Ainda que haja postos de pesagem veicular coletando dados de forma quase ininterrupta no Brasil, limitada é a disponibilidade de informação sobre os níveis reais de carregamento que trafegam nas rodovias do país. Quando da impossibilidade de se executarem campanhas de pesagem adequadas para o desenvolvimento de projetos ou análises de pavimentos, considerações são feitas a respeito do carregamento da frota, que nem sempre retratam adequadamente o carregamento real. Dessa forma, esta pesquisa analisou dados de pesagem de mais de 30 milhões de veículos entre 2015 e 2020 em nove postos brasileiros, instalados em rodovias federais concedidas em estados da região Sul e Sudeste, de modo a investigar e retratar os níveis de carga observados na frota rodante no país, além de eventuais particularidades intrínsecas ao transporte de cargas brasileiro, visando estabelecer métricas que orientem projetos rodoviários no país. Para isso, foram utilizadas ferramentas comuns à ciência de dados para propor um modelo de níveis de carga alinhado ao estado da prática brasileiro. O modelo proposto retornou resultados satisfatórios quando comparados aos valores reais observados, com coeficientes de determinação entre 0,95 e 0,99, e parece ser uma alternativa viável às distribuições arbitrárias de carga comumente adotadas no país.
{"title":"Nível de carga de veículos comerciais em rodovias federais concedidas","authors":"Henrique Falck Grimm, Lélio Antônio Teixeira Brito","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2849","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2849","url":null,"abstract":"Ainda que haja postos de pesagem veicular coletando dados de forma quase ininterrupta no Brasil, limitada é a disponibilidade de informação sobre os níveis reais de carregamento que trafegam nas rodovias do país. Quando da impossibilidade de se executarem campanhas de pesagem adequadas para o desenvolvimento de projetos ou análises de pavimentos, considerações são feitas a respeito do carregamento da frota, que nem sempre retratam adequadamente o carregamento real. Dessa forma, esta pesquisa analisou dados de pesagem de mais de 30 milhões de veículos entre 2015 e 2020 em nove postos brasileiros, instalados em rodovias federais concedidas em estados da região Sul e Sudeste, de modo a investigar e retratar os níveis de carga observados na frota rodante no país, além de eventuais particularidades intrínsecas ao transporte de cargas brasileiro, visando estabelecer métricas que orientem projetos rodoviários no país. Para isso, foram utilizadas ferramentas comuns à ciência de dados para propor um modelo de níveis de carga alinhado ao estado da prática brasileiro. O modelo proposto retornou resultados satisfatórios quando comparados aos valores reais observados, com coeficientes de determinação entre 0,95 e 0,99, e parece ser uma alternativa viável às distribuições arbitrárias de carga comumente adotadas no país.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47135758","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-03DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2770
Heloisa Moraes Treiber, Maria Teresa Françoso
Este trabalho tem como objetivo avaliar a sensibilidade do ground penetrating radar às variações da granulometria e massa específica aparente de misturas de britas graduadas utilizadas em camadas do pavimento. Comparou-se dois tipos de mistura, uma de graduação densa e uma de graduação aberta: respectivamente a BGS da Faixa B da especificação 141/2010 – ES do DNIT e a base drenante da especificação ET-DE-P00/008 do DER/SP, as quais foram compactadas em uma caixa de madeira de 40 × 40 × 15 cm confeccionada para este fim. Para a execução dos ensaios foi utilizado o sistema GPR SIR 3000, da GSSI, com antena blindada, de transmissão pelo solo, com frequência central de 1,6 GHz. A fim de avaliar a sensibilidade às variações da massa específica aparente foram realizados levantamentos com ambas as misturas nas seguintes condições: teor de umidade variando ±1,0% em relação à umidade ótima; no estado solto e compactadas a 90%; 95%; 98% e 100% do Proctor Modificado. Em todos os ensaios o objetivo foi detectar variações na permissividade dielétrica e relacioná-la à granulometria e às condições de compactação das misturas. Os resultados obtidos demonstram que, em função do baixo contraste entre as propriedades físicas das duas misturas, o ground penetrating radar não foi capaz de diferenciá-las. Os resultados também demonstram que o ground penetrating radar é sensível às variações da massa específica aparente, mas não o suficiente para substituir os métodos tradicionais de controle de qualidade da execução de camadas granulares, porém pode ser utilizado para identificar heterogeneidades nas mesmas.
