Pub Date : 2021-12-20DOI: 10.46421/singeurb.v3i00.1147
Gabrielle Astier de Villatte Wheatley Okretic, Laura Machado de Mello Bueno, Brenda Maria Macedo Mendes
Em decorrência de todos os problemas causados pelo programa MCMV, tanto sociais como arquitetônicos e urbanísticos, a CAIXA Econômica Federal lançou em 2013 um programa chamado DIST – Desenvolvimento Integrado Sustentável do Território. A seleção dos projetos contemplados acontece por meio de chamada pública de instituições com experiência comprovada. Empresas privadas podem participar como parceiras estruturantes, como foi o caso da Demacamp em Campinas, que participou do DIST junto com o Instituto Pólis e posteriormente com o instituto Elos. Campinas possui 3 grandes empreendimentos que foram realizados pelo PMCMV, e, por conta das dificuldades em relação à interação dos moradores com o lugar e a quantidade de reclamações recebidas, a cidade foi contemplada duas vezes pelo DIST. Tanto o Instituto Elos como a Demacamp haviam participado do DIST I consequentemente possuíam um acúmulo de experiência, em virtude dos anos de trabalhos realizados no âmbito urbano social, porém no DIST II inauguraram uma parceria nessa implementação, como executora e parceira estruturante respectivamente. Por meio da metodologia Oásis, desenvolvida pelo Instituto Elos, o presente artigo tem como objetivo elucidar algumas reflexões sobre participação popular em processos promovidos por agentes fora da comunidade de origem. Por meio de entrevistas, visitas a campo e análise documental, pudemos perceber que apesar de serem pequenos, em relação ao tamanho do empreendimento, alguns avanços foram realizados no sentido de concretização de ações que influenciarão a médio e longo prazo.
{"title":"Desenvolvimento Sustentável do Território: uma experiência em 3 empreendimentos em Campinas","authors":"Gabrielle Astier de Villatte Wheatley Okretic, Laura Machado de Mello Bueno, Brenda Maria Macedo Mendes","doi":"10.46421/singeurb.v3i00.1147","DOIUrl":"https://doi.org/10.46421/singeurb.v3i00.1147","url":null,"abstract":"Em decorrência de todos os problemas causados pelo programa MCMV, tanto sociais como arquitetônicos e urbanísticos, a CAIXA Econômica Federal lançou em 2013 um programa chamado DIST – Desenvolvimento Integrado Sustentável do Território. A seleção dos projetos contemplados acontece por meio de chamada pública de instituições com experiência comprovada. Empresas privadas podem participar como parceiras estruturantes, como foi o caso da Demacamp em Campinas, que participou do DIST junto com o Instituto Pólis e posteriormente com o instituto Elos. Campinas possui 3 grandes empreendimentos que foram realizados pelo PMCMV, e, por conta das dificuldades em relação à interação dos moradores com o lugar e a quantidade de reclamações recebidas, a cidade foi contemplada duas vezes pelo DIST. Tanto o Instituto Elos como a Demacamp haviam participado do DIST I consequentemente possuíam um acúmulo de experiência, em virtude dos anos de trabalhos realizados no âmbito urbano social, porém no DIST II inauguraram uma parceria nessa implementação, como executora e parceira estruturante respectivamente. Por meio da metodologia Oásis, desenvolvida pelo Instituto Elos, o presente artigo tem como objetivo elucidar algumas reflexões sobre participação popular em processos promovidos por agentes fora da comunidade de origem. Por meio de entrevistas, visitas a campo e análise documental, pudemos perceber que apesar de serem pequenos, em relação ao tamanho do empreendimento, alguns avanços foram realizados no sentido de concretização de ações que influenciarão a médio e longo prazo.","PeriodicalId":318096,"journal":{"name":"III SIMPÓSIO NACIONAL DE GESTÃO E ENGENHARIA URBANA [SINGEURB 2021]","volume":"35 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"134521474","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-20DOI: 10.46421/singeurb.v3i00.907
A. Almeida, Caíque Celegatto, Elisa Matar, José Jaconias Da Silva, K. Marins
Segundo a pesquisa Origem Destino 2017 do Metrô de São Paulo, os deslocamentos a pé correspondem a 32% das viagens feitas na Região Metropolitana de São Paulo; são contabilizados os deslocamentos acima de 500 m, a menos quando o motivo é trabalho ou escola, em que se registra qualquer distância. Estima-se, assim, que esse número, na verdade seja ainda maior, se contabilizados também os deslocamentos curtos por outros motivos, que ocorrem especialmente para acessar o transporte público e dele alcançar o destino final. Com o Plano Diretor Estratégico de 2014, buscou-se incentivar a mobilidade ativa no município de São Paulo, desenvolvendo especialmente zonas ao redor de estações de transporte de massa, chamadas de Zonas de Estruturação Urbana (ZEUs), onde tendem a ocorrer esses deslocamentos. O objetivo deste