Pub Date : 2023-02-27DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2750
Manoel Leandro Araújo e Farias, Henrique Antônio Oliveira Araújo, John Kennedy Guedes Rodrigues
O desenvolvimento de um novo procedimento de classificação para solos lateríticos, que leve suas propriedades mineralógicas e físicas em consideração e, ademais, as concepções apropriadas do meio ambiente tropical úmido, permitirá prever suas utilizações em camadas de rodovias com uma porcentagem mais elevada. A pesquisa em questão avalia o potencial uso da Metodologia de Classificação Universal de Solos Lateríticos para fins de construção de estruturas de rodovias. O procedimento metodológico compreendeu um programa de ensaios para a classificação e avaliação do comportamento resiliente dos solos. Com base no comportamento resiliente e nas ponderações sobre as propriedades de deformação permanente adotadas, a análise mecanística-empírica indicou bom comportamento dos solos analisados quando empregados em camadas de base em tráfegos menores. Entretanto, mesmo apresentando boas condições, os solos poderiam necessitar de estabilização, seja granulométrica com adição de solo granular, e/ou química com incorporação de cal ou cimento, principalmente na tentativa de combater a retração.
{"title":"Análise da aplicabilidade de Sistema de Classificação Universal para solos lateríticos utilizados em camadas de pavimentos","authors":"Manoel Leandro Araújo e Farias, Henrique Antônio Oliveira Araújo, John Kennedy Guedes Rodrigues","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2750","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2750","url":null,"abstract":"O desenvolvimento de um novo procedimento de classificação para solos lateríticos, que leve suas propriedades mineralógicas e físicas em consideração e, ademais, as concepções apropriadas do meio ambiente tropical úmido, permitirá prever suas utilizações em camadas de rodovias com uma porcentagem mais elevada. A pesquisa em questão avalia o potencial uso da Metodologia de Classificação Universal de Solos Lateríticos para fins de construção de estruturas de rodovias. O procedimento metodológico compreendeu um programa de ensaios para a classificação e avaliação do comportamento resiliente dos solos. Com base no comportamento resiliente e nas ponderações sobre as propriedades de deformação permanente adotadas, a análise mecanística-empírica indicou bom comportamento dos solos analisados quando empregados em camadas de base em tráfegos menores. Entretanto, mesmo apresentando boas condições, os solos poderiam necessitar de estabilização, seja granulométrica com adição de solo granular, e/ou química com incorporação de cal ou cimento, principalmente na tentativa de combater a retração.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-02-27","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44915146","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-02-23DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2847
Guilherme S. Zapola, Evandro J. Silva, Giovanna M. R. Borille, Lenice M. Silva, Claudio J. P. Alves, Michelle C. G. S. P. Bandeira
With the recent COVID-19 pandemic, air travel has suffered a dramatic financial and operational crisis, in which quarantine and social distancing have suddenly become habitual and almost ubiquitous. When such measures are taken, the airport throughput capacity is reduced, something that is missed in the current design guidelines. This capacity temporary shortage can undermine system recovery, demanding proper treatment in the post-pandemic world. However, the capacity loss is offset by demand shortage: the relationship between both will tell if a given infrastructure fits the actual needs. This research acknowledges that social distancing might be an important factor for the planning and operation of airports in the foreseeable future and presents a methodological contribution based on simulation. The security screening queueing area of a busy Brazilian domestic airport was assessed under different combinations of %PHP (i.e., the percentage of peak hour passengers) and social distancing. The results indicate that the existing queueing area cannot withstand pre-pandemic passenger traffic under COVID-19 social distancing procedures. However, the recovery rate was found to be low enough to allow social distancing for the most critical time window. The proposed methodology, discussions, and recommendations can be valuable for a more resilient approach to airport design regarding eventual disruptive events in the future.