这项工作旨在评估探地雷达对路面层中使用的级配砾石混合物的粒径和表观比质量变化的敏感性。比较了两种类型的混合物，一种是密实级配，另一种是开放级配：分别是DNIT规范141/2010–ES中B带的BGS和DER/SP规范ET-DE-P008/008中的排水基层，它们在为此目的制作的40×40×15cm的木箱中压实。为了执行测试，使用了GPR SIR 3000系统，GSSI，带屏蔽天线，地面传输，中心频率为1.6GHz。为了评估对表观比质量变化的敏感性，在以下条件下对两种混合物进行了调查：含水量相对于最佳湿度变化±1.0%；松散并压实90%；95%；98%和100%改良Proctor。在所有测试中，目的是检测介电常数的变化，并将其与混合物的粒度和压实条件联系起来。结果表明，由于两种混合物的物理性质对比度较低，探地雷达无法区分它们。结果还表明，探地雷达对表观比质量的变化很敏感，但不足以取代颗粒层施工的传统质量控制方法，但可用于识别其中的不均匀性。
{"title":"Avaliação das respostas do ground penetrating radar às mudanças nas características de britas graduadas para camadas do pavimento","authors":"Heloisa Moraes Treiber, Maria Teresa Françoso","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2770","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2770","url":null,"abstract":"Este trabalho tem como objetivo avaliar a sensibilidade do ground penetrating radar às variações da granulometria e massa específica aparente de misturas de britas graduadas utilizadas em camadas do pavimento. Comparou-se dois tipos de mistura, uma de graduação densa e uma de graduação aberta: respectivamente a BGS da Faixa B da especificação 141/2010 – ES do DNIT e a base drenante da especificação ET-DE-P00/008 do DER/SP, as quais foram compactadas em uma caixa de madeira de 40 × 40 × 15 cm confeccionada para este fim. Para a execução dos ensaios foi utilizado o sistema GPR SIR 3000, da GSSI, com antena blindada, de transmissão pelo solo, com frequência central de 1,6 GHz. A fim de avaliar a sensibilidade às variações da massa específica aparente foram realizados levantamentos com ambas as misturas nas seguintes condições: teor de umidade variando ±1,0% em relação à umidade ótima; no estado solto e compactadas a 90%; 95%; 98% e 100% do Proctor Modificado. Em todos os ensaios o objetivo foi detectar variações na permissividade dielétrica e relacioná-la à granulometria e às condições de compactação das misturas. Os resultados obtidos demonstram que, em função do baixo contraste entre as propriedades físicas das duas misturas, o ground penetrating radar não foi capaz de diferenciá-las. Os resultados também demonstram que o ground penetrating radar é sensível às variações da massa específica aparente, mas não o suficiente para substituir os métodos tradicionais de controle de qualidade da execução de camadas granulares, porém pode ser utilizado para identificar heterogeneidades nas mesmas.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44660882","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-03DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2838
Leonardo Scalco, F. Bordin, Eniuce Menezes de Souza, Diego Brum, Graciela Racolte, Ademir Marques Jr, Luiz Gonzaga da Silveira Jr, Mauricio Roberto Veronez
Traffic accidents could often be avoided with more in-depth studies of traffic and the geometric layout, using, for example, driving simulators to simulate traffic conditions. The objective of this study is to qualitatively evaluate three types of visualization techniques for examining a road project (one in a 2D printed project and the others using a driving simulator in a virtual immersion system and screen visualization). The results were evaluated by the Analytic Hierarchy Process-AHP method, used to establish different weights for the analyzed variables. For this, a questionnaire was applied to undergraduate students in Civil Engineering to compare the techniques. The results show that the immersive simulation visualization has sufficient quality and can contribute to the validation of geometric designs.