trabalho é estudar a dinâmica da mobilidade na região intitulada ZEU Butantã, focando especialmente na caminhabilidade, e propor soluções que incentivem e tornem mais adequado esse modo de transporte no local, assegurando uma boa integração com outros modos, em um contexto de promoção da mobilidade urbana sustentável. Para esse fim, foi primeiramente realizada uma revisão bibliográfica, buscando-se identificar os parâmetros que influenciam a caminhabilidade em uma área e métodos para verificá-los, para então produzir um diagnóstico da região, utilizando-se dados secundários e bases digitais georreferenciadas. Na etapa de projeto, utilizou-se revisão bibliográfica específica complementar, focada em iniciativas já implementadas com sucesso em outros locais. Como resultado do diagnóstico, foram elencados cinco fatores para orientar estratégias de melhoria em mobilidade a pé: atratividade para pedestres; interação entre pedestres e ciclistas; infraestrutura da calçada; qualidade e integração dos modos de transporte; e segurança viária no nível do pedestre. Finalmente, como resultado propositivo, foram elaboradas diretrizes para o desenvolvimento do projeto preliminar, focando na compatibilização das soluções, em um processo iterativo. Nessa fase de projeto, com base nos cinco fatores identificados no diagnóstico, as soluções abrangeram aspectos como iluminação pública, realocação de ciclofaixas, alargamentos e implementação de rampas de acessibilidade em calçadas, implantação de garagem subterrânea e alterações na sinalização de cruzamentos. Consolidando o trabalho, uma análise das soluções propostas sob a ótica dos mesmos parâmetros usados no diagnóstico indicou melhora no nível de caminhabilidade na região, indicando assim o potencial da ZEU Butantã para ser caminhável e atender às necessidades atuais e futuras dos pedestres.
{"title":"Proposta de intervenção para promoção da mobilidade urbana sustentável na ZEU Butantã, no município de São Paulo, com foco na mobilidade do pedestre","authors":"A. Almeida, Caíque Celegatto, Elisa Matar, José Jaconias Da Silva, K. Marins","doi":"10.46421/singeurb.v3i00.907","DOIUrl":"https://doi.org/10.46421/singeurb.v3i00.907","url":null,"abstract":"Segundo a pesquisa Origem Destino 2017 do Metrô de São Paulo, os deslocamentos a pé correspondem a 32% das viagens feitas na Região Metropolitana de São Paulo; são contabilizados os deslocamentos acima de 500 m, a menos quando o motivo é trabalho ou escola, em que se registra qualquer distância. Estima-se, assim, que esse número, na verdade seja ainda maior, se contabilizados também os deslocamentos curtos por outros motivos, que ocorrem especialmente para acessar o transporte público e dele alcançar o destino final. Com o Plano Diretor Estratégico de 2014, buscou-se incentivar a mobilidade ativa no município de São Paulo, desenvolvendo especialmente zonas ao redor de estações de transporte de massa, chamadas de Zonas de Estruturação Urbana (ZEUs), onde tendem a ocorrer esses deslocamentos. O objetivo deste trabalho é estudar a dinâmica da mobilidade na região intitulada ZEU Butantã, focando especialmente na caminhabilidade, e propor soluções que incentivem e tornem mais adequado esse modo de transporte no local, assegurando uma boa integração com outros modos, em um contexto de promoção da mobilidade urbana sustentável. Para esse fim, foi primeiramente realizada uma revisão bibliográfica, buscando-se identificar os parâmetros que influenciam a caminhabilidade em uma área e métodos para verificá-los, para então produzir um diagnóstico da região, utilizando-se dados secundários e bases digitais georreferenciadas. Na etapa de projeto, utilizou-se revisão bibliográfica específica complementar, focada em iniciativas já implementadas com sucesso em outros locais. Como resultado do diagnóstico, foram elencados cinco fatores para orientar estratégias de melhoria em mobilidade a pé: atratividade para pedestres; interação entre pedestres e ciclistas; infraestrutura da calçada; qualidade e integração dos modos de transporte; e segurança viária no nível do pedestre. Finalmente, como resultado propositivo, foram elaboradas diretrizes para o desenvolvimento do projeto preliminar, focando na compatibilização das soluções, em um processo iterativo. Nessa fase de projeto, com base nos cinco fatores identificados no diagnóstico, as soluções abrangeram aspectos como iluminação pública, realocação de ciclofaixas, alargamentos e implementação de rampas de acessibilidade em calçadas, implantação de garagem subterrânea e alterações na sinalização de cruzamentos. Consolidando o trabalho, uma análise das soluções propostas sob a ótica dos mesmos parâmetros usados no diagnóstico indicou melhora no nível de caminhabilidade na região, indicando assim o potencial da ZEU Butantã para ser caminhável e atender às necessidades atuais e futuras dos pedestres.","PeriodicalId":318096,"journal":{"name":"III SIMPÓSIO NACIONAL DE GESTÃO E ENGENHARIA URBANA [SINGEURB 2021]","volume":"16 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122105363","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-20DOI: 10.46421/singeurb.v3i00.1122
