В работе представлено исследование влияния параметров импульсно-дуговой наплавки на геометрию наплавленного металла при актуальном сегодня проволочно-электродуговом выращивании (WAAM) из алюминиево-магниевых сплавов. В качестве варьируемых параметров импульсно-дугового процесса были выбраны скорость подачи электродной проволоки, скорость перемещения рабочего инструмента, размер капли. Геометрические параметры элементов оценивались путём измерения ширины и высоты слоя, а также определения припуска на последующую механическую обработку. Определены оптимальные режимы выращивания, характеризующиеся стабильным формированием одиночных валиков на подложке. Ширина и высота валика по всей длине изменялась незначительно. Установлено, что параметры импульсов тока влияют на качество сплавления слоев между собой и диаметр капли влияет на величину припуска для последующей механической обработки (критерий R). По результатам факторного эксперимента, получены регрессионные модели, которые могут использоваться для прогнозирования геометрических параметров слоя тонкостенного элемента, наплавленного с использованием технологии электродугового выращивания при изготовлении заготовок с учётом R-критерия. The paper presents a study of the influence of the parameters of pulsed arc surfacing on the geometry of the deposited metal in wire-arc additive manufacturing(WAAM) using aluminum-magnesium alloys. As variable parameters of the pulse-arc process, the wire feed speed, the working tool movement speed, and the drop size were chosen. The geometric parameters of the elements were evaluated by measuring the width and height of the layer, as well as determining the allowance for subsequent machining. The optimal growth regimes are determined, which are characterized by the stable formation of single beads on the substrate. The width and height of the bead along the entire length changed insignificantly. It has been established that the parameters of the current pulses affect the quality of the fusion of the layers to each other and the droplet diameter affects the allowance for subsequent machining (criterion R). Based on the results of the factorial experiment, regression models were obtained that can be used to predict the geometric parameters of the layer of a thin-walled element deposited using the technology WAAM, taking into account the R-criterion.
这篇论文介绍了一项关于脉冲-弧焊对熔化金属几何的影响的研究，与今天的金属导电生长(WAAM)有关。在脉冲电弧过程中，选择了电源线的传输速度、工作工具的移动速度、雨滴的大小。元素的几何参数是通过测量层的宽度和高度来衡量的，以及确定随后机械加工的余量。确定了最优的生长模式，特征是支架上单轴的稳定形成。轴的宽度和高度几乎没有变化。安装电流脉冲参数的影响,质量相互融层层水滴直径大小影响进行机械加工余量(R)。标准的因子实验结果得到的回归模型可用于预测几何参数层薄壁构件特派员制造过程和使用电弧技术种植的,鉴于R -标准。《变形金刚》(WAAM)是《变形金刚》中的一篇论文，是《变形金刚》中的一篇论文。这是一种不同的选择，有不同的节奏，有不同的节奏，有不同的节奏，有不同的节奏，有不同的选择。《埃尔米特·派拉米特》中的《埃尔米特·派拉米特》中的《埃尔米特·埃尔米特》。optimal grogimes是determined, which是在substrate上发布的单曲形式。这是第一次，也是最后一次。It has been established that the parameters of the战时pulses affect the quality of the fusion of the layers to池other and the droplet diameter affects the allowance for subsequent machining (criterion R)。基于on the results of the实验factorial regression models were obtained that can be used to predict the geometric parameters of the层of a thin - walled element the technology WAAM立体deposited into帐户召集人R - standard。
{"title":"Prediction of bead layer geometry in P-GMAW wire arc additive manufacturing of aluminium alloys","authors":"А.И. Куракин, И.Г. Струков, Я.П. Скобликов, В.М. Карпов, Е.И. Ефимов","doi":"10.37220/mit.2023.60.2.030","DOIUrl":"https://doi.org/10.37220/mit.2023.60.2.030","url":null,"abstract":"В работе представлено исследование влияния параметров импульсно-дуговой наплавки на геометрию наплавленного металла при актуальном сегодня проволочно-электродуговом выращивании (WAAM) из алюминиево-магниевых сплавов. В качестве варьируемых параметров импульсно-дугового процесса были выбраны скорость подачи электродной проволоки, скорость перемещения рабочего инструмента, размер капли. Геометрические параметры элементов оценивались путём измерения ширины и высоты слоя, а также определения припуска на последующую механическую обработку. Определены оптимальные режимы выращивания, характеризующиеся стабильным формированием одиночных валиков на подложке. Ширина и высота валика по всей длине изменялась незначительно. Установлено, что параметры импульсов тока влияют на качество сплавления слоев между собой и диаметр капли влияет на величину припуска для последующей механической обработки (критерий R). По результатам факторного эксперимента, получены регрессионные модели, которые могут использоваться для прогнозирования геометрических параметров слоя тонкостенного элемента, наплавленного с использованием технологии электродугового выращивания при изготовлении заготовок с учётом R-критерия.\u0000 The paper presents a study of the influence of the parameters of pulsed arc surfacing on the geometry of the deposited metal in wire-arc additive manufacturing(WAAM) using aluminum-magnesium alloys. As variable parameters of the pulse-arc process, the wire feed speed, the working tool movement speed, and the drop size were chosen. The geometric parameters of the elements were evaluated by measuring the width and height of the layer, as well as determining the allowance for subsequent machining. The optimal growth regimes are determined, which are characterized by the stable formation of single beads on the substrate. The width and height of the bead along the entire length changed insignificantly. It has been established that the parameters of the current pulses affect the quality of the fusion of the layers to each other and the droplet diameter affects the allowance for subsequent machining (criterion R). Based on the results of the factorial experiment, regression models were obtained that can be used to predict the geometric parameters of the layer of a thin-walled element deposited using the technology WAAM, taking into account the R-criterion.","PeriodicalId":43947,"journal":{"name":"Marine Intellectual Technologies","volume":"63 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-05-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"78610496","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-25DOI: 10.37220/mit.2023.60.2.042
Глауэрт Герман, Е.Е. Ляховский, Б.Л. Резник
Проблема получения достоверных оценок показателей производства в судостроении, основополагающим из которых является показатель трудоёмкости, обусловлена требованиями системного подхода и особенностями производства больших технических систем – судов. Разнообразие методологических и методических подходов, номенклатура конструктивно-технологических параметров, используемых в настоящее время для получения оценок трудоёмкости, приводит к появлению значительных систематических и случайных погрешностей. Потребность создания многоуровневой взаимосвязанной системы дискретных оценок показателей трудоёмкости, снижение погрешности оценок - актуальная задача, решение которой позволяет планировать и достоверно прогнозировать развитие судостроительного производства адекватно условиям выполнения работ. В статье изложены дополнительные подходы при разработке моделей оценки трудоёмкости, обеспечивающие достоверность, низкую установочную систематическую погрешность, возможность получения оценок, начиная с ранних этапов технической подготовки производства и включая выполнение работ. The problem of obtaining reliable estimates of production indicators in shipbuilding, the fundamental of which is the indicator of labor intensity, is due to the requirements of a systematic approach and the specifics of the production of large technical systems - ships. A variety of methodological and methodological approaches, the range of design and technological parameters currently used to obtain estimates of labor intensity, leads to the appearance of significant systematic and random errors. The need to create a multi-level interconnected system of discrete estimates of labor intensity indicators, reducing the error of estimates is an urgent task, the solution of which allows planning and reliably predicting the development of shipbuilding production adequately to the conditions of work. The article presents additional approaches to the development of models for estimating labor intensity, providing reliability, low installation systematic error, the possibility of obtaining estimates, starting from the early stages of technical preparation of production and including the execution of work.
