L'objectif de cet article est de fournir des modeles permettant de prevoir la duree de vie des contacts frottants. Il precise les enjeux associes a la maitrise de l'usure, definit l'usure, decrit des methodes de mesure, rappelle deux criteres permettant de caracteriser les interactions entre pieces frottantes: epaisseur reduite du film lubrifiant de Tallian et index de plasticite de Greenwood-Williamson. Il presente la loi de Preston-Archard qui decrit l'effet sur l'usure de la force normale et de la longueur de glissement avec la vitesse d'usure k, discute son origine microscopique, sa validite experimentale et les valeurs de k, analyse avec cette loi des systemes tribologiques.
{"title":"Théorie de l’usure - Mesure, caractérisation des contacts et vitesse d’usure","authors":"É. Felder, P. Montmitonnet","doi":"10.51257/a-v1-tri500","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-tri500","url":null,"abstract":"L'objectif de cet article est de fournir des modeles permettant de prevoir la duree de vie des contacts frottants. Il precise les enjeux associes a la maitrise de l'usure, definit l'usure, decrit des methodes de mesure, rappelle deux criteres permettant de caracteriser les interactions entre pieces frottantes: epaisseur reduite du film lubrifiant de Tallian et index de plasticite de Greenwood-Williamson. Il presente la loi de Preston-Archard qui decrit l'effet sur l'usure de la force normale et de la longueur de glissement avec la vitesse d'usure k, discute son origine microscopique, sa validite experimentale et les valeurs de k, analyse avec cette loi des systemes tribologiques.","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"21 2","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"120887844","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Principes de base de la lubrification","authors":"Pascal Guay","doi":"10.51257/a-v1-tri1500","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-tri1500","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"19 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133444519","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
La premiere partie [AM 3 135] a presente l'approche experimentale de l'usure et ses relations avec les proprietes mecaniques des polymeres. Dans cette seconde partie, nous precisons d'abord les consequences sur l'usure de la forte sensibilite des proprietes des polymeres a la temperature. Les deux derniers paragraphes precisent deux points importants pour les applications pratiques: l'amelioration des proprietes d'usure des polymeres par addition de charges et l'utilisation de ces materiaux composites et la prise en compte de l'usure dans la conception d'un contact. Le comparatif [Comp. AM 3 137] rassemble l'ordre de grandeur des proprietes tribologiques des polymeres, charges et non charges, lors du frottement a sec contre une piece en acier: coefficient de frottement, vitesse d'usure et valeur maximale du produit pΔu, ainsi que leurs principales proprietes physico-chimiques. Le tableau des notations et symboles se trouve a la fin de l'article precedent [AM 3 135]. Le lecteur pourra s'y reporter aussi souvent que necessaire.
{"title":"Usure des polymères - Aspects thermiques et applications","authors":"É. Felder","doi":"10.51257/a-v1-am3136","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-am3136","url":null,"abstract":"La premiere partie [AM 3 135] a presente l'approche experimentale de l'usure et ses relations avec les proprietes mecaniques des polymeres. Dans cette seconde partie, nous precisons d'abord les consequences sur l'usure de la forte sensibilite des proprietes des polymeres a la temperature. Les deux derniers paragraphes precisent deux points importants pour les applications pratiques: l'amelioration des proprietes d'usure des polymeres par addition de charges et l'utilisation de ces materiaux composites et la prise en compte de l'usure dans la conception d'un contact. Le comparatif [Comp. AM 3 137] rassemble l'ordre de grandeur des proprietes tribologiques des polymeres, charges et non charges, lors du frottement a sec contre une piece en acier: coefficient de