Pub Date : 2023-12-11DOI: 10.58922/transportes.v31i3.2887
Amanda Pontes Maia Pires Alcantara, Jefferson Pereira Ribeiro, Iran Gomes da Rocha Segundo, Débora Barbosa da Silva, Leandro Machado de Carvalho, Jocinei Dognini, Joaquim Alexandre Santos Almeida Oliveira Carneiro, Francisco Wagner De Sousa, Verônica Teixeira Franco Castelo Branco
Os pavimentos asfálticos são comumente utilizados em grandes centros urbanos no Brasil. No entanto, vários contaminantes do ar são emitidos durante o ciclo de produção desses pavimentos devido, principalmente, a necessidade de uso de altas temperaturas durante esse processo. Esta pesquisa visa avaliar os níveis de poluição durante o processo de produção (usinagem) de misturas asfáltica em contexto real. Para avaliar tal aspecto, foram analisadas emissões de poluentes atmosféricos geradas em uma usina de misturas asfálticas durante seu período de operação em comparação com o seu estágio de inatividade. Utilizaram-se os métodos de amostragem passiva para a quantificação do dióxido de nitrogênio (NO2) e do dióxido de enxofre (SO2) e amostragem ativa para a quantificação de Material Particulado de tamanho aerodinâmico inferior a 10 µm (MP10), nas quais foram realizadas as suas especiações químicas quanto aos Compostos Orgânicos Voláteis (COVs), aos Hidrocarbonetos Policíclicos Aromáticos (HPAs) e ao Níquel (Ni). Comparando os resultados encontrados no contexto da usina em operação com aqueles obtidos durante o seu estágio de inatividade, houve um aumento na concentração de todos os poluentes analisados, dos quais destaca-se o MP10 com COVs, HPAs e Ni adsorvido.
{"title":"Diagnóstico de emissões de poluentes atmosféricos na produção de misturas asfálticas","authors":"Amanda Pontes Maia Pires Alcantara, Jefferson Pereira Ribeiro, Iran Gomes da Rocha Segundo, Débora Barbosa da Silva, Leandro Machado de Carvalho, Jocinei Dognini, Joaquim Alexandre Santos Almeida Oliveira Carneiro, Francisco Wagner De Sousa, Verônica Teixeira Franco Castelo Branco","doi":"10.58922/transportes.v31i3.2887","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i3.2887","url":null,"abstract":"Os pavimentos asfálticos são comumente utilizados em grandes centros urbanos no Brasil. No entanto, vários contaminantes do ar são emitidos durante o ciclo de produção desses pavimentos devido, principalmente, a necessidade de uso de altas temperaturas durante esse processo. Esta pesquisa visa avaliar os níveis de poluição durante o processo de produção (usinagem) de misturas asfáltica em contexto real. Para avaliar tal aspecto, foram analisadas emissões de poluentes atmosféricos geradas em uma usina de misturas asfálticas durante seu período de operação em comparação com o seu estágio de inatividade. Utilizaram-se os métodos de amostragem passiva para a quantificação do dióxido de nitrogênio (NO2) e do dióxido de enxofre (SO2) e amostragem ativa para a quantificação de Material Particulado de tamanho aerodinâmico inferior a 10 µm (MP10), nas quais foram realizadas as suas especiações químicas quanto aos Compostos Orgânicos Voláteis (COVs), aos Hidrocarbonetos Policíclicos Aromáticos (HPAs) e ao Níquel (Ni). Comparando os resultados encontrados no contexto da usina em operação com aqueles obtidos durante o seu estágio de inatividade, houve um aumento na concentração de todos os poluentes analisados, dos quais destaca-se o MP10 com COVs, HPAs e Ni adsorvido.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-12-11","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"138980116","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-08-30DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2699
Breno Santos Arrivabeni, Carlos Cardoso Machado, Raiane Ribeiro Machado Gomes, Ana Paula Mendes Teixeira