{"title":"Reducing the installation error in assessing the labor intensity of production processes in shipbuilding","authors":"Глауэрт Герман, Е.Е. Ляховский, Б.Л. Резник","doi":"10.37220/mit.2023.60.2.042","DOIUrl":"https://doi.org/10.37220/mit.2023.60.2.042","url":null,"abstract":"Проблема получения достоверных оценок показателей производства в судостроении, основополагающим из которых является показатель трудоёмкости, обусловлена требованиями системного подхода и особенностями производства больших технических систем – судов. Разнообразие методологических и методических подходов, номенклатура конструктивно-технологических параметров, используемых в настоящее время для получения оценок трудоёмкости, приводит к появлению значительных систематических и случайных погрешностей. Потребность создания многоуровневой взаимосвязанной системы дискретных оценок показателей трудоёмкости, снижение погрешности оценок - актуальная задача, решение которой позволяет планировать и достоверно прогнозировать развитие судостроительного производства адекватно условиям выполнения работ. В статье изложены дополнительные подходы при разработке моделей оценки трудоёмкости, обеспечивающие достоверность, низкую установочную систематическую погрешность, возможность получения оценок, начиная с ранних этапов технической подготовки производства и включая выполнение работ.\u0000 The problem of obtaining reliable estimates of production indicators in shipbuilding, the fundamental of which is the indicator of labor intensity, is due to the requirements of a systematic approach and the specifics of the production of large technical systems - ships. A variety of methodological and methodological approaches, the range of design and technological parameters currently used to obtain estimates of labor intensity, leads to the appearance of significant systematic and random errors. The need to create a multi-level interconnected system of discrete estimates of labor intensity indicators, reducing the error of estimates is an urgent task, the solution of which allows planning and reliably predicting the development of shipbuilding production adequately to the conditions of work. The article presents additional approaches to the development of models for estimating labor intensity, providing reliability, low installation systematic error, the possibility of obtaining estimates, starting from the early stages of technical preparation of production and including the execution of work.","PeriodicalId":43947,"journal":{"name":"Marine Intellectual Technologies","volume":"35 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-05-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"79358929","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-25DOI: 10.37220/mit.2023.60.2.021
С.Б. Егоров, Р.И. Горбачев, А.Л. Менькова
В данной работе рассматривается автоматический обнаружитель шумового сигнала движущегося источника шумоизлучения, работающий непрерывно во времени и переходящий в режим обнаружения, когда источник входит в телесный угол главного максимума характеристики направленности приемной антенны. Обнаружитель содержит индикаторное устройство, состоящее из двух последовательно включенных селекторов сигнала: первого – по уровню, второго – по длительности. Получена вероятностная характеристика обнаружения сигнала в виде зависимости вероятности обнаружения от отношения сигнал/помеха на выходе приёмного тракта. Выполнен анализ влияния движения источника сигнала на параметры вероятностной характеристики и обосновано упрощение её выражения при обнаружении слабого сигнала. Введено понятие "аппаратная" чувствительность обнаружителя как пороговое отношение сигнал/помеха по мощности на выходе приёмного тракта. Введён количественный критерий режима обнаружения слабого сигнала и предложена упрощённая методика оценки аппаратной чувствительности в этом случае. Показана прямая зависимость аппаратной чувствительности от эквивалентной относительной длительности проходной характеристики источника по выходу приёмного тракта. This article considers an automatic detector of a noise signal from a moving source, which operates continuously in time and switches to the detection mode when the source enters to the solid angle of the main directivity beam of the receiver’s antenna. The detector contains an indicator block consisting of two signal selectors connected one after another: the first one by level, the second one by time. The probabilistic characteristic of detection signal from a moving noise source in the form depended on the detection probability and the signal-to-noise ratio at the receiver’s output is proposed. Also we have done the influence analysis of the signal source motion on the probabilistic characteristic parameters, and as particular result the simplification is proposed for the weak signals case. The concept of detector’s "system" sensitivity is introduced as a threshold signal-to-noise ratio in terms of power at the receiver’s output. A quantitative criterion of the weak signal detection mode is introduced and a simplified method for evaluating system sensitivity for this case is proposed. The direct dependence of the system sensitivity on the equivalent relative duration of the receiver’s transmission characteristic is shown.
