入钢管的地基的变形，不仅桥脚的强度，其水平位移也会非正常地发生变化。这种现象适用于地基较软的情况。因此，为了对钢管支架进行合理的抗震设计，在地震荷载下，不仅要使钢管支架保持必要的强度，还要计算地震时地基的变形量。有必要定量地计算其变形对钢管支架的强度和水平位移的影响。在土的动态性质还不明确的现在，求地震时地基的变形本身是很困难的，包含了很多需要研究的问题，但是最近在这个问题上考虑到重要的地基变形的土中构造物的耐震性的研究开始在各方面进行。例如，冈本教授等2)分析了地表层为均匀弹体的情况下，从地表下面垂直入射的正弦波剪切波动在地表内的桩基上产生的弯曲模面。另外，Penzien3)、4)将桩基视为多质点系统，计算了由长桩基支承的支架的非线型响应。后藤教授等人把同样的问题用数字和统计方法
{"title":"EFFECT OF DEFORMATION OF FOUNDATION ON THE ASEISMIC PROPERTIES OF STEEL PIPE BRIDGE PIER","authors":"S. Kotsubo, Teruhiko Takanishi","doi":"10.2208/JSCEJ1949.1967.148_22","DOIUrl":"https://doi.org/10.2208/JSCEJ1949.1967.148_22","url":null,"abstract":"軟弱地盤 中に築造 される鋼 管橋脚で,上 層軟弱地盤 の 支持力 を期待 できない場合,鋼 管 下端 は比較的強固 な下 層基盤 まで根入れ され る。この場合,従 来の設計法 によ れば1),水 平地震 力に対 し,上 層地盤 はその水平反 力係 数kと 鋼算の水平変位yと の積kyま たはkynに 比 例 する横抵抗 をな し,鋼 管 の変位 を くい止 める とい う仮 定 が用い られてい る。 この よ うな仮定 は,上 層地盤 が地 震時 において下 層基盤 と同様 な運動 をなし,せ ん断変形 を生 じない とした もので,上 層地盤の存在が橋脚 の変位 を減少せ しめ,橋 脚 に とって有利 な働 きをす るとい う考 えに基づい ている。 しか し,最 近の地震観測結果 によれ ば,地 盤 はその下層基盤 よ り入 射す る地震波 によ り強制 され るせん断振動 をな している ものであ るか ら,上 記 の 仮 定は修正 され なけれ ばな らない し,地 盤 の存在がか え って橋 脚の変位 に対 して不利 な働 きをする ことが予想 さ れ る。 鋼 管)橋脚 は一般 にその水平変位 に対す る剛性 が小 さい の で,こ のよ うな橋脚 形式 による橋梁 を設計す る場合, 上部構造 の耐震 性 を確 保す るた めには,上 部構造 に有害 な変位 また は変形 を生 じさせ ない よ うに,橋 脚の地震荷 重 による水平変位 をある一定値 以下に制限す るか,ま た は上部 構造 に適 当な装置 を設 けねば な ら な い。 この場 合,鋼 管が打ち こまれ た地盤 の変形 を考 えるか考 え ない かによ って,橋 脚の強度 のみ な らず,そ の水平変位 が非 常 に異 な っ て く る。 この現象 は地盤が軟 い場合 に著 し い 。 したが って,鋼 管橋脚の合理的 な耐震設計 を行 な う には,地 震荷重 に対 して,鋼 管橋脚 に必要 な強度 を保持 させ るばか りではな く,地 震時にお ける地盤 の変形量 を 求 めて その変形 が鋼 管橋脚 の強度お よび水平変位 におよ ぼす影響 を定量的 に算定 する ことが必要に なって くる。 土の動的性質が まだ明 らかでない現 在,地 震時 にお け る地盤の変形 を求 めるこ とはそれ 自体 がはなはだ困難で あ り,研 究すべ きい くたの問題 を含 んでい るが,最 近で はこの よ うな地盤の変形 を考慮 に入 れた土中構造物 の耐 震 性の研 究が各方面で行 なわれ るよ うにな った。た とえ ば,岡 本教授 ら2)は,地 表層 が一様 な弾性体 の場合に, 地表層下面 か ら鉛直 に入射す る正弦波せん断波動による 地表層内 の杭基礎 に生ず る曲 げモ ーメン トを解析 した。 また,Penzien3),4)は,杭 基礎 を多質 点系 と考 え,長 い 杭基礎 に支持 され た橋脚の非線型応答 を計算 した。っい で後藤 教授 ら5)は,同 様 な問題 を数値 的お よび統計的 に","PeriodicalId":381391,"journal":{"name":"Transactions of the Japan Society of Civil Engineers","volume":"4 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1967-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"134230898","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