As they do not have a sealant coating, forest roads are more susceptible to degradation and traffic obstruction, requiring better construction and maintenance attention. This study aimed to assess the performance of maintenance carried out on unpaved roads in technical, economic, and socio-environmental scopes by application of the Highway Development & Management Model (HDM-4) and to show the best project proposals. The analyses consisted of inputting the HDM-4 with the characteristic data of roads, of and the maintenance to be adopted and the type of used vehicle. The association of this information made it possible to envision scenarios that consider either the replacement or non-replacement of gravel materials on the roads as a methodology. For management without gravel replacement, the most effective scenario was that of roads with gravel under the bed, located in a tropical climate, with flat features and 90 kilometers in length, initial thickness of 175 mm of gravel, high volume of traffic, and subject high-level maintenance at 30-day intervals. For the management with gravel replacement, the ideal scenario was that of roads with gravel under the bed, located in a temperate climate, on rolling terrain and 30 kilometers long, initial thickness of 175 mm of gravel, high traffic intensity, and subjected to high-level maintenance every 30 days. High-level maintenance was the best option for maximizing the quality of the roads and providing the best total net benefit, lowest gas emission rates, least fuel, and tire consumption, and adequate pavement condition by the end of the project.
{"title":"Technical, economical, and socio-environmental analysis of forest road maintenance using the HDM-4 software","authors":"Breno Santos Arrivabeni, Carlos Cardoso Machado, Raiane Ribeiro Machado Gomes, Ana Paula Mendes Teixeira","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2699","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2699","url":null,"abstract":"As they do not have a sealant coating, forest roads are more susceptible to degradation and traffic obstruction, requiring better construction and maintenance attention. This study aimed to assess the performance of maintenance carried out on unpaved roads in technical, economic, and socio-environmental scopes by application of the Highway Development & Management Model (HDM-4) and to show the best project proposals. The analyses consisted of inputting the HDM-4 with the characteristic data of roads, of and the maintenance to be adopted and the type of used vehicle. The association of this information made it possible to envision scenarios that consider either the replacement or non-replacement of gravel materials on the roads as a methodology. For management without gravel replacement, the most effective scenario was that of roads with gravel under the bed, located in a tropical climate, with flat features and 90 kilometers in length, initial thickness of 175 mm of gravel, high volume of traffic, and subject high-level maintenance at 30-day intervals. For the management with gravel replacement, the ideal scenario was that of roads with gravel under the bed, located in a temperate climate, on rolling terrain and 30 kilometers long, initial thickness of 175 mm of gravel, high traffic intensity, and subjected to high-level maintenance every 30 days. High-level maintenance was the best option for maximizing the quality of the roads and providing the best total net benefit, lowest gas emission rates, least fuel, and tire consumption, and adequate pavement condition by the end of the project.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-08-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48472134","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-08-30DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2644
Guilherme De Almeida Eleutério, Rodrigo Alvarenga Rosa
Com o aumento da utilização das ferrovias houve um aumento na demanda por manutenção da superestrutura ferroviária, a fim de reparar os danos causados pelo transporte. Para executar a manutenção utilizam-se vários recursos ferroviários, que devem ser deslocados de um trecho a outro da ferrovia. Faz-se necessário elaborar a rota que cada recurso precisa realizar para atender as ordens de manutenção (OMs), considerando a sincronização, precedência e prioridade das OMs. Assim, esse artigo propõe um modelo matemático inovador, que considera a integração de oito diferentes modelos matemáticos de roteirização de veículos, para planejar as rotas dos recursos para atendimento às OMs, buscando maximizar o número de OMs atendidas no período de planejamento. Foram usados dados da Estrada de Ferro Vitória Minas para testar o modelo. Os resultados mostraram que o aumento do período máximo para iniciar a OM pode aumentar a capacidade de atendimento às OMs da equipe de manutenção.