frottement, vitesse d'usure et valeur maximale du produit pΔu, ainsi que leurs principales proprietes physico-chimiques. Le tableau des notations et symboles se trouve a la fin de l'article precedent [AM 3 135]. Le lecteur pourra s'y reporter aussi souvent que necessaire.","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"59 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"127295030","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Ce document est a lire a la suite du dossier [R 1 230]. Les dossiers [R 1 230] et [R 1 231] presentent, d'une maniere non exhaustive, les connaissances actuellement admises dans le domaine de la caracterisation de surface a partir essentiellement d'une etude bibliographique et de l'experience de l'auteur. Dans le monde industriel, on retrouve aujourd'hui, la presence: - de plans avec des parametres correspondants aux anciennes normes (definitions differentes suivant les pays d'origine) ; - de materiels d'ancienne generation (parametres suivants anciennes normes avec un traitement du signal plus normalise) ; - de plans et equipements conformes a la normalisation en vigueur, mais que peu de gens utilisent correctement; - d'equipements permettant la caracterisation tridimensionnelle de l'etat de surface, avec des methodes de traitement differentes; - de documents prenormatifs des parametres de surface. Cette situation est due a la recente evolution de la normalisation, et au developpement des equipements, a l'augmentation des performances du materiel informatique et des logiciels. La mesure tridimensionnelle de la microgeometrie est actuellement le moyen le plus fidele pour caracteriser une surface. Elle permet l'observation, l'identification et la quantification des irregularites. Elle permet egalement la realisation d'etudes sur les correlations entre la microgeometrie et la fonction ou le comportement d'une surface. Ces etudes devraient permettre notamment de preciser ou redefinir les limites entre les differents ecarts geometriques (forme, ondulation et rugosite), que ce soit sur un profil ou sur une surface. En effet, si certaines fonctions necessite la prise en compte de ces ecarts geometriques separement, d'autres necessitent de les caracteriser plus globalement (par exemple: forme + ondulation ou ondulation + rugosite ou forme + ondulation + rugosite). Historiquement, l'etat de surface a ete evalue visuellement et/ou tactilement, puis mesure sur un profil a l'aide de capteurs avec un traitement du signal plus ou moins performants (profilometrie), et enfin mesure sur une partie de la surface (topographie). Les techniques tridimensionnelles ne sont plus reservees aux laboratoires de recherche. Les prototypes sont devenus des equipements industriels que l'on retrouve dans des laboratoires d'entreprises ou de societes de services. On peut imaginer qu'au niveau des equipements, les prochaines etapes seront la mesure tridimensionnelle d'etat de surface en production et la mesure integrale d'une surface entiere (macro, microgeometrie, soit de facon separee soit de facon globale).
{"title":"États de surface - Mesure","authors":"Bernard Raphet","doi":"10.51257/a-v1-r1231","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-r1231","url":null,"abstract":"Ce document est a lire a la suite du dossier [R 1 230]. Les dossiers [R 1 230] et [R 1 231] presentent, d'une maniere non exhaustive, les connaissances actuellement admises dans le domaine de la caracterisation de surface a partir essentiellement d'une etude bibliographique et de l'experience de l'auteur. Dans le monde industriel, on retrouve aujourd'hui, la presence: - de plans avec des parametres correspondants aux anciennes normes (definitions differentes suivant les pays d'origine) ; - de materiels d'ancienne generation (parametres suivants anciennes normes avec un traitement du signal plus normalise) ; - de plans et equipements conformes a la normalisation en vigueur, mais que peu de gens utilisent correctement; - d'equipements permettant la caracterisation tridimensionnelle de l'etat de surface, avec des methodes de traitement differentes; - de documents prenormatifs des parametres de