引用次数: 0
RHEOLOGICAL EQUATION BASED ON OBJECTIVITY 基于客观性的流变方程
Transactions of the Japan Society of Civil Engineers
Pub Date : 1967-12-20 DOI: 10.2208/JSCEJ1949.1967.148_32
S. Sakurai
られ て研 究 され て い る2)。 また 式(9)の 特 例 と して, ( 10 ) と表わ され るものは TruesdellがHypo-elastic material と名づ けて研究 してい る3)。 これ らの材料が工学的 にい かなる材料 を表わ している か とい うこ とになると,は なはだ疑問が多い。 したがっ て工学的 には,物 理的意味付 けの明 らかなHooke's law に し た が う springと Newtonian Fluidを 代表す る dashpotを,い くつ か並列 または直列 に組 み合 わせ た rheological modelに よって得 られ る組 成方程 式を用い るのが一般的で ある。 また この場合の組 成方程 式は レオ ロジー方程式(Rheological equation)と 呼ばれ,一 次 元的な応力 とひずみの関係式 を表わす。 この レオ ロジー 方程式は一般的 につ ぎの よ うに表わ される。す なわち,
被研究着2)。另外，作为式(9)的特例，(10)所表示的东西Truesdell正在研究命名为hypoe -elastic material 3)。说到这些材料在工学上代表什么材料，其实疑问很多。因此，在工程学上，将物理意义明确的Hooke's law和代表高斯普林ing和Newtonian Fluid的dashpot并列几个或者一般使用通过串联组合的rheological model得到的组成方程。另外，这种情况下的组成方程被称为线性方程(Rheological equation)，表示一元应力和应变的关系式。这个流学方程一般表示如下。沙轮，
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引用次数: 3
ANALYSIS OF FRAMED STRUCTURE BY EXTENDED KANI METHOD 框架结构扩展卡尼法分析
Transactions of the Japan Society of Civil Engineers
Pub Date : 1967-12-20 DOI: 10.2208/JSCEJ1949.1967.148_1
T. Yamasaki, Toshiaki Ohta
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引用次数: 0
DYNAMIC RESPONSE OF HIGHWAY BRIDGES DUE TO LIVE LOAD BY SPECTRAL ANALYSIS 公路桥梁活载动力响应的谱分析
Transactions of the Japan Society of Civil Engineers
Pub Date : 1967-12-20 DOI: 10.2208/JSCEJ1949.1967.148_40
Yoshikazu Yamada, Tameo Kobori
移動荷重 による橋梁 の動的性 状に関 しては,古 くか ら 研究 が行 なわれ,主 としてけた上 を通過す る荷重に よる 振動 問題 として理論 的実験 的研 究がな されて きた。特 に 最近で は,電 子計算機 によ る各種 の数値解 析が可能にな り,け たの振動 問題 か ら進 んで橋 と荷 重 との連 成振 動の 問題 にまで発展 した研究 が行 なわれてい る。その代表的 な研究 はイ リノイ大学 における一連 の研究 であろ う。 ま た これ らの理論 は連続 けた,ゲ ルバ ーけた,さ らには板 構造や格子 けたにまで発展 させ この方 面の研究 に画期 的 進歩 をもた ら してい る1)~12)。 また実験的研究 としては古 くは,ア メ リカお よびイギ リス にお ける鉄道橋 の研究(1907~1920)13)な ど,衝 撃 が大 きい とされ てい る鉄道橋 についてお もに行 なわれ, わが国におい ても国鉄技術研究所 を中心 に多 くの研究14) が行 なわれた。 さらに近年測定技術 の進歩 によ り道路橋 におい ても新 し く完成 された橋梁 な どについ て走行振動 試 験が行 なわれてい る。またアメ リカにおいてAASHO RoadTest15)と して実物大の大規模 な実験的研究 がな さ れてい る。 