{"title":"Probabilistic detection characteristics and system sensitivity of the detector of a moving noise source","authors":"С.Б. Егоров, Р.И. Горбачев, А.Л. Менькова","doi":"10.37220/mit.2023.60.2.021","DOIUrl":"https://doi.org/10.37220/mit.2023.60.2.021","url":null,"abstract":"В данной работе рассматривается автоматический обнаружитель шумового сигнала движущегося источника шумоизлучения, работающий непрерывно во времени и переходящий в режим обнаружения, когда источник входит в телесный угол главного максимума характеристики направленности приемной антенны. Обнаружитель содержит индикаторное устройство, состоящее из двух последовательно включенных селекторов сигнала: первого – по уровню, второго – по длительности. Получена вероятностная характеристика обнаружения сигнала в виде зависимости вероятности обнаружения от отношения сигнал/помеха на выходе приёмного тракта. Выполнен анализ влияния движения источника сигнала на параметры вероятностной характеристики и обосновано упрощение её выражения при обнаружении слабого сигнала. Введено понятие \"аппаратная\" чувствительность обнаружителя как пороговое отношение сигнал/помеха по мощности на выходе приёмного тракта. Введён количественный критерий режима обнаружения слабого сигнала и предложена упрощённая методика оценки аппаратной чувствительности в этом случае. Показана прямая зависимость аппаратной чувствительности от эквивалентной относительной длительности проходной характеристики источника по выходу приёмного тракта.\u0000 This article considers an automatic detector of a noise signal from a moving source, which operates continuously in time and switches to the detection mode when the source enters to the solid angle of the main directivity beam of the receiver’s antenna. The detector contains an indicator block consisting of two signal selectors connected one after another: the first one by level, the second one by time. The probabilistic characteristic of detection signal from a moving noise source in the form depended on the detection probability and the signal-to-noise ratio at the receiver’s output is proposed. Also we have done the influence analysis of the signal source motion on the probabilistic characteristic parameters, and as particular result the simplification is proposed for the weak signals case. The concept of detector’s \"system\" sensitivity is introduced as a threshold signal-to-noise ratio in terms of power at the receiver’s output. A quantitative criterion of the weak signal detection mode is introduced and a simplified method for evaluating system sensitivity for this case is proposed. The direct dependence of the system sensitivity on the equivalent relative duration of the receiver’s transmission characteristic is shown.","PeriodicalId":43947,"journal":{"name":"Marine Intellectual Technologies","volume":"19 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-05-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"84904588","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-25DOI: 10.37220/mit.2023.60.2.041
Алексей Леонидович Кузнецов, А.В. Кириченко, Н.В. Купцов, А.М. Сампиев
Одной из самых спорных и плохо объяснимых формул, содержащихся в нормах технологического проектирования морских торговых портов, является формула расчёта объёма склада насыпного груза. В данной работе предпринята попытка интерпретировать эту формулу, а также внести в неё необходимые исправления. Для определения вместимости складской зоны идентифицированы методики вычислений, использующие средние значения (формула Уилсона, выведенная в рамках статьи формула-интерпретация норм технологического проектирования) и экстремумы максимальных значений (формула из норм технологического проектирования морских портов). Предлагается расширить расчётную методику, основанную на использовании этой формулы, для получения более адекватных оценок важнейшего инфраструктурного параметров - объёма склада морского перегрузочного комплекса. Целесообразно продолжить исследования об оптимальном размере склада на навалочных терминалах, в том числе используя накопленный эксплуатационных опыт и фактическую статистику терминалов (сроки и высота хранения угля, эксплуатационная производительность погрузки в суда, вместимости судов и др.). One of the most controversial and poorly explained formulas contained in the norms of technological design of commercial seaports is the formula for calculating the volume of a bulk cargo warehouse. In this paper, an attempt is made to interpret this formula, as well as to make the necessary corrections to it. To determine the capacity of the storage area, calculation methods are identified that use average values (Wilson's formula, the formula-interpretation of technological norms derived within the framework of this paper) and extreme values of maximum values (formula from the technological norms of seaports). It is proposed to expand the calculation method based on the use of this formula in order to obtain more adequate estimates of the most important infrastructure parameters - the volume of the warehouse of the marine terminals. It is advisable to continue research on the optimal size of the warehouse at bulk terminals, including using the accumulated operational experience and actual statistics of the terminals (duration and height of coal storage, operational performance of ship loading, ship capacities, etc.).
{"title":"Refinement of the normative analytical calculations method of storage capacity for the bulk port terminals","authors":"Алексей Леонидович Кузнецов, А.В. Кириченко, Н.В. Купцов, А.М. Сампиев","doi":"10.37220/mit.2023.60.2.041","DOIUrl":"https://doi.org/10.37220/mit.2023.60.2.041","url":null,"abstract":"Одной из самых спорных и плохо объяснимых формул, содержащихся в нормах технологического проектирования морских торговых портов, является формула расчёта объёма склада насыпного груза. В данной работе предпринята попытка интерпретировать эту формулу, а также внести в неё необходимые исправления. Для определения вместимости складской зоны идентифицированы методики вычислений, использующие средние значения (формула Уилсона, выведенная в рамках статьи формула-интерпретация норм технологического проектирования) и экстремумы максимальных значений (формула из норм технологического проектирования морских портов). Предлагается расширить расчётную методику, основанную на использовании этой формулы, для получения более адекватных оценок важнейшего инфраструктурного параметров - объёма склада морского перегрузочного комплекса. Целесообразно продолжить исследования об оптимальном размере склада на навалочных терминалах, в том числе используя накопленный эксплуатационных опыт и фактическую статистику терминалов (сроки и высота хранения угля, эксплуатационная производительность погрузки в суда, вместимости судов и др.).\u0000 One of the most controversial and poorly explained formulas contained in the norms of technological design of commercial seaports is the formula for calculating the volume of a bulk cargo warehouse. In this paper, an attempt is made to interpret this formula, as well as to make the necessary corrections to it. To determine the capacity of the storage area, calculation methods are identified that use average values (Wilson's formula, the formula-interpretation of technological norms derived within the framework of this paper) and extreme values of maximum values (formula from the technological norms of seaports). It is proposed to expand the calculation method based on the use of this formula in order to obtain more adequate estimates of the most important infrastructure parameters - the volume of the warehouse of the marine terminals. It is advisable to continue research on the optimal size of the warehouse at bulk terminals, including using the accumulated operational experience and actual statistics of the terminals (duration and height of coal storage, operational performance of ship loading, ship capacities, etc.).","PeriodicalId":43947,"journal":{"name":"Marine Intellectual Technologies","volume":"23 4 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-05-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"82718621","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-25DOI: 10.37220/mit.2023.60.2.035
А. А. Недоступ, А. О. Ражев, П.В. Насенков, Евгений Иванович Сергеев, И.С. Белозер