{"title":"Improving geometric road design through a virtual reality visualization technique","authors":"Leonardo Scalco, F. Bordin, Eniuce Menezes de Souza, Diego Brum, Graciela Racolte, Ademir Marques Jr, Luiz Gonzaga da Silveira Jr, Mauricio Roberto Veronez","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2838","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2838","url":null,"abstract":"Traffic accidents could often be avoided with more in-depth studies of traffic and the geometric layout, using, for example, driving simulators to simulate traffic conditions. The objective of this study is to qualitatively evaluate three types of visualization techniques for examining a road project (one in a 2D printed project and the others using a driving simulator in a virtual immersion system and screen visualization). The results were evaluated by the Analytic Hierarchy Process-AHP method, used to establish different weights for the analyzed variables. For this, a questionnaire was applied to undergraduate students in Civil Engineering to compare the techniques. The results show that the immersive simulation visualization has sufficient quality and can contribute to the validation of geometric designs.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46694294","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-03DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2821
Isabela Kopperschmidt de Oliveira, L. Oliveira, M. Maia, Jorge Luiz dos Santos Junior
In addition to the observed impacts on urban mobility, urban deliveries have changed the territorial dynamics of the non-residential real estate sector. This paper analyses land-use changes in the non-residential real estate sector caused by urban deliveries in 2020, in the context of the COVID-19 pandemic in Belo Horizonte. Therefore, we used a spatial-temporal approach based on Local Indicators of Spatial Association and the estimation of a geographically weighted regression model. The results showed the decentralization of new businesses occurred and that there is an inverse relationship between traditional retail deliveries and online retail deliveries concerning the location of new businesses. Furthermore, the results indicated a change in the territorial dynamics of the non-residential real estate sector, encouraged by urban deliveries. Thus, the master plans must consider urban deliveries as a driving component in urban and transport planning.
{"title":"Urban delivery, the Covid-19 pandemic and changes in land use: evidence of the territorial dynamics of the non-residential real estate sector in Belo Horizonte","authors":"Isabela Kopperschmidt de Oliveira, L. Oliveira, M. Maia, Jorge Luiz dos Santos Junior","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2821","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2821","url":null,"abstract":"In addition to the observed impacts on urban mobility, urban deliveries have changed the territorial dynamics of the non-residential real estate sector. This paper analyses land-use changes in the non-residential real estate sector caused by urban deliveries in 2020, in the context of the COVID-19 pandemic in Belo Horizonte. Therefore, we used a spatial-temporal approach based on Local Indicators of Spatial Association and the estimation of a geographically weighted regression model. The results showed the decentralization of new businesses occurred and that there is an inverse relationship between traditional retail deliveries and online retail deliveries concerning the location of new businesses. Furthermore, the results indicated a change in the territorial dynamics of the non-residential real estate sector, encouraged by urban deliveries. Thus, the master plans must consider urban deliveries as a driving component in urban and transport planning.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48105042","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-05-03DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2700
Bruno Tavares Medeiros, Rodrigo Affonso de Albuquerque Nóbrega, William Leles de Souza Costa, Welisson Wendel Eufrásio Gomes
O custo de frete da soja, commodity que responde por 14% da exportação nacional, corresponde a 80% do custo total de seu transporte. Redução dos custos logísticos são previstas no Plano Nacional de Logística 2025 através de investimentos nas infraestruturas de transporte, contudo, os métodos utilizados para dar suporte e justificar os investimentos não são claros. Este trabalho investiga as rotas de exportação de soja entre os municípios produtores e os principais portos de destino utilizando geotecnologias e simulação para cenários preditivos. A pesquisa abrangeu todo o território nacional e foi alimentada por dados públicos oficiais considerando a infraestrutura de 2020 e 2025 na criação de um modelo multimodal, multiorigem e multidestino desenvolvido em plataforma livre. Os resultados qualificam e quantificam a redução do custo do transporte da soja. O estudo beneficia a sociedade, não apenas pela transparência dos dados, mas também por antecipar cenários que podem subsidiar políticas públicas.