以上これ らの理論的実験的研究 のほ とん どは1台 の 自 動 車に よる振 動問題 を取 り扱 ってい るものであ り,振 動 問題 として有意義 な研究成果 を提 出してい る の で ある が,橋 梁 の設計に用い る設計衝撃係数 は荷重が担 当密 に 載荷 してい る場 合に対 す る値で あって,ご く短 スパ ンの 橋 や橋床 な どをのぞ き1台 の 自動車 による振動 がただち に設計衝撃係数 とむすびつか ない。 このことから,こ の論文は道路橋と 自動車の振動に不規則振動論を応用し て,同 時に載荷する自動車の数が多く なると荷重が橋けたに与える動的効果 が小さくなるということを明らかに し,実際の設計活荷重に近い状態の橋 けたの振動性状を説明した もので あ る。 この場合 設計活荷重 は 自動車 がかな り密 に載荷 されて い ることを考慮 し,動 的影響 を与 える各種の要素,た と えば路面の不整,走 行速度 の影響(走 行速度 と自動車の 振 動の関係)な どは荷重 のパ ワースペ ク トル密度に含 め て考 えて,簡 単のために荷重 は固定 した位置で,走 行 中 の不 規則な振 動 を橋 けたにおよぼす もの としてい る。 し か し,実 際の荷重 は走行 しているか ら速度 の影響(走 行 速度 と橋 けたの動 的応答 の関係)も 考慮 し,移 動荷重 と す るこ とも考 え られるが,そ の場合 は荷重間隔 と速 度 と の関係 な どについての考察 も必要 とな り,本 論文では, 特 にスパ ン長 に対 する動 的影響 の逓減 に注 目してい るの で計算 の仮定 として荷重 の作用位置 を固定 して考えた。 さらに,同 様 の計算 はシ ミュレーシ ョンの手法 を用 い て電子計算機 で求 めた結果 をまえに発表 してい るので16) 本論 文の最後 でこれ らの結果 および2,3の 実験結果 をも とに設計衝撃係数 につい ての考察 を行 なった。
关于由移动荷载引起的桥梁的动态性，从很早以前就开始进行研究，主要是作为通过位数的荷载引起的振动问题进行理论实验研究。特别是最近，利用电子计算机的各种数值分析成为可能，从位数的振动问题发展到桥和负载的连成振动问题的研究正在进行。其中具有代表性的研究应该是在伊利诺大学进行的一系列研究。另外，这些理论发展到连续位数，盖尔巴位数，萨拉尼板结构和网格位数，在这方面的研究具有阶段性的进步1)~12)。另外，作为实验性的研究，很早以前，在美国和伊吉利斯的铁路桥的研究(1907~1920)13)等，对冲击性大的铁路桥进行了重点研究，在我国，以国铁技术研究所为中心进行了很多研究。另外，近年来随着测定技术的进步，在道路桥梁新建造的桥梁上也进行了行驶振动试验。另外，在美国作为AASHO RoadTest15)进行实物大小的大规模实验研究。以上这些理论的实验的研究的基本都是在处理一辆汽车的振动问题上，提出了作为振动问题有意义的研究成果但是，桥梁设计中使用的设计冲击系数是相对于负载较密的场合的值，一辆汽车通过极短的桥或桥床等产生的震动是相等的不与设计冲击系数相结合。由此，这篇论文将不规则振动论应用于路桥和汽车的振动中，阐明了如果同时装载的汽车数量变多，荷载对桥位产生的动态效果变小。四，说明了接近实际设计负荷状态下桥位数的振动性状。在这种情况下，设计活荷载考虑到汽车载货紧密的情况，考虑到各种影响动态的因素，例如路面的不平整、行驶速度的影响(行驶速度和汽车振动动的关系)等包含在荷载的通量密度中考虑，为了简单起见，荷载在固定的位置，将行走中的不规则振动作为桥位所造成的振动。但是，由于实际负荷是行进的，所以也要考虑速度的影响(行进速度和桥位数的动态响应的关系)，也可以考虑为移动负荷，但在这种情况下，负荷间隔和速度关于度的关系等的考察也是必要的，在本论文中，特别注意到运动影响对水柱长度的递减，因此作为计算的假设考虑了固定荷载的作用位置。另外，因为同样的计算已经发表了使用模拟实验的方法用电子计算机求出的结果。16)在本论文的最后，也发表了这些结果和2、3个实验结果。对设计冲击系数进行了考察。
{"title":"DYNAMIC RESPONSE OF HIGHWAY BRIDGES DUE TO LIVE LOAD BY SPECTRAL ANALYSIS","authors":"Yoshikazu Yamada, Tameo Kobori","doi":"10.2208/JSCEJ1949.1967.148_40","DOIUrl":"https://doi.org/10.2208/JSCEJ1949.1967.148_40","url":null,"abstract":"移動荷重 による橋梁 の動的性 状に関 しては,古 くか ら 研究 が行 なわれ,主 としてけた上 を通過す る荷重に よる 振動 問題 として理論 的実験 的研 究がな されて きた。