Плавучие якоря применяются в маломерном флоте (приспособление, которое удерживает маломерное судно на месте при сильном течении, ветре, высоких волнах), спасательных плотах и в орудиях промышленного рыболовства. Знание законов гидродинамики плавучего якоря позволяет обеспечить его эффективное проектирование с точки зрения гидродинамики, а также минимизировать материалоемкость при его изготовлении, обеспечить тем самым необходимые эксплуатационные его характеристики. Плавучий якорь также может является средством для определения теговых характеристик маломерного флота. На первоначальном этапе проектирования орудия промышленного рыболовства необходимо определение (расчет) его агрегатного сопротивления для определения типа судна и мощности двигателя. В статье, авторами предлагается один из вариантов определения тяговых характеристик маломерного флота при помощи плавучего якоря, предлагается программное обеспечение для расчета агрегатного сопротивления плавучего якоря. В проводимых исследованиях с плавучим якорем в гидроканале ООО «Фишеринг Сервис» получены значения его гидродинамического сопротивления. На полигоне в Березовском карьере Гвардейского района Калининградской области определена тяга лодки Ока-4 (мотор мощностью 25 л/с или 18,3 кВт) и на оз. Виштынецкое получена кривая тяги соединенных между собой двух моторных лодок «Wyatboat - 430» (два мотора мощностью по 25 л/с или 18,3 кВт). Экспериментальные исследования проходили при прочих равных условиях в окружающей обстановке, а также в лабораторных условиях. Проведены теоретические исследования гидродинамики плавучего якоря, имеющего различные формы в виде цилиндра, усеченного конуса и конуса. Floating anchors are used in small boats (a device that holds a small boat in place in strong currents, wind, high waves), life rafts and commercial fishing gear. Knowledge of the laws of hydrodynamics of a floating anchor makes it possible to ensure its effective design from the point of view of hydrodynamics, as well as to minimize the consumption of materials during its manufacture, thereby ensuring its necessary operational characteristics. A floating anchor can also be a means for determining the tag characteristics of a small fleet. At the initial stage of designing an industrial fishing tool, it is necessary to determine (calculate) its aggregate resistance to determine the type of vessel and engine power. In the article, the authors propose one of the options for determining the traction characteristics of a small fleet using a floating anchor, software is proposed for calculating the aggregate resistance of a floating anchor. In the ongoing studies with a floating anchor in the water channel of Fishering Service LLC, the values of its hydrodynamic resistance were obtained. At the test site in the Berezovsky quarry of the Gvardeisky district of the Kaliningrad region, the thrust of the Oka-4 boat (25 horsepower or 18.3 kW motor) was determined and on the lake. Vishtynetskoe, a thrust curve was
{"title":"Theoretical and experimental studies of the hydrodynamics of a floating anchor","authors":"А. А. Недоступ, А. О. Ражев, П.В. Насенков, Евгений Иванович Сергеев, И.С. Белозер","doi":"10.37220/mit.2023.60.2.035","DOIUrl":"https://doi.org/10.37220/mit.2023.60.2.035","url":null,"abstract":"Плавучие якоря применяются в маломерном флоте (приспособление, которое удерживает маломерное судно на месте при сильном течении, ветре, высоких волнах), спасательных плотах и в орудиях промышленного рыболовства. Знание законов гидродинамики плавучего якоря позволяет обеспечить его эффективное проектирование с точки зрения гидродинамики, а также минимизировать материалоемкость при его изготовлении, обеспечить тем самым необходимые эксплуатационные его характеристики. Плавучий якорь также может является средством для определения теговых характеристик маломерного флота. На первоначальном этапе проектирования орудия промышленного рыболовства необходимо определение (расчет) его агрегатного сопротивления для определения типа судна и мощности двигателя. В статье, авторами предлагается один из вариантов определения тяговых характеристик маломерного флота при помощи плавучего якоря, предлагается программное обеспечение для расчета агрегатного сопротивления плавучего якоря. В проводимых исследованиях с плавучим якорем в гидроканале ООО «Фишеринг Сервис» получены значения его гидродинамического сопротивления. На полигоне в Березовском карьере Гвардейского района Калининградской области определена тяга лодки Ока-4 (мотор мощностью 25 л/с или 18,3 кВт) и на оз. Виштынецкое получена кривая тяги соединенных между собой двух моторных лодок «Wyatboat - 430» (два мотора мощностью по 25 л/с или 18,3 кВт). Экспериментальные исследования проходили при прочих равных условиях в окружающей обстановке, а также в лабораторных условиях. Проведены теоретические исследования гидродинамики плавучего якоря, имеющего различные формы в виде цилиндра, усеченного конуса и конуса.\u0000 Floating anchors are used in small boats (a device that holds a small boat in place in strong currents, wind, high waves), life rafts and commercial fishing gear. Knowledge of the laws of hydrodynamics of a floating anchor makes it possible to ensure its effective design from the point of view of hydrodynamics, as well as to minimize the consumption of materials during its manufacture, thereby ensuring its necessary operational characteristics. A floating anchor can also be a means for determining the tag characteristics of a small fleet. At the initial stage of designing an industrial fishing tool, it is necessary to determine (calculate) its aggregate resistance to determine the type of vessel and engine power. In the article, the authors propose one of the options for determining the traction characteristics of a small fleet using a floating anchor, software is proposed for calculating the aggregate resistance of a floating anchor. In the ongoing studies with a floating anchor in the water channel of Fishering Service LLC, the values of its hydrodynamic resistance were obtained. At the test site in the Berezovsky quarry of the Gvardeisky district of the Kaliningrad region, the thrust of the Oka-4 boat (25 horsepower or 18.3 kW motor) was determined and on the lake. Vishtynetskoe, a thrust curve was ","PeriodicalId":43947,"journal":{"name":"Marine Intellectual Technologies","volume":"111 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-05-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"87912847","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-25DOI: 10.37220/mit.2023.60.2.016
А.Л. Стариченков, Д.А. Скороходов, В.Ю. Каминский, С. Хабаров
В статье показаны основные сложности борьбы с авариями и представлены основные пользователи системы поддержки принятия решения. Рассмотрены основные этапы, на которых программное обеспечение интеллектуальной системы поддержки принятия решения должно вырабатывать рекомендации при борьбе за живучесть судна, а также основные требования, которым оно должно удовлетворять. Представлено архитектурно-конструктивное построение судна для программного обеспечения и основные вопросы при тестировании программного обеспечения. Показан состав основных документов, необходимых для правильного функционирования программного обеспечения интеллектуальной системы поддержки принятия решения. Рассмотрены основные концептуальные модели, заложенные в программное обеспечение, такие как модели организационной системы, модели технических средств и средств борьбы за живучесть судна, модели объемно-пространственных сооружений, модели структурных элементов помещения и модели структурных элементов ограждающих конструкций. Показаны основные направления использования программного обеспечения. Приведен возможный перечень алгоритмов при борьбе с пожаром, при борьбе с водой и при борьбе за живучесть технических средств. The article shows the main difficulties in dealing with accidents while ensuring the operability of equipment complexes. The main users of the decision support system are presented. The main stages at which the software of the intelligent support and decision-making system should develop recommendations in the fight for the survivability of the vessel, as well as the main requirements that it must satisfy, are considered. The architectural and constructive construction of the vessel for software and the main issues in software testing are presented. The composition of the main documents necessary for the correct functioning of the system is shown, which contains the software of the intelligent support and decision-making system. The main conceptual models embedded in the software, such as models of the organizational system, models of technical means and means of fighting for the survivability of the vessel, models of three-dimensional structures, models of structural elements of the premises and models of structural elements of enclosing structures, are considered. The main directions of using the software are shown. A possible list of algorithms for fighting fire, fighting water and fighting for the damage of technical means is given.