{"title":"Modelagem geográfica para a simulação de custos de transporte de soja em bacias logísticas","authors":"Bruno Tavares Medeiros, Rodrigo Affonso de Albuquerque Nóbrega, William Leles de Souza Costa, Welisson Wendel Eufrásio Gomes","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2700","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2700","url":null,"abstract":"O custo de frete da soja, commodity que responde por 14% da exportação nacional, corresponde a 80% do custo total de seu transporte. Redução dos custos logísticos são previstas no Plano Nacional de Logística 2025 através de investimentos nas infraestruturas de transporte, contudo, os métodos utilizados para dar suporte e justificar os investimentos não são claros. Este trabalho investiga as rotas de exportação de soja entre os municípios produtores e os principais portos de destino utilizando geotecnologias e simulação para cenários preditivos. A pesquisa abrangeu todo o território nacional e foi alimentada por dados públicos oficiais considerando a infraestrutura de 2020 e 2025 na criação de um modelo multimodal, multiorigem e multidestino desenvolvido em plataforma livre. Os resultados qualificam e quantificam a redução do custo do transporte da soja. O estudo beneficia a sociedade, não apenas pela transparência dos dados, mas também por antecipar cenários que podem subsidiar políticas públicas.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-05-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"45275316","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-04-19DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2824
Angelo Samuel Junqueira, Rosângela Dos Santos Motta, Luciano Oliveira
As ferrovias desempenham um papel importante na logística global, sendo utilizadas como um dos meios básicos e eficientes de transporte de mercadorias nas principais economias mundiais (ANTF, 2022b). A vias precisam ser monitoradas para garantir a segurança nas operações e economia na manutenção. Atualmente as inspeções são realizadas de maneira automática, conduzidas geralmente por carro-controle, que mensuram os parâmetros geométricos, a partir dos quais utiliza-se um índice para representála numericamente. Diversos índices de qualidade foram propostos em diferentes agências regulamentadoras, como European Railway Agency e Federal Railway Administration (FRA). Para as ferrovias brasileiras, não existe método normatizado de índice de qualidade da via próprio. Deste modo, o trabalho buscou entender e aplicar os métodos de avaliação geométrica da via permanente a partir de dados levantados em duas ferrovias brasileiras utilizando o equipamento de inspeção carro-controle, em vista da necessidade de entender os índices aplicados em ferrovias de outros países. Foram avaliados Track Quality Index (TQI) FRA, Standard Deviation (SD), índice TQI China, Coeficiente J e Combined Standard Deviation (CoSD). Além de verificar e discutir as metodologias aplicadas pelas ferrovias, será proposta uma metodologia existente única a ser aplicada em ferrovias no Brasil mediante a realização de um estudo de caso. A utilização de índice adequado pode favorecer a definição de um planejamento efetivo pela gerência de manutenção ferroviária, viabilizando um melhor controle da vida útil dos ativos, e por conseguinte, otimização no emprego de recursos. Portanto, foram avaliados para duas ferrovias, um trecho amostral, com suas respectivas classificações e os níveis de qualidade conforme os diferentes métodos disponíveis na literatura, a fim de aferir qual metodologia representou melhor a condição real da linha férrea destas ferrovias. Com isto foi possível obter um melhor entendimento do comportamento dos parâmetros que envolvem as ferrovias, além da compreensão, comparação e aplicabilidade dos diferentes métodos utilizando um mesmo conjunto de informações proveniente das inspeções realizadas pelo carro-controle. O trabalho sugere o emprego do método CoSD considerando os quatro parâmetros de geometria de via descritos em normativa técnica (NBR 16387, 2020) até a elaboração de um método adequado.
