Larticle [B 5 300] « Criteres de choix d’un palier. Preselection » a permis la definition d’un type de palier qui a priori s’accommode des conditions ambiantes imposees et pour lequel : le coefficients de frottement statique et dynamique ; les capacites de charge et vitesse ; les aptitudes annexes, telles que precision de guidage, capacite a accepter les defauts d’alignement, encombrement, silence, semblent acceptables. Il y a lieu maintenant de valider cette solution, en principe la plus avantageuse financierement. Il pourra neanmoins se faire que des solutions voisines soient finalement plus attractives et il sera toujours preferable d’essayer de confirmer son choix par reference a des mecanismes semblables existants ou par une analyse de la valeur portant sur les quelques solutions en balance. Ainsi que le lecteur s’en rendra compte, cet article constitue un complement indispensable a l’article [B 5 300] pour affiner rapidement la validite des choix initiaux. Se voulant d’usage aise, il s’en tient largement aux principes et a des formules de calcul simplifiees. Les renvois aux articles de la collection traitant du meme sujet permettront des calculs de validation encore plus exacts. Comme cela sera dit maintes fois, ces calculs devront finalement etre confirmes par le fournisseur de paliers qui est le seul a connaitre certaines caracteristiques indispensables a une bonne approche du probleme (coefficient de frottement, conductivite thermique, etc.).
{"title":"Critères de choix d’un palier. Validation","authors":"R. Gojon","doi":"10.51257/a-v2-b5310","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-b5310","url":null,"abstract":"Larticle [B 5 300] « Criteres de choix d’un palier. Preselection » a permis la definition d’un type de palier qui a priori s’accommode des conditions ambiantes imposees et pour lequel : le coefficients de frottement statique et dynamique ; les capacites de charge et vitesse ; les aptitudes annexes, telles que precision de guidage, capacite a accepter les defauts d’alignement, encombrement, silence, semblent acceptables. Il y a lieu maintenant de valider cette solution, en principe la plus avantageuse financierement. Il pourra neanmoins se faire que des solutions voisines soient finalement plus attractives et il sera toujours preferable d’essayer de confirmer son choix par reference a des mecanismes semblables existants ou par une analyse de la valeur portant sur les quelques solutions en balance. Ainsi que le lecteur s’en rendra compte, cet article constitue un complement indispensable a l’article [B 5 300] pour affiner rapidement la validite des choix initiaux. Se voulant d’usage aise, il s’en tient largement aux principes et a des formules de calcul simplifiees. Les renvois aux articles de la collection traitant du meme sujet permettront des calculs de validation encore plus exacts. Comme cela sera dit maintes fois, ces calculs devront finalement etre confirmes par le fournisseur de paliers qui est le seul a connaitre certaines caracteristiques indispensables a une bonne approche du probleme (coefficient de frottement, conductivite thermique, etc.).","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"204 ","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1997-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"131717184","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Confronte au probleme de connexion de deux pieces en mouvement relatif, le concepteur doit choisir entre les diverses possibilites constituees par les nombreuses formes de paliers glissants, les differents types de roulements, voire meme, si le mouvement est alternatif, les elements deformables. Ce choix doit etre effectue sur une base technique qui prend en compte les caracteristiques du mouvement, l’intensite de la charge, les conditions d’ambiance et de nombreux autres aspects quelquefois moins contraignants mais pouvant en d’autres occasions se reveler decisifs. Par ailleurs, ce choix ne doit pas omettre l’aspect economique et donc correspondre a la solution globalement la moins couteuse. L’objectif de ce document est de preselectionner rapidement la plus economique de toutes les solutions techniquement possibles. Des calculs ulterieurs seront necessaires pour valider ce choix, mais compte tenu de cette preselection ils se limiteront a un nombre restreint de solutions. L’article Criteres de choix d’un palier. Validation traite ces calculs de validation dans un ordre chronologique correspondant aux numeros de lignes des tableaux 2 , 3 , 4 , 5 et 6 de selection. Pour une meme ligne, les particularites correspondant aux diverses ambiances possibles sont egalement considerees. Un choix de solution etant effectue dans le present article, le concepteur pourra se contenter de la lecture du paragraphe correspondant de l’article Criteres de choix d’un palier. Validation pour disposer d’une documentation suffisante.