Ana Luiza Favarão Leão, L. Lino, Milena Kanashiro
A caminhada é essencial para a saúde de populações urbanas. O ambiente construído e a conectividade viária são entendidos como preditores da caminhada. Esta relação é pouco explorada considerando o gênero. Ainda, a noite é um impeditivo para a caminhada das mulheres. Assim, este estudo teve como objetivo verificar a influência da conectividade viária e características sociodemográficas das mulheres sobre sua escolha de caminhar à noite. Considerando um Estudo de Caso, uma regressão logística binaria foi modelada explicando uma mulher caminhar à noite ou não em função da conectividade mensurada pela integração r1200, renda, idade e desemprego. Os resultados indicam que o desemprego, renda mais alta e a idade avançada diminuem as razões de chance de mulheres caminharem a noite. Por outro lado, áreas com maiores níveis de integração apresentaram maior deslocamento desta população à noite. Conclui-se que mesmo provenientes de áreas de menor renda possivelmente menos integradas e sofrendo com diversas barreiras sociais como medo da violência do crime, entende-se que mulheres tendem a caminhar à noite por necessidade. Este estudo tem o potencial de contribuir com o aprimoramento de políticas públicas que busquem aumentar a equidade de acesso aos espaços públicos considerando o gênero.
{"title":"O Caminhar Feminino à noite: a influência da conectividade viária e composição sociodemográfica","authors":"Ana Luiza Favarão Leão, L. Lino, Milena Kanashiro","doi":"10.46421/singeurb.v3i00.1122","DOIUrl":"https://doi.org/10.46421/singeurb.v3i00.1122","url":null,"abstract":"A caminhada é essencial para a saúde de populações urbanas. O ambiente construído e a conectividade viária são entendidos como preditores da caminhada. Esta relação é pouco explorada considerando o gênero. Ainda, a noite é um impeditivo para a caminhada das mulheres. Assim, este estudo teve como objetivo verificar a influência da conectividade viária e características sociodemográficas das mulheres sobre sua escolha de caminhar à noite. Considerando um Estudo de Caso, uma regressão logística binaria foi modelada explicando uma mulher caminhar à noite ou não em função da conectividade mensurada pela integração r1200, renda, idade e desemprego. Os resultados indicam que o desemprego, renda mais alta e a idade avançada diminuem as razões de chance de mulheres caminharem a noite. Por outro lado, áreas com maiores níveis de integração apresentaram maior deslocamento desta população à noite. Conclui-se que mesmo provenientes de áreas de menor renda possivelmente menos integradas e sofrendo com diversas barreiras sociais como medo da violência do crime, entende-se que mulheres tendem a caminhar à noite por necessidade. Este estudo tem o potencial de contribuir com o aprimoramento de políticas públicas que busquem aumentar a equidade de acesso aos espaços públicos considerando o gênero.","PeriodicalId":318096,"journal":{"name":"III SIMPÓSIO NACIONAL DE GESTÃO E ENGENHARIA URBANA [SINGEURB 2021]","volume":"46 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"128347807","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-20DOI: 10.46421/singeurb.v3i00.923
Marcus Vinicius Lemos Ignacio, D. Vieira, Felipe Calais
A frota de automóveis particulares na Grande São Paulo aumentou 22,8% entre 2007 e 2017. Igual crescimento não se observou no sistema viário ou no sistema de transporte público, levando a população a buscar formas de tornar os deslocamentos mais rápidos e confortáveis. Em particular, ganharam popularidade entre motoristas aplicativos que avisam sobre vias congestionadas ou interditadas, reduzindo o tempo de viagem. Todavia, se por um lado os aplicativos aumentam a conveniência do motorista por reduzir o seu tempo de viagem, por outro ignora a organização funcional do sistema viário da cidade e acaba por levar às vias locais, localizadas nos miolos dos bairros, elevados volumes de tráfego, dado que estas são consideradas rotas de fuga dos congestionamentos. Neste sentido, o trabalho se propõe a avaliar o impacto do uso do aplicativo Waze em uma via localizada no bairro da Vila Nova Conceição, com a contagem dos volumes de tráfego observados em diferentes trechos da via. Por meio da comparação com os Volumes Diários Médios esperados para uma via local, constatou-se que a via tem sido utilizada como alternativa para a principal via arterial da região, preterida nos horários de pico por conta dos engarrafamentos.
