Pub Date : 2023-07-26DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2814
Raquel Chaves Costa Lima, Matheus Fontenelle Siqueira, Carlos Felipe Grangeiro Loureiro, Francelino Franco Leite de Matos Sousa
O uso integrado da bicicleta com o transporte público vem despertando o interesse da comunidade acadêmica pelo potencial de melhoria na acessibilidade urbana. Ganhos significativos no acesso/difusão devem agregar atratividade ao modo coletivo, beneficiando sobretudo os segmentos sociais economicamente menos favorecidos. Estudos sobre esta temática são mais desenvolvidos e expressivos nos contextos do Norte Global, onde se utilizam dados oriundos de pesquisas tradicionais (domiciliares) na caracterização desse fenômeno. Visando superar as limitações inerentes aos métodos convencionais de pesquisa e a baixa ocorrência dessas viagens no Brasil, este trabalho propõe um método utilizando big data dos registros operacionais do transporte público e sistemas de compartilhamento de bicicletas para caracterizar viagens integradas. Por meio de estudo de caso centrado em Fortaleza, o método proposto se mostra vantajoso na identificação das viagens integradas, possibilitando a análise de um conjunto de dados com larga representatividade, inviáveis de serem obtidos por métodos tradicionais.
{"title":"Caracterizando o uso integrado de bicicletas compartilhadas e ônibus em Fortaleza com big data de bilhetagem eletrônica","authors":"Raquel Chaves Costa Lima, Matheus Fontenelle Siqueira, Carlos Felipe Grangeiro Loureiro, Francelino Franco Leite de Matos Sousa","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2814","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2814","url":null,"abstract":"O uso integrado da bicicleta com o transporte público vem despertando o interesse da comunidade acadêmica pelo potencial de melhoria na acessibilidade urbana. Ganhos significativos no acesso/difusão devem agregar atratividade ao modo coletivo, beneficiando sobretudo os segmentos sociais economicamente menos favorecidos. Estudos sobre esta temática são mais desenvolvidos e expressivos nos contextos do Norte Global, onde se utilizam dados oriundos de pesquisas tradicionais (domiciliares) na caracterização desse fenômeno. Visando superar as limitações inerentes aos métodos convencionais de pesquisa e a baixa ocorrência dessas viagens no Brasil, este trabalho propõe um método utilizando big data dos registros operacionais do transporte público e sistemas de compartilhamento de bicicletas para caracterizar viagens integradas. Por meio de estudo de caso centrado em Fortaleza, o método proposto se mostra vantajoso na identificação das viagens integradas, possibilitando a análise de um conjunto de dados com larga representatividade, inviáveis de serem obtidos por métodos tradicionais.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-07-26","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42141028","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-07-11DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2837
Vandeyberg Nogueira de Souza, Francisco Moraes de Oliveira Neto
Unexpected congestions are a common problem in the lives of urban citizens who need to travel to carry out their activities. This type of congestion causes unexpected delays to drivers and has traffic accidents and their duration as the main factor for their formation. In order to contribute to this problem, this study aimed to analyze the duration of traffic accidents on arterial roads of Fortaleza, Brazil, and their relationship with their causal factors. The duration of accidents was estimated based on traffic data obtained from electronic surveillance equipment, as the accident databases did not have this information. For this purpose, we generated profiles of speed and flow proportion per lane for days with accident and typical days to differentiate the impact on traffic caused by an accident from a typical traffic variability. The method detected the duration of 316 accidents with an average duration of 71 minutes and a standard deviation of 43 minutes. Next, a set of suggested hypotheses to explain the variability of accident duration was analyzed using survival models. The calibrated model showed that the severity of the accident, the traffic conditions at the accident location, the quantity and scheduling of the traffic agents, and the number of vehicles involved can have a significant impact on accident duration.