{"title":"Planejamento das rotas dos recursos ferroviários para realização da manutenção ferroviária considerando sincronismo, precedência e prioridade","authors":"Guilherme De Almeida Eleutério, Rodrigo Alvarenga Rosa","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2644","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2644","url":null,"abstract":"Com o aumento da utilização das ferrovias houve um aumento na demanda por manutenção da superestrutura ferroviária, a fim de reparar os danos causados pelo transporte. Para executar a manutenção utilizam-se vários recursos ferroviários, que devem ser deslocados de um trecho a outro da ferrovia. Faz-se necessário elaborar a rota que cada recurso precisa realizar para atender as ordens de manutenção (OMs), considerando a sincronização, precedência e prioridade das OMs. Assim, esse artigo propõe um modelo matemático inovador, que considera a integração de oito diferentes modelos matemáticos de roteirização de veículos, para planejar as rotas dos recursos para atendimento às OMs, buscando maximizar o número de OMs atendidas no período de planejamento. Foram usados dados da Estrada de Ferro Vitória Minas para testar o modelo. Os resultados mostraram que o aumento do período máximo para iniciar a OM pode aumentar a capacidade de atendimento às OMs da equipe de manutenção.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-08-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"45739185","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-08-30DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2792
Túlio Rodrigues Ribeiro, Francisco Heber Lacerda de Oliveira
As operações de pouso e decolagem representam as fases mais críticas de um voo, uma vez serem suscetíveis a diversos fatores que intervêm em seu desempenho, tais como a habilidade do piloto, as condições climáticas e de aderência pneu-pavimento. Nesse contexto, o coeficiente de atrito representa um parâmetro importante para a segurança operacional no quesito aderência pneu-pavimento. Dessa forma, esta pesquisa visa desenvolver modelos de previsão utilizando Redes Neurais Artificiais para o coeficiente de atrito medido a 3 e a 6 metros do eixo de pistas de pouso e decolagem (PPD) por meio de diferentes tipos de equipamento com a finalidade de auxiliar o operador de aeródromo quanto à garantia da segurança operacional, além de verificar a influência do grooving no desempenho do coeficiente de atrito. Os modelos desenvolvidos apresentaram resultados satisfatórios dada a complexidade do problema, demonstrando que, apesar de necessitar de aprimoramentos futuros, eles podem contribuir com a segurança das operações nas PPD.
{"title":"Desenvolvimento de modelos de previsão de coeficiente de atrito em pistas de pouso e decolagem brasileiras com Redes Neurais Artificiais","authors":"Túlio Rodrigues Ribeiro, Francisco Heber Lacerda de Oliveira","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2792","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2792","url":null,"abstract":"As operações de pouso e decolagem representam as fases mais críticas de um voo, uma vez serem suscetíveis a diversos fatores que intervêm em seu desempenho, tais como a habilidade do piloto, as condições climáticas e de aderência pneu-pavimento. Nesse contexto, o coeficiente de atrito representa um parâmetro importante para a segurança operacional no quesito aderência pneu-pavimento. Dessa forma, esta pesquisa visa desenvolver modelos de previsão utilizando Redes Neurais Artificiais para o coeficiente de atrito medido a 3 e a 6 metros do eixo de pistas de pouso e decolagem (PPD) por meio de diferentes tipos de equipamento com a finalidade de auxiliar o operador de aeródromo quanto à garantia da segurança operacional, além de verificar a influência do grooving no desempenho do coeficiente de atrito. Os modelos desenvolvidos apresentaram resultados satisfatórios dada a complexidade do problema, demonstrando que, apesar de necessitar de aprimoramentos futuros, eles podem contribuir com a segurança das operações nas PPD.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-08-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44138596","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-08-30DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2716
Maria Eduarda Madeira Benini, Giovanna Miceli Ronzani Borille
The usage of concepts that add flexibility to built spaces by generating the capacity to adapt to new demands is an economically viable and operationally attractive alternative to deal with demand fluctuation. This study aims to analyze the influence of those concepts on the Airport Passenger Terminal's layout by evaluating the performance of the 13 busiest Brazilian airports' check-in areas. It carries out a comparative assessment to establish the main flexibility parameters within the Airport Passenger Terminals. Moreover, it identifies the most efficient characteristics used in the built spaces at the airports. For that, this examination applies the DEA-BCC model oriented to input, analyzing as input data the relation between the check-in area and the total area of the Airport Passenger Terminal building, the number of check-in counters and the waiting time at the queue, and output data the installed capacity of the airports. The results indicate that change in the percentage of check-in area used is the criteria that best reflects the efficiency of an Airport Passenger Terminal.