{"title":"Critères de choix d’un palier. Présélection","authors":"R. Gojon","doi":"10.51257/a-v1-b5300","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-b5300","url":null,"abstract":"Confronte au probleme de connexion de deux pieces en mouvement relatif, le concepteur doit choisir entre les diverses possibilites constituees par les nombreuses formes de paliers glissants, les differents types de roulements, voire meme, si le mouvement est alternatif, les elements deformables. Ce choix doit etre effectue sur une base technique qui prend en compte les caracteristiques du mouvement, l’intensite de la charge, les conditions d’ambiance et de nombreux autres aspects quelquefois moins contraignants mais pouvant en d’autres occasions se reveler decisifs. Par ailleurs, ce choix ne doit pas omettre l’aspect economique et donc correspondre a la solution globalement la moins couteuse. L’objectif de ce document est de preselectionner rapidement la plus economique de toutes les solutions techniquement possibles. Des calculs ulterieurs seront necessaires pour valider ce choix, mais compte tenu de cette preselection ils se limiteront a un nombre restreint de solutions. L’article Criteres de choix d’un palier. Validation traite ces calculs de validation dans un ordre chronologique correspondant aux numeros de lignes des tableaux 2 , 3 , 4 , 5 et 6 de selection. Pour une meme ligne, les particularites correspondant aux diverses ambiances possibles sont egalement considerees. Un choix de solution etant effectue dans le present article, le concepteur pourra se contenter de la lecture du paragraphe correspondant de l’article Criteres de choix d’un palier. Validation pour disposer d’une documentation suffisante.","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"40 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1996-08-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115039214","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Un lubrifiant se qualifie pour une application determinee par les proprietes requises pour cet emploi. Ces proprietes sont consignees dans un cahier des charges, une norme ou une specification. Certaines sont reprises, sous forme resumee, dans les fiches techniques destinees aux utilisateurs. Celles-ci ne donnent jamais la composition des produits. Dans certains cas, il est signale la presence dans la formule de constituants valorisants ou originaux (bases de synthese, bases hydrotraitees a tres haut VI, nouveaux additifs, etc.) permettant de mieux promouvoir le produit, mais l’indication reste toujours assez vague quant a la nature exacte des composants et en aucun cas ne renseigne sur leurs concentrations. Les proprietes se classent en deux groupes : les caracteristiques d’identification et d’utilisation et les caracteristiques de performances. Les caracteristiques d’identification (masse volumique, indice de refraction, point d’ecoulement, etc.) et d’utilisation sont des proprietes physiques et/ou chimiques, habituellement designees « proprietes physico-chimiques », evaluees par des essais simples de laboratoires. Certaines de ces caracteristiques sont veritablement des proprietes fonctionnelles (caracteristiques d’utilisation) ; c’est le cas, par exemple, de la compressibilite ou de la viscosite dynamique. Les caracteristiques de performances physico-chimiques, mecaniques ou complexes sont evaluees par des essais effectues au laboratoire, en cellule sur bancs d’essai ou en service reel. Ne seront decrites dans cet article que les proprietes et les caracteristiques les plus utilisees aussi bien pour les lubrifiants liquides que pour les graisses. La liste complete de toutes les methodes d’essais et d’analyses est donnee dans la documentation en fin d’etude avec les equivalences entre les differents organismes de normalisation nationaux et internationaux.