{"title":"Efeitos do uso do aplicativo Waze em uma via local na cidade de São Paulo","authors":"Marcus Vinicius Lemos Ignacio, D. Vieira, Felipe Calais","doi":"10.46421/singeurb.v3i00.923","DOIUrl":"https://doi.org/10.46421/singeurb.v3i00.923","url":null,"abstract":"A frota de automóveis particulares na Grande São Paulo aumentou 22,8% entre 2007 e 2017. Igual crescimento não se observou no sistema viário ou no sistema de transporte público, levando a população a buscar formas de tornar os deslocamentos mais rápidos e confortáveis. Em particular, ganharam popularidade entre motoristas aplicativos que avisam sobre vias congestionadas ou interditadas, reduzindo o tempo de viagem. Todavia, se por um lado os aplicativos aumentam a conveniência do motorista por reduzir o seu tempo de viagem, por outro ignora a organização funcional do sistema viário da cidade e acaba por levar às vias locais, localizadas nos miolos dos bairros, elevados volumes de tráfego, dado que estas são consideradas rotas de fuga dos congestionamentos. Neste sentido, o trabalho se propõe a avaliar o impacto do uso do aplicativo Waze em uma via localizada no bairro da Vila Nova Conceição, com a contagem dos volumes de tráfego observados em diferentes trechos da via. Por meio da comparação com os Volumes Diários Médios esperados para uma via local, constatou-se que a via tem sido utilizada como alternativa para a principal via arterial da região, preterida nos horários de pico por conta dos engarrafamentos.","PeriodicalId":318096,"journal":{"name":"III SIMPÓSIO NACIONAL DE GESTÃO E ENGENHARIA URBANA [SINGEURB 2021]","volume":"196 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"132090626","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-20DOI: 10.46421/singeurb.v3i00.865
Anthony De Paula, Camila Tasca Leitão, Vicenzo Castro Cardeles
As primeiras construções no bairro do Recreio dos Bandeirantes não contavam com praticamente nenhuma infraestrutura urbana de arruamento, pavimentação, serviços de saúde ou redes de água e esgoto. Nos últimos anos, porém, foram realizadas obras para a implantação de infraestrutura, sendo a rede de esgoto uma das mais recentes e conflituosas. Este artigo visa apresentar características do processo de instalação dos serviços de esgotamento sanitário no bairro do Recreio dos Bandeirantes, e seus conflitos relacionados, envolvendo fatores globais e locais que atuam sobre o território. Tais características foram analisadas através de uma releitura do artigo - A dimensão territorial do esgotamento sanitário: o caso Recreio dos Bandeirantes, Rio de Janeiro, Brasil, (MENDES, T. M. 2010) acrescida de uma pesquisa de campo, através da aplicação de questionários no ano de 2010, que foram aqui atualizados em uma nova atuação no ano de 2020. Além disso comenta-se o Plano de Saneamento Básico da região buscando analisar as medidas de saneamento adotadas na área.
