Pub Date : 2022-10-27DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2725
Renan Gustavo Scherer, Deividi Da Silva Pereira, Luciano Pivoto Specht, Lucas Dotto Bueno
A condição de aderência entre a base granular e o revestimento asfáltico de pavimentos é um fator que tem influência direta no cálculo de esforços, deformações e deslocamentos em seu interior, impactando, portanto, o seu dimensionamento. Este artigo tem por objetivo avaliar experimentalmente a condição de aderência entre estas camadas, por meio de ensaios que investigaram o cisalhamento da interface, verificando ainda a influência da temperatura, da tensão normal e de distintos tratamentos desta interface. Para isto, foi empregado o ensaio apresentado em Scherer et al. (2020), com o qual é possível avaliar a resistência ao cisalhamento na interface com a atuação de tensão normal utilizando um aparato de ensaio acoplado a uma prensa universal. Os resultados obtidos demonstraram que a temperatura, a tensão normal e o tratamento realizado na interface apresentam correlação com a resistência ao cisalhamento e o módulo de reação ao cisalhamento. Também, que os valores destes são mais elevados quando da aplicação de imprimação e pintura de ligação, em baixas temperaturas e com tensão normal elevada. Para as condições estudadas nesta pesquisa, considerando os valores de referência para o módulo de reação ao cisalhamento encontrados na literatura internacional, foi obtido o indicativo de que a condição de interface não aderida é aquela que melhor representa a possível condição de campo.
{"title":"Avaliação laboratorial da condição de aderência entre base granular e concreto asfáltico","authors":"Renan Gustavo Scherer, Deividi Da Silva Pereira, Luciano Pivoto Specht, Lucas Dotto Bueno","doi":"10.14295/transportes.v30i3.2725","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i3.2725","url":null,"abstract":"A condição de aderência entre a base granular e o revestimento asfáltico de pavimentos é um fator que tem influência direta no cálculo de esforços, deformações e deslocamentos em seu interior, impactando, portanto, o seu dimensionamento. Este artigo tem por objetivo avaliar experimentalmente a condição de aderência entre estas camadas, por meio de ensaios que investigaram o cisalhamento da interface, verificando ainda a influência da temperatura, da tensão normal e de distintos tratamentos desta interface. Para isto, foi empregado o ensaio apresentado em Scherer et al. (2020), com o qual é possível avaliar a resistência ao cisalhamento na interface com a atuação de tensão normal utilizando um aparato de ensaio acoplado a uma prensa universal. Os resultados obtidos demonstraram que a temperatura, a tensão normal e o tratamento realizado na interface apresentam correlação com a resistência ao cisalhamento e o módulo de reação ao cisalhamento. Também, que os valores destes são mais elevados quando da aplicação de imprimação e pintura de ligação, em baixas temperaturas e com tensão normal elevada. Para as condições estudadas nesta pesquisa, considerando os valores de referência para o módulo de reação ao cisalhamento encontrados na literatura internacional, foi obtido o indicativo de que a condição de interface não aderida é aquela que melhor representa a possível condição de campo.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-10-27","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46296025","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-10-27DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2643
Flaviane Melo Lopes Vallejo, Caio Rubens Santos, Liedi Legi Bariani Bernucci, Carlos Yukio Suzuki, Kamilla Vasconcelos Savasini, Linda Lee Ho
A magnitude de carga permitida para o transporte rodoviário no Brasil é regida pela “lei da balança”, que permite uma tolerância, na pesagem dos veículos comerciais em seu peso bruto total e em cada eixo. Essas tolerâncias vêm sendo justificadas por possíveis desvios inerentes nos equipamentos de pesagem e pela movimentação da carga dentro do veículo. As tolerâncias de 5% no PBT e de 5% nos eixos, introduzidas na década de 80, foram modificadas para 7,5% nos eixos na década de 90 e, em julho de 2014, com base na Resolução do CONTRAN n°. 489, foram estendidas mais uma vez para 10% nos eixos. Este trabalho apresenta os resultados de uma análise de dados referentes a um período de 6 anos de pesagem de caminhões em uma balança de uma rodovia brasileira de elevado volume de tráfego, que opera 24 horas por dia, 7 dias por semana, e aponta as alterações do transporte de carga, fruto da alteração de julho de 2014. Os resultados mostram que há aumento da sobrecarga, o que evidencia o uso da tolerância pelo transportador de carga e consequências das sobrecargas no dimensionamento dos pavimentos asfálticos, ou na redução de sua vida útil.