{"title":"Análise dos métodos de avaliação geométrica de via permanente para monitoramento de via férrea no Brasil","authors":"Angelo Samuel Junqueira, Rosângela Dos Santos Motta, Luciano Oliveira","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2824","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2824","url":null,"abstract":"As ferrovias desempenham um papel importante na logística global, sendo utilizadas como um dos meios básicos e eficientes de transporte de mercadorias nas principais economias mundiais (ANTF, 2022b). A vias precisam ser monitoradas para garantir a segurança nas operações e economia na manutenção. Atualmente as inspeções são realizadas de maneira automática, conduzidas geralmente por carro-controle, que mensuram os parâmetros geométricos, a partir dos quais utiliza-se um índice para representála numericamente. Diversos índices de qualidade foram propostos em diferentes agências regulamentadoras, como European Railway Agency e Federal Railway Administration (FRA). Para as ferrovias brasileiras, não existe método normatizado de índice de qualidade da via próprio. Deste modo, o trabalho buscou entender e aplicar os métodos de avaliação geométrica da via permanente a partir de dados levantados em duas ferrovias brasileiras utilizando o equipamento de inspeção carro-controle, em vista da necessidade de entender os índices aplicados em ferrovias de outros países. Foram avaliados Track Quality Index (TQI) FRA, Standard Deviation (SD), índice TQI China, Coeficiente J e Combined Standard Deviation (CoSD). Além de verificar e discutir as metodologias aplicadas pelas ferrovias, será proposta uma metodologia existente única a ser aplicada em ferrovias no Brasil mediante a realização de um estudo de caso. A utilização de índice adequado pode favorecer a definição de um planejamento efetivo pela gerência de manutenção ferroviária, viabilizando um melhor controle da vida útil dos ativos, e por conseguinte, otimização no emprego de recursos. Portanto, foram avaliados para duas ferrovias, um trecho amostral, com suas respectivas classificações e os níveis de qualidade conforme os diferentes métodos disponíveis na literatura, a fim de aferir qual metodologia representou melhor a condição real da linha férrea destas ferrovias. Com isto foi possível obter um melhor entendimento do comportamento dos parâmetros que envolvem as ferrovias, além da compreensão, comparação e aplicabilidade dos diferentes métodos utilizando um mesmo conjunto de informações proveniente das inspeções realizadas pelo carro-controle. O trabalho sugere o emprego do método CoSD considerando os quatro parâmetros de geometria de via descritos em normativa técnica (NBR 16387, 2020) até a elaboração de um método adequado.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-04-19","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44741048","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-04-14DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2848
P. Pereira, T. Alves, R. Motta, L. Bernucci, E. Moura
Modelos computacionais são comumente empregados para análise estrutural de ferrovias, possibilitando o estudo de pavimentos compostos por diferentes tipos de materiais, tal como o sublastro betuminoso (SLB). Por outro lado, equações empíricas de Talbot et al. (1920) e Japanese National Railways (JNR) ainda são muito utilizadas no dimensionamento de vias, mesmo baseando-se em hipóteses simplificadoras que podem não representar muitas possíveis condições estruturais de campo. O presente artigo avalia/compara a transmissão das tensões nos componentes de diferentes infraestruturas representativas da malha ferroviária brasileira, através de um modelo numérico computacional 3D e das equações de Talbot et al. (1920) e JNR. O comportamento da via com uso de SLB também é discutido. Em algumas situações, as tensões dormente/lastro por Talbot et al. (1920) foram inferiores às do modelo. Em geral, as tensões lastro/sublastro e sublastro/subleito calculadas através das equações analíticas foram superiores aos valores calculados com o modelo, sendo a JNR menos conservadora dentre as equações utilizadas. O SLB aumentou a rigidez da via, reduziu as tensões verticais e a relação de tensão desviadora/confinante no subleito.
{"title":"Estudo numérico computacional e analítico do comportamento estrutural de pavimentos ferroviários com diferentes estruturas","authors":"P. Pereira, T. Alves, R. Motta, L. Bernucci, E. Moura","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2848","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2848","url":null,"abstract":"Modelos computacionais são comumente empregados para análise estrutural de ferrovias, possibilitando o estudo de pavimentos compostos por diferentes tipos de materiais, tal como o sublastro betuminoso (SLB). Por outro lado, equações empíricas de Talbot et al. (1920) e Japanese National Railways (JNR) ainda são muito utilizadas no dimensionamento de vias, mesmo baseando-se em hipóteses simplificadoras que podem não representar muitas possíveis condições estruturais de campo. O presente artigo avalia/compara a transmissão das tensões nos componentes de diferentes infraestruturas representativas da malha ferroviária brasileira, através de um modelo numérico computacional 3D e das equações de Talbot et al. (1920) e JNR. O comportamento da via com uso de SLB também é discutido. Em algumas situações, as tensões dormente/lastro por Talbot et al. (1920) foram inferiores às do modelo. Em geral, as tensões lastro/sublastro e sublastro/subleito calculadas através das equações analíticas foram superiores aos valores calculados com o modelo, sendo a JNR menos conservadora dentre as equações utilizadas. O SLB aumentou a rigidez da via, reduziu as tensões verticais e a relação de tensão desviadora/confinante no subleito.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-04-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"71207612","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-03-30DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2630
Jeani dos Santos da Silva Dias, Rodrigo Alvarenga Rosa
O planejamento das várias viagens dos navios com múltiplos tanques para coletar petróleo em plataformas é um trabalho complexo, pois envolve muitas restrições operacionais. Citam-se: o tipo de navio que pode atracar em cada plataforma e em cada porto, as capacidades de transporte de cada navio, a necessidade de manter diferentes tipos de petróleo separados no navio e o momento para começar a retirada de petróleo. Para realizar esse planejamento é proposto um novo modelo matemático de Programação Linear Inteira Mista considerando várias viagens, múltiplos portos, múltiplos tanques e as restrições citadas com o objetivo de reduzir o custo de transporte. Foram criadas 33 instâncias baseadas na maior empresa brasileira de exploração e produção de petróleo, Petrobras. Utilizou-se o CPLEX 12.10 para resolver o modelo e os resultados mostraram que foram obtidas reduções do custo total de até 17,8% e diminuição na distância total percorrida pelos navios de até 13,3%.