在Recreio dos Bandeirantes附近的第一批建筑几乎没有城市基础设施，如街道、人行道、卫生服务或供水和污水网络。然而，近年来，基础设施的实施进行了工作，污水网络是最近和冲突的网络之一。本文旨在介绍Bandeirantes地区污水处理服务安装过程的特点，以及涉及全球和当地因素的相关冲突。这些特性被分析通过复述这篇文章——规模似乎有些疲惫:快乐的健康的出生在里约热内卢,巴西(门德斯,t m . 2010)加上一个实地调查研究,通过问卷调查对2010年更新他们在表演新2020年。此外，还对该地区的基本卫生计划进行了评论，试图分析该地区采取的卫生措施。
{"title":"Uma abordagem sobre a dimensão territorial do esgotamento sanitário na Região do Recreio dos Bandeirantes (RJ)","authors":"Anthony De Paula, Camila Tasca Leitão, Vicenzo Castro Cardeles","doi":"10.46421/singeurb.v3i00.865","DOIUrl":"https://doi.org/10.46421/singeurb.v3i00.865","url":null,"abstract":"As primeiras construções no bairro do Recreio dos Bandeirantes não contavam com praticamente nenhuma infraestrutura urbana de arruamento, pavimentação, serviços de saúde ou redes de água e esgoto. Nos últimos anos, porém, foram realizadas obras para a implantação de infraestrutura, sendo a rede de esgoto uma das mais recentes e conflituosas. Este artigo visa apresentar características do processo de instalação dos serviços de esgotamento sanitário no bairro do Recreio dos Bandeirantes, e seus conflitos relacionados, envolvendo fatores globais e locais que atuam sobre o território. Tais características foram analisadas através de uma releitura do artigo - A dimensão territorial do esgotamento sanitário: o caso Recreio dos Bandeirantes, Rio de Janeiro, Brasil, (MENDES, T. M. 2010) acrescida de uma pesquisa de campo, através da aplicação de questionários no ano de 2010, que foram aqui atualizados em uma nova atuação no ano de 2020. Além disso comenta-se o Plano de Saneamento Básico da região buscando analisar as medidas de saneamento adotadas na área.","PeriodicalId":318096,"journal":{"name":"III SIMPÓSIO NACIONAL DE GESTÃO E ENGENHARIA URBANA [SINGEURB 2021]","volume":"6 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"117292727","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-20DOI: 10.46421/singeurb.v3i00.1037
Bruna Lamorea Veiga Lopes, Bernardo Arantes do Nascimento Teixeira
Com o crescimento das áreas urbanas, são gerados problemas de manejo das águas pluviais decorrentes da impermeabilização do solo, agravados pelo uso de técnicas de drenagem que não lidam adequadamente com a questão. As Técnicas Compensatórias (TC) surgiram como alternativa para aproximar o ciclo das águas pluviais urbanas dos ciclos naturais. Entretanto, o emprego das TC é muitas vezes associado a situações em que a urbanização ainda será feita, desconsiderando as áreas já urbanizadas. Neste sentido, é necessária a verificação dos limites e potencialidades da aplicação das TC neste último caso. Assim, o presente artigo tem como objetivo propor variáveis que devem ser consideradas na tomada de decisão da escolha de TC em áreas já urbanizadas. Para isto, foram identificadas na literatura variáveis que devem ser consideradas para a escolha e a implantação de TC. Novas variáveis especificamente relacionadas às áreas já urbanizadas foram acrescentadas e a sistematização final resultando num conjunto que pode vir a ser empregado nestas áreas. Deste modo, é possível conclui que, embora algumas preocupações adicionais devam ser consideradas, há possibilidades reais do emprego das TC nas áreas já urbanizadas.
{"title":"Proposição de Variáveis para Avaliação do Uso de Técnicas Compensatórias no Manejo de Águas Pluviais em Áreas já Urbanizadas","authors":"Bruna Lamorea Veiga Lopes, Bernardo Arantes do Nascimento Teixeira","doi":"10.46421/singeurb.v3i00.1037","DOIUrl":"https://doi.org/10.46421/singeurb.v3i00.1037","url":null,"abstract":"Com o crescimento das áreas urbanas, são gerados problemas de manejo das águas pluviais decorrentes da impermeabilização do solo, agravados pelo uso de técnicas de drenagem que não lidam adequadamente com a questão. As Técnicas Compensatórias (TC) surgiram como alternativa para aproximar o ciclo das águas pluviais urbanas dos ciclos naturais. Entretanto, o emprego das TC é muitas vezes associado a situações em que a urbanização ainda será feita, desconsiderando as áreas já urbanizadas. Neste sentido, é necessária a verificação dos limites e potencialidades da aplicação das TC neste último caso. Assim, o presente artigo tem como objetivo propor variáveis que devem ser consideradas na tomada de decisão da escolha de TC em áreas já urbanizadas. Para isto, foram identificadas na literatura variáveis que devem ser consideradas para a escolha e a implantação de TC. Novas variáveis especificamente relacionadas às áreas já urbanizadas foram acrescentadas e a sistematização final resultando num conjunto que pode vir a ser empregado nestas áreas. Deste modo, é possível conclui que, embora algumas preocupações adicionais devam ser consideradas, há possibilidades reais do emprego das TC nas áreas já urbanizadas.","PeriodicalId":318096,"journal":{"name":"III SIMPÓSIO NACIONAL DE GESTÃO E ENGENHARIA URBANA [SINGEURB 2021]","volume":"99 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115173680","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