{"title":"Security screening capacity during COVID-19 recovery: simulation study of a domestic airport in Brazil","authors":"Guilherme S. Zapola, Evandro J. Silva, Giovanna M. R. Borille, Lenice M. Silva, Claudio J. P. Alves, Michelle C. G. S. P. Bandeira","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2847","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2847","url":null,"abstract":"With the recent COVID-19 pandemic, air travel has suffered a dramatic financial and operational crisis, in which quarantine and social distancing have suddenly become habitual and almost ubiquitous. When such measures are taken, the airport throughput capacity is reduced, something that is missed in the current design guidelines. This capacity temporary shortage can undermine system recovery, demanding proper treatment in the post-pandemic world. However, the capacity loss is offset by demand shortage: the relationship between both will tell if a given infrastructure fits the actual needs. This research acknowledges that social distancing might be an important factor for the planning and operation of airports in the foreseeable future and presents a methodological contribution based on simulation. The security screening queueing area of a busy Brazilian domestic airport was assessed under different combinations of %PHP (i.e., the percentage of peak hour passengers) and social distancing. The results indicate that the existing queueing area cannot withstand pre-pandemic passenger traffic under COVID-19 social distancing procedures. However, the recovery rate was found to be low enough to allow social distancing for the most critical time window. The proposed methodology, discussions, and recommendations can be valuable for a more resilient approach to airport design regarding eventual disruptive events in the future.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-02-23","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"71207541","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-01-16DOI: 10.14295/transportes.v31i1.2761
Mateus Nogueira Silva, Flávio José Craveiro Cunto, Marcos José Timbó Lima Gomes, Sara Ferreira
In Brazil, pedestrians represent the third largest group of crash victims, after motorcyclists and car occupants. Implementing measures to ensure pedestrian safety and prioritization requires an understanding of the risk factors associated with crash injuries. In this study, a random-parameter logit model was estimated to investigate factors influencing the severity of crashes with pedestrians in urban roads in Fortaleza, Brazil. A sample of 2,660 observations of crashes with pedestrians in the city from 2017 to 2019 was used. The injury severity levels adopted by the Crash Information System (SIAT) were grouped into three categories: mild/moderate, severe and fatal. From the investigated factors, only the variable related to the pedestrian's age over 60 years old obtained a significant random parameter. In this case, the heterogeneity in the observations may be associated, among other factors, to the body’s physical fragility and the cognitive function that may differ among individuals in this group. The results showed that the driver’s gender and age, the crash site, the motorcycle use, and the presence of speed cameras did not have a significant impact on the severity of crashes with pedestrians. On the other hand, crashes occurring at night, with heavy vehicles, on weekends, and located on roads with higher traffic classification are associated with more severe injuries. The incorporation of unobserved heterogeneity in the estimation of the model's parameters stands out as one of the main contributions of this work.
{"title":"An analysis of the injury severity of pedestrians in Brazil using random parameters logit models","authors":"Mateus Nogueira Silva, Flávio José Craveiro Cunto, Marcos José Timbó Lima Gomes, Sara Ferreira","doi":"10.14295/transportes.v31i1.2761","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v31i1.2761","url":null,"abstract":"In Brazil, pedestrians represent the third largest group of crash victims, after motorcyclists and car occupants. Implementing measures to ensure pedestrian safety and prioritization requires an understanding of the risk factors associated with crash injuries. In this study, a random-parameter logit model was estimated to investigate factors influencing the severity of crashes with pedestrians in urban roads in Fortaleza, Brazil. A sample of 2,660 observations of crashes with pedestrians in the city from 2017 to 2019 was used. The injury severity levels adopted by the Crash Information System (SIAT) were grouped into three categories: mild/moderate, severe and fatal. From the investigated factors, only the variable related to the pedestrian's age over 60 years old obtained a significant random parameter. In this case, the heterogeneity in the observations may be associated, among other factors, to the body’s physical fragility and the cognitive function that may differ among individuals in this group. The results showed that the driver’s gender and age, the crash site, the motorcycle use, and the presence of speed cameras did not have a significant impact on the severity of crashes with pedestrians. On the other hand, crashes occurring at night, with heavy vehicles, on weekends, and located on roads with higher traffic classification are associated with more severe injuries. The incorporation of unobserved heterogeneity in the estimation of the model's parameters stands out as one of the main contributions of this work.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-01-16","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42660397","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-12-31DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2757
Ana Karoliny Lemos Bezerra, Nicolas De Carvalho Monteiro, Caio Costa do Amaral, Alexandre Augusto Da P. Coelho, Jarbas Aryel Nunes da Silveira, Lucas Feitosa de A. L. Babadopulos, Jorge Barbosa Soares
Ensaios não destrutivos têm sido utilizados para caracterização viscoelástica de misturas asfálicas. Assim, foi desenvolvido na Universidade Federal do Ceará um teste de ressonância por impacto, que se destina a aplicações em materiais asfálticos, sendo a sua montagem e os primeiros resultados o objeto deste artigo. Na etapa de validação do novo ensaio, testes em materiais elásticos lineares foram realizados, sendo uma amostra de aço e três de argamassa. Os materiais foram submetidos a ensaios clássicos quase-estáticos de rigidez e ao ensaio dinâmico de ressonância por impacto desenvolvido. Os resultados apontam uma pequena diferença entre os valores de módulo dos dois ensaios, 2,15% para o aço e entre 4-13% para a argamassa. O teste proposto produz resultados de ressonância interpretáveis e tem potencial para ser utilizado para determinar as propriedades viscoelásticas de materiais betuminosos.
