Pub Date : 2019-07-05DOI: 10.17648/CIDESPORT-2019-114762
Jully Anne Giacomin, Vanina Macowski Durski Silva
Resumo: O crescimento do mercado mundial implica no aumento do fluxo de mercadorias e, consequentemente, há um aumento na demanda por serviços de transporte marítimo. As empresas tendem a realizar investimentos em infraestrutura e tecnologia no transporte no intuito de se manterem competitivas. À vista disso, tornase evidente a necessidade de estudos para aumentar a eficiência do setor portuário. Assim, o presente trabalho apresenta o estudo da eficiência relativa de terminais de granéis sólidos brasileiros utilizando o método de análise envoltória de dados (Data Envelopment Analysis – DEA). Para isso foram selecionados 27 terminais, sendo que oito importam carvão, nove exportam minério de ferro e dez exportam soja, e adotados quatro inputs e dois outputs. Os resultados mostraram uma tendência de superioridade de eficiência em terminais exportadores diante dos importadores.
{"title":"ANÁLISE DA EFICIÊNCIA DE TERMINAIS DE GRANÉIS SÓLIDOS UTILIZANDO O MÉTODO DA ANÁLISE ENVOLTÓRIA DE DADOS (DEA)","authors":"Jully Anne Giacomin, Vanina Macowski Durski Silva","doi":"10.17648/CIDESPORT-2019-114762","DOIUrl":"https://doi.org/10.17648/CIDESPORT-2019-114762","url":null,"abstract":"Resumo: O crescimento do mercado mundial implica no aumento do fluxo de mercadorias e, consequentemente, há um aumento na demanda por serviços de transporte marítimo. As empresas tendem a realizar investimentos em infraestrutura e tecnologia no transporte no intuito de se manterem competitivas. À vista disso, tornase evidente a necessidade de estudos para aumentar a eficiência do setor portuário. Assim, o presente trabalho apresenta o estudo da eficiência relativa de terminais de granéis sólidos brasileiros utilizando o método de análise envoltória de dados (Data Envelopment Analysis – DEA). Para isso foram selecionados 27 terminais, sendo que oito importam carvão, nove exportam minério de ferro e dez exportam soja, e adotados quatro inputs e dois outputs. Os resultados mostraram uma tendência de superioridade de eficiência em terminais exportadores diante dos importadores.","PeriodicalId":150526,"journal":{"name":"VI Congresso Internacional de Desempenho Portuário","volume":"31 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2019-07-05","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133614180","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 1900-01-01DOI: 10.17648/cidesport-2019-114790
Pedro Silva, Maria Silene Alexandre Leite, Raphael Kramer
Resumo: O Brasil passou por um processo de expansão econômica durante as primeiras décadas do século XXI, elevando seu PIB em 378% e saltando da 11° para 5° posição no ranking das economias globais. Tal crescimento econômico foi acompanhado pela expansão da movimentos de bens pelos portos brasileiros. No país, 95% de toda carga movimentada nos portos nacionais passam por 19 complexos portuários, menos da metade dos 40 distribuídos ao longo da costa e do interior do Brasil. Estes portos competem entre si pelo tráfego de cargas do interior do território nacional e para o interior do território nos casos exportação e importação respectivamente. Com o objetivo de se estudar a distribuição de cargas dos portos para o interior do país este trabalho se propõe a analisar a estrutura espacial da hinterland dos portos brasileiros. Para tanto foram selecionados quatro grandes grupos de carga: Granel sólido agrícola, granel sólido não agrícola, granel líquido e carga geral e por meio de modelos de interação espacial foi estudado sua distribuição para as 137 mesorregiões do país. As cargas de granel agrícola e não agrícola aproximadamente 62% dos portos entregam mais que 60% da carga para o estado aonde está localizado o porto e aqueles que fazem fronteira com os mesmos. Os itens carga geral e granel líquido a apenas 15% dos portos entregam mais que 60% da carga para o estado aonde está localizado o porto e aqueles que fazem fronteira com os mesmos.