{"title":"Planejamento das viagens dos navios com múltiplos tanques, múltiplos portos e múltiplas viagens para coleta do petróleo produzido em plataformas","authors":"Jeani dos Santos da Silva Dias, Rodrigo Alvarenga Rosa","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2630","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2630","url":null,"abstract":"O planejamento das várias viagens dos navios com múltiplos tanques para coletar petróleo em plataformas é um trabalho complexo, pois envolve muitas restrições operacionais. Citam-se: o tipo de navio que pode atracar em cada plataforma e em cada porto, as capacidades de transporte de cada navio, a necessidade de manter diferentes tipos de petróleo separados no navio e o momento para começar a retirada de petróleo. Para realizar esse planejamento é proposto um novo modelo matemático de Programação Linear Inteira Mista considerando várias viagens, múltiplos portos, múltiplos tanques e as restrições citadas com o objetivo de reduzir o custo de transporte. Foram criadas 33 instâncias baseadas na maior empresa brasileira de exploração e produção de petróleo, Petrobras. Utilizou-se o CPLEX 12.10 para resolver o modelo e os resultados mostraram que foram obtidas reduções do custo total de até 17,8% e diminuição na distância total percorrida pelos navios de até 13,3%.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-03-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"41295827","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-03-28DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2771
Anna Marinella Carizzio Monteiro, João Paulo Souza Silva, Lilian Ribeiro de Rezende
O Reclaimed asphalt pavement (RAP) tem se revelado de uso potencial na composição de novas camadas granulares e até mesmo de revestimento de pavimentos. Em países como os europeus, EUA, Japão, as misturas asfálticas utilizam porcentagens da ordem de 10 a 30%, incentivando a instauração de tal metodologia também no Brasil. Nacionalmente, existem obras com tal implementação, mas no estado Goiás não há incentivos para o uso do RAP. Portanto, o objetivo deste artigo é estudar o comportamento mecânico de misturas asfálticas com elevada incorporação de RAP e compara-las a misturas recicladas e convencionais. Para tanto, misturas compostas por 33%, 45% e 100% de RAP, agregados e ligantes novos e, ainda, agente rejuvenescedor foram produzidas em laboratório. As misturas foram projetadas por meio de seleção granulométrica Bailey e dosagem SuperPave, e submetidas a ensaios mecânicos para verificação de desempenho. Quando as misturas compostas por RAP foram comparadas às misturas convencionais, verificou-se comportamento mecânico similar ou superior. Ao propor o uso do método Bailey, pôde-se verificar a influência frente à rigidez, por meio da relação entre o agregado graúdo e os valores de módulo de resiliência. Já os valores de flow number diminuíram com o aumento do teor de ligante. Em geral, os resultados obtidos embasam a viabilidade técnica do uso de RAP, bem como a maior eficiência dos métodos de seleção e avaliação granulométrica. A importância da continuidade desses estudos também é enfatizada, objetivando a padronização, para a obtenção de estruturas asfálticas mais sustentáveis e duráveis.