{"title":"Análise do excesso de carga de veículos comerciais e seu efeito no dimensionamento de estruturas de pavimentos asfálticos","authors":"Flaviane Melo Lopes Vallejo, Caio Rubens Santos, Liedi Legi Bariani Bernucci, Carlos Yukio Suzuki, Kamilla Vasconcelos Savasini, Linda Lee Ho","doi":"10.14295/transportes.v30i3.2643","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i3.2643","url":null,"abstract":"A magnitude de carga permitida para o transporte rodoviário no Brasil é regida pela “lei da balança”, que permite uma tolerância, na pesagem dos veículos comerciais em seu peso bruto total e em cada eixo. Essas tolerâncias vêm sendo justificadas por possíveis desvios inerentes nos equipamentos de pesagem e pela movimentação da carga dentro do veículo. As tolerâncias de 5% no PBT e de 5% nos eixos, introduzidas na década de 80, foram modificadas para 7,5% nos eixos na década de 90 e, em julho de 2014, com base na Resolução do CONTRAN n°. 489, foram estendidas mais uma vez para 10% nos eixos. Este trabalho apresenta os resultados de uma análise de dados referentes a um período de 6 anos de pesagem de caminhões em uma balança de uma rodovia brasileira de elevado volume de tráfego, que opera 24 horas por dia, 7 dias por semana, e aponta as alterações do transporte de carga, fruto da alteração de julho de 2014. Os resultados mostram que há aumento da sobrecarga, o que evidencia o uso da tolerância pelo transportador de carga e consequências das sobrecargas no dimensionamento dos pavimentos asfálticos, ou na redução de sua vida útil.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-10-27","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43064024","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-10-24DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2704
Pedro Augusto Borges dos Santos, André Victor Igarashi, Francisco Vieira Garonce, Paulo Roberto Guimarães Júnior, J. Bastos
O estabelecimento de metas de redução de mortes no trânsito constitui-se de uma etapa fundamental do processo de gestão da segurança viária. O Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (PNATRANS) estabelece metas de redução de mortes e lesões no trânsito, fixando reduções de 50% nos índices de mortes por 100 mil habitantes e mortes por 10 mil veículos, em um prazo de 10 anos. Porém não é abordado no documento como as metas estaduais e a meta nacional devem ser incorporadas pelos gestores dos municípios brasileiros de forma individualizada. Este trabalho tem como objetivo sugerir metas de redução de mortes no trânsito nos municípios brasileiros. A metodologia incluiu o emprego da Análise de Componentes Principais e a clusterização por k-means para o agrupamento de municípios segundo três categorias de indicadores referentes ao triênio 2017-2019: indicadores de resultado final, indicadores de resultado intermediário e indicadores socioeconômicos. Esse processo resultou na formação de 77 agrupamentos de municípios, baseados em 12 variáveis, para os quais a meta individual foi estabelecida por meio da aplicação do ciclo de benchmarking. Como resultado, foram obtidas metas de redução de mortes no trânsito para cada município brasileiro, as quais, se acumuladas, resultaram em uma meta de redução nacional de 56%, valor similar ao preconizado pela Organização Mundial da Saúde no horizonte até 2030.