特 に 最近で は,電 子計算機 によ る各種 の数値解 析が可能にな り,け たの振動 問題 か ら進 んで橋 と荷 重 との連 成振 動の 問題 にまで発展 した研究 が行 なわれてい る。その代表的 な研究 はイ リノイ大学 における一連 の研究 であろ う。 ま た これ らの理論 は連続 けた,ゲ ルバ ーけた,さ らには板 構造や格子 けたにまで発展 させ この方 面の研究 に画期 的 進歩 をもた ら してい る1)~12)。 また実験的研究 としては古 くは,ア メ リカお よびイギ リス にお ける鉄道橋 の研究(1907~1920)13)な ど,衝 撃 が大 きい とされ てい る鉄道橋 についてお もに行 なわれ, わが国におい ても国鉄技術研究所 を中心 に多 くの研究14) が行 なわれた。 さらに近年測定技術 の進歩 によ り道路橋 におい ても新 し く完成 された橋梁 な どについ て走行振動 試 験が行 なわれてい る。またアメ リカにおいてAASHO RoadTest15)と して実物大の大規模 な実験的研究 がな さ れてい る。 以上これ らの理論的実験的研究 のほ とん どは1台 の 自 動 車に よる振 動問題 を取 り扱 ってい るものであ り,振 動 問題 として有意義 な研究成果 を提 出してい る の で ある が,橋 梁 の設計に用い る設計衝撃係数 は荷重が担 当密 に 載荷 してい る場 合に対 す る値で あって,ご く短 スパ ンの 橋 や橋床 な どをのぞ き1台 の 自動車 による振動 がただち に設計衝撃係数 とむすびつか ない。 このことから,こ の論文は道路橋と 自動車の振動に不規則振動論を応用し て,同 時に載荷する自動車の数が多く なると荷重が橋けたに与える動的効果 が小さくなるということを明らかに し,実際の設計活荷重に近い状態の橋 けたの振動性状を説明した もので あ る。 この場合 設計活荷重 は 自動車 がかな り密 に載荷 されて い ることを考慮 し,動 的影響 を与 える各種の要素,た と えば路面の不整,走 行速度 の影響(走 行速度 と自動車の 振 動の関係)な どは荷重 のパ ワースペ ク トル密度に含 め て考 えて,簡 単のために荷重 は固定 した位置で,走 行 中 の不 規則な振 動 を橋 けたにおよぼす もの としてい る。 し か し,実 際の荷重 は走行 しているか ら速度 の影響(走 行 速度 と橋 けたの動 的応答 の関係)も 考慮 し,移 動荷重 と す るこ とも考 え られるが,そ の場合 は荷重間隔 と速 度 と の関係 な どについての考察 も必要 とな り,本 論文では, 特 にスパ ン長 に対 する動 的影響 の逓減 に注 目してい るの で計算 の仮定 として荷重 の作用位置 を固定 して考えた。 さらに,同 様 の計算 はシ ミュレーシ ョンの手法 を用 い て電子計算機 で求 めた結果 をまえに発表 してい るので16) 本論 文の最後 でこれ らの結果 および2,3の 実験結果 をも とに設計衝撃係数 につい ての考察 を行 なった。","PeriodicalId":381391,"journal":{"name":"Transactions of the Japan Society of Civil Engineers","volume":"50 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1967-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"132174578","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
引用次数: 5
CREEP EFFECT ON THE RMAL STRESS ANALYSIS IN PRESTRESSED CONCRETE CYLINDER SUBJECTED TO SUSTAINED TEMPERATURE CROSS-FALLS 徐变效应对持续温度交叉跌落预应力混凝土柱正应力分析的影响
Transactions of the Japan Society of Civil Engineers
Pub Date : 1967-11-20 DOI: 10.2208/JSCEJ1949.1967.147_25
K. Fujita
プ レス トレス ト コンクリー ト圧力容器 が 原子力発電 に利用 され ることが多 くな ってきてお り,容 器 内温度 の 上昇,内 圧の上昇が効 率の点 か ら必要 とな っ て き て い る。 もちろん コンクリー トを直接高温 に さらす こ とは危 険 であ り,ま た内側 と外側 との温度差 が大 となるほ ど熱 応 力度 も大 となるため,内 側には冷却 層を設 けて内外両 面の温度差 を低 くす るよ うに しているのは当然であ る。 この熱応 力度が内圧 による応力度 と同程度または これ以 上 となって,プ レス トレス ト コンクリー ト圧力容器設 計上重大 な要素 となってい る。た とえば,シ リンダー内 半径9m,外 半径12m,コ ンクリー ト壁厚3mの 場合 で内圧25kg/cm2,内 外表面温度差(内 側温度が外側温 度 よ り高 い)40°C の場 合の コンク リー ト応力度 を弾性 理論に よって求 めるとつ ぎのよ うで ある。半径方向応力 σθのみを比較す る。