{"title":"Desenvolvimento de ensaio de ressonância por impacto para determinação de rigidez de diferentes materiais","authors":"Ana Karoliny Lemos Bezerra, Nicolas De Carvalho Monteiro, Caio Costa do Amaral, Alexandre Augusto Da P. Coelho, Jarbas Aryel Nunes da Silveira, Lucas Feitosa de A. L. Babadopulos, Jorge Barbosa Soares","doi":"10.14295/transportes.v30i3.2757","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i3.2757","url":null,"abstract":"Ensaios não destrutivos têm sido utilizados para caracterização viscoelástica de misturas asfálicas. Assim, foi desenvolvido na Universidade Federal do Ceará um teste de ressonância por impacto, que se destina a aplicações em materiais asfálticos, sendo a sua montagem e os primeiros resultados o objeto deste artigo. Na etapa de validação do novo ensaio, testes em materiais elásticos lineares foram realizados, sendo uma amostra de aço e três de argamassa. Os materiais foram submetidos a ensaios clássicos quase-estáticos de rigidez e ao ensaio dinâmico de ressonância por impacto desenvolvido. Os resultados apontam uma pequena diferença entre os valores de módulo dos dois ensaios, 2,15% para o aço e entre 4-13% para a argamassa. O teste proposto produz resultados de ressonância interpretáveis e tem potencial para ser utilizado para determinar as propriedades viscoelásticas de materiais betuminosos.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"45873718","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-12-14DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2738
Wana Maria de Souza, Antonio Júnior Alves Ribeiro, Suelly Helena de Araújo Barroso
The definition of the Resilient Modulus (MR) of subgrade soils is essential for the reliable implementation of mechanistic-empirical pavement design. The MR of the soil is measured through repeated triaxial load tests which require expensive equipment and complex analyses. This reinforces the need to develop accurate statistical models for the prediction of the MR of the subgrade soil to be used for paving highways, especially in developing countries, such as Brazil, where financial resources are limited. The present study used artificial neural networks (ANNs) to create a model for the prediction of the MR of subgrade soils based on a visual-manual classification. For this, the results of MR tests conducted on samples of different soils from northeastern Brazil were used to develop an ANNs model for the prediction of the MR. The results demonstrate that ANNs can predict reliably the MR of soils, with a good degree of correlation in comparison with the laboratory test data. These findings support the use of the ANN model as a cost-effective approach for the preliminary evaluation of subgrade soils for highway pavement design in northeastern Brazil.