{"title":"O EFEITO DA DISTÂNCIA NO FLUXO DE CARGAS – UMA ANÁLISE DA ESTRUTURA ESPACIAL DA HINTERLÂNDIA DOS PORTOS BRASILEIROS","authors":"Pedro Silva, Maria Silene Alexandre Leite, Raphael Kramer","doi":"10.17648/cidesport-2019-114790","DOIUrl":"https://doi.org/10.17648/cidesport-2019-114790","url":null,"abstract":"Resumo: O Brasil passou por um processo de expansão econômica durante as primeiras décadas do século XXI, elevando seu PIB em 378% e saltando da 11° para 5° posição no ranking das economias globais. Tal crescimento econômico foi acompanhado pela expansão da movimentos de bens pelos portos brasileiros. No país, 95% de toda carga movimentada nos portos nacionais passam por 19 complexos portuários, menos da metade dos 40 distribuídos ao longo da costa e do interior do Brasil. Estes portos competem entre si pelo tráfego de cargas do interior do território nacional e para o interior do território nos casos exportação e importação respectivamente. Com o objetivo de se estudar a distribuição de cargas dos portos para o interior do país este trabalho se propõe a analisar a estrutura espacial da hinterland dos portos brasileiros. Para tanto foram selecionados quatro grandes grupos de carga: Granel sólido agrícola, granel sólido não agrícola, granel líquido e carga geral e por meio de modelos de interação espacial foi estudado sua distribuição para as 137 mesorregiões do país. As cargas de granel agrícola e não agrícola aproximadamente 62% dos portos entregam mais que 60% da carga para o estado aonde está localizado o porto e aqueles que fazem fronteira com os mesmos. Os itens carga geral e granel líquido a apenas 15% dos portos entregam mais que 60% da carga para o estado aonde está localizado o porto e aqueles que fazem fronteira com os mesmos.","PeriodicalId":150526,"journal":{"name":"VI Congresso Internacional de Desempenho Portuário","volume":"99 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"127277511","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 1900-01-01DOI: 10.17648/cidesport-2019-114803
C. Viana, Bruno Ambrosi, Fransival Pereira Costa, Camila Chamusca Linhares
Resumo: A pressão sobre os recursos hídricos se vê a cada ano aumentada pelo crescimento populacional, a urbanização e o desenvolvimento industrial. A limitação das reservas naturais de água, unida ao aumento da demanda do produto e à poluição e deterioração dos mananciais, têm provocado graves problemas de escassez de água em numerosas regiões do planeta. Neste contexto, o reúso da água passa a ser considerado como uma alternativa econômica e ambientalmente racional e eficaz, que permite minimizar a geração de despejos líquidos, assim como o consumo de água, incluindo a provisão de água controlada, conservação dos ecossistemas sensíveis, diminuição do desperdício e redução e prevenção da poluição. Este trabalho aborda o tratamento de efluentes oleosos do Tecon Salavdor, bem como o seu reúso. A Estação de Tratamento Físico-Químico de Efluentes do Tecon Salvador, trata os seus efluentes oleosos, que correspondem a águas usadas para lavagem de máquinas e equipamentos. A ETE Físico-Química que opera desde 2016, tem capacidade hidráulica para processar uma vazão aproximadamente de 36m3/dia, distribuída em 12 horas e é dotada de um separador de água e óleo, estações elevatórias, flocodecantadores, filtro de pressão, tanque de estocagem de lodo e Casa de Química.