As grandes cidades têm em comum o desafio da mobilidade urbana, visto que devido ao espraiamento de sua malha urbana, condições socioeconômicas e, até mesmo, às políticas públicas adotadas, tem-se uma sobrecarga no transporte coletivo devido aos grandes movimentos pendulares diários. Dentro deste contexto a cidade de São Paulo tem investido gradativamente em modais sobre trilhos como o caso do Monotrilho – Linha 15 Prata que liga o extremo da zona Leste a um ponto de conexão mais próximo ao centro com outra linha do Metrô. Porém esse sistema trouxe para o território atendido uma série de deficiências quanto a produção do espaço construído, sendo este o objeto de pesquisa do trabalho final de graduação desenvolvido no último semestre que tem como objetivo mapear, classificar e propor uma série de intervenções urbanas para a consolidação de espaços livres públicos qualificados em substituição aos espaços hoje residuais subutilizados. Este projeto tem como contribuição para o INOVATCC SINGEURB 2021 a discussão sobre a adoção de soluções de infraestrutura verde atrelados aos eixos de transporte em massa como forma de mitigação dos efeitos das ilhas de calor e alagamentos.
{"title":"Respiro Verde: minimizando impactos de uma barreira urbana","authors":"Beatriz Gonzaga Provatti, Fernanda Figueredo D'agostini","doi":"10.46421/singeurb.v3i00.1077","DOIUrl":"https://doi.org/10.46421/singeurb.v3i00.1077","url":null,"abstract":"As grandes cidades têm em comum o desafio da mobilidade urbana, visto que devido ao espraiamento de sua malha urbana, condições socioeconômicas e, até mesmo, às políticas públicas adotadas, tem-se uma sobrecarga no transporte coletivo devido aos grandes movimentos pendulares diários. Dentro deste contexto a cidade de São Paulo tem investido gradativamente em modais sobre trilhos como o caso do Monotrilho – Linha 15 Prata que liga o extremo da zona Leste a um ponto de conexão mais próximo ao centro com outra linha do Metrô. Porém esse sistema trouxe para o território atendido uma série de deficiências quanto a produção do espaço construído, sendo este o objeto de pesquisa do trabalho final de graduação desenvolvido no último semestre que tem como objetivo mapear, classificar e propor uma série de intervenções urbanas para a consolidação de espaços livres públicos qualificados em substituição aos espaços hoje residuais subutilizados. Este projeto tem como contribuição para o INOVATCC SINGEURB 2021 a discussão sobre a adoção de soluções de infraestrutura verde atrelados aos eixos de transporte em massa como forma de mitigação dos efeitos das ilhas de calor e alagamentos.","PeriodicalId":318096,"journal":{"name":"III SIMPÓSIO NACIONAL DE GESTÃO E ENGENHARIA URBANA [SINGEURB 2021]","volume":"16 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"127582906","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-20DOI: 10.46421/singeurb.v3i00.922
Layla Cristina de Freitas Assalve, Denise Balestrero Menezes
Uma das formas como a sociedade tenta gerir os problemas que surgiram da relação entre aglomerações humanas e meio natural é a implantação do planejamento e da gestão urbana, em que procura se precaver contra problemas e dificuldades, cuja determinações refletem diretamente na vida urbana. Considera-se que o planejamento e gestão urbano, dentro das efetivas políticas de proteção ambiental ampla e integrada, encontram-se no plano diretor as diretrizes legais para a proteção ambiental dos recursos naturais que estão inseridos no espaço urbano. O presente trabalho tem como objetivo a realização de uma análise crítica das políticas de proteção ambiental que se encontram nos planos diretores dos anos de 2005 e 2014 do município de Araraquara - SP, e leis complementares, das suas modificações no zoneamento urbano e influência na proteção ambiental dos corpos hídricos. O estudo apresentado refere-se a pesquisa que está sendo desenvolvida no mestrado e tem como metodologia uma investigação teórica pelo meio de análise e revisão bibliográfica sobre o assunto. O resultado apresentado indica que as alterações ocorridas da primeira edição do plano para o plano atual efetuaram modificações significativas nos mecanismos de controle ambiental, na garantia da qualidade da água e na degradação ambiental.