在原子力发电中使用应力容器、混凝土容器和压力容器的情况越来越多，从效率的角度考虑，容器内温度的上升和内压的上升是必要的。看。当然，将混凝土直接暴露在高温下是很危险的，而且内侧和外侧的温度差越大，热应力也越大，因此在内侧设置冷却层，内外两层降低面的温度差是理所当然的。该热应力度与内压的应力度相同或更高，是应力、混凝土和压力容器设置的重要因素。例如，在气缸内半径9m，外半径12m，混凝土壁厚3m的情况下，内压25kg/cm2，内外表面温度差(内侧温度高于外侧温度)为40°C的场合的孔径根据弹性理论计算李度应应力如下。仅比较径向应力σθ。
{"title":"CREEP EFFECT ON THE RMAL STRESS ANALYSIS IN PRESTRESSED CONCRETE CYLINDER SUBJECTED TO SUSTAINED TEMPERATURE CROSS-FALLS","authors":"K. Fujita","doi":"10.2208/JSCEJ1949.1967.147_25","DOIUrl":"https://doi.org/10.2208/JSCEJ1949.1967.147_25","url":null,"abstract":"プ レス トレス ト コンクリー ト圧力容器 が 原子力発電 に利用 され ることが多 くな ってきてお り,容 器 内温度 の 上昇,内 圧の上昇が効 率の点 か ら必要 とな っ て き て い る。 もちろん コンクリー トを直接高温 に さらす こ とは危 険 であ り,ま た内側 と外側 との温度差 が大 となるほ ど熱 応 力度 も大 となるため,内 側には冷却 層を設 けて内外両 面の温度差 を低 くす るよ うに しているのは当然であ る。 この熱応 力度が内圧 による応力度 と同程度または これ以 上 となって,プ レス トレス ト コンクリー ト圧力容器設 計上重大 な要素 となってい る。た とえば,シ リンダー内 半径9m,外 半径12m,コ ンクリー ト壁厚3mの 場合 で内圧25kg/cm2,内 外表面温度差(内 側温度が外側温 度 よ り高 い)40°C の場 合の コンク リー ト応力度 を弾性 理論に よって求 めるとつ ぎのよ うで ある。半径方向応力 σθのみを比較す る。","PeriodicalId":381391,"journal":{"name":"Transactions of the Japan Society of Civil Engineers","volume":"21 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1967-11-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"126982366","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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PLANE STRAIN TESTS ON REMOLDED CLAY 重塑粘土的平面应变试验
Transactions of the Japan Society of Civil Engineers
Pub Date : 1967-11-20 DOI: 10.2208/JSCEJ1949.1967.147_1
D. Karube, S. Harada
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STUDY ON THE FAILURE MECHANISM OF A SAND-STONE UNDER COMBINED COMPRESSIVE STRESSES 复合压应力作用下砂岩破坏机理研究
Transactions of the Japan Society of Civil Engineers
Pub Date : 1967-11-20 DOI: 10.2208/JSCEJ1949.1967.147_11
K. Akai, Hiroaki Mori