{"title":"TRATAMENTO DE EFLUENTES OLEOSOS DO TECON SALVADOR E SEU REÚSO","authors":"C. Viana, Bruno Ambrosi, Fransival Pereira Costa, Camila Chamusca Linhares","doi":"10.17648/cidesport-2019-114803","DOIUrl":"https://doi.org/10.17648/cidesport-2019-114803","url":null,"abstract":"Resumo: A pressão sobre os recursos hídricos se vê a cada ano aumentada pelo crescimento populacional, a urbanização e o desenvolvimento industrial. A limitação das reservas naturais de água, unida ao aumento da demanda do produto e à poluição e deterioração dos mananciais, têm provocado graves problemas de escassez de água em numerosas regiões do planeta. Neste contexto, o reúso da água passa a ser considerado como uma alternativa econômica e ambientalmente racional e eficaz, que permite minimizar a geração de despejos líquidos, assim como o consumo de água, incluindo a provisão de água controlada, conservação dos ecossistemas sensíveis, diminuição do desperdício e redução e prevenção da poluição. Este trabalho aborda o tratamento de efluentes oleosos do Tecon Salavdor, bem como o seu reúso. A Estação de Tratamento Físico-Químico de Efluentes do Tecon Salvador, trata os seus efluentes oleosos, que correspondem a águas usadas para lavagem de máquinas e equipamentos. A ETE Físico-Química que opera desde 2016, tem capacidade hidráulica para processar uma vazão aproximadamente de 36m3/dia, distribuída em 12 horas e é dotada de um separador de água e óleo, estações elevatórias, flocodecantadores, filtro de pressão, tanque de estocagem de lodo e Casa de Química.","PeriodicalId":150526,"journal":{"name":"VI Congresso Internacional de Desempenho Portuário","volume":"14 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115080715","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 1900-01-01DOI: 10.17648/cidesport-2019-114795
E. Doré
Resumo: O presente relato técnico visa demonstrar os aspectos contábeis de mensuração e registro dos bens e investimentos realizados pela SCPar Porto de Imbituba S.A. na modernização de sua infraestrutura portuária a luz das Normas Internacionais de Contabilidade. A companhia administra o complexo portuário por intermédio de um convênio de delegação junto à União, no qual concedeu a exploração por prazo determinado de 25 anos, podendo ser prorrogado por igual período. Neste contexto, todos os ativos afetos a concessão são revertidos ao poder concedente ao término deste contrato, independente de indenização. O trabalho resultou no entendimento de que os investimentos devem ser contabilizados como ativo intangível, conforme prevê a orientação técnica contábil OCPC 05 Contratos de Concessão, aprovada pela Deliberação CVM no 654 de 28 de Dezembro de 2010. Além deste aspecto, o trabalho trouxe entendimento quanto aos aspectos tributários inerentes a esta forma de contabilização dos ativos.
摘要:本技术报告旨在根据国际会计准则，论证SCPar Porto de Imbituba S.A.在港口基础设施现代化过程中所进行的资产和投资的计量和登记的会计方面。该公司通过与工会达成的一项授权协议来管理港口综合体，在该协议中，该公司授予了25年的勘探期限，并可以同等期限延长。在这种情况下，所有与特许有关的资产在本合同结束时都归还给特许当局，而不考虑赔偿。根据2010年12月28日CVM第654号决议批准的OCPC 05特许合同会计技术指南的规定，这项工作导致了一种理解，即投资应被视为无形资产。除此之外，这项工作还带来了对这种资产会计形式固有的税收方面的理解。
{"title":"ASPECTOS CONTÁBEIS E TRIBUTÁRIOS NO REGISTRO DOS INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURA PORTUÁRIA DE UM PORTO DELEGADO - O CASO DA SCPAR PORTO DE IMBITUBA S.A.","authors":"E. Doré","doi":"10.17648/cidesport-2019-114795","DOIUrl":"https://doi.org/10.17648/cidesport-2019-114795","url":null,"abstract":"Resumo: O presente relato técnico visa demonstrar os aspectos contábeis de mensuração e registro dos bens e investimentos realizados pela SCPar Porto de Imbituba S.A. na modernização de sua infraestrutura portuária a luz das Normas Internacionais de Contabilidade. A companhia administra o complexo portuário por intermédio de um convênio de delegação junto à União, no qual concedeu a exploração por prazo determinado de 25 anos, podendo ser prorrogado por igual período. Neste contexto, todos os ativos afetos a concessão são revertidos ao poder concedente ao término deste contrato, independente de indenização. O trabalho resultou no entendimento de que os investimentos devem ser contabilizados como ativo intangível, conforme prevê a orientação técnica contábil OCPC 05 Contratos de Concessão, aprovada pela Deliberação CVM no 654 de 28 de Dezembro de 2010. Além deste aspecto, o trabalho trouxe entendimento quanto aos aspectos tributários inerentes a esta forma de contabilização dos ativos.","PeriodicalId":150526,"journal":{"name":"VI Congresso Internacional de Desempenho Portuário","volume":"72 12","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114016994","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 1900-01-01DOI: 10.17648/cidesport-2019-114772