{"title":"Análise das Modificações nos Planos Diretores Recentes de Araraquara e sua Influência na Proteção dos Corpos Hídricos Urbanos","authors":"Layla Cristina de Freitas Assalve, Denise Balestrero Menezes","doi":"10.46421/singeurb.v3i00.922","DOIUrl":"https://doi.org/10.46421/singeurb.v3i00.922","url":null,"abstract":"Uma das formas como a sociedade tenta gerir os problemas que surgiram da relação entre aglomerações humanas e meio natural é a implantação do planejamento e da gestão urbana, em que procura se precaver contra problemas e dificuldades, cuja determinações refletem diretamente na vida urbana. Considera-se que o planejamento e gestão urbano, dentro das efetivas políticas de proteção ambiental ampla e integrada, encontram-se no plano diretor as diretrizes legais para a proteção ambiental dos recursos naturais que estão inseridos no espaço urbano. O presente trabalho tem como objetivo a realização de uma análise crítica das políticas de proteção ambiental que se encontram nos planos diretores dos anos de 2005 e 2014 do município de Araraquara - SP, e leis complementares, das suas modificações no zoneamento urbano e influência na proteção ambiental dos corpos hídricos. O estudo apresentado refere-se a pesquisa que está sendo desenvolvida no mestrado e tem como metodologia uma investigação teórica pelo meio de análise e revisão bibliográfica sobre o assunto. O resultado apresentado indica que as alterações ocorridas da primeira edição do plano para o plano atual efetuaram modificações significativas nos mecanismos de controle ambiental, na garantia da qualidade da água e na degradação ambiental.","PeriodicalId":318096,"journal":{"name":"III SIMPÓSIO NACIONAL DE GESTÃO E ENGENHARIA URBANA [SINGEURB 2021]","volume":"75 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"126027881","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-20DOI: 10.46421/singeurb.v3i00.1145
Sandra Medina Benini
Este artigo teve por objetivo analisar o planejamento e gestão das áreas verdes como parâmetro qualitativo da boa governança. Para realização da pesquisa, foi considerada a melhoria da qualidade ambiental do espaço urbano, decorrente do processo da implantação da Agenda 21 Local. A pesquisa adotou o método qualitativo, tem como procedimento a construção empírica (na forma de Estudo de Caso), tendo recorte analítico, um estudo de caso na Estância Turística de Tupã – SP e o recorte temporal, a análise da gestão administrativa no período de 2001 a 2016. Como resultado, verificou-se que durante a gestão de 2005/2008 foram identificados os requisitos necessários (participação popular + tomada de decisão) para caracterizar a governança, em decorrência de um processo de implantação da Agenda 21 Local. Fato este que se refletiu no desenvolvimento de 30 projetos de áreas verdes públicas, que resultaram na implantação de 8 espaços (praças, jardins e parques), reurbanização de 1 uma praça e a revitalização de 15 praças e jardins.
{"title":"Áreas verdes públicas como parâmetros qualitativo da boa governança","authors":"Sandra Medina Benini","doi":"10.46421/singeurb.v3i00.1145","DOIUrl":"https://doi.org/10.46421/singeurb.v3i00.1145","url":null,"abstract":"Este artigo teve por objetivo analisar o planejamento e gestão das áreas verdes como parâmetro qualitativo da boa governança. Para realização da pesquisa, foi considerada a melhoria da qualidade ambiental do espaço urbano, decorrente do processo da implantação da Agenda 21 Local. A pesquisa adotou o método qualitativo, tem como procedimento a construção empírica (na forma de Estudo de Caso), tendo recorte analítico, um estudo de caso na Estância Turística de Tupã – SP e o recorte temporal, a análise da gestão administrativa no período de 2001 a 2016. Como resultado, verificou-se que durante a gestão de 2005/2008 foram identificados os requisitos necessários (participação popular + tomada de decisão) para caracterizar a governança, em decorrência de um processo de implantação da Agenda 21 Local. Fato este que se refletiu no desenvolvimento de 30 projetos de áreas verdes públicas, que resultaram na implantação de 8 espaços (praças, jardins e parques), reurbanização de 1 uma praça e a revitalização de 15 praças e jardins.","PeriodicalId":318096,"journal":{"name":"III SIMPÓSIO NACIONAL DE GESTÃO E ENGENHARIA URBANA [SINGEURB 2021]","volume":"47 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"124954118","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-20DOI: 10.46421/singeurb.v3i00.1114