{"title":"The structure of the software of the intelligent decision support system for the vessel's crew","authors":"А.Л. Стариченков, Д.А. Скороходов, В.Ю. Каминский, С. Хабаров","doi":"10.37220/mit.2023.60.2.016","DOIUrl":"https://doi.org/10.37220/mit.2023.60.2.016","url":null,"abstract":"В статье показаны основные сложности борьбы с авариями и представлены основные пользователи системы поддержки принятия решения. Рассмотрены основные этапы, на которых программное обеспечение интеллектуальной системы поддержки принятия решения должно вырабатывать рекомендации при борьбе за живучесть судна, а также основные требования, которым оно должно удовлетворять. Представлено архитектурно-конструктивное построение судна для программного обеспечения и основные вопросы при тестировании программного обеспечения. Показан состав основных документов, необходимых для правильного функционирования программного обеспечения интеллектуальной системы поддержки принятия решения. Рассмотрены основные концептуальные модели, заложенные в программное обеспечение, такие как модели организационной системы, модели технических средств и средств борьбы за живучесть судна, модели объемно-пространственных сооружений, модели структурных элементов помещения и модели структурных элементов ограждающих конструкций. Показаны основные направления использования программного обеспечения. Приведен возможный перечень алгоритмов при борьбе с пожаром, при борьбе с водой и при борьбе за живучесть технических средств.\u0000 The article shows the main difficulties in dealing with accidents while ensuring the operability of equipment complexes. The main users of the decision support system are presented. The main stages at which the software of the intelligent support and decision-making system should develop recommendations in the fight for the survivability of the vessel, as well as the main requirements that it must satisfy, are considered. The architectural and constructive construction of the vessel for software and the main issues in software testing are presented. The composition of the main documents necessary for the correct functioning of the system is shown, which contains the software of the intelligent support and decision-making system. The main conceptual models embedded in the software, such as models of the organizational system, models of technical means and means of fighting for the survivability of the vessel, models of three-dimensional structures, models of structural elements of the premises and models of structural elements of enclosing structures, are considered. The main directions of using the software are shown. A possible list of algorithms for fighting fire, fighting water and fighting for the damage of technical means is given.","PeriodicalId":43947,"journal":{"name":"Marine Intellectual Technologies","volume":"25 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-05-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"78000590","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Область применения турбин, имеющих проточную часть с критически малыми размерами из-за ограниченного массового расхода газа – приоритетное направление развития науки, техники и технологий в Российской Федерации, относится к так называемым критическим технологиям. Именно поэтому, мы полагаем, что результаты исследования, приведенные в статье, представляют большой интерес для конструкторов, участвующих в разработке турбин, массогабаритные свойства которых строго лимитированы. Цель настоящего исследования – разработать рекомендации для определения оптимального значения углов установки входных кромок лопаток рабочего колеса в зависимости от угла натекания потока на них, а также числа Маха при выходе из него газа, вычисленного по теоретическим параметрам. Впервые разработана математическая модель для прогнозирования показателя эффективности рабочих колес (коэффициент скорости), которая позволяет не только определять текущие значения коэффициента скорости в области проведенного исследования, но и выполнять оптимизационные вычисления. В работе применен феноменологический подход, включающий экспериментальные исследования и численный эксперимент. Основной результат настоящей статьи – получена математическая модель и определены оптимальные сочетания исследованных параметров, а также предпочтительное значение степени реактивности. Погрешности определения коэффициента скорости: 8,3 % (относительная) и 0, 051 (абсолютная). The field of application of turbines with flow part with critically small dimensions due to the limited mass flow rate of gas belongs both to the priority directions of development of science, engineering and technology in the Russian Federation, and to the critical technologies. In this regard, the results of the study presented in the article are of great interest for designers involved in the development of turbines, the mass-size properties of which are strictly limited. The aim is to develop recommendations for determining the optimum value of installation angles of inlet edges of impeller blades depending on the flow inlet angle and Mach number at the outlet, calculated according to theoretical parameters. The novelty can be attributed, developed a mathematical model for predicting the efficiency indicator of impellers (speed factor), which allows to determine (in the area of the study) not only the current values of the speed factor, but also to carry out optimization calculations. The work applies a phenomenological approach, including experimental research and numerical experiment. As a result of the work, a mathematical model and certain optimal combinations of the studied parameters, as well as the preferred value of the reactivity degree were obtained. The error in determining the rate coefficient is 8.3 % (relative) and 0, 051 (absolute).
{"title":"Efficiency of gas axial small turbine impellers","authors":"О.В. Арестов, Л.П. Цыганкова, Е.В. Глушко, Н.Т. Морозова","doi":"10.37220/mit.2023.60.2.012","DOIUrl":"https://doi.org/10.37220/mit.2023.60.2.012","url":null,"abstract":"Область применения турбин, имеющих проточную часть с критически малыми размерами из-за ограниченного массового расхода газа – приоритетное направление развития науки, техники и технологий в Российской Федерации, относится к так называемым критическим технологиям. Именно поэтому, мы полагаем, что результаты исследования, приведенные в статье, представляют большой интерес для конструкторов, участвующих в разработке турбин, массогабаритные свойства которых строго лимитированы. Цель настоящего исследования – разработать рекомендации для определения оптимального значения углов установки входных кромок лопаток рабочего колеса в зависимости от угла натекания потока на них, а также числа Маха при выходе из него газа, вычисленного по теоретическим параметрам. Впервые разработана математическая модель для прогнозирования показателя эффективности рабочих колес (коэффициент скорости), которая позволяет не только определять текущие значения коэффициента скорости в области проведенного исследования, но и выполнять оптимизационные вычисления. В работе применен феноменологический подход, включающий экспериментальные исследования и численный эксперимент. Основной результат настоящей статьи – получена математическая модель и определены оптимальные сочетания исследованных параметров, а также предпочтительное значение степени реактивности. Погрешности определения коэффициента скорости: 8,3 % (относительная) и 0, 051 (абсолютная).\u0000 The field of application of turbines with flow part with critically small dimensions due to the limited mass flow rate of gas belongs both to the priority directions of development of science, engineering and technology in the Russian Federation, and to the critical technologies. In this regard, the results of the study presented in the article are of great interest for designers involved in the development of turbines, the mass-size properties of which are strictly limited. The aim is to develop recommendations for determining the optimum value of installation angles of inlet edges of impeller blades depending on the flow inlet angle and Mach number at the outlet, calculated according to theoretical parameters. The novelty can be attributed, developed a mathematical model for predicting the efficiency indicator of impellers (speed factor), which allows to determine (in the area of the study) not only the current values of the speed factor, but also to carry out optimization calculations. The work applies a phenomenological approach, including experimental research and numerical experiment. As a result of the work, a mathematical model and certain optimal combinations of the studied parameters, as well as the preferred value of the reactivity degree were obtained. The error in determining the rate coefficient is 8.3 % (relative) and 0, 051 (absolute).","PeriodicalId":43947,"journal":{"name":"Marine Intellectual Technologies","volume":"42 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-05-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"76647987","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-25DOI: 10.37220/mit.2023.60.2.032