{"title":"Lubrifiants - Propriétés et caractéristiques","authors":"J. Ayel","doi":"10.51257/a-v2-b5340","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-b5340","url":null,"abstract":"Un lubrifiant se qualifie pour une application determinee par les proprietes requises pour cet emploi. Ces proprietes sont consignees dans un cahier des charges, une norme ou une specification. Certaines sont reprises, sous forme resumee, dans les fiches techniques destinees aux utilisateurs. Celles-ci ne donnent jamais la composition des produits. Dans certains cas, il est signale la presence dans la formule de constituants valorisants ou originaux (bases de synthese, bases hydrotraitees a tres haut VI, nouveaux additifs, etc.) permettant de mieux promouvoir le produit, mais l’indication reste toujours assez vague quant a la nature exacte des composants et en aucun cas ne renseigne sur leurs concentrations. Les proprietes se classent en deux groupes : les caracteristiques d’identification et d’utilisation et les caracteristiques de performances. Les caracteristiques d’identification (masse volumique, indice de refraction, point d’ecoulement, etc.) et d’utilisation sont des proprietes physiques et/ou chimiques, habituellement designees « proprietes physico-chimiques », evaluees par des essais simples de laboratoires. Certaines de ces caracteristiques sont veritablement des proprietes fonctionnelles (caracteristiques d’utilisation) ; c’est le cas, par exemple, de la compressibilite ou de la viscosite dynamique. Les caracteristiques de performances physico-chimiques, mecaniques ou complexes sont evaluees par des essais effectues au laboratoire, en cellule sur bancs d’essai ou en service reel. Ne seront decrites dans cet article que les proprietes et les caracteristiques les plus utilisees aussi bien pour les lubrifiants liquides que pour les graisses. La liste complete de toutes les methodes d’essais et d’analyses est donnee dans la documentation en fin d’etude avec les equivalences entre les differents organismes de normalisation nationaux et internationaux.","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"37 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1996-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122372682","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Le principal objectif de cet article est de fournir les idees directrices qui doivent motiver l’utilisateur de paliers dans le choix d’un materiau antifriction. Du fait de la complexite et de la diversite des problemes de palier, il n’est pas possible de traiter le sujet de facon exhaustive. Toutefois si, a la lecture de cet article, l’utilisateur potentiel possede les principales clefs pour definir la famille de produit antifriction qu’il doit utiliser, alors nous estimerions l’objectif que nous nous etions fixe comme atteint. Pour des problemes delicats, il y aura lieu de contacter des specialistes. Suivant les auteurs, le terme palier peut avoir differentes definitions. Nous utiliserons la definition de la norme ISO 4378/1 qui est : support ou guide determinant la position d’une piece mobile par rapport aux autres pieces du mecanisme . Du fait de la liberte laissee par cette definition, nous considererons que le palier est constitue par l’ensemble de l’arbre, du logement, du materiau antifriction et de son support, et du lubrifiant, car ce sont ces quatre elements qui donnent les performances de l’organe palier. De facon intentionnelle, nous avons limite la presentation des materiaux antifriction pour paliers lisses au cas des paliers cylindriques soumis a des charges radiales. Cependant, la majorite des remarques peuvent s’appliquer a d’autres types de paliers qui utilisent les memes types de materiaux comme, par exemple, les patins de glissieres, les butees spheriques, les flasques de butee d’embrayage, etc. Toutefois, certaines precautions doivent etre prises pour extrapoler les resultats obtenus pour les paliers cylindriques. On peut distinguer deux familles de paliers : les paliers a charges radiales et les paliers a charges axiales ou butees . — Les paliers a charges radiales sont generalement constitues par deux elements de 180 o d’arc, appeles plus communement demi-coussinets, et un element de 360 o d’arc, appele bague. — Les paliers a charges axiales sont generalement constitues de demi-flasques (demi-flasques de vilebrequin) ou de rondelles completes. Quel que soit le type de palier considere, il est monocouche (exemple d’un palier en bronze massif) ou multicouche (exemple d’un cuproplomb sur un support acier). Pour des applications severes, les proprietes necessaires au bon fonctionnement du palier sont bien souvent antagonistes et le moyen le plus elegant de contourner cette difficulte est d’utiliser des materiaux multicouches qui apportent a cœur ou en surface les proprietes recherchees. Il nous a semble interessant pour parfaitement apprehender les problemes lies au materiau antifriction de consacrer plusieurs paragraphes aux notions de base que nous considerons comme fondamentales qui sont : les regimes de fonctionnement des paliers, car ces regimes sont parmi les parametres les plus importants dans la definition d’un materiau ; les aspects thermiques dans les paliers, qui conditionnent un certain nombre de limites de fonctionne