{"title":"Modelling traffic accident duration on urban roads with high traffic variability using survival models: a case study on Fortaleza arterial roads","authors":"Vandeyberg Nogueira de Souza, Francisco Moraes de Oliveira Neto","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2837","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2837","url":null,"abstract":"Unexpected congestions are a common problem in the lives of urban citizens who need to travel to carry out their activities. This type of congestion causes unexpected delays to drivers and has traffic accidents and their duration as the main factor for their formation. In order to contribute to this problem, this study aimed to analyze the duration of traffic accidents on arterial roads of Fortaleza, Brazil, and their relationship with their causal factors. The duration of accidents was estimated based on traffic data obtained from electronic surveillance equipment, as the accident databases did not have this information. For this purpose, we generated profiles of speed and flow proportion per lane for days with accident and typical days to differentiate the impact on traffic caused by an accident from a typical traffic variability. The method detected the duration of 316 accidents with an average duration of 71 minutes and a standard deviation of 43 minutes. Next, a set of suggested hypotheses to explain the variability of accident duration was analyzed using survival models. The calibrated model showed that the severity of the accident, the traffic conditions at the accident location, the quantity and scheduling of the traffic agents, and the number of vehicles involved can have a significant impact on accident duration. ","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-07-11","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42074105","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-07-07DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2879
Luis Eduardo Santos Fortes, Glaydston Mattos Ribeiro, Laura Bahiense, Pedro Henrique González
O presente artigo apresenta o problema da localização de bases de veículos de resgate aplicado à Zona Oeste do município do Rio de Janeiro, levando-se em conta não somente a localização das facilidades em relação aos pontos de demanda, mas também a parcela da população que será capaz de ser atendida dentro de níveis de serviço prédeterminados, com o objetivo de avaliar o atendimento de emergência realizado pelos serviços médicos de emergência em determinadas condições de operação. Após o desenvolvimento e aplicação de um modelo de otimização que acrescenta o nível de serviço ofertado ao problema da localização de facilidades, constatam-se os efeitos negativos de configurações subdimensionadas e da baixa qualidade na prestação do serviço, sendo tal sistema incapaz de atender em tempo hábil, com probabilidades altas, a demanda por atendimentos.
{"title":"Problema do nível de serviço na localização de bases de veículos de resgate","authors":"Luis Eduardo Santos Fortes, Glaydston Mattos Ribeiro, Laura Bahiense, Pedro Henrique González","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2879","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2879","url":null,"abstract":"O presente artigo apresenta o problema da localização de bases de veículos de resgate aplicado à Zona Oeste do município do Rio de Janeiro, levando-se em conta não somente a localização das facilidades em relação aos pontos de demanda, mas também a parcela da população que será capaz de ser atendida dentro de níveis de serviço prédeterminados, com o objetivo de avaliar o atendimento de emergência realizado pelos serviços médicos de emergência em determinadas condições de operação. Após o desenvolvimento e aplicação de um modelo de otimização que acrescenta o nível de serviço ofertado ao problema da localização de facilidades, constatam-se os efeitos negativos de configurações subdimensionadas e da baixa qualidade na prestação do serviço, sendo tal sistema incapaz de atender em tempo hábil, com probabilidades altas, a demanda por atendimentos.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-07-07","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43072384","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-06-21DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2692
I. G. Maia, L. Motta, L. Leite, Roberto Quental Coutinho
Entre materiais empregados como modificadores de ligantes asfálticos, a borracha granulada de pneu inservível tem apresentado bons resultados em termos de melhoria da resistência à deformação permanente, às trincas por fadiga e ao envelhecimento. Os asfaltos-borracha de 4ª geração são comercializados em forma de pellets. Esta configuração facilita o processo de mistura dos pellets com ligante e agregados minerais, tornando o processo de obtenção do asfalto-borracha mais rápido e sustentável com baixa emissão de poluentes. A 4ª geração de asfalto-borracha se relaciona à produção de misturas e não de ligantes asfálticos. No entanto, este trabalho teve por objetivo avaliar o comportamento dos ligantes asfaltos-borracha em laboratório, utilizando os critérios e ensaios requeridos pela especificação ASTM 8239/21, além de ensaios de resistência à fadiga (LAS) e estabilidade à estocagem. Foi realizada uma comparação entre as propriedades reológicas de uma amostra de asfalto-borracha comercial AB-08 e as propriedades de dois modificadores de 4ª geração (PelletPAVE-Plus e PelletPAV) com CAP 50/70 nas proporções de 20% e 30%, com relação à massa total do ligante. Os resultados mostraram que as propriedades dos ligantes com pellets são superiores às do CAP, porém inferiores às do asfalto-borracha convencional AB-08.