surface. Cette situation est due a la recente evolution de la normalisation, et au developpement des equipements, a l'augmentation des performances du materiel informatique et des logiciels. La mesure tridimensionnelle de la microgeometrie est actuellement le moyen le plus fidele pour caracteriser une surface. Elle permet l'observation, l'identification et la quantification des irregularites. Elle permet egalement la realisation d'etudes sur les correlations entre la microgeometrie et la fonction ou le comportement d'une surface. Ces etudes devraient permettre notamment de preciser ou redefinir les limites entre les differents ecarts geometriques (forme, ondulation et rugosite), que ce soit sur un profil ou sur une surface. En effet, si certaines fonctions necessite la prise en compte de ces ecarts geometriques separement, d'autres necessitent de les caracteriser plus globalement (par exemple: forme + ondulation ou ondulation + rugosite ou forme + ondulation + rugosite). Historiquement, l'etat de surface a ete evalue visuellement et/ou tactilement, puis mesure sur un profil a l'aide de capteurs avec un traitement du signal plus ou moins performants (profilometrie), et enfin mesure sur une partie de la surface (topographie). Les techniques tridimensionnelles ne sont plus reservees aux laboratoires de recherche. Les prototypes sont devenus des equipements industriels que l'on retrouve dans des laboratoires d'entreprises ou de societes de services. On peut imaginer qu'au niveau des equipements, les prochaines etapes seront la mesure tridimensionnelle d'etat de surface en production et la mesure integrale d'une surface entiere (macro, microgeometrie, soit de facon separee soit de facon globale).","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"130004815","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Les constructeurs de vehicules automobiles de tourisme et utilitaires, ainsi que ceux de groupes generateurs d'energie, etablissent pour les huiles destinees soit au premier plein, soit au remplissage en service des carters de leurs moteurs, des specifications regulierement remises a jour. Celles-ci servent, a la fois, a l'homologation des huiles proposees par l'industrie des lubrifiants (huiles de « premiere monte » et huiles de service) et aux preconisations destinees aux utilisateurs de moteurs et contenues dans les livrets ou manuels d'entretien (huiles de service). Ces specifications sont destinees a garantir aux utilisateurs des vehicules et des materiels des qualites d'huiles satisfaisant, dans toutes les conditions d'utilisation et durant tout l'intervalle de vidange, les diverses exigences de graissage des moteurs: protection contre l'usure et l'encrassement par les depots formes a haute (vernis d'oxydation, depots carbones durs) ou a basse temperature (boues), facilite de demarrage et bonne pompabilite a froid, reductions des pertes par frottement, protection contre la rouille et les corrosions acides, non moussage et desaeration rapide, absence d'attaque des materiaux organiques presents dans les moteurs (elastomeres des joints, plastomeres, peintures, etc.). Dans leurs normes, les constructeurs demandent, en premier lieu, que les huiles satisfassent les specifications des organismes internationaux tels que l'ACEA (Association des constructeurs europeens d'automobiles) en Europe ou l'API (American Petroleum Institute) aux Etats-Unis et que, en second lieu, elles repondent a des exigences particulieres propres a chaque type de materiel. Ces exigences supplementaires, surtout imposees par les constructeurs europeens - les constructeurs americains se satisfont, presque toujours, des specifications de l'API pour tous les moteurs et de l'ILSAC pour les moteurs a essence - se traduisent par la satisfaction d'essais physico-chimiques et d'essais moteurs specifiques dont la liste est quelquefois assez impressionnante (cas de Volkswagen, par exemple). En plus des normes des constructeurs, le present article traite aussi de quelques specifications militaires americaines et francaises ainsi que des specifications des huiles pour moteurs a deux temps a allumage commande.