{"title":"Matériaux pour paliers lisses","authors":"J. Ligier","doi":"10.51257/a-v2-b5330","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-b5330","url":null,"abstract":"Le principal objectif de cet article est de fournir les idees directrices qui doivent motiver l’utilisateur de paliers dans le choix d’un materiau antifriction. Du fait de la complexite et de la diversite des problemes de palier, il n’est pas possible de traiter le sujet de facon exhaustive. Toutefois si, a la lecture de cet article, l’utilisateur potentiel possede les principales clefs pour definir la famille de produit antifriction qu’il doit utiliser, alors nous estimerions l’objectif que nous nous etions fixe comme atteint. Pour des problemes delicats, il y aura lieu de contacter des specialistes. Suivant les auteurs, le terme palier peut avoir differentes definitions. Nous utiliserons la definition de la norme ISO 4378/1 qui est : support ou guide determinant la position d’une piece mobile par rapport aux autres pieces du mecanisme . Du fait de la liberte laissee par cette definition, nous considererons que le palier est constitue par l’ensemble de l’arbre, du logement, du materiau antifriction et de son support, et du lubrifiant, car ce sont ces quatre elements qui donnent les performances de l’organe palier. De facon intentionnelle, nous avons limite la presentation des materiaux antifriction pour paliers lisses au cas des paliers cylindriques soumis a des charges radiales. Cependant, la majorite des remarques peuvent s’appliquer a d’autres types de paliers qui utilisent les memes types de materiaux comme, par exemple, les patins de glissieres, les butees spheriques, les flasques de butee d’embrayage, etc. Toutefois, certaines precautions doivent etre prises pour extrapoler les resultats obtenus pour les paliers cylindriques. On peut distinguer deux familles de paliers : les paliers a charges radiales et les paliers a charges axiales ou butees . — Les paliers a charges radiales sont generalement constitues par deux elements de 180 o d’arc, appeles plus communement demi-coussinets, et un element de 360 o d’arc, appele bague. — Les paliers a charges axiales sont generalement constitues de demi-flasques (demi-flasques de vilebrequin) ou de rondelles completes. Quel que soit le type de palier considere, il est monocouche (exemple d’un palier en bronze massif) ou multicouche (exemple d’un cuproplomb sur un support acier). Pour des applications severes, les proprietes necessaires au bon fonctionnement du palier sont bien souvent antagonistes et le moyen le plus elegant de contourner cette difficulte est d’utiliser des materiaux multicouches qui apportent a cœur ou en surface les proprietes recherchees. Il nous a semble interessant pour parfaitement apprehender les problemes lies au materiau antifriction de consacrer plusieurs paragraphes aux notions de base que nous considerons comme fondamentales qui sont : les regimes de fonctionnement des paliers, car ces regimes sont parmi les parametres les plus importants dans la definition d’un materiau ; les aspects thermiques dans les paliers, qui conditionnent un certain nombre de limites de fonctionne","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"33 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1995-11-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"126928758","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Les paliers sont des organes de machines utilises pour guider les arbres en rotation . Deux grandes familles de paliers existent : les paliers lisses et les paliers a roulements. Dans les premiers, l’arbre prend appui sur un coussinet et est separe de celui-ci par un film lubrifiant ; dans les seconds, des corps roulants (billes ou rouleaux) separent la bague en rotation de l’alesage exterieur. Selon la direction de la charge par rapport a l’arbre en rotation, on distingue les paliers porteurs pour lesquels la charge est radiale, generalement appeles paliers , des paliers de butee ou butees pour lesquels la charge est axiale. Nous ne parlerons que des paliers fluides et plus particulierement des paliers et des butees hydrodynamiques dans lesquels un film mince de fluide separe les surfaces en mouvement relatif . Le comportement, la duree de vie et la tenue des paliers hydrodynamiques dependent de nombreux parametres, parmi lesquels les parametres geometriques (dimensions et formes du palier), cinematiques et dynamiques (vitesse de rotation et charge appliquee), les caracteristiques du lubrifiant (essentiellement sa viscosite et dans certains cas sa masse volumique) et la nature des materiaux formant le palier. Ainsi la determination des paliers hydrodynamiques ne depend pas seulement de la theorie de la lubrification mais aussi d’un ensemble de conditions liees a l’environnement des mecanismes. Il est cependant possible de presenter succinctement leurs principales caracteristiques de fonctionnement. Tout d’abord, l’epaisseur minimale du film lubrifiant doit toujours etre nettement superieure a la somme des hauteurs