{"title":"Comportamento reológico de ligantes asfálticos modificados com asfaltos-borracha de quarta geração (pellets)","authors":"I. G. Maia, L. Motta, L. Leite, Roberto Quental Coutinho","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2692","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2692","url":null,"abstract":"Entre materiais empregados como modificadores de ligantes asfálticos, a borracha granulada de pneu inservível tem apresentado bons resultados em termos de melhoria da resistência à deformação permanente, às trincas por fadiga e ao envelhecimento. Os asfaltos-borracha de 4ª geração são comercializados em forma de pellets. Esta configuração facilita o processo de mistura dos pellets com ligante e agregados minerais, tornando o processo de obtenção do asfalto-borracha mais rápido e sustentável com baixa emissão de poluentes. A 4ª geração de asfalto-borracha se relaciona à produção de misturas e não de ligantes asfálticos. No entanto, este trabalho teve por objetivo avaliar o comportamento dos ligantes asfaltos-borracha em laboratório, utilizando os critérios e ensaios requeridos pela especificação ASTM 8239/21, além de ensaios de resistência à fadiga (LAS) e estabilidade à estocagem. Foi realizada uma comparação entre as propriedades reológicas de uma amostra de asfalto-borracha comercial AB-08 e as propriedades de dois modificadores de 4ª geração (PelletPAVE-Plus e PelletPAV) com CAP 50/70 nas proporções de 20% e 30%, com relação à massa total do ligante. Os resultados mostraram que as propriedades dos ligantes com pellets são superiores às do CAP, porém inferiores às do asfalto-borracha convencional AB-08.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-06-21","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"49322431","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-10DOI: 10.58922/transportes.v31i2.2832
Eduardo Cesar Amancio, Gabriele Tres, Manoela Branco Ehlke Silva, Paulo Roberto Guimarães Junior, Jorge Tiago Bastos
A implementação de lombadas e faixas de pedestres elevadas tem sido uma estratégia popular de gerenciamento de velocidade amplamente utilizada no Brasil. Apesar da redução de velocidade imposta por tais medidas, pouco se sabe sobre a magnitude dessa redução ou mesmo sobre as velocidades praticadas nos trechos antes, durante e após a passagem pelo dispositivo. O objetivo deste trabalho foi avaliar o impacto de lombadas e faixas de pedestre elevadas na velocidade praticada de veículos de passeio. A metodologia incluiu (i) o mapeamento de lombadas e faixas de pedestre elevadas em vias estruturais, prioritárias e setoriais 1 e 2 do sistema viário de Curitiba (PR); (ii) coleta e processamento de dados naturalísticos de velocidade instantânea de uma amostra de condutores; (iii) elaboração de perfis de velocidade nos segmentos antes, durante e após a passagem pelos dispositivos; (iv) aplicação de critérios de exclusão de viagens da amostra por fatores de interferência; e (v) análise estatística. Os segmentos antes, durante e depois foram definidos como três faixas de análise de velocidade (FAV): 1, 2 e 3, respectivamente. A velocidade média na FAV 2 foi da mesma magnitude que para lombadas e faixas de pedestre elevadas (26 km/h), assim como para a variação de velocidade entre a FAV 1 e 2 – uma redução de cerca de 43%. A velocidade na FAV 1 foi maior nas vias estruturais. Maiores reduções de velocidade entre FAV 1 e 2 foram encontradas para vias com maior hierarquia. Não houve diferenças estatisticamente significativas entre os dois dispositivos para distâncias de conformidade de velocidade menores ou iguais a 30 km/h ou 40 km/h, embora a distância média tenha sido 15,41% maior para 30 km/h e 5,57% maior para 40 km/h h no caso de faixas de pedestre elevadas. Em termos de planejamento urbano, tais informações podem subsidiar melhor as decisões sobre a implantação e posicionamento do dispositivo de gerenciamento de velocidade.