{"title":"Analysis of layout flexibility on the efficiency of airport passenger terminals","authors":"Maria Eduarda Madeira Benini, Giovanna Miceli Ronzani Borille","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2716","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2716","url":null,"abstract":"The usage of concepts that add flexibility to built spaces by generating the capacity to adapt to new demands is an economically viable and operationally attractive alternative to deal with demand fluctuation. This study aims to analyze the influence of those concepts on the Airport Passenger Terminal's layout by evaluating the performance of the 13 busiest Brazilian airports' check-in areas. It carries out a comparative assessment to establish the main flexibility parameters within the Airport Passenger Terminals. Moreover, it identifies the most efficient characteristics used in the built spaces at the airports. For that, this examination applies the DEA-BCC model oriented to input, analyzing as input data the relation between the check-in area and the total area of the Airport Passenger Terminal building, the number of check-in counters and the waiting time at the queue, and output data the installed capacity of the airports. The results indicate that change in the percentage of check-in area used is the criteria that best reflects the efficiency of an Airport Passenger Terminal.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-08-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44495456","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-08-30DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2785
Maristela Alves Ferreira, J. G. Vieira, Renata Lúcia Magalhães de Oliveira, José César Cruz Junior
Várias cidades costumam ter áreas restritas compartilhadas por pessoas e veículos de carga. Logo, as autoridades públicas geralmente gerenciam os conflitos de uso do espaço urbano implementando medidas para limitar os impactos negativos das atividades de transporte de mercadorias, e algumas medidas revelam outras razões (políticas) para serem implementadas. As medidas são classificadas por infraestrutura (anel viário, estacionamento na rua e áreas de descarga/descarga, pontos de coleta), governança (controle de tráfego de caminhões, zoneamento, janelas de tempo, rotas preferenciais e pedágios urbanos) e equipamentos (tipo de veículos e combustíveis alternativos). Este estudo analisa as medidas de gestão do Transporte Urbano de Cargas (TUC) na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP). Fizemos uma análise aprofundada das medidas UFT na RMSP de 1960 a 2020. Pesquisamos bancos de dados de documentos das cidades e usamos rotinas Python para reconhecer e filtrar informações de texto, depois comparamos o surgimento de medidas com mudanças na população, PIB e frota. Concluímos que o descarregamento/carregamento fora da via e as restrições ao tráfego de veículos pesados são as medidas mais comuns implementadas pelas cidades da RMSP ao longo do tempo. A maioria das cidades com alto crescimento também apresenta aumento da demanda por UFT, levando a restrições principalmente em relação a veículos de grande porte no centro da cidade. Cidades perto da cidade de São Paulo e que apresentam uma crescente frota de caminhões parecem não investir na restrição de caminhões; geralmente essas cidades atraem armazéns e/ou transportadoras de onde fazem a entrega na cidade de São Paulo. Além disso, constatamos que as políticas públicas não têm sido coordenadas entre os municípios e que a maioria das medidas não é avaliada antes de sua implementação.