{"title":"Estabelecimento de metas de redução de mortes no trânsito nos municípios brasileiros","authors":"Pedro Augusto Borges dos Santos, André Victor Igarashi, Francisco Vieira Garonce, Paulo Roberto Guimarães Júnior, J. Bastos","doi":"10.14295/transportes.v30i3.2704","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i3.2704","url":null,"abstract":"O estabelecimento de metas de redução de mortes no trânsito constitui-se de uma etapa fundamental do processo de gestão da segurança viária. O Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (PNATRANS) estabelece metas de redução de mortes e lesões no trânsito, fixando reduções de 50% nos índices de mortes por 100 mil habitantes e mortes por 10 mil veículos, em um prazo de 10 anos. Porém não é abordado no documento como as metas estaduais e a meta nacional devem ser incorporadas pelos gestores dos municípios brasileiros de forma individualizada. Este trabalho tem como objetivo sugerir metas de redução de mortes no trânsito nos municípios brasileiros. A metodologia incluiu o emprego da Análise de Componentes Principais e a clusterização por k-means para o agrupamento de municípios segundo três categorias de indicadores referentes ao triênio 2017-2019: indicadores de resultado final, indicadores de resultado intermediário e indicadores socioeconômicos. Esse processo resultou na formação de 77 agrupamentos de municípios, baseados em 12 variáveis, para os quais a meta individual foi estabelecida por meio da aplicação do ciclo de benchmarking. Como resultado, foram obtidas metas de redução de mortes no trânsito para cada município brasileiro, as quais, se acumuladas, resultaram em uma meta de redução nacional de 56%, valor similar ao preconizado pela Organização Mundial da Saúde no horizonte até 2030.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":"1 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-10-24","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"41516301","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-10-11DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2664
Mateus Nogueira Silva, Flávio José Craveiro Cunto, Marcos José Timbó Lima Gomes
Promoting a safer road environment for pedestrians requires an understanding of the risk factors associated with the injuries suffered by these users while involved in crashes. Injury levels as recorded by police reports may be subjected to bias and errors specially in adjacent and not extreme injury categories. The aim of this study is to investigate the impact of different severity classification configurations on identifying factors related to crashes involving pedestrians in urban areas. Multinomial logit models were estimated using crash records from the city of Fortaleza between the years 2017 and 2019. The results indicated that the combination of some severity levels can lead to different significant variables and, thus, depending on the specification of the response variable, the influence of important risk factors may end up being ignored in the model. Among the analyzed factors, the age of pedestrians, the day of the week, the time of the crash and the type of road remained significant for the different configurations of severity levels. In addition, the model with three severity categories (mild/moderate, severe, and fatal) presented the best performance in terms of model adjustment. It was observed from this model that factors such as the advanced age of pedestrians, crashes occurring at night, with heavy vehicles, on weekends and located on arterial or expressways are associated with more severe injuries.
{"title":"The effect of different aggregations of severity levels of crashes with pedestrians in urban areas","authors":"Mateus Nogueira Silva, Flávio José Craveiro Cunto, Marcos José Timbó Lima Gomes","doi":"10.14295/transportes.v30i3.2664","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i3.2664","url":null,"abstract":"Promoting a safer road environment for pedestrians requires an understanding of the risk factors associated with the injuries suffered by these users while involved in crashes. Injury levels as recorded by police reports may be subjected to bias and errors specially in adjacent and not extreme injury categories. The aim of this study is to investigate the impact of different severity classification configurations on identifying factors related to crashes involving pedestrians in urban areas. Multinomial logit models were estimated using crash records from the city of Fortaleza between the years 2017 and 2019. The results indicated that the combination of some severity levels can lead to different significant variables and, thus, depending on the specification of the response variable, the influence of important risk factors may end up being ignored in the model. Among the analyzed factors, the age of pedestrians, the day of the week, the time of the crash and the type of road remained significant for the different configurations of severity levels. In addition, the model with three severity categories (mild/moderate, severe, and fatal) presented the best performance in terms of model adjustment. It was observed from this model that factors such as the advanced age of pedestrians, crashes occurring at night, with heavy vehicles, on weekends and located on arterial or expressways are associated with more severe injuries.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-10-11","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"41824442","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-09-29DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2703
Jeovanesa Régis Carvalho, Ablenya Grangeiro de Barros, Adriano Elísio de Figueiredo Lopes Lucena, Rita Flávia Régis Queiroz, D. Beserra Costa, Antonio Leomar Ferreira Soares, Érika Vitória De Negreiros Duarte
Warm Mix Asphalt (WMA) refers to a variety of asphalt mixtures produced at lower temperatures than those conventionally used to produce hot mixture asphalt. These reductions in the production temperatures provide social, economic, and environmental gains. This study aimed to investigate the mechanical properties of asphalt mixtures composed of asphalt binders modified with sunflower oil at the addition contents of 1%, 2%, and 3%. Indirect tensile strength, resilient modulus, water sensitivity, dynamic modulus, rutting resistance, and fatigue life of the asphalt mixtures were evaluated. Results showed that the mechanical performance of asphalt mixtures composed of oil-modified asphalt binder decreased compared to that of the mixture with neat asphalt binder, even though all of them are suitable for application in surface courses according to the current technical requirements for asphalt concretes. However, asphalt mixtures with sunflower oil-modified binders presented enhances in adhesion, which indicates less susceptibility to moisture than their equivalent non-modified.