des rugosites des surfaces , sinon l’usure rapide du coussinet sera due soit a l’abrasion, soit plus rapidement encore au grippage des surfaces. Cette epaisseur minimale depend bien sur de l’aspect dynamique du systeme et en particulier des vibrations de l’arbre en rotation . Le palier hydrodynamique pouvant etre lui-meme source de vibrations, les aspects dynamiques devront etre examines en detail. Ils sont analyses de facon tres differente selon qu’il s’agit des paliers de ligne d’arbre (charges relativement constantes) ou des paliers de moteurs ou de compresseurs alternatifs (charges de module et direction variant beaucoup avec le temps). Par ailleurs, sous l’effet de ces charges dynamiques, des phenomenes de cavitation dans le film lubrifiant du palier peuvent conduire a la destruction du coussinet par fatigue. Enfin, la puissance dissipee par cisaillement dans le fluide lubrifiant du palier entraine une elevation de la temperature du mecanisme. Cette augmentation de temperature peut etre responsable de la fusion ou du fluage du regule, materiau mou a bas point de fusion, qui recouvre generalement la surface du coussinet. La temperature maximale du palier peut etre evaluee de facon approchee a l’aide d’un bilan thermique global du palier ; elle peut aussi etre calculee avec une excellente precision en effectuant une analyse fine du
{"title":"Butées et paliers hydrodynamiques","authors":"J. Frêne","doi":"10.51257/a-v1-b5320","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-b5320","url":null,"abstract":"Les paliers sont des organes de machines utilises pour guider les arbres en rotation . Deux grandes familles de paliers existent : les paliers lisses et les paliers a roulements. Dans les premiers, l’arbre prend appui sur un coussinet et est separe de celui-ci par un film lubrifiant ; dans les seconds, des corps roulants (billes ou rouleaux) separent la bague en rotation de l’alesage exterieur. Selon la direction de la charge par rapport a l’arbre en rotation, on distingue les paliers porteurs pour lesquels la charge est radiale, generalement appeles paliers , des paliers de butee ou butees pour lesquels la charge est axiale. Nous ne parlerons que des paliers fluides et plus particulierement des paliers et des butees hydrodynamiques dans lesquels un film mince de fluide separe les surfaces en mouvement relatif . Le comportement, la duree de vie et la tenue des paliers hydrodynamiques dependent de nombreux parametres, parmi lesquels les parametres geometriques (dimensions et formes du palier), cinematiques et dynamiques (vitesse de rotation et charge appliquee), les caracteristiques du lubrifiant (essentiellement sa viscosite et dans certains cas sa masse volumique) et la nature des materiaux formant le palier. Ainsi la determination des paliers hydrodynamiques ne depend pas seulement de la theorie de la lubrification mais aussi d’un ensemble de conditions liees a l’environnement des mecanismes. Il est cependant possible de presenter succinctement leurs principales caracteristiques de fonctionnement. Tout d’abord, l’epaisseur minimale du film lubrifiant doit toujours etre nettement superieure a la somme des hauteurs des rugosites des surfaces , sinon l’usure rapide du coussinet sera due soit a l’abrasion, soit plus rapidement encore au grippage des surfaces. Cette epaisseur minimale depend bien sur de l’aspect dynamique du systeme et en particulier des vibrations de l’arbre en rotation . Le palier hydrodynamique pouvant etre lui-meme source de vibrations, les aspects dynamiques devront etre examines en detail. Ils sont analyses de facon tres differente selon qu’il s’agit des paliers de ligne d’arbre (charges relativement constantes) ou des paliers de moteurs ou de compresseurs alternatifs (charges de module et direction variant beaucoup avec le temps). Par ailleurs, sous l’effet de ces charges dynamiques, des phenomenes de cavitation dans le film lubrifiant du palier peuvent conduire a la destruction du coussinet par fatigue. Enfin, la puissance dissipee par cisaillement dans le fluide lubrifiant du palier entraine une elevation de la temperature du mecanisme. Cette augmentation de temperature peut etre responsable de la fusion ou du fluage du regule, materiau mou a bas point de fusion, qui recouvre generalement la surface du coussinet. La temperature maximale du palier peut etre evaluee de facon approchee a l’aide d’un bilan thermique global du palier ; elle peut aussi etre calculee avec une excellente precision en effectuant une analyse fine du ","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"56 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1995-08-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"127423602","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Adaptation francaise par Michel CHATAIN , Directeur du traite. Le lecteur trouvera dans cet article le frottement de glissement, l’influence de la structure des plastiques, l’aspect pratique du frottement, la valeur limite du facteur pv et l’amelioration des proprietes tribologiques des plastiques. Nota : Les abreviations des plastiques sont definies dans l’article Symboles [A 3 012] du present traite.