Р.Э. Галеев, Ю.С. Федосенко
Движение водоизмещающего судна по курсу в линейных районах и акваториях внутренних водных путей (ВВП) осуществляется обычно в стесненных навигационных условиях (СНУ). К ним, например, относятся участки с регулируемым движением и всевозможные помехи. В силу наличия таких ограничений движению судна по курсу судоводитель должен уметь в сжатые промежутки времени, на коротких дистанциях принимать решения, обусловливаемые текущей эксплуатационной ситуацией. Ошибочное прогнозирование траектории движения судна с последующим принятием не вполне корректного решения может привести к нештатным ситуациям таким, как посадка судна на мель, касание затопленных предметов, навал, столкновение с гидротехническими сооружениями и т.п. Один из возможных путей совершенствования способов управления движением судна по курсу в СНУ заключается в реализации технологии дополненной реальности при отображении на мониторе ходового мостика в реальном масштабе времени прогнозной траектории движения судна вкупе с цифровым двойником видимой панорамы текущей судоходной обстановки. Статья посвящена обсуждению такого подхода, реализованного на основе теоретического исследования, последующей разработки модельно-алгоритмического обеспечения и его экспериментального апробирования. The movement of a displacement vessel along the course in linear areas and waters of inland waterways (IWW) is usually carried out in cramped navigation conditions (CNC). These, for example, include areas with controlled traffic and all kinds of interference. Due to the presence of such restrictions on the movement of the vessel along the course, the navigator must be able to make decisions in short periods of time, at short distances, due to the current operational situation. Erroneous prediction of the trajectory of the vessel, followed by the adoption of an incorrect decision, can lead to abnormal situations such as stranding, touching submerged objects, bulk, collision with hydraulic structures. One of the possible ways to improve the methods of controlling the movement of the vessel along the course in the CNC is to implement augmented reality technology when displaying on the monitor of the navigation bridge in real time the forecast trajectory of the vessel, coupled with a digital double of the visible panorama of the current navigational situation. The article is devoted to the discussion of such an approach, implemented on the basis of theoretical research, subsequent development of model-algorithmic support and its experimental testing.
在线性地区和内陆水路(gdp)水域(gdp)中，排水系统的航行通常在航行条件(睡眠)下进行。例如，它们是由运动控制的区域和各种各样的干扰组成的。由于船舶的航向限制，船舶司机必须能够在短时间内，在短时间内做出基于当前运行情况的决定。错误地预测一艘船的航行轨迹，然后做出不完全正确的决定，可能会导致诸如搁浅、接触被淹没的物体、浮力等非正常情况。与水力工程设施的碰撞等可能的改进方法之一是，改善船舶的睡眠控制方式的一种方法是，通过显示船舶实际飞行轨迹的可伸缩性技术，以及与当前航运环境的数字视图相对应的数字现实。这篇文章的主题是讨论一种基于理论研究的方法，然后是模型算法的开发和实验试验。在阿海斯和英属水的水域(IWW)，这是一种危险的引导。These, for example, include areas与控制traffic和所有的interference。两个人一起去看《美丽的青春》，一群人一起去看《时间的阴影》，一群人一起去看《时代的阴影》。维塞尔trajecorous是一种先入之见，由一种共同的偏见决定，可以进入abnormal的附属物，牛，与hydraulic structures合而为一。One of the显然ways to improve the methods of the运动of the vessel controlling along the course》in the CNC is to implement augmented reality technology when displaying on the monitor of the导航bridge in real time the forecast trajectory of the vessel coupled with a digital double of the visible panorama of the感应navigational situation。这首歌是为《超能力探索》而写的，是为《超能力研究的基础》而写的。
{"title":"Visualization of the predictive trajectory as augmented reality to support vessel motion control in the conditions of inland waterways","authors":"Р.Э. Галеев, Ю.С. Федосенко","doi":"10.37220/mit.2023.60.2.032","DOIUrl":"https://doi.org/10.37220/mit.2023.60.2.032","url":null,"abstract":"Движение водоизмещающего судна по курсу в линейных районах и акваториях внутренних водных путей (ВВП) осуществляется обычно в стесненных навигационных условиях (СНУ). К ним, например, относятся участки с регулируемым движением и всевозможные помехи. В силу наличия таких ограничений движению судна по курсу судоводитель должен уметь в сжатые промежутки времени, на коротких дистанциях принимать решения, обусловливаемые текущей эксплуатационной ситуацией. Ошибочное прогнозирование траектории движения судна с последующим принятием не вполне корректного решения может привести к нештатным ситуациям таким, как посадка судна на мель, касание затопленных предметов, навал, столкновение с гидротехническими сооружениями и т.п. Один из возможных путей совершенствования способов управления движением судна по курсу в СНУ заключается в реализации технологии дополненной реальности при отображении на мониторе ходового мостика в реальном масштабе времени прогнозной траектории движения судна вкупе с цифровым двойником видимой панорамы текущей судоходной обстановки. Статья посвящена обсуждению такого подхода, реализованного на основе теоретического исследования, последующей разработки модельно-алгоритмического обеспечения и его экспериментального апробирования.\u0000 The movement of a displacement vessel along the course in linear areas and waters of inland waterways (IWW) is usually carried out in cramped navigation conditions (CNC). These, for example, include areas with controlled traffic and all kinds of interference. Due to the presence of such restrictions on the movement of the vessel along the course, the navigator must be able to make decisions in short periods of time, at short distances, due to the current operational situation. Erroneous prediction of the trajectory of the vessel, followed by the adoption of an incorrect decision, can lead to abnormal situations such as stranding, touching submerged objects, bulk, collision with hydraulic structures. One of the possible ways to improve the methods of controlling the movement of the vessel along the course in the CNC is to implement augmented reality technology when displaying on the monitor of the navigation bridge in real time the forecast trajectory of the vessel, coupled with a digital double of the visible panorama of the current navigational situation. The article is devoted to the discussion of such an approach, implemented on the basis of theoretical research, subsequent development of model-algorithmic support and its experimental testing.","PeriodicalId":43947,"journal":{"name":"Marine Intellectual Technologies","volume":"43 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-05-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"77177036","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-25DOI: 10.37220/mit.2023.60.2.027
В.В. Демидкин
В статье использованы ранее незадействованные значения указателей форматов цифрового избирательного вызова для реализации метода автоматического запроса на повторение в самом цифровом избирательном вызове (ЦИВ). Предложена четырёх уровневая структура деления фрагментов передаваемого сообщения с адаптацией уровня под изменение радиосигнала в промежуточно волновом и коротковолновом диапазонах. К существующему методу корректировки принимаемых ошибок: использование трёх бит проверки переданного символа, двойной передаче каждого из символов в основной и дублирующей позиции во времени, контрольной суммы формата адаптировано применение кода Хемминга по десяти потокам, соответствующим десяти бит для каждого из передаваемых символов. Расширено множество передаваемых символов посредством применения буквенных биграмм и триграмм. Предложено использовать способ совмещения побитной и посимвольной синхронизации при использовании расширенного ЦИВ. Предложены три новых формата ЦИВ – установления соединения, поддержание канала связи, передачи сообщения. В формате передачи сообщения предложен способ гибкого подхода к его изменяющемуся объёму в пределах четырёх уровней. Обосновывается возможность применения ЦИВ для ведения общей радиосвязи в ГМССБ. Previously unused values of Digital Selective Call format pointers have been applied for Automatic Repetition Request mode in Digital Selective Call itself. A four-level structure of the division of fragments of the transmitted message has been proposed with the adaptation of the level to the change of the radio signal in medium and short wave bands. The application of the Hamming code for ten streams has been adapted to the existing method of Forward Error Correction: check bits for every transmitted symbols, double transmission of each of the characters in the main and duplicate positions in time, check-sum computation. These ten streams correspond to transmitted ten bit symbols in Digital Selective Call formats. The set of transmitted symbols has been expanded through the use of alphabetic bi-grams and trigrams. It is proposed to use a method of combining bit phasing and phasing sequence synchronization when using an extended Digital Selective Call. Three new Digital Selective Call formats have been proposed - establishing a connection, maintaining a communication channel, message transmition. In the format of message transmition, a method of flexible approach to its changing volume within four levels is proposed. The possibility of using Digital Selective Call itself for general radio communication in GMDSS is substantiated.