{"title":"Mechanical performance of asphalt mixture composed of asphalt binder modified with sunflower oil","authors":"Jeovanesa Régis Carvalho, Ablenya Grangeiro de Barros, Adriano Elísio de Figueiredo Lopes Lucena, Rita Flávia Régis Queiroz, D. Beserra Costa, Antonio Leomar Ferreira Soares, Érika Vitória De Negreiros Duarte","doi":"10.14295/transportes.v30i3.2703","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i3.2703","url":null,"abstract":"Warm Mix Asphalt (WMA) refers to a variety of asphalt mixtures produced at lower temperatures than those conventionally used to produce hot mixture asphalt. These reductions in the production temperatures provide social, economic, and environmental gains. This study aimed to investigate the mechanical properties of asphalt mixtures composed of asphalt binders modified with sunflower oil at the addition contents of 1%, 2%, and 3%. Indirect tensile strength, resilient modulus, water sensitivity, dynamic modulus, rutting resistance, and fatigue life of the asphalt mixtures were evaluated. Results showed that the mechanical performance of asphalt mixtures composed of oil-modified asphalt binder decreased compared to that of the mixture with neat asphalt binder, even though all of them are suitable for application in surface courses according to the current technical requirements for asphalt concretes. However, asphalt mixtures with sunflower oil-modified binders presented enhances in adhesion, which indicates less susceptibility to moisture than their equivalent non-modified.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-09-29","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47426304","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-08-31DOI: 10.14295/transportes.v30i2.2695
Luisa Fernanda Arango Álvarez, J. Balbo
In addition to technical studies, bicycle paths should be a product of planning and investment policies considering the ability of projects to generate socioeconomic benefits, implementing policie’s objective analysis relevant to the feasibility of projects for the implementation of exclusive bike tracks. In this paper the Non-Motorized Traffic (NTM) model of the HDM-4 (Highway Development and Management) software is applied for the analysis of different alternatives for bicycle lanes, evaluating aspects such as current and potential cyclists demand, operation speed, capital costs and economic profile of bicycle users. The combination of such variables leads to technical and economic alternatives whose analysis results relevant differences in their profitability indicators. The analyses were carried out considering two scenarios; the first comprises the analysis of the profitability of alternatives structured with normative guidelines that, in terms of speed, represent ideal operating conditions; the second scenario consists of a more realistic evaluation for the city of São Paulo, considering speed restrictions and diversifying the user profile according to the per capita income of the main regions of the city. The results reflect interregional diversity about the desirability of bikeway projects based solely on the monetary benefits of reduced travel times. The kern results point out financial risk of the projects as governed by speed and traffic, also requiring a demand of over 1000 bicycles/day and an operation that exceeds 8 km/h to support bicycle projects investments.