{"title":"Medidas de Transporte Urbano de Cargas na Região Metropolitana de São Paulo nas últimas décadas","authors":"Maristela Alves Ferreira, J. G. Vieira, Renata Lúcia Magalhães de Oliveira, José César Cruz Junior","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2785","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2785","url":null,"abstract":"Várias cidades costumam ter áreas restritas compartilhadas por pessoas e veículos de carga. Logo, as autoridades públicas geralmente gerenciam os conflitos de uso do espaço urbano implementando medidas para limitar os impactos negativos das atividades de transporte de mercadorias, e algumas medidas revelam outras razões (políticas) para serem implementadas. As medidas são classificadas por infraestrutura (anel viário, estacionamento na rua e áreas de descarga/descarga, pontos de coleta), governança (controle de tráfego de caminhões, zoneamento, janelas de tempo, rotas preferenciais e pedágios urbanos) e equipamentos (tipo de veículos e combustíveis alternativos). Este estudo analisa as medidas de gestão do Transporte Urbano de Cargas (TUC) na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP). Fizemos uma análise aprofundada das medidas UFT na RMSP de 1960 a 2020. Pesquisamos bancos de dados de documentos das cidades e usamos rotinas Python para reconhecer e filtrar informações de texto, depois comparamos o surgimento de medidas com mudanças na população, PIB e frota. Concluímos que o descarregamento/carregamento fora da via e as restrições ao tráfego de veículos pesados são as medidas mais comuns implementadas pelas cidades da RMSP ao longo do tempo. A maioria das cidades com alto crescimento também apresenta aumento da demanda por UFT, levando a restrições principalmente em relação a veículos de grande porte no centro da cidade. Cidades perto da cidade de São Paulo e que apresentam uma crescente frota de caminhões parecem não investir na restrição de caminhões; geralmente essas cidades atraem armazéns e/ou transportadoras de onde fazem a entrega na cidade de São Paulo. Além disso, constatamos que as políticas públicas não têm sido coordenadas entre os municípios e que a maioria das medidas não é avaliada antes de sua implementação.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-08-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48030240","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-08-24DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2820
Luísa Tavares Muzzi de Sousa, Isabela Kopperschmidt de Oliveira, Leise Kelli de Oliveira, Jorge Luiz Dos Santos Junior, Bruno Vieira Bertoncini
Many negative externalities are associated with home deliveries, the main ecommerce delivery destination. Despite many solutions that address this problem, the lack of understanding of the spatial pattern of urban deliveries makes it challenging to implement these strategies. This paper analyzed the spatial relationship between sociodemographic, retail and e-commerce deliveries in Belo Horizonte (Brazil) by using official data at the neighborhood level (number of retail shops, gender, income, age, race, and household size), and e-commerce deliveries performed by a transportation company. Global Moran's I indicated the spatial dependence of the e-commerce deliveries. Results of a geographically weighted regression model showed a positive spatial effect of retail, women, Asian population, age from 20 to 29 years old, and income. In addition, a negative spatial effect was identified for the size of the household, 18 to 19 years old, and the black population. Furthermore, the estimated coefficients show small spatial variability, indicating homogeneity in the spatial relation. The uniformity of the parameters indicates that alternative strategies can be implemented throughout the territory to reduce e-commerce deliveries.