{"title":"Frottement des plastiques","authors":"Yukisaburo Yamaguchi","doi":"10.51257/a-v1-a3138","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-a3138","url":null,"abstract":"Adaptation francaise par Michel CHATAIN , Directeur du traite. Le lecteur trouvera dans cet article le frottement de glissement, l’influence de la structure des plastiques, l’aspect pratique du frottement, la valeur limite du facteur pv et l’amelioration des proprietes tribologiques des plastiques. Nota : Les abreviations des plastiques sont definies dans l’article Symboles [A 3 012] du present traite.","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"59 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1994-02-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"132385447","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Le fonctionnement et la fiabilite des contacts entre elements de mecanismes sont des sujets au coeur de la tribologie. Dans les contacts tres charges, dits en regime «elastohydrodynamique», tels que ceux rencontres dans les roulements, les engrenages et les cames-poussoirs, l'intensite notamment des pressions et des temperatures peut etre a l'origine d'avaries de surface qui degradent la "peau" des massifs. Cet article etudie plus particulierement les fatigues de surfaces a partir de modelisations tribomecaniques de ces contacts et permet d'evaluer les limites admissibles des parametres fonctionnels.
{"title":"Fatigue des surfaces","authors":"L. Flamand, P. Sainsot, T. Lubrecht","doi":"10.51257/a-v1-bm5055","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-bm5055","url":null,"abstract":"Le fonctionnement et la fiabilite des contacts entre elements de mecanismes sont des sujets au coeur de la tribologie. Dans les contacts tres charges, dits en regime «elastohydrodynamique», tels que ceux rencontres dans les roulements, les engrenages et les cames-poussoirs, l'intensite notamment des pressions et des temperatures peut etre a l'origine d'avaries de surface qui degradent la \"peau\" des massifs. Cet article etudie plus particulierement les fatigues de surfaces a partir de modelisations tribomecaniques de ces contacts et permet d'evaluer les limites admissibles des parametres fonctionnels.","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"206 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1993-02-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"121678079","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Les outils de coupe ont une geometrie generalement complexe qui resulte assez souvent de mises au point d’atelier purement empiriques, quelquefois d’etudes plus analytiques a partir de divers criteres (resistance a l’endommagement ou qualite de la surface generee), rarement d’une veritable optimisation qui necessiterait une modelisation de l’ecoulement du ou des copeaux. Nota : Le lecteur se reportera utilement a l’article Modelisation de la coupe des metaux [B 7 041] dans ce traite.
{"title":"Endommagement des outils de coupe","authors":"F. Leroy","doi":"10.51257/a-v1-b7042","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-b7042","url":null,"abstract":"Les outils de coupe ont une geometrie generalement complexe qui resulte assez souvent de mises au point d’atelier purement empiriques, quelquefois d’etudes plus analytiques a partir de divers criteres (resistance a l’endommagement ou qualite de la surface generee), rarement d’une veritable optimisation qui necessiterait une modelisation de l’ecoulement du ou des copeaux. Nota : Le lecteur se reportera utilement a l’article Modelisation de la coupe des metaux [B 7 041] dans ce traite.","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"15 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1993-02-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"130412240","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
En lubrification par film complet, il est d’usage d’attribuer le qualificatif hydrostatique a tous les systemes pour lesquels la charge est transmise a travers un film lubrifiant ou la pression est maintenue par l’intermediaire d’une pompe . Lorsque les surfaces en regard sont en mouvement mais que la geometrie du contact ou les vitesses ne permettent pas de fonctionner sans l’existence d’un generateur exterieur de pression, le mecanisme est dit hybride (superposition d’un effet hydrostatique et d’un effet hydrodynamique). En pratique, le terme hybride est tres peu utilise, et on designe indifferemment par palier (ou butee) hydrostatique un mecanisme dont les surfaces sont immobiles ou en mouvement . Il ne faut toutefois pas en conclure que ses performances (portance, debit, etc.) sont independantes de la vitesse : nous verrons que celle-ci joue parfois un role determinant. Bien que le fluide lubrifiant puisse etre un gaz ou un liquide, nous nous limiterons dans cette presentation au cas des liquides newtoniens . Pour les gaz, on se reportera a l’article Butees et paliers aerodynamiques [B 5 335] dans ce traite. Par rapport aux autres types de support, la difference essentielle est qu’il n’y a jamais de contact entre les deux surfaces puisqu’une pompe exterieure permet l’introduction de