{"title":"Estimating the resilient modulus of subgrade materials using visual inspection","authors":"Wana Maria de Souza, Antonio Júnior Alves Ribeiro, Suelly Helena de Araújo Barroso","doi":"10.14295/transportes.v30i3.2738","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i3.2738","url":null,"abstract":"The definition of the Resilient Modulus (MR) of subgrade soils is essential for the reliable implementation of mechanistic-empirical pavement design. The MR of the soil is measured through repeated triaxial load tests which require expensive equipment and complex analyses. This reinforces the need to develop accurate statistical models for the prediction of the MR of the subgrade soil to be used for paving highways, especially in developing countries, such as Brazil, where financial resources are limited. The present study used artificial neural networks (ANNs) to create a model for the prediction of the MR of subgrade soils based on a visual-manual classification. For this, the results of MR tests conducted on samples of different soils from northeastern Brazil were used to develop an ANNs model for the prediction of the MR. The results demonstrate that ANNs can predict reliably the MR of soils, with a good degree of correlation in comparison with the laboratory test data. These findings support the use of the ANN model as a cost-effective approach for the preliminary evaluation of subgrade soils for highway pavement design in northeastern Brazil.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-12-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48179238","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-12-14DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2660
Douglas Zechin, Matheus Basso do Amaral, Helena Beatriz Bettella Cybis
Este artigo tem como objetivo propor uma modelo de previsão de velocidades para um trecho de rodovia na cidade de Porto Alegre, que apresenta congestionamentos diariamente por conta de gargalos. Para realizar as previsões foram utilizados dados de tráfego e variáveis ambientais, como intensidade de chuva, acidentes e eventos atípicos. Propôs-se então um modelo de rede neural com arquitetura encoder-decoder e camadas long short-term memory (LSTM), que possuem a característica de estabelecer relações de longa dependência temporal entre as variáveis de entrada, sendo pertinentes para aplicações na área de Transportes. Como contribuições adicionais, avaliou-se a qualidade das previsões para diferentes horizontes de predição e regimes de tráfego, e comparou-se a capacidade e as curvas de probabilidade de breakdown calculadas com dados de campo e previstos. A metodologia apresentou desempenho satisfatório com base em ambos os critérios, sendo capaz de fazer boas previsões mesmo em situações críticas de tráfego.
{"title":"Previsão de velocidades de tráfego com rede neural LSTM encoder-decoder","authors":"Douglas Zechin, Matheus Basso do Amaral, Helena Beatriz Bettella Cybis","doi":"10.14295/transportes.v30i3.2660","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i3.2660","url":null,"abstract":"Este artigo tem como objetivo propor uma modelo de previsão de velocidades para um trecho de rodovia na cidade de Porto Alegre, que apresenta congestionamentos diariamente por conta de gargalos. Para realizar as previsões foram utilizados dados de tráfego e variáveis ambientais, como intensidade de chuva, acidentes e eventos atípicos. Propôs-se então um modelo de rede neural com arquitetura encoder-decoder e camadas long short-term memory (LSTM), que possuem a característica de estabelecer relações de longa dependência temporal entre as variáveis de entrada, sendo pertinentes para aplicações na área de Transportes. Como contribuições adicionais, avaliou-se a qualidade das previsões para diferentes horizontes de predição e regimes de tráfego, e comparou-se a capacidade e as curvas de probabilidade de breakdown calculadas com dados de campo e previstos. A metodologia apresentou desempenho satisfatório com base em ambos os critérios, sendo capaz de fazer boas previsões mesmo em situações críticas de tráfego.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-12-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43968984","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-12-13DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2776
Eric Ribeiro da Silva, J. Balbo, Andréia Posser Cargnin
The critical (design) parameters to be controlled for concrete pavements construction, in addition to the concrete strength, are slab`s thicknesses and doweled bars position at contraction joints, as they affect hugely structural performance, and, if not properly built may cause early ruptures. Construction compliance of such parameters is nowadays assessed through nondestructive techniques (NDT), such as ultrasonic low-frequency waves. Alignments of inserted doweled bars at contraction joints are analyzed herein for actual slabs as well as how thickness affects such position. Tests were carried out over an airport hangar apron after it has been built. Twenty-five concrete slabs were assessed using ultrasonic tomography allowing to verify disconformities of thicknesses and bars vertical and horizontal misalignments, with fair accuracy on measuring deviation angles of bars.