这篇文章使用以前未使用的数字选举标志值来实现数字选举挑战中自动要求重复的方法(cv)。提供了四个层次的信息划分结构，以适应电波和短波之间的无线电信号变化。对于现有的纠正错误的方法:使用给定字符的三个位，将每个字符的双位传输到主位置和时间位置，控制格式调整了海明格代码的10位，对应于每个字符的10位。通过使用字母符号和字符扩展了许多传输字符。建议使用一种方法，在使用增强的ziv时，将殴打和符号同步结合起来。提出了三种新的cv格式——连接、维护通信通道、通信通信。消息格式提供了一种方法，可以在四层之内灵活地处理不断变化的体积。在gmsb中使用cvi进行一般无线电通信的可能性是合理的。在数字选择调用中，数字选择调用调用中的自动重写模式已经被应用。4 -level structure是一个翻译的message has proposed，用介质和短wave乐队的无线电信号改变了。10条规则的应用是为了让每个人都有能力实现他们的目标:在时间的主要和双重意义上实现他们的目标，在时间上实现他们的目标。这是10条街到转录10位symbols在数字选择格式。这是一个过渡的symbols，在alphabetic bi-grams和trigrams的基础上。这是一种通过数字选择调用来实现实现和实现同步的方法。三种新的数字选择调用模式有一个模式，主要通信频道，message翻译。在中间的变形形态中，这是一种柔软的方法，可以让四个levels成为可能。GMDSS中通用无线电通信的数字自定义调用是次级的。
{"title":"Unused resources of Digital Selective Call in general radio communications in Global Maritime Distress and Safety System","authors":"В.В. Демидкин","doi":"10.37220/mit.2023.60.2.027","DOIUrl":"https://doi.org/10.37220/mit.2023.60.2.027","url":null,"abstract":"В статье использованы ранее незадействованные значения указателей форматов цифрового избирательного вызова для реализации метода автоматического запроса на повторение в самом цифровом избирательном вызове (ЦИВ). Предложена четырёх уровневая структура деления фрагментов передаваемого сообщения с адаптацией уровня под изменение радиосигнала в промежуточно волновом и коротковолновом диапазонах. К существующему методу корректировки принимаемых ошибок: использование трёх бит проверки переданного символа, двойной передаче каждого из символов в основной и дублирующей позиции во времени, контрольной суммы формата адаптировано применение кода Хемминга по десяти потокам, соответствующим десяти бит для каждого из передаваемых символов. Расширено множество передаваемых символов посредством применения буквенных биграмм и триграмм. Предложено использовать способ совмещения побитной и посимвольной синхронизации при использовании расширенного ЦИВ. Предложены три новых формата ЦИВ – установления соединения, поддержание канала связи, передачи сообщения. В формате передачи сообщения предложен способ гибкого подхода к его изменяющемуся объёму в пределах четырёх уровней. Обосновывается возможность применения ЦИВ для ведения общей радиосвязи в ГМССБ.\u0000 Previously unused values of Digital Selective Call format pointers have been applied for Automatic Repetition Request mode in Digital Selective Call itself. A four-level structure of the division of fragments of the transmitted message has been proposed with the adaptation of the level to the change of the radio signal in medium and short wave bands. The application of the Hamming code for ten streams has been adapted to the existing method of Forward Error Correction: check bits for every transmitted symbols, double transmission of each of the characters in the main and duplicate positions in time, check-sum computation. These ten streams correspond to transmitted ten bit symbols in Digital Selective Call formats. The set of transmitted symbols has been expanded through the use of alphabetic bi-grams and trigrams. It is proposed to use a method of combining bit phasing and phasing sequence synchronization when using an extended Digital Selective Call. Three new Digital Selective Call formats have been proposed - establishing a connection, maintaining a communication channel, message transmition. In the format of message transmition, a method of flexible approach to its changing volume within four levels is proposed. The possibility of using Digital Selective Call itself for general radio communication in GMDSS is substantiated.","PeriodicalId":43947,"journal":{"name":"Marine Intellectual Technologies","volume":"4 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-05-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"82279350","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-25DOI: 10.37220/mit.2023.60.2.028
В.Ю. Каминский, Д.А. Скороходов
Сформулирован комплекс технических, технологических, логистических, нормативно-правовых и прочих проблем мультимодальных грузоперевозок отработавшего ядерного топлива (ОЯТ). Разработан состав обязательных компонентов (функций) интеллектуальной системы транспортировки ОЯТ, таких, как идентификация опасностей и оценка рисков, оценка влияния на окружающую среду, навигационная поддержка, связь и координация действий персонала, проектирование и строительство средств транспортировки, профессиональная подготовка и обучение, планирование и оптимизация маршрутов, управление качеством транспортировки и т.п. Приведена характеристика инструментария расчётного анализа, моделирующего ядерно-физические характеристики отработавшего топлива, а также выполняющего анализ потенциальных рисков транспортировки. Показаны перспективы использования искусственного интеллекта при мультимодальной перевозке ОЯТ. Представлена характеристика перспективных алгоритмов маршрутизации транспортных средств, разработанных для оптимизации маршрутов и расписаний. В контексте мультимодальных грузоперевозок алгоритмы маршрутизации могут использоваться также для минимизации затрат и повышения эффективности грузоперевозок различными видами транспорта. Намечены пути повышения безопасности и эффективности транспортировки ОЯТ. Показано, что использование современных конструкционных материалов, датчиков и систем мониторинга обеспечивает безопасную и надежную транспортировку отработавшего топлива сводя к минимуму риски грузоперевозок. Внедрение интеллектуальной системы экологической безопасности и навигационного обеспечения мультимодальных перевозок ОЯТ требует комплексного подхода, включающего в себя реализацию стратегий и технологий, обеспечивающих безопасную транспортировку ОЯТ при сведении к минимуму рисков для окружающей среды и общественной безопасности. The complex of