Bruno Ambrosi, Fransival Pereira Costa
Resumo: A atualização e otimização dos processos de segurança, demonstra-se oportunidades para todas as empresas, com a inclusão da Ficha eletrônica para controle e gestão dos Equipamentos de proteção Individual EPI alterados na norma regulamentadora 06 (NR-06) em 2009, abriu possibilidades de melhoria dos processos de segurança referente a este tema. A urgência das empresas por processos mais rápidos e eficientes e a relação do enraizamento de cultura de gestão de Segurança do trabalho tem a busca incessante por inovações tecnológicas e da otimização de tarefas e processos, o que auxiliará para um negócio mais eficiente e com menor custo. O Tecon Salvador baseado em análise de melhoria contínua de seus processos estudou que o controle de Equipamentos de Proteção Individual – EPI utilizado através de uma ficha física sem o respectivo controle correlacionado entre todos os aspectos operacionais de atividade acarretavam em fragilidades de gestão de segurança bem como gasto do recurso. Este trabalho aborda a otimização do processo de gestão de EPI do Tecon Salvador através de um sistema de controle informatizado e entrega por controle biométrico. Com a Informatização do sistema com análise das deficiências em consumo e a projeção de redução de custo na compra de Equipamentos de Proteção Individual – EPI por toda a empresa, contatase que a informatização das ferramentas é investimento de ganho real para a gestão de segurança da empresa e que o primeiro resultado após implementação do sistema, apesar de não conclusivo, geram perspectivas reais de ganhos orçamentais não apenas na gestão de segurança, mas para o resultado da empresa como um todo.
{"title":"A CONFIABILIDADE DA ENTREGA DE EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL – EPI ALIADA A GESTÃO TECNOLÓGICA DE SEGURANÇA DO TRABALHO","authors":"Bruno Ambrosi, Fransival Pereira Costa","doi":"10.17648/cidesport-2019-114772","DOIUrl":"https://doi.org/10.17648/cidesport-2019-114772","url":null,"abstract":"Resumo: A atualização e otimização dos processos de segurança, demonstra-se oportunidades para todas as empresas, com a inclusão da Ficha eletrônica para controle e gestão dos Equipamentos de proteção Individual EPI alterados na norma regulamentadora 06 (NR-06) em 2009, abriu possibilidades de melhoria dos processos de segurança referente a este tema. A urgência das empresas por processos mais rápidos e eficientes e a relação do enraizamento de cultura de gestão de Segurança do trabalho tem a busca incessante por inovações tecnológicas e da otimização de tarefas e processos, o que auxiliará para um negócio mais eficiente e com menor custo. O Tecon Salvador baseado em análise de melhoria contínua de seus processos estudou que o controle de Equipamentos de Proteção Individual – EPI utilizado através de uma ficha física sem o respectivo controle correlacionado entre todos os aspectos operacionais de atividade acarretavam em fragilidades de gestão de segurança bem como gasto do recurso. Este trabalho aborda a otimização do processo de gestão de EPI do Tecon Salvador através de um sistema de controle informatizado e entrega por controle biométrico. Com a Informatização do sistema com análise das deficiências em consumo e a projeção de redução de custo na compra de Equipamentos de Proteção Individual – EPI por toda a empresa, contatase que a informatização das ferramentas é investimento de ganho real para a gestão de segurança da empresa e que o primeiro resultado após implementação do sistema, apesar de não conclusivo, geram perspectivas reais de ganhos orçamentais não apenas na gestão de segurança, mas para o resultado da empresa como um todo.","PeriodicalId":150526,"journal":{"name":"VI Congresso Internacional de Desempenho Portuário","volume":"39 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133254918","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 1900-01-01DOI: 10.17648/cidesport-2019-114794
Amanda Maciel Carneiro, F. Raupp