{"title":"Use of ultrasonic tomography for the assessment of critical aspects of doweled joints in concrete pavements","authors":"Eric Ribeiro da Silva, J. Balbo, Andréia Posser Cargnin","doi":"10.14295/transportes.v30i3.2776","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i3.2776","url":null,"abstract":"The critical (design) parameters to be controlled for concrete pavements construction, in addition to the concrete strength, are slab`s thicknesses and doweled bars position at contraction joints, as they affect hugely structural performance, and, if not properly built may cause early ruptures. Construction compliance of such parameters is nowadays assessed through nondestructive techniques (NDT), such as ultrasonic low-frequency waves. Alignments of inserted doweled bars at contraction joints are analyzed herein for actual slabs as well as how thickness affects such position. Tests were carried out over an airport hangar apron after it has been built. Twenty-five concrete slabs were assessed using ultrasonic tomography allowing to verify disconformities of thicknesses and bars vertical and horizontal misalignments, with fair accuracy on measuring deviation angles of bars.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-12-13","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47188832","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-12-13DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2749
Renato Goersch Andrade Parente, João Lucas Albuquerque Oliveira, Ivana Maria Feitosa Silva, Francisco Moraes de Oliveira Neto
O sistema de transporte público no Brasil vem perdendo demanda nas últimas décadas. Devido ao importante papel desse sistema em promover a equidade no acesso e a sustentabilidade do sistema de transportes, torna-se essencial conhecer os padrões de mobilidade dos usuários e como estes padrões variam espacialmente e temporalmente. Este artigo propõe um método para caracterizar os padrões de mobilidade no sistema de transporte público através do uso de dados de bilhetagem eletrônica (Smart Card) e análise espacial. O método contribui para análise da variação da demanda para diferentes padrões de mobilidade, em cidades brasileiras onde uma parcela considerável da população depende do transporte público nos seus deslocamentos diários. Assim, o método teve como base hipóteses sobre os tipos de padrões, a variabilidade espacial e temporal dos padrões, e de como eles se relacionam espacialmente com a variação da demanda. A aplicação do método para os dados de 2014 e 2018 do sistema de transporte público por ônibus de Fortaleza, mostrou principalmente que os usuários do padrão de uso regular, que moram em zonas periféricas com baixos níveis de acessibilidade, são os que mais vêm deixando o sistema ao longo dos anos.
{"title":"Metodologia de caracterização dos padrões de mobilidade dos usuários de transporte público por ônibus através de dados de bilhetagem eletrônica e análise espacial","authors":"Renato Goersch Andrade Parente, João Lucas Albuquerque Oliveira, Ivana Maria Feitosa Silva, Francisco Moraes de Oliveira Neto","doi":"10.14295/transportes.v30i3.2749","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i3.2749","url":null,"abstract":"O sistema de transporte público no Brasil vem perdendo demanda nas últimas décadas. Devido ao importante papel desse sistema em promover a equidade no acesso e a sustentabilidade do sistema de transportes, torna-se essencial conhecer os padrões de mobilidade dos usuários e como estes padrões variam espacialmente e temporalmente. Este artigo propõe um método para caracterizar os padrões de mobilidade no sistema de transporte público através do uso de dados de bilhetagem eletrônica (Smart Card) e análise espacial. O método contribui para análise da variação da demanda para diferentes padrões de mobilidade, em cidades brasileiras onde uma parcela considerável da população depende do transporte público nos seus deslocamentos diários. Assim, o método teve como base hipóteses sobre os tipos de padrões, a variabilidade espacial e temporal dos padrões, e de como eles se relacionam espacialmente com a variação da demanda. A aplicação do método para os dados de 2014 e 2018 do sistema de transporte público por ônibus de Fortaleza, mostrou principalmente que os usuários do padrão de uso regular, que moram em zonas periféricas com baixos níveis de acessibilidade, são os que mais vêm deixando o sistema ao longo dos anos. ","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-12-13","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42914993","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-11-03DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2690
Juliangelo Kayo Sangi de Oliveira, José Elievam Bessa Júnior
O Highway Capacity Manual (HCM) é o principal documento utilizado para a análise do nível de serviço e da capacidade de componentes rodoviários. Todavia, a aplicação de sua metodologia sem que sejam realizadas adaptações às condições locais de tráfego e das vias e às características dos veículos e dos motoristas pode resultar em discrepâncias entre as medidas de desempenho calculadas por meio do manual e as observadas em campo. Este trabalho teve como objetivo adaptar o novo método do HCM (7ª edição) às condições das rodovias de pista simples brasileiras sem faixas adicionais. De posse de uma versão recalibrada do Aimsun Next, foram gerados resultados de simulação para segmentos hipotéticos com o intuito de ajustar modelos de tráfego para obter a densidade de veículos em pelotões (FD), a nova medida de serviço proposta para avaliar segmentos de rodovias de pista simples. Os resultados de FD encontrados com o método proposto mostraram que os modelos de tráfego do HCM necessitam de adaptações para avaliar rodovias brasileiras, evitando-se níveis de serviço subestimados em relação ao que é observado em campo.