{"title":"Lubrifiants pour moteurs thermiques - Spécifications des constructeurs","authors":"J. Ayel","doi":"10.51257/a-v1-bm2751","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-bm2751","url":null,"abstract":"Les constructeurs de vehicules automobiles de tourisme et utilitaires, ainsi que ceux de groupes generateurs d'energie, etablissent pour les huiles destinees soit au premier plein, soit au remplissage en service des carters de leurs moteurs, des specifications regulierement remises a jour. Celles-ci servent, a la fois, a l'homologation des huiles proposees par l'industrie des lubrifiants (huiles de « premiere monte » et huiles de service) et aux preconisations destinees aux utilisateurs de moteurs et contenues dans les livrets ou manuels d'entretien (huiles de service). Ces specifications sont destinees a garantir aux utilisateurs des vehicules et des materiels des qualites d'huiles satisfaisant, dans toutes les conditions d'utilisation et durant tout l'intervalle de vidange, les diverses exigences de graissage des moteurs: protection contre l'usure et l'encrassement par les depots formes a haute (vernis d'oxydation, depots carbones durs) ou a basse temperature (boues), facilite de demarrage et bonne pompabilite a froid, reductions des pertes par frottement, protection contre la rouille et les corrosions acides, non moussage et desaeration rapide, absence d'attaque des materiaux organiques presents dans les moteurs (elastomeres des joints, plastomeres, peintures, etc.). Dans leurs normes, les constructeurs demandent, en premier lieu, que les huiles satisfassent les specifications des organismes internationaux tels que l'ACEA (Association des constructeurs europeens d'automobiles) en Europe ou l'API (American Petroleum Institute) aux Etats-Unis et que, en second lieu, elles repondent a des exigences particulieres propres a chaque type de materiel. Ces exigences supplementaires, surtout imposees par les constructeurs europeens - les constructeurs americains se satisfont, presque toujours, des specifications de l'API pour tous les moteurs et de l'ILSAC pour les moteurs a essence - se traduisent par la satisfaction d'essais physico-chimiques et d'essais moteurs specifiques dont la liste est quelquefois assez impressionnante (cas de Volkswagen, par exemple). En plus des normes des constructeurs, le present article traite aussi de quelques specifications militaires americaines et francaises ainsi que des specifications des huiles pour moteurs a deux temps a allumage commande.","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129142981","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Les lubrifiants pour moteurs thermiques ont un reel poids economique, puisqu'ils representent plus de 1,1 % de la consommation mondiale de petrole. Cet article presente le marche des huiles pour moteurs en France, avec ses aspects economiques et commerciaux. Notamment il etablit des comparaisons de consommation entre les vehicules legers et les vehicules utilitaires et de consommation d'huiles moteur VS carburant.
{"title":"Lubrifiants pour moteurs thermiques - Marché et consommation","authors":"J. Ayel","doi":"10.51257/a-v1-bm2752","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-bm2752","url":null,"abstract":"Les lubrifiants pour moteurs thermiques ont un reel poids economique, puisqu'ils representent plus de 1,1 % de la consommation mondiale de petrole. Cet article presente le marche des huiles pour moteurs en France, avec ses aspects economiques et commerciaux. Notamment il etablit des comparaisons de consommation entre les vehicules legers et les vehicules utilitaires et de consommation d'huiles moteur VS carburant.","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"6 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115297266","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Les DLC (Diamond Like Carbon) constituent une famille de materiaux carbones obtenus sous forme de couches minces par les technologies de depot sous vide. Ils ont fait l'objet de nombreuses etudes pour leurs comportements tribologiques. Leur potentiel de reduction du frottement et de l'usure est aujourd'hui reconnu et tres utilise dans de nombreuses industries. Cet article est un etat de l'art concernant la tribologie des DLC. La premiere partie decrit les caracteristiques des couches minces a base carbone et les moyens d'elaboration. Dans un deuxieme temps, les principaux concepts de la tribologie sont resumes. Enfin, le comportement tribologique des DLC, ainsi que les facteurs d'influence sont detailles et illustres par des exemples industriels.
{"title":"Intérêts tribologiques des dépôts DLC (Diamond Like Carbon)","authors":"P.-F. Cardey","doi":"10.51257/a-v1-tri5130","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-tri5130","url":null,"abstract":"Les DLC (Diamond Like Carbon) constituent une famille de materiaux carbones obtenus sous forme de couches minces par les technologies de depot sous vide. Ils ont fait l'objet de nombreuses etudes pour leurs comportements tribologiques. Leur potentiel de reduction du frottement et de l'usure est aujourd'hui reconnu et tres utilise dans de nombreuses industries. Cet article est un etat de l'art concernant la tribologie des DLC. La premiere partie decrit les caracteristiques des couches minces a base carbone et les moyens d'elaboration. Dans un deuxieme temps, les principaux concepts de la tribologie sont resumes. Enfin, le comportement tribologique des DLC, ainsi que les facteurs d'influence sont detailles et illustres par des exemples industriels.","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"55 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122635297","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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