{"title":"Impacto de lombadas e travessias elevadas na velocidade de veículos de passeio baseado em dados naturalísticos","authors":"Eduardo Cesar Amancio, Gabriele Tres, Manoela Branco Ehlke Silva, Paulo Roberto Guimarães Junior, Jorge Tiago Bastos","doi":"10.58922/transportes.v31i2.2832","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2832","url":null,"abstract":"A implementação de lombadas e faixas de pedestres elevadas tem sido uma estratégia popular de gerenciamento de velocidade amplamente utilizada no Brasil. Apesar da redução de velocidade imposta por tais medidas, pouco se sabe sobre a magnitude dessa redução ou mesmo sobre as velocidades praticadas nos trechos antes, durante e após a passagem pelo dispositivo. O objetivo deste trabalho foi avaliar o impacto de lombadas e faixas de pedestre elevadas na velocidade praticada de veículos de passeio. A metodologia incluiu (i) o mapeamento de lombadas e faixas de pedestre elevadas em vias estruturais, prioritárias e setoriais 1 e 2 do sistema viário de Curitiba (PR); (ii) coleta e processamento de dados naturalísticos de velocidade instantânea de uma amostra de condutores; (iii) elaboração de perfis de velocidade nos segmentos antes, durante e após a passagem pelos dispositivos; (iv) aplicação de critérios de exclusão de viagens da amostra por fatores de interferência; e (v) análise estatística. Os segmentos antes, durante e depois foram definidos como três faixas de análise de velocidade (FAV): 1, 2 e 3, respectivamente. A velocidade média na FAV 2 foi da mesma magnitude que para lombadas e faixas de pedestre elevadas (26 km/h), assim como para a variação de velocidade entre a FAV 1 e 2 – uma redução de cerca de 43%. A velocidade na FAV 1 foi maior nas vias estruturais. Maiores reduções de velocidade entre FAV 1 e 2 foram encontradas para vias com maior hierarquia. Não houve diferenças estatisticamente significativas entre os dois dispositivos para distâncias de conformidade de velocidade menores ou iguais a 30 km/h ou 40 km/h, embora a distância média tenha sido 15,41% maior para 30 km/h e 5,57% maior para 40 km/h h no caso de faixas de pedestre elevadas. Em termos de planejamento urbano, tais informações podem subsidiar melhor as decisões sobre a implantação e posicionamento do dispositivo de gerenciamento de velocidade.\u0000 ","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43476452","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-03DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2687
Kattylinne de Melo Barbosa, Priscila Celebrini de Oliveira Campos, Igor da Silva Rocha Paz, Marcelo de Miranda Reis, J. Amorim
A matriz de transportes brasileira ainda apresenta uma significativa parcela do transporte de cargas concentrada no modo rodoviário. Nesse contexto, as autoridades brasileiras têm buscado um reequilíbrio dessa matriz. Portanto, faz-se necessário o investimento em outros modos de transporte, entre eles destaca-se o modo hidroviário. Embora o Brasil possua uma das mais extensas redes hidrográficas do planeta, o transporte hidroviário ainda não é devidamente explorado no país. Isso demonstra a necessidade de desenvolver ferramentas que possam auxiliar os tomadores de decisão no desenvolvimento do transporte hidroviário brasileiro. Desta forma, este trabalho visa, primeiramente, identificar os principais indicadores de desempenho das hidrovias e, posteriormente, hierarquizar esses indicadores através do método AHP (Analytic Hierarchy Process). O objetivo final é gerar uma lista de prioridades com pesos associados, que servirá de informação para nortear as tomadas de decisões dos gestores das administrações hidroviárias, propiciando aumento de eficácia nesse setor. Após a aplicação do método, identificou-se maior impacto atribuído aos indicadores referentes à eficiência, em que se destaca a disponibilidade para navegação da hidrovia. Por fim, a partir da implementação desta metodologia e de seu contínuo aprimoramento, tornar-se-á possível classificar as hidrovias e apontar suas oportunidades de melhoria.