{"title":"Estudo laboratorial de misturas asfálticas recicladas à quente com diferentes teores de asfalto fresado","authors":"Anna Marinella Carizzio Monteiro, João Paulo Souza Silva, Lilian Ribeiro de Rezende","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2771","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2771","url":null,"abstract":"O Reclaimed asphalt pavement (RAP) tem se revelado de uso potencial na composição de novas camadas granulares e até mesmo de revestimento de pavimentos. Em países como os europeus, EUA, Japão, as misturas asfálticas utilizam porcentagens da ordem de 10 a 30%, incentivando a instauração de tal metodologia também no Brasil. Nacionalmente, existem obras com tal implementação, mas no estado Goiás não há incentivos para o uso do RAP. Portanto, o objetivo deste artigo é estudar o comportamento mecânico de misturas asfálticas com elevada incorporação de RAP e compara-las a misturas recicladas e convencionais. Para tanto, misturas compostas por 33%, 45% e 100% de RAP, agregados e ligantes novos e, ainda, agente rejuvenescedor foram produzidas em laboratório. As misturas foram projetadas por meio de seleção granulométrica Bailey e dosagem SuperPave, e submetidas a ensaios mecânicos para verificação de desempenho. Quando as misturas compostas por RAP foram comparadas às misturas convencionais, verificou-se comportamento mecânico similar ou superior. Ao propor o uso do método Bailey, pôde-se verificar a influência frente à rigidez, por meio da relação entre o agregado graúdo e os valores de módulo de resiliência. Já os valores de flow number diminuíram com o aumento do teor de ligante. Em geral, os resultados obtidos embasam a viabilidade técnica do uso de RAP, bem como a maior eficiência dos métodos de seleção e avaliação granulométrica. A importância da continuidade desses estudos também é enfatizada, objetivando a padronização, para a obtenção de estruturas asfálticas mais sustentáveis e duráveis.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-03-28","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48637823","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2023-02-27DOI: 10.58922/transportes.v31i1.2825
Thais Malta Baracat, Orlando Strambi, P. Lavieri
Os sistemas de bicicletas compartilhadas ganharam popularidade nos últimos anos, de forma que precisam ser responsivos à demanda. Logo, é necessário entender o comportamento temporal destas viagens. Esta pesquisa estudou o sistema de estações fixas Bikesampa, da cidade de São Paulo, e teve como objetivo classificar as estações segundo a demanda horária de retiradas e devoluções. Utilizou-se um agrupamento k-médias, resultando em três grupos de estações: (i) balanceado, (ii) desbalanceado, com maior número de retiradas na manhã, e (iii) desbalanceado, com maior número de devoluções na manhã. Verificou-se por meio da análise de autocorrelação espacial que os grupos não se distribuem aleatoriamente no espaço, sugerindo uma associação com características do espaço urbano e a necessidade de diferentes estratégias de rebalanceamento entre estações dependendo da localização. O conhecimento do comportamento temporal das viagens de bicicletas compartilhadas permite o desenvolvimento de políticas de operação e de incentivo ao usuário para melhorar a eficiência desses sistemas.
{"title":"Análise temporal do perfil de uso das estações de bicicletas compartilhadas do sistema Bikesampa","authors":"Thais Malta Baracat, Orlando Strambi, P. Lavieri","doi":"10.58922/transportes.v31i1.2825","DOIUrl":"https://doi.org/10.58922/transportes.v31i1.2825","url":null,"abstract":"Os sistemas de bicicletas compartilhadas ganharam popularidade nos últimos anos, de forma que precisam ser responsivos à demanda. Logo, é necessário entender o comportamento temporal destas viagens. Esta pesquisa estudou o sistema de estações fixas Bikesampa, da cidade de São Paulo, e teve como objetivo classificar as estações segundo a demanda horária de retiradas e devoluções. Utilizou-se um agrupamento k-médias, resultando em três grupos de estações: (i) balanceado, (ii) desbalanceado, com maior número de retiradas na manhã, e (iii) desbalanceado, com maior número de devoluções na manhã. Verificou-se por meio da análise de autocorrelação espacial que os grupos não se distribuem aleatoriamente no espaço, sugerindo uma associação com características do espaço urbano e a necessidade de diferentes estratégias de rebalanceamento