常温 ・常圧 でぜ い(脆)性 を示す器石は均一 でない物 質の結合体ない しは混 合体 であ り,そ の破壊機構 は岩石 個有の諸要素 に支配 されて単純 に取 り扱 えない。この複 雑 な機構 を究明するには,単 に岩石や岩盤 の強度理論 の み ならず,そ れ らが破壊 にいたるまでの変形 の様子や破 壊の形態な ど多方面 にわたる巨視的 な らび に微視的研究 が必要であ ると考え られる。この研究 では,岩 質材料 の うち最 も均質で異方性 の影響 が少 ない とみな され る和泉 砂岩 を対象 と して,一 軸 ・二 軸および三軸応 力下 におけ る極限強度 と破壊様式について高圧 三軸圧縮試験機 を用 いて実験的 に究明 し,ぜ い性 材料 の破壊理論 の適 用性 に 関す る考察 を行 なった。 さらに顕微鏡 写真 を利 用 して破 壊面 の形態 を微視的立場か ら観察 し,上 記 の考察に よっ て得 られた結論 を検証 したので,本 文ではそれ らの結果 を述 べる。
在常温、常压下表现出脆性的器石是由不均匀的物质组成的结合体或混合体，其破坏机制不能单纯地受岩石各要素的支配。要查明这种复杂的构造，不仅要研究岩石和岩盘的强度理论，还要研究它们在破坏之前的变形情况和破坏形态等多方面的宏观和微观研究。被认为是必要的。该研究以岩质材料中均质、各向异性影响最大的和泉砂岩为对象，针对一轴、二轴及三轴应力下的极限强度和破坏方式进行高压研究。利用三轴压缩试验机进行了实验查明，对耐水性材料破坏理论的适用性进行了考察。由于进一步使用显微镜照片从微观的立场观察了破裂面的形态，验证了根据上面的考察得到的结论，所以本文将叙述这些结果。
{"title":"STUDY ON THE FAILURE MECHANISM OF A SAND-STONE UNDER COMBINED COMPRESSIVE STRESSES","authors":"K. Akai, Hiroaki Mori","doi":"10.2208/JSCEJ1949.1967.147_11","DOIUrl":"https://doi.org/10.2208/JSCEJ1949.1967.147_11","url":null,"abstract":"常温 ・常圧 でぜ い(脆)性 を示す器石は均一 でない物 質の結合体ない しは混 合体 であ り,そ の破壊機構 は岩石 個有の諸要素 に支配 されて単純 に取 り扱 えない。この複 雑 な機構 を究明するには,単 に岩石や岩盤 の強度理論 の み ならず,そ れ らが破壊 にいたるまでの変形 の様子や破 壊の形態な ど多方面 にわたる巨視的 な らび に微視的研究 が必要であ ると考え られる。この研究 では,岩 質材料 の うち最 も均質で異方性 の影響 が少 ない とみな され る和泉 砂岩 を対象 と して,一 軸 ・二 軸および三軸応 力下 におけ る極限強度 と破壊様式について高圧 三軸圧縮試験機 を用 いて実験的 に究明 し,ぜ い性 材料 の破壊理論 の適 用性 に 関す る考察 を行 なった。 さらに顕微鏡 写真 を利 用 して破 壊面 の形態 を微視的立場か ら観察 し,上 記 の考察に よっ て得 られた結論 を検証 したので,本 文ではそれ らの結果 を述 べる。","PeriodicalId":381391,"journal":{"name":"Transactions of the Japan Society of Civil Engineers","volume":"23 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1967-11-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"123550109","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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AN APPROXIMATELY OTPIMUM OFFSET PATTERN OF TRAFFIC SIGNAL SYSTEMS 交通信号系统的一种近似最优偏移模式
Transactions of the Japan Society of Civil Engineers
Pub Date : 1967-11-20 DOI: 10.2208/jscej1949.1967.147_40
M. Koshi
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TRANSFORMATION OF SURGES 浪涌变换
Transactions of the Japan Society of Civil Engineers
Pub Date : 1967-11-01 DOI: 10.2208/JSCEJ1949.1968.160_49
A. Murota, K. Iwata
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