technical, technological, logistical, regulatory, etc. problems of multimodal cargo transportation of spent nuclear fuel (SNF) is formulated. The composition of mandatory components (functions) of an intelligent SNF transportation system has been developed, such as hazard identification and risk assessment, environmental impact assessment, navigation support, communication and coordination of personnel actions, design and construction of means of transportation, vocational training and training, route planning and optimization, transportation quality management, etc. The characteristic of the tools is given computational analysis that simulates the nuclear physical characteristics of spent fuel, as well as performing an analysis of potential transportation risks. The prospects of using artificial intelligence in multimodal transportation of SNF. The characteristics of promising routing algorithms of vehicles designed to optimize routes and schedules are presented. In the context of multimodal cargo transportation, routing algorithms can also be used to minimize costs and increase the efficiency of cargo transportation by v
一套技术、技术、后勤、规章制度和其他多蒂莫西核燃料运输问题已经形成。强制性的设计构成组件(功能)智能运输系统,如识别危险和风险评估、环境影响评价、导航、通信和协调人员支持,设计和建造运输工具、培训和质量管理培训、规划和优化路线,运输等带来特征计算分析工具,模拟废弃燃料的核物理特征，以及对潜在运输风险的分析。在oyat多蒂莫西运输中使用人工智能的前景已经显示。提供了为优化路线和时间表而设计的车辆路由算法的特性。在多蒂莫西运输的背景下，路由算法也可以用来减少成本和提高各种运输方式的效率。制定了提高oyat运输效率和安全的方法。现代建筑材料、传感器和监测系统的使用表明，提供了安全可靠的燃料运输，减少了运输风险。实施多蒂莫西运输多项环境安全和导航系统需要综合办法，包括实施战略和技术，确保安全运输，同时减少环境和公共安全风险。技术、技术、物流、物流、多时间cargo燃料运输(SNF)问题都是成形的。成分of mandatory零部件(*)of an智能SNF transportation system has been developed识别and risk评估发生的as危险环境impact评估导航support, communication and coordination of actions, sts - design and construction of vocational training and training means of transportation, route规划and optimization transportation quality management, etc。工具的characteristic是一个巨大的计算机分析工具，就像核物理脉轮的形状一样。SNF多媒体翻译中的人工智能应用程序。这条路是由维吉尔斯设计的，是为开放之路和学校设计的。在多媒体cargo运输车的连接中，一辆algorithms可能会被转移到最小的交通工具上，并被转移到不同的交通模式下。苏格兰运输公司的安全与安全服务被取消。这是现代structural物流的展示，感觉和记忆系统将是安全的，和依赖的燃料运输，减少了cargo运输的风险。为多世纪安全系统提供动力和导航支持的多世纪安全与技术，以确保安全与公共安全。
{"title":"Principles of building an intelligent environmental safety system and navigation support for multimodal transportation of spent nuclear fuel","authors":"В.Ю. Каминский, Д.А. Скороходов","doi":"10.37220/mit.2023.60.2.028","DOIUrl":"https://doi.org/10.37220/mit.2023.60.2.028","url":null,"abstract":"Сформулирован комплекс технических, технологических, логистических, нормативно-правовых и прочих проблем мультимодальных грузоперевозок отработавшего ядерного топлива (ОЯТ). Разработан состав обязательных компонентов (функций) интеллектуальной системы транспортировки ОЯТ, таких, как идентификация опасностей и оценка рисков, оценка влияния на окружающую среду, навигационная поддержка, связь и координация действий персонала, проектирование и строительство средств транспортировки, профессиональная подготовка и обучение, планирование и оптимизация маршрутов, управление качеством транспортировки и т.п. Приведена характеристика инструментария расчётного анализа, моделирующего ядерно-физические характеристики отработавшего топлива, а также выполняющего анализ потенциальных рисков транспортировки. Показаны перспективы использования искусственного интеллекта при мультимодальной перевозке ОЯТ. Представлена характеристика перспективных алгоритмов маршрутизации транспортных средств, разработанных для оптимизации маршрутов и расписаний. В контексте мультимодальных грузоперевозок алгоритмы маршрутизации могут использоваться также для минимизации затрат и повышения эффективности грузоперевозок различными видами транспорта. Намечены пути повышения безопасности и эффективности транспортировки ОЯТ. Показано, что использование современных конструкционных материалов, датчиков и систем мониторинга обеспечивает безопасную и надежную транспортировку отработавшего топлива сводя к минимуму риски грузоперевозок. Внедрение интеллектуальной системы экологической безопасности и навигационного обеспечения мультимодальных перевозок ОЯТ требует комплексного подхода, включающего в себя реализацию стратегий и технологий, обеспечивающих безопасную транспортировку ОЯТ при сведении к минимуму рисков для окружающей среды и общественной безопасности.\u0000 The complex of technical, technological, logistical, regulatory, etc. problems of multimodal cargo transportation of spent nuclear fuel (SNF) is formulated. The composition of mandatory components (functions) of an intelligent SNF transportation system has been developed, such as hazard identification and risk assessment, environmental impact assessment, navigation support, communication and coordination of personnel actions, design and construction of means of transportation, vocational training and training, route planning and optimization, transportation quality management, etc. The characteristic of the tools is given computational analysis that simulates the nuclear physical characteristics of spent fuel, as well as performing an analysis of potential transportation risks. The prospects of using artificial intelligence in multimodal transportation of SNF. The characteristics of promising routing algorithms of vehicles designed to optimize routes and schedules are presented. In the context of multimodal cargo transportation, routing algorithms can also be used to minimize costs and increase the efficiency of cargo transportation by v","PeriodicalId":43947,"journal":{"name":"Marine Intellectual Technologies","volume":"47 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-05-25","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"84897465","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
京公网安备 11010802042870号
京ICP备2023020795号-1
扫码关注我们
求助内容：
应助结果提醒方式：