{"title":"Análise multicritério para hierarquização de indicadores de desempenho aplicada a gestão de hidrovias brasileiras","authors":"Kattylinne de Melo Barbosa, Priscila Celebrini de Oliveira Campos, Igor da Silva Rocha Paz, Marcelo de Miranda Reis, J. Amorim","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2687","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2687","url":null,"abstract":"A matriz de transportes brasileira ainda apresenta uma significativa parcela do transporte de cargas concentrada no modo rodoviário. Nesse contexto, as autoridades brasileiras têm buscado um reequilíbrio dessa matriz. Portanto, faz-se necessário o investimento em outros modos de transporte, entre eles destaca-se o modo hidroviário. Embora o Brasil possua uma das mais extensas redes hidrográficas do planeta, o transporte hidroviário ainda não é devidamente explorado no país. Isso demonstra a necessidade de desenvolver ferramentas que possam auxiliar os tomadores de decisão no desenvolvimento do transporte hidroviário brasileiro. Desta forma, este trabalho visa, primeiramente, identificar os principais indicadores de desempenho das hidrovias e, posteriormente, hierarquizar esses indicadores através do método AHP (Analytic Hierarchy Process). O objetivo final é gerar uma lista de prioridades com pesos associados, que servirá de informação para nortear as tomadas de decisões dos gestores das administrações hidroviárias, propiciando aumento de eficácia nesse setor. Após a aplicação do método, identificou-se maior impacto atribuído aos indicadores referentes à eficiência, em que se destaca a disponibilidade para navegação da hidrovia. Por fim, a partir da implementação desta metodologia e de seu contínuo aprimoramento, tornar-se-á possível classificar as hidrovias e apontar suas oportunidades de melhoria.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"41998849","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-03DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2854
Thiago Delgado de Souza, Alexis Jair Enríque-León, Francisco Thiago de Albuquerque Aragão, André Maués Brabo Pereira, Liebert Parreiras Nogueira
Este artigo apresenta os avanços recentes da aplicação da técnica de microtomografia computadorizada de raios X (micro-TC) na caracterização de materiais asfálticos. São discutidas as características de aquisição das imagens para realizar ensaios de micro-TC de concretos asfálticos e matrizes de agregados finos. Um procedimento desenvolvido para realizar o processamento digital das imagens dos materiais asfálticos também é apresentado. As principais conclusões deste artigo são: (1) resoluções espaciais entre 10 µm/pixel e 13 µm/pixel são adequadas para realizar a avaliação da volumetria dos materiais asfálticos; (2) em vez da limiarização, a arquitetura U-Net pode ser utilizada para otimizar o processamento digital de imagens; (3) um elemento de volume representativo considerando 33% do volume total das amostras pode ser adotado para avaliações da volumetria de materiais asfálticos; (4) a volumetria da matriz de agregados finos é dependente da volumetria da mistura asfáltica correspondente.
{"title":"Avanços e aplicações da microtomografia computadorizada de raios X e do processamento digital de imagens na caracterização de materiais asfálticos","authors":"Thiago Delgado de Souza, Alexis Jair Enríque-León, Francisco Thiago de Albuquerque Aragão, André Maués Brabo Pereira, Liebert Parreiras Nogueira","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2854","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2854","url":null,"abstract":"Este artigo apresenta os avanços recentes da aplicação da técnica de microtomografia computadorizada de raios X (micro-TC) na caracterização de materiais asfálticos. São discutidas as características de aquisição das imagens para realizar ensaios de micro-TC de concretos asfálticos e matrizes de agregados finos. Um procedimento desenvolvido para realizar o processamento digital das imagens dos materiais asfálticos também é apresentado. As principais conclusões deste artigo são: (1) resoluções espaciais entre 10 µm/pixel e 13 µm/pixel são adequadas para realizar a avaliação da volumetria dos materiais asfálticos; (2) em vez da limiarização, a arquitetura U-Net pode ser utilizada para otimizar o processamento digital de imagens; (3) um elemento de volume representativo considerando 33% do volume total das amostras pode ser adotado para avaliações da volumetria de materiais asfálticos; (4) a volumetria da matriz de agregados finos é dependente da volumetria da mistura asfáltica correspondente.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46146511","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-03DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2822
Samuel de França Marques, Renan Favero, Cira Souza Pitombo
In light of the unavailability of traffic volume data for all road segments, the scientific literature proposes estimating this variable using spatial interpolators. However, most of the methods found use the Euclidean distance between the database points as a proximity measure, in addition to ignoring the anisotropy of the phenomenon. Thus, the objective of the present study was to apply Ordinary Kriging (OK) with network distances and anisotropic OK in traffic volume data on highways in the state of São Paulo (Brazil), comparing its results to the traditional isotropic approach with Euclidean distances. Goodness-of-fit measures confirmed the good performance and better suitability of OK with network distances over the analyses that use Euclidean distances. Addressing the anisotropy of the traffic volume data also helped to improve the results. The proposed method can effectively support estimating traffic volume in segments without flow data.