除了技术研究之外，自行车道应该是规划和投资政策的产物，考虑到项目产生社会经济效益的能力，实施政策的客观分析相关项目的可行性，以实施专用自行车道。本文应用HDM-4 (Highway Development and Management)软件的非机动交通(NTM)模型，对不同的自行车道选择方案进行分析，评估当前和潜在的骑行者需求、运行速度、资金成本和自行车使用者的经济状况等方面。这些变量的组合导致技术和经济选择，其分析结果是其盈利能力指标的相关差异。分析考虑了两种情况;第一部分包括分析采用规范性准则构建的替代方案的盈利能力，就速度而言，这些准则代表了理想的操作条件;第二种情况包括对圣保罗市更现实的评估，考虑到速度限制，并根据城市主要地区的人均收入使用户资料多样化。研究结果反映了仅仅基于减少出行时间的经济效益的自行车道项目的可取性在区域间的多样性。kern结果指出，项目的财务风险受速度和交通的影响，也需要超过1000辆/天的自行车需求和超过8公里/小时的运营来支持自行车项目投资。
{"title":"Economic analysis of bicycle tracks using the HDM-4 model - case study for São Paulo city","authors":"Luisa Fernanda Arango Álvarez, J. Balbo","doi":"10.14295/transportes.v30i2.2695","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i2.2695","url":null,"abstract":"In addition to technical studies, bicycle paths should be a product of planning and investment policies considering the ability of projects to generate socioeconomic benefits, implementing policie’s objective analysis relevant to the feasibility of projects for the implementation of exclusive bike tracks. In this paper the Non-Motorized Traffic (NTM) model of the HDM-4 (Highway Development and Management) software is applied for the analysis of different alternatives for bicycle lanes, evaluating aspects such as current and potential cyclists demand, operation speed, capital costs and economic profile of bicycle users. The combination of such variables leads to technical and economic alternatives whose analysis results relevant differences in their profitability indicators. The analyses were carried out considering two scenarios; the first comprises the analysis of the profitability of alternatives structured with normative guidelines that, in terms of speed, represent ideal operating conditions; the second scenario consists of a more realistic evaluation for the city of São Paulo, considering speed restrictions and diversifying the user profile according to the per capita income of the main regions of the city. The results reflect interregional diversity about the desirability of bikeway projects based solely on the monetary benefits of reduced travel times. The kern results point out financial risk of the projects as governed by speed and traffic, also requiring a demand of over 1000 bicycles/day and an operation that exceeds 8 km/h to support bicycle projects investments.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-08-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"45439501","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-08-31DOI: 10.14295/transportes.v30i2.2715
Paloma Morais de Souza, Fernanda Ligia Dos Santos de Oliveira, Marcus Vinícius Paula de Lima, José Leomar Fernandes Júnior
The motivation for this study comes from the technical-scientific advance, which has increased the theoretical bases of the design of pavements over time and, mainly, because the new Brazilian pavement design method (MeDiNa) proposes the use of the Flow Number from uniaxial repeated load test to verify mechanical properties of the asphalt mixture as sufficient to eliminate other tests related to permanent deformation of the asphalt layer. This paper is a literature review with a collection of studies about the design of asphalt mixtures, results of large-scale paving tests, and the evolution of pavement design methods, regarding the understanding of permanent deformation in the asphalt layer. The information collected indicates that the Flow Number is a good (“it is necessary”) parameter for evaluating the behavior of an asphalt mixture regarding permanent deformation, but, for a better evaluation in MeDiNa, it is necessary to carry out other tests (“it is not sufficient”), including large-scale and long-term evaluation tests.
{"title":"Considerations On The Analysis Of Permanent Deformation In The New Brazilian Asphalt Pavement Design Method","authors":"Paloma Morais de Souza, Fernanda Ligia Dos Santos de Oliveira, Marcus Vinícius Paula de Lima, José Leomar Fernandes Júnior","doi":"10.14295/transportes.v30i2.2715","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i2.2715","url":null,"abstract":"The motivation for this study comes from the technical-scientific advance, which has increased the theoretical bases of the design of pavements over time and, mainly, because the new Brazilian pavement design method (MeDiNa) proposes the use of the Flow Number from uniaxial repeated load test to verify mechanical properties of the asphalt mixture as sufficient to eliminate other tests related to permanent deformation of the asphalt layer. This paper is a literature review with a collection of studies about the design of asphalt mixtures, results of large-scale paving tests, and the evolution of pavement design methods, regarding the understanding of permanent deformation in the asphalt layer. The information collected indicates that the Flow Number is a good (“it is necessary”) parameter for evaluating the behavior of an asphalt mixture regarding permanent deformation, but, for a better evaluation in MeDiNa, it is necessary to carry out other tests (“it is not sufficient”), including large-scale and long-term evaluation tests.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-08-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43970687","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-08-31DOI: 10.14295/transportes.v30i2.2678