{"title":"Adaptação do HCM para análise de rodovias de pista simples sem faixas adicionais no Brasil","authors":"Juliangelo Kayo Sangi de Oliveira, José Elievam Bessa Júnior","doi":"10.14295/transportes.v30i3.2690","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v30i3.2690","url":null,"abstract":"O Highway Capacity Manual (HCM) é o principal documento utilizado para a análise do nível de serviço e da capacidade de componentes rodoviários. Todavia, a aplicação de sua metodologia sem que sejam realizadas adaptações às condições locais de tráfego e das vias e às características dos veículos e dos motoristas pode resultar em discrepâncias entre as medidas de desempenho calculadas por meio do manual e as observadas em campo. Este trabalho teve como objetivo adaptar o novo método do HCM (7ª edição) às condições das rodovias de pista simples brasileiras sem faixas adicionais. De posse de uma versão recalibrada do Aimsun Next, foram gerados resultados de simulação para segmentos hipotéticos com o intuito de ajustar modelos de tráfego para obter a densidade de veículos em pelotões (FD), a nova medida de serviço proposta para avaliar segmentos de rodovias de pista simples. Os resultados de FD encontrados com o método proposto mostraram que os modelos de tráfego do HCM necessitam de adaptações para avaliar rodovias brasileiras, evitando-se níveis de serviço subestimados em relação ao que é observado em campo.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2022-11-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"49134218","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2022-11-03DOI: 10.14295/transportes.v30i3.2646
Luíza Rijo Valoura, Matheus Franscisco Da Silva, A. P. Furlan
Cement stabilization improves physical and mechanical properties of geotechnical materials. However, numerous combinations of geotechnical materials and cement hinder to establish a pattern of mechanical behavior of cement-stabilized materials. Thus, this study aims to evaluate the mechanical behavior of soil-aggregate-cement mixtures (SAC) using high early-strength cement (HE), to contribute to dosage aspects and to ascertain their recommendation as base and/or subbase layers in heavy and very heavy volume roads. For this, SAC mixtures composed of different proportions of soil and aggregate (20:80 and 30:70) with 3, 5 and 7% of cement were produced and cured at different times (0, 7 and 28 days). Mechanical properties were assessed in terms of unconfined compressive strength (UCS), indirect tensile strength (ITS) and resilient modulus by repeated load triaxial test ( ) and by dynamic indirect tensile test ( ). A cement dosage study compared compressive and tensile strengths with acting stresses computed by mechanistic analysis of hypothetical pavements. This same procedure was also used for verifying the possibility of anticipating construction phases and reducing the traffic opening time, in this case a SAC mixture using Portland composite cement (PCC) was also evaluated. Results indicated that SAC-20:80 presented better mechanical behavior than SAC-30:70. Also, the cement content that led to the best mechanical behavior was 5%. All SAC mixtures with 5% HE had higher strength than the acting stresses interval computed for hypothetical pavements. SAC mixtures reached, at 7 and 3 days of curing, respectively, 80% and 60% of 28-days strength, which is the control parameter of Sao Paulo-DOT instructions for SAC. Findings indicated that, due to their good mechanical behavior, SAC mixtures are viable alternatives as layers in heavy and very heavy traffic pavements. Additionally, SAC’s high strengths at earlier curing times have shown their potential to reduce construction time.
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