{"title":"Should We Account for Network Distances or Anisotropy in the Spatial Estimation of Missing Traffic Data?","authors":"Samuel de França Marques, Renan Favero, Cira Souza Pitombo","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2822","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2822","url":null,"abstract":"In light of the unavailability of traffic volume data for all road segments, the scientific literature proposes estimating this variable using spatial interpolators. However, most of the methods found use the Euclidean distance between the database points as a proximity measure, in addition to ignoring the anisotropy of the phenomenon. Thus, the objective of the present study was to apply Ordinary Kriging (OK) with network distances and anisotropic OK in traffic volume data on highways in the state of São Paulo (Brazil), comparing its results to the traditional isotropic approach with Euclidean distances. Goodness-of-fit measures confirmed the good performance and better suitability of OK with network distances over the analyses that use Euclidean distances. Addressing the anisotropy of the traffic volume data also helped to improve the results. The proposed method can effectively support estimating traffic volume in segments without flow data.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47017617","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-03DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2860
W. Silva, S. Barroso, A. Cabral, R. Stefanutti, L. Picado-Santos
O objetivo deste artigo é analisar a viabilidade de utilização de blocos intertravados de concreto, com agregados reciclados de resíduos de construção e demolição, para pavimentação. Primeiro, foi produzido concreto seco, o qual é conhecido por apresentar slump-zero, sendo necessária máquina de vibro-prensa para compactação e desforma imediata. Assim, quatro misturas de concreto seco, REF-0.63, REF-0.73, 50CDW-0.63 e 50CDW-0.73 (os dois primeiros e os dois últimos sem e com agregados reciclados, respectivamente) foram aplicadas com duas relações água/cimento (0.63 e 0.73). Na próxima etapa, foram utilizados métodos de dimensionamento empírico e mecanístico-empírico para pavimento de blocos intertravados, sendo simulada a construção dessa estrutura com avaliação de custos. Os resultados indicaram que a mistura de referência REF-0.73, com mais água, apresentou a maior resistência característica à compressão aos 28 dias (25.34 MPa). Além disso, o pavimento intertravado resultante do dimensionamento mecanístico-empírico, com agregados reciclados nos blocos (mistura 50CDW-0.63), gerou economia da ordem de US$76.000,00 em comparação ao pavimento de blocos de referência (mistura REF-0.73). Por fim, o concreto seco pode apresentar melhor comportamento mecânico com a adição de água e a tecnologia de pavimento intertravado é mais atrativa financeiramente, aplicando método de dimensionamento mecanístico-empírico.