{"title":"Spatial relationship between sociodemographic and retail access data and e-commerce deliveries: the case of Belo Horizonte (Brazil)","authors":"Luísa Tavares Muzzi de Sousa, Isabela Kopperschmidt de Oliveira, Leise Kelli de Oliveira, Jorge Luiz Dos Santos Junior, Bruno Vieira Bertoncini","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2820","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2820","url":null,"abstract":"Many negative externalities are associated with home deliveries, the main ecommerce delivery destination. Despite many solutions that address this problem, the lack of understanding of the spatial pattern of urban deliveries makes it challenging to implement these strategies. This paper analyzed the spatial relationship between sociodemographic, retail and e-commerce deliveries in Belo Horizonte (Brazil) by using official data at the neighborhood level (number of retail shops, gender, income, age, race, and household size), and e-commerce deliveries performed by a transportation company. Global Moran's I indicated the spatial dependence of the e-commerce deliveries. Results of a geographically weighted regression model showed a positive spatial effect of retail, women, Asian population, age from 20 to 29 years old, and income. In addition, a negative spatial effect was identified for the size of the household, 18 to 19 years old, and the black population. Furthermore, the estimated coefficients show small spatial variability, indicating homogeneity in the spatial relation. The uniformity of the parameters indicates that alternative strategies can be implemented throughout the territory to reduce e-commerce deliveries.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-08-24","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"49649644","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-08-24DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2845
Francisco Altanizio Batista de Castro Junior, Manoel Mendonça de Castro Neto, Flávio José Craveiro Cunto
O aumento da atenção ao transporte ativo em países em desenvolvimento tem motivado estudos sobre a compreensão dos fatores que afetam seus usuários. O atraso é um dos principais indicadores do nível de serviço de travessias de pedestres e ele é afetado pelas brechas disponíveis. Este trabalho visa relacionar atrasos e brechas aceitas em travessias semaforizadas de Fortaleza, além de comparar os atrasos coletados com os estimados pelo método do Highway Capacity Manual – 6ª. edição. Os dados foram coletados por meio de algoritmos visão computacional, em cinco travessias de interseções semaforizadas, obtendo-se 1642 observações. O método inclui uma análise de agrupamentos de pares de atraso e brecha aceita. Os resultados mostraram similaridade dos atrasos estimados com os do HCM, e as relações entre brecha aceita e atraso possibilitam uma inferência acerca do risco das travessias dos pedestres.
{"title":"Análise do atraso e da brecha aceita dos pedestres em travessias semaforizadas: um estudo na cidade de Fortaleza utilizando técnicas de visão computacional baseadas em deep learning","authors":"Francisco Altanizio Batista de Castro Junior, Manoel Mendonça de Castro Neto, Flávio José Craveiro Cunto","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2845","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2845","url":null,"abstract":"O aumento da atenção ao transporte ativo em países em desenvolvimento tem motivado estudos sobre a compreensão dos fatores que afetam seus usuários. O atraso é um dos principais indicadores do nível de serviço de travessias de pedestres e ele é afetado pelas brechas disponíveis. Este trabalho visa relacionar atrasos e brechas aceitas em travessias semaforizadas de Fortaleza, além de comparar os atrasos coletados com os estimados pelo método do Highway Capacity Manual – 6ª. edição. Os dados foram coletados por meio de algoritmos visão computacional, em cinco travessias de interseções semaforizadas, obtendo-se 1642 observações. O método inclui uma análise de agrupamentos de pares de atraso e brecha aceita. Os resultados mostraram similaridade dos atrasos estimados com os do HCM, e as relações entre brecha aceita e atraso possibilitam uma inferência acerca do risco das travessias dos pedestres.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-08-24","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44615061","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-08-23DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2809
Mateus Aguiar Lima, Mateus Fleury, Jefferson Lins da Silva, Eder Carlos Guedes dos Santos
Este estudo avalia as propriedades mecânicas e hidráulicas de geotêxteis não tecidos impregnados com emulsão asfáltica após a simulação de danos de instalação em condições de laboratório. Além do método de dano recomendado pela ISO 10722 (ISO, 2007), este estudo considerou duas aplicações de carga estática. Dois tipos de geotêxteis não tecidos (fibras de poliéster e polipropileno) foram investigados em diferentes condições: i) impregnação com emulsão asfáltica; ii) condição de carregamento/dano; e iii) material de base. As propriedades avaliadas antes e após a simulação dos danos foram resistência à tração, alongamento na ruptura, rigidez secante a 2% de deformação e permissividade. Os resultados revelaram que a impregnação aumentou a resistência à tração e a rigidez à tração secante dos geotêxteis, mas diminuiu o alongamento na ruptura e a permissividade. De modo geral, os geotêxteis apresentaram boa resistência aos danos de instalação investigados, mas, após a impregnação, o geotêxtil de polipropileno mostrou-se mais sensível aos danos. A composição da emulsão asfáltica demonstrou ser importante para as propriedades e a resposta dos geotêxteis aos danos. Conclui-se que a impregnação melhorou as propriedades mecânicas dos geotêxteis, mas seu efeito sobre a permissividade e a resistência a tração dos geotêxteis aos danos da instalação devem ser cuidadosamente quantificados e analisados para fins de projeto.