liquide sous pression a l’interieur de la zone de contact et assure donc l’existence permanente d’un film lubrifiant meme a vitesse nulle. Cela entraine les avantages suivants : l’absence d’usure ; un coefficient de frottement tres faible ; pas de frottement saccade (stick-slip) ; une tres grande raideur , permettant de conserver un positionnement precis malgre des fluctuations de charge importantes ; l’inexistence de concentrations de contraintes car, la pression etant sensiblement constante dans l’alveole, la charge est supportee par une grande surface ; les defauts de forme des surfaces en presence ayant moins d’importance qu’en regime hydrodynamique, car la pression dans l’alveole est fonction du debit global, c’est-a-dire de la distribution d’epaisseur de film et non pas de l’epaisseur en un point ; des problemes thermiques au sein du film lubrifiant tres souvent secondaires, car on est en presence d’un ecoulement force a debit important ; ainsi, l’hypothese d’un regime d’ecoulement isotherme est justifiee. Les inconvenients majeurs des dispositifs hydrostatiques sont leur cout , car ils necessitent une pompe, des filtres, des regulateurs de pression, etc., et leur fiabilite , car le moindre incident dans le systeme d’alimentation peut entrainer la destruction des surfaces. Du fait de l’environnement important que necessite un dispositif hydrostatique, du cout de sa realisation et de l’absence de standardisation, on a recours a un systeme hydrostatique lorsqu’un roulement ou un palier hydrodynamique ne permet pas un fonctionnement correct. Les avantages enumeres precedemment montrent que le domaine d’utilisation des butees et paliers hydrostatiques est tres
{"title":"Butées et paliers hydrostatiques","authors":"D. Nicolas","doi":"10.51257/a-v1-b5325","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-b5325","url":null,"abstract":"En lubrification par film complet, il est d’usage d’attribuer le qualificatif hydrostatique a tous les systemes pour lesquels la charge est transmise a travers un film lubrifiant ou la pression est maintenue par l’intermediaire d’une pompe . Lorsque les surfaces en regard sont en mouvement mais que la geometrie du contact ou les vitesses ne permettent pas de fonctionner sans l’existence d’un generateur exterieur de pression, le mecanisme est dit hybride (superposition d’un effet hydrostatique et d’un effet hydrodynamique). En pratique, le terme hybride est tres peu utilise, et on designe indifferemment par palier (ou butee) hydrostatique un mecanisme dont les surfaces sont immobiles ou en mouvement . Il ne faut toutefois pas en conclure que ses performances (portance, debit, etc.) sont independantes de la vitesse : nous verrons que celle-ci joue parfois un role determinant. Bien que le fluide lubrifiant puisse etre un gaz ou un liquide, nous nous limiterons dans cette presentation au cas des liquides newtoniens . Pour les gaz, on se reportera a l’article Butees et paliers aerodynamiques [B 5 335] dans ce traite. Par rapport aux autres types de support, la difference essentielle est qu’il n’y a jamais de contact entre les deux surfaces puisqu’une pompe exterieure permet l’introduction de liquide sous pression a l’interieur de la zone de contact et assure donc l’existence permanente d’un film lubrifiant meme a vitesse nulle. Cela entraine les avantages suivants : l’absence d’usure ; un coefficient de frottement tres faible ; pas de frottement saccade (stick-slip) ; une tres grande raideur , permettant de conserver un positionnement precis malgre des fluctuations de charge importantes ; l’inexistence de concentrations de contraintes car, la pression etant sensiblement constante dans l’alveole, la charge est supportee par une grande surface ; les defauts de forme des surfaces en presence ayant moins d’importance qu’en regime hydrodynamique, car la pression dans l’alveole est fonction du debit global, c’est-a-dire de la distribution d’epaisseur de film et non pas de l’epaisseur en un point ; des problemes thermiques au sein du film lubrifiant tres souvent secondaires, car on est en presence d’un ecoulement force a debit important ; ainsi, l’hypothese d’un regime d’ecoulement isotherme est justifiee. Les inconvenients majeurs des dispositifs hydrostatiques sont leur cout , car ils necessitent une pompe, des filtres, des regulateurs de pression, etc., et leur fiabilite , car le moindre incident dans le systeme d’alimentation peut entrainer la destruction des surfaces. Du fait de l’environnement important que necessite un dispositif hydrostatique, du cout de sa realisation et de l’absence de standardisation, on a recours a un systeme hydrostatique lorsqu’un roulement ou un palier hydrodynamique ne permet pas un fonctionnement correct. Les avantages enumeres precedemment montrent que le domaine d’utilisation des butees et paliers hydrostatiques est tres","PeriodicalId":387516,"journal":{"name":"Frottement, usure et lubrification","volume":"2 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1982-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114364451","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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