本文的目的是分析使用联锁混凝土砌块与回收骨料的建筑和拆除垃圾铺装的可行性。首先，我们生产了干混凝土，众所周知，它具有零坍落度，需要振动压力机压实和立即变形。因此，在两种水灰比(0.63和0.73)下应用了四种干混凝土混合料REF-0.63、REF-0.73、50CDW-0.63和50CDW-0.73(前两种和后两种分别不含再生骨料和含再生骨料)。下一步，采用经验和机械经验设计方法对联锁砌块路面进行设计，并对其施工进行成本评估。结果表明，掺有较多水的参考混合物REF-0.73在28 d (25.34 MPa)时具有最高的抗压强度。此外，机械-经验设计产生的联锁路面，在块中使用再生骨料(50CDW-0.63混合料)，与参考块路面(REF-0.73混合料)相比，产生了约76000美元的节省。最后，采用机械-经验设计方法，干混凝土在加水的情况下可以表现出更好的力学性能，联锁路面技术在经济上更有吸引力。
{"title":"Análise da viabilidade da fabricação de blocos intertravados de concreto para pavimentos com o uso de agregados reciclados da construção civil","authors":"W. Silva, S. Barroso, A. Cabral, R. Stefanutti, L. Picado-Santos","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2860","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2860","url":null,"abstract":"O objetivo deste artigo é analisar a viabilidade de utilização de blocos intertravados de concreto, com agregados reciclados de resíduos de construção e demolição, para pavimentação. Primeiro, foi produzido concreto seco, o qual é conhecido por apresentar slump-zero, sendo necessária máquina de vibro-prensa para compactação e desforma imediata. Assim, quatro misturas de concreto seco, REF-0.63, REF-0.73, 50CDW-0.63 e 50CDW-0.73 (os dois primeiros e os dois últimos sem e com agregados reciclados, respectivamente) foram aplicadas com duas relações água/cimento (0.63 e 0.73). Na próxima etapa, foram utilizados métodos de dimensionamento empírico e mecanístico-empírico para pavimento de blocos intertravados, sendo simulada a construção dessa estrutura com avaliação de custos. Os resultados indicaram que a mistura de referência REF-0.73, com mais água, apresentou a maior resistência característica à compressão aos 28 dias (25.34 MPa). Além disso, o pavimento intertravado resultante do dimensionamento mecanístico-empírico, com agregados reciclados nos blocos (mistura 50CDW-0.63), gerou economia da ordem de US$76.000,00 em comparação ao pavimento de blocos de referência (mistura REF-0.73). Por fim, o concreto seco pode apresentar melhor comportamento mecânico com a adição de água e a tecnologia de pavimento intertravado é mais atrativa financeiramente, aplicando método de dimensionamento mecanístico-empírico.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47256791","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-03DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2740
Rayssa de Sousa Carneiro, Jorge Braulio Cossío Durán, Francisco Heber Lacerda de Oliveira
O desempenho dos pavimentos aeroportuários e a segurança das operações de pousos e decolagens dependem das estratégias de manutenção e reabilitação (M&R) selecionadas pelo Sistema de Gerência de Pavimentos Aeroportuários. Nesse sentido, este trabalho tem o objetivo de analisar diferentes estratégias de M&R em uma pista de pouso e decolagem de um aeródromo brasileiro. O desempenho funcional do pavimento foi avaliado com o Índice de Irregularidade Internacional e o econômico com base na Análise do Custo do Ciclo de Vida e na Relação Efetividade/Custo. As análises apresentaram-se eficazes na comparação das alternativas, além de evidenciar a indispensabilidade das M&R, visto que a aplicação de manutenções, sejam preventivas ou corretivas, reduziram os custos totais e ofereceram um desempenho satisfatório ao pavimento. Constatou-se que manter o pavimento em condições adequadas reduz os custos com as estratégias de M&R e auxilia na garantia da segurança operacional.
{"title":"Análise do custo do ciclo de vida na avaliação de estratégias de manutenção e reabilitação em pavimento aeroportuário","authors":"Rayssa de Sousa Carneiro, Jorge Braulio Cossío Durán, Francisco Heber Lacerda de Oliveira","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2740","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2740","url":null,"abstract":"O desempenho dos pavimentos aeroportuários e a segurança das operações de pousos e decolagens dependem das estratégias de manutenção e reabilitação (M&R) selecionadas pelo Sistema de Gerência de Pavimentos Aeroportuários. Nesse sentido, este trabalho tem o objetivo de analisar diferentes estratégias de M&R em uma pista de pouso e decolagem de um aeródromo brasileiro. O desempenho funcional do pavimento foi avaliado com o Índice de Irregularidade Internacional e o econômico com base na Análise do Custo do Ciclo de Vida e na Relação Efetividade/Custo. As análises apresentaram-se eficazes na comparação das alternativas, além de evidenciar a indispensabilidade das M&R, visto que a aplicação de manutenções, sejam preventivas ou corretivas, reduziram os custos totais e ofereceram um desempenho satisfatório ao pavimento. Constatou-se que manter o pavimento em condições adequadas reduz os custos com as estratégias de M&R e auxilia na garantia da segurança operacional.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43161429","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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