{"title":"Propriedades mecânicas e hidráulicas de geotêxteis não tecidos impregnados com emulsão asfáltica após simulações de danos","authors":"Mateus Aguiar Lima, Mateus Fleury, Jefferson Lins da Silva, Eder Carlos Guedes dos Santos","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2809","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2809","url":null,"abstract":"Este estudo avalia as propriedades mecânicas e hidráulicas de geotêxteis não tecidos impregnados com emulsão asfáltica após a simulação de danos de instalação em condições de laboratório. Além do método de dano recomendado pela ISO 10722 (ISO, 2007), este estudo considerou duas aplicações de carga estática. Dois tipos de geotêxteis não tecidos (fibras de poliéster e polipropileno) foram investigados em diferentes condições: i) impregnação com emulsão asfáltica; ii) condição de carregamento/dano; e iii) material de base. As propriedades avaliadas antes e após a simulação dos danos foram resistência à tração, alongamento na ruptura, rigidez secante a 2% de deformação e permissividade. Os resultados revelaram que a impregnação aumentou a resistência à tração e a rigidez à tração secante dos geotêxteis, mas diminuiu o alongamento na ruptura e a permissividade. De modo geral, os geotêxteis apresentaram boa resistência aos danos de instalação investigados, mas, após a impregnação, o geotêxtil de polipropileno mostrou-se mais sensível aos danos. A composição da emulsão asfáltica demonstrou ser importante para as propriedades e a resposta dos geotêxteis aos danos. Conclui-se que a impregnação melhorou as propriedades mecânicas dos geotêxteis, mas seu efeito sobre a permissividade e a resistência a tração dos geotêxteis aos danos da instalação devem ser cuidadosamente quantificados e analisados para fins de projeto.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-08-23","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43135022","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-07-26DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2415
José Eduardo Holler Branco, D. Bartholomeu, Paulo Nocera Alves Junior, José Vicente Caixeta Filho
Dois aspectos estão se tornando cada vez mais cruciais no planejamento de sistemas de transporte eficientes: desempenho energético do transporte e emissão de CO2. O transporte inter-regional de cargas é um dos que mais emite CO2 no Brasil, em função da grande quantidade de mercadorias que precisa ser transportada em rotas de longas distâncias, majoritariamente por meio de caminhões, devido à escassez de infraestrutura intermodal. É de amplo conhecimento que o modo rodoviário de transporte apresenta elevado consumo de diesel e emissão de CO2 por tonelada de carga transportada. Caso o país não coloque em prática ações e políticas com o objetivo de melhorar a eficiência energética, o transporte de cargas deverá intensificar expressivamente seu impacto sobre as mudanças climáticas, dificultando que o país atinja a meta de redução de CO2 acordada durante a COP21. Em vista disso, este artigo tem como objetivo fazer uma análise exploratória das principais ações e políticas recomendadas para reduzir as emissões de CO2 do transporte de cargas no Brasil, e mensurar quantitativamente seus impactos. A análise fundamenta-se na matriz origem e destino de cargas projetada pela Empresa de Planejamento e Logística, usada como base para mensurar as emissões de CO2 e os impactos das ações recomendadas nesse estudo, comparando-se a emissão estimada para 2015 e 2025. Os resultados revelam que as ações recomendadas têm potencial para reduzir 39% da emissão anual de CO2 em 2025 no país, o que significa evitar a emissão de 43 milhões de toneladas de CO2 por ano no transporte de mercadorias. Além disso, as ações e políticas sugeridas resultam também em ganhos econômicos na forma de redução de custos de transporte, o que tende a favorecer a implantação das ações com baixa dependência de financiamento público.
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