Juliana Tanabe Assad dos Santos, Paulo Afonso Lopes da Silva, Antonio Carlos Rodrigues Guimarães
Durante um processo de análise laboratorial de solos, diversas variáveis influenciam na determinação do parâmetro pretendido. Inerentemente, cada uma das variáveis apresenta incertezas associadas, que podem estar relacionadas a fatores como calibração, leitura de dados, imperícia, etc. Diante do exposto, o presente artigo tem como objetivo determinar a incerteza das medições das deformações permanentes em solos lateríticos. Foram utilizados dados experimentais obtidos de ensaio triaxial de cargas repetidas realizados em areia argilosa do município de Mimoso do Sul, estado do Espírito Santo. A metodologia utilizada engloba as incertezas associadas à tensão confinante ( , à tensão de desvio ( ) e ao número de ciclos (N) , em geral informadas por certificado de calibração. As amostras foram divididas em dois grupos, diferenciados apenas pelo valor de aplicado. Os resultados das medições de dois grupos de ensaio são expressos em forma de intervalo que inclui a incerteza calculada. Como resultado, pode-se observar que a incerteza de medição para o caso proposto não representa variação significativa do resultado para aplicação em pavimentos. Além disso, destaca-se a grande influência da tensão confinante na avaliação desse parâmetro ao comparar os resultados dos dois grupos. Concluiu-se que apresentar a incerteza das medições evidencia a confiabilidade e qualidade dos resultados.
在实验室土壤分析过程中，有几个变量会影响所需参数的确定。每个变量本质上都有相关的不确定性，这些不确定性可能与校准、数据读取、不熟练等因素有关。因此，本文旨在确定红土永久变形测量的不确定度。实验数据来自espirito Santo州Mimoso do Sul市的粘土砂三轴重复荷载试验。所使用的方法包括与边界电压(，偏差电压()和循环次数(N)相关的不确定性，通常由校准证书报告。样本被分为两组，仅根据应用值进行区分。两个试验组的测量结果以包括计算不确定度的范围表示。因此，可以观察到，在提出的情况下，测量不确定度并不代表路面应用结果的显著变化。此外，通过比较两组的结果，突出了边界应力对该参数评价的巨大影响。结论是，测量的不确定度证明了结果的可靠性和质量。
{"title":"Determinação da incerteza de medição nos ensaios de deformação permanente de solos lateríticos","authors":"Juliana Tanabe Assad dos Santos, Paulo Afonso Lopes da Silva, Antonio Carlos Rodrigues Guimarães","doi":"10.14295/transportes.v30i2.2678","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i2.2678","url":null,"abstract":"Durante um processo de análise laboratorial de solos, diversas variáveis influenciam na determinação do parâmetro pretendido. Inerentemente, cada uma das variáveis apresenta incertezas associadas, que podem estar relacionadas a fatores como calibração, leitura de dados, imperícia, etc. Diante do exposto, o presente artigo tem como objetivo determinar a incerteza das medições das deformações permanentes em solos lateríticos. Foram utilizados dados experimentais obtidos de ensaio triaxial de cargas repetidas realizados em areia argilosa do município de Mimoso do Sul, estado do Espírito Santo. A metodologia utilizada engloba as incertezas associadas à tensão confinante ( , à tensão de desvio ( ) e ao número de ciclos (N) , em geral informadas por certificado de calibração. As amostras foram divididas em dois grupos, diferenciados apenas pelo valor de aplicado. Os resultados das medições de dois grupos de ensaio são expressos em forma de intervalo que inclui a incerteza calculada. Como resultado, pode-se observar que a incerteza de medição para o caso proposto não representa variação significativa do resultado para aplicação em pavimentos. Além disso, destaca-se a grande influência da tensão confinante na avaliação desse parâmetro ao comparar os resultados dos dois grupos. Concluiu-se que apresentar a incerteza das medições evidencia a confiabilidade e qualidade dos resultados.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-08-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42937220","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-08-31DOI: 10.14295/transportes.v30i2.2696
Christiane Aguiar de Andrade, J. de Abreu e Silva
Universities generate a significant volume of daily commuting, in addition to being a favorable environment for development of new habits and behavior, as result of the influence among those who attend them. This study addressed a survey, based on Theory of Planned Behavior and Theory of Human Motivation, to UFRRJ students in order to identify the factors taken into account in travel decisions and to collect their perceptions about the transportation system in metropolitan region of Rio de Janeiro. The results were achieved by exploratory factor analysis and interviews. The findings corroborate the already consolidated application of Theory of Planned Behavior on travel research and confirmed the existence of a hierarchy of transport needs suggested by the Theory of Human Motivation, which denotes its potential as a tool for transport policies design. The study also revealed the importance given by students to travel time over other needs, the strong influence of the safety attributes on decisions and a high awareness of the social and inclusive role of transport.