Resumo: O presente artigo tem por objetivo analisar o reconhecimento do imposto sobre serviços como despesa nas operações portuárias brasileiras, posicionando-se acerca do assunto. Busca compreender os institutos relacionados, elucidando conceitos assumindo uma posição quanto à incidência e base de cálculo. Para atingir esse objetivo, faz-se a análise teórica dos elementos à luz da legislação e dos referenciais teóricos, trazendo também à tona discussão judicial relacionada ao tema e seus reflexos, através de um olhar sobre o caso de Paranaguá – PR, município que comporta grande porto público do País. Caracteriza-se o estudo como descritivo e analítico, de abordagem qualitativa, com apoio bibliográfico e documental. A análise fundamenta a conclusão é de que o imposto sobre serviços deve ser reconhecido como despesa nas operações portuárias brasileiras, que essa incidência deve se dar integralmente sobre o preço do serviço, e que isso deve tanto ser considerado nas formação de preço dos operadores portuários quanto deve refletir em seus resultados, respeitados preceitos de justiça social, econômica e tributária e cumprimento de dever cívico e social.
{"title":"O RECONHECIMENTO DO IMPOSTO SOBRE SERVIÇOS COMO DESPESA NAS OPERAÇÕES PORTUÁRIAS BRASILEIRAS: UMA ANÁLISE COM BASE NO CASO DE PARANAGUÁ – PR.","authors":"Amanda Maciel Carneiro, F. Raupp","doi":"10.17648/cidesport-2019-114794","DOIUrl":"https://doi.org/10.17648/cidesport-2019-114794","url":null,"abstract":"Resumo: O presente artigo tem por objetivo analisar o reconhecimento do imposto sobre serviços como despesa nas operações portuárias brasileiras, posicionando-se acerca do assunto. Busca compreender os institutos relacionados, elucidando conceitos assumindo uma posição quanto à incidência e base de cálculo. Para atingir esse objetivo, faz-se a análise teórica dos elementos à luz da legislação e dos referenciais teóricos, trazendo também à tona discussão judicial relacionada ao tema e seus reflexos, através de um olhar sobre o caso de Paranaguá – PR, município que comporta grande porto público do País. Caracteriza-se o estudo como descritivo e analítico, de abordagem qualitativa, com apoio bibliográfico e documental. A análise fundamenta a conclusão é de que o imposto sobre serviços deve ser reconhecido como despesa nas operações portuárias brasileiras, que essa incidência deve se dar integralmente sobre o preço do serviço, e que isso deve tanto ser considerado nas formação de preço dos operadores portuários quanto deve refletir em seus resultados, respeitados preceitos de justiça social, econômica e tributária e cumprimento de dever cívico e social.","PeriodicalId":150526,"journal":{"name":"VI Congresso Internacional de Desempenho Portuário","volume":"21 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"131872095","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 1900-01-01DOI: 10.17648/cidesport-2019-114792
Felipe Peron Goulart, E. M. Luz, Gabriel Fernandes Pereira, Daniel Silva Paredes, Marina Maria Teixeira da Silva
Resumo: A atividade agropecuária em Santa Catarina apresenta ano após ano um crescimento expressivo que acarreta em um aumento de indústrias frigoríficas, o que torna necessária a busca por um melhor nível de atendimento ao cliente, seja este consumidor final ou outras empresas. Tal indicador pode ser elevado com diversas estratégias logísticas, o que apura o levantamento de outras oportunidades no estado que convirja para se atingir os objetivos desejados. Uma visão holística sobre o funcionamento de uma cadeia logística portuária auxilia nesta tomada de decisão, uma vez que norteia organizações em como planejar sua cadeia de suprimentos – ou seja, ter o fluxo do produto desde sua indústria, até a chegada no cliente final. Desta forma, o presente artigo tem como objetivo representar esta cadeia logística portuária, inicialmente com base em uma pesquisa exploratória, de forma a desenvolver a base teórica do tema estudado. Em seguida, a cadeia em questão foi representada e, baseada em estudo de caso com profissionais do ramo frigorífico e portuário de Santa Catarina, foi discutida a formulação da mesma. Como resultado, obteve-se a validação da cadeia em questão e informações adicionais sobre os seus macroprocessos, considerando diferentes visões de elos envolvidos. Por fim, o artigo apresenta conclusões sobre a pesquisa realizada, delimitando estudos futuros a partir do mesmo.