Julia Lopes Ribeiro da Silva, Thamine De Almeida Ayoub, Milena Kanashiro
Os entornos dos centros históricos das nossas cidades são áreas sedimentadas, anteriormente periféricas. Após o processo de espraiamento das cidades, com oferta de habitações de interesse social bem como condomínios horizontais para a classe de maior renda, retoma-se a discussão de cidades compactas e mais sustentáveis. Este trabalho apresenta esse debate: onde e como adensar áreas próximas ao centro, visto que elas apresentam potencial para otimização da infraestrutura urbana existente. Para refletir sobre possibilidades de diretrizes projetuais, definiu-se como estratégia metodológica um estudo empírico. O recorte espacial compreende as chamadas Vilas da cidade de Londrina-PR as quais apresentam um amplo patrimônio cultural: Vila Nova, Vila Recreio e Vila Casoni. Uma abordagem morfológica de permanências e transformações foi base para a definição de quadrantes de características espaciais homogêneas, aos quais se destinaram diferentes proposições. Discutem-se, além de medidas para preservação da paisagem e patrimônio, propostas de estruturação viária, equipamentos e espaços urbanos, (re)parcelamento e tipologias edilícias, partindo da macro para a microescala. Por fim, o uso dos instrumentos de política urbana do Estatuto da Cidade é abordado para viabilização e consolidação das propostas. Este trabalho contribui para reflexões de adensamento em áreas consolidadas para a busca de cidades mais sustentáveis.
我们城市历史中心的环境是沉淀区，以前是外围地区。在城市扩张的过程中，为高收入阶层提供社会住房和水平公寓，重新开始讨论紧凑和更可持续的城市。这项工作提出了这个争论:在哪里以及如何加强靠近中心的区域，因为它们有潜力优化现有的城市基础设施。为了反思设计指导方针的可能性，将方法论策略定义为实证研究。空间区域包括Londrina-PR市的所谓村庄，它们展示了广泛的文化遗产:Vila Nova, Vila Recreio和Vila Casoni。连续性和转换的形态方法是同质空间特征象限定义的基础，为此提出了不同的命题。除了景观和遗产保护措施外，还讨论了从宏观到微观的道路结构、设备和城市空间、(重新)分区和建筑类型的建议。最后，讨论了城市法规中城市政策工具的使用，以使建议可行和巩固。这项工作有助于对巩固地区的密度进行反思，以寻求更可持续的城市。
{"title":"Passado e o Futuro de Áreas Consolidadas: Condicionantes e Estratégias Projetuais para Adensamento","authors":"Julia Lopes Ribeiro da Silva, Thamine De Almeida Ayoub, Milena Kanashiro","doi":"10.46421/singeurb.v3i00.1114","DOIUrl":"https://doi.org/10.46421/singeurb.v3i00.1114","url":null,"abstract":"Os entornos dos centros históricos das nossas cidades são áreas sedimentadas, anteriormente periféricas. Após o processo de espraiamento das cidades, com oferta de habitações de interesse social bem como condomínios horizontais para a classe de maior renda, retoma-se a discussão de cidades compactas e mais sustentáveis. Este trabalho apresenta esse debate: onde e como adensar áreas próximas ao centro, visto que elas apresentam potencial para otimização da infraestrutura urbana existente. Para refletir sobre possibilidades de diretrizes projetuais, definiu-se como estratégia metodológica um estudo empírico. O recorte espacial compreende as chamadas Vilas da cidade de Londrina-PR as quais apresentam um amplo patrimônio cultural: Vila Nova, Vila Recreio e Vila Casoni. Uma abordagem morfológica de permanências e transformações foi base para a definição de quadrantes de características espaciais homogêneas, aos quais se destinaram diferentes proposições. Discutem-se, além de medidas para preservação da paisagem e patrimônio, propostas de estruturação viária, equipamentos e espaços urbanos, (re)parcelamento e tipologias edilícias, partindo da macro para a microescala. Por fim, o uso dos instrumentos de política urbana do Estatuto da Cidade é abordado para viabilização e consolidação das propostas. Este trabalho contribui para reflexões de adensamento em áreas consolidadas para a busca de cidades mais sustentáveis.","PeriodicalId":318096,"journal":{"name":"III SIMPÓSIO NACIONAL DE GESTÃO E ENGENHARIA URBANA [SINGEURB 2021]","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"131341252","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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