{"title":"Travel perception and mode choice: a descriptive and exploratory factor analysis of a pilot survey addressed to students of UFRRJ (Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro)","authors":"Christiane Aguiar de Andrade, J. de Abreu e Silva","doi":"10.14295/transportes.v30i2.2696","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i2.2696","url":null,"abstract":"Universities generate a significant volume of daily commuting, in addition to being a favorable environment for development of new habits and behavior, as result of the influence among those who attend them. This study addressed a survey, based on Theory of Planned Behavior and Theory of Human Motivation, to UFRRJ students in order to identify the factors taken into account in travel decisions and to collect their perceptions about the transportation system in metropolitan region of Rio de Janeiro. The results were achieved by exploratory factor analysis and interviews. The findings corroborate the already consolidated application of Theory of Planned Behavior on travel research and confirmed the existence of a hierarchy of transport needs suggested by the Theory of Human Motivation, which denotes its potential as a tool for transport policies design. The study also revealed the importance given by students to travel time over other needs, the strong influence of the safety attributes on decisions and a high awareness of the social and inclusive role of transport.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-08-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46517700","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-08-31DOI: 10.14295/transportes.v30i2.2614
Paulo Germano Tavares Marinho Filho, Leda Christiane de Figueiredo Lopes Lucena, Matheus Costa Lopes
Asphalt binder modification techniques are beneficial for the performance improvement of roads because they can be durable, present less permanent deformation, and provide longer fatigue life. The main modification agents involved in this process are polymers, fillers, fibers, and, more recently, nanomaterials, which have presented technical and economic feasibility. The nanoparticles were added to the base asphalt binder at a concentration of 3% of weight in pure and surface-modified states. This study aims to analyze the effect of surface modification of titanium dioxide nanoparticles using three different agents: oleic acid, benzyl alcohol, and oleylamine. The results have indicated that surface modification of the nanoparticles with oleylamine improved the interaction between the particles and the binder, contributing to increasing fatigue life and resistance to permanent deformation and delaying the aging process. Furthermore, the results of rheological tests have indicated that incorporating nanoparticles surface-modified with oleylamine into modified asphalt binder 55/75-E and asphalt binder 50/70 has produced higher resistance to the aging process less susceptibility to permanent deformation and cracks.
{"title":"Investigation of titanium nanoparticles-reinforced Asphalt Composites Using Rheological Tests","authors":"Paulo Germano Tavares Marinho Filho, Leda Christiane de Figueiredo Lopes Lucena, Matheus Costa Lopes","doi":"10.14295/transportes.v30i2.2614","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i2.2614","url":null,"abstract":"Asphalt binder modification techniques are beneficial for the performance improvement of roads because they can be durable, present less permanent deformation, and provide longer fatigue life. The main modification agents involved in this process are polymers, fillers, fibers, and, more recently, nanomaterials, which have presented technical and economic feasibility. The nanoparticles were added to the base asphalt binder at a concentration of 3% of weight in pure and surface-modified states. This study aims to analyze the effect of surface modification of titanium dioxide nanoparticles using three different agents: oleic acid, benzyl alcohol, and oleylamine. The results have indicated that surface modification of the nanoparticles with oleylamine improved the interaction between the particles and the binder, contributing to increasing fatigue life and resistance to permanent deformation and delaying the aging process. Furthermore, the results of rheological tests have indicated that incorporating nanoparticles surface-modified with oleylamine into modified asphalt binder 55/75-E and asphalt binder 50/70 has produced higher resistance to the aging process less susceptibility to permanent deformation and cracks.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-08-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48672787","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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