{"title":"REPRESENTAÇÃO DA CADEIA LOGÍSTICA PORTUÁRIA DE FRIOS: UM ESTUDO APLICADO EM SANTA CATARINA","authors":"Felipe Peron Goulart, E. M. Luz, Gabriel Fernandes Pereira, Daniel Silva Paredes, Marina Maria Teixeira da Silva","doi":"10.17648/cidesport-2019-114792","DOIUrl":"https://doi.org/10.17648/cidesport-2019-114792","url":null,"abstract":"Resumo: A atividade agropecuária em Santa Catarina apresenta ano após ano um crescimento expressivo que acarreta em um aumento de indústrias frigoríficas, o que torna necessária a busca por um melhor nível de atendimento ao cliente, seja este consumidor final ou outras empresas. Tal indicador pode ser elevado com diversas estratégias logísticas, o que apura o levantamento de outras oportunidades no estado que convirja para se atingir os objetivos desejados. Uma visão holística sobre o funcionamento de uma cadeia logística portuária auxilia nesta tomada de decisão, uma vez que norteia organizações em como planejar sua cadeia de suprimentos – ou seja, ter o fluxo do produto desde sua indústria, até a chegada no cliente final. Desta forma, o presente artigo tem como objetivo representar esta cadeia logística portuária, inicialmente com base em uma pesquisa exploratória, de forma a desenvolver a base teórica do tema estudado. Em seguida, a cadeia em questão foi representada e, baseada em estudo de caso com profissionais do ramo frigorífico e portuário de Santa Catarina, foi discutida a formulação da mesma. Como resultado, obteve-se a validação da cadeia em questão e informações adicionais sobre os seus macroprocessos, considerando diferentes visões de elos envolvidos. Por fim, o artigo apresenta conclusões sobre a pesquisa realizada, delimitando estudos futuros a partir do mesmo.","PeriodicalId":150526,"journal":{"name":"VI Congresso Internacional de Desempenho Portuário","volume":"82 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"127742039","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 1900-01-01DOI: 10.17648/cidesport-2019-114800
A. Santos, A. Maciel
{"title":"GERENCIAMENTO DE ESCOPO DO PROJETO DE IMPLANTAÇÃO DA NORMA ISO 9001: 2015 NA DIRETORIA DE OPERAÇÕES DA EMPRESA MARANHENSE DE ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA – EMAP","authors":"A. Santos, A. Maciel","doi":"10.17648/cidesport-2019-114800","DOIUrl":"https://doi.org/10.17648/cidesport-2019-114800","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":150526,"journal":{"name":"VI Congresso Internacional de Desempenho Portuário","volume":"10 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129262689","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 1900-01-01DOI: 10.17648/cidesport-2019-114791
Felipe Peron Goulart, E. M. Luz, Gabriel Fernandes Pereira, Luis Eduardo Correa de sousa Vieira, L. Rodrigues
Resumo: O setor portuário catarinense é bastante forte e relevante no cenário nacional, sendo assim é necessário que os portos utilizem indicadores de desempenho para se manterem competitivos frente a concorrência. O presente artigo traz uma comparação entre os níveis de medição de indicadores de desempenho tradicionais e as adaptações no âmbito portuário, bem como a validação da importância de indicadores observados na literatura para um grande porto de Santa Catarina. Para tanto, aplicou-se um formulário junto ao porto Y, com a finalidade de compreender a sua realidade e validar a usabilidade de indicadores encontrados na literatura para o porto em questão. Após análise desses indicadores, perceberam-se diferenças entre os níveis tradicionais, os encontrados na literatura, e os utilizados pelo mesmo. Assim foi realizado um estudo comparativo para entender melhor a relação entre as classificações dos indicadores. Por fim pode-se ressaltar que o estudo se limitou ao contato com apenas um porto e estudos posteriores podem ser realizados para o complemento deste.
{"title":"ANÁLISE DE INDICADORES DE DESEMPENHO EM UM PORTO DE SANTA CATARINA","authors":"Felipe Peron Goulart, E. M. Luz, Gabriel Fernandes Pereira, Luis Eduardo Correa de sousa Vieira, L. Rodrigues","doi":"10.17648/cidesport-2019-114791","DOIUrl":"https://doi.org/10.17648/cidesport-2019-114791","url":null,"abstract":"Resumo: O setor portuário catarinense é bastante forte e relevante no cenário nacional, sendo assim é necessário que os portos utilizem indicadores de desempenho para se manterem competitivos frente a concorrência. O presente artigo traz uma comparação entre os níveis de medição de indicadores de desempenho tradicionais e as adaptações no âmbito portuário, bem como a validação da importância de indicadores observados na literatura para um grande porto de Santa Catarina. Para tanto, aplicou-se um formulário junto ao porto Y, com a finalidade de compreender a sua realidade e validar a usabilidade de indicadores encontrados na literatura para o porto em questão. Após análise desses indicadores, perceberam-se diferenças entre os níveis tradicionais, os encontrados na literatura, e os utilizados pelo mesmo. Assim foi realizado um estudo comparativo para entender melhor a relação entre as classificações dos indicadores. Por fim pode-se ressaltar que o estudo se limitou ao contato com apenas um porto e estudos posteriores podem ser realizados para o complemento deste.","PeriodicalId":150526,"journal":{"name":"VI Congresso Internacional de Desempenho Portuário","volume":"30 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1900-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"128607546","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 1900-01-01DOI: 10.17648/cidesport-2019-114778
E. Doré
Resumo: O presente artigo científico visou contabilizar o custo logístico médio no transporte rodoviário entre as regiões produtoras e os principais portos e terminais exportadores de grãos agrícolas do Sul e Sudeste do Brasil. Para tanto, levantouse a produção de grãos agrícolas no Brasil em escala nacional, estadual e mesorregional; identificaram-se as distâncias rodoviárias entre as principais regiões produtoras e os principais portos exportadores de grãos agrícolas das regiões Sul e Sudeste e calculou-se o custo logístico médio no transporte rodoviário entre as regiões produtoras e os principais portos exportadores de grãos do Sul e Sudeste. Metodologicamente, tratou-se de uma pesquisa de levantamento, exploratória e quantitativa. Como principais resultados, atestou-se que o menor custo logístico rodoviário para transportar as mercadorias do Noroeste Gaúcho, uma das regiões líderes na produção de grãos, é o Porto de Imbituba, em Santa Catarina, e do Norte Mato-Grossense, outra região líder, é o Porto de Santos, em São Paulo. Concluiuse, assim, que a contabilização do custo logístico rodoviário se constitui enquanto uma etapa de um processo maior de contabilização dos custos logísticos totais que, se estudados conjuntamente a outras macrovariáveis impactantes no processo de tomada da decisão de movimentar por este ou aquele porto ou terminal de uso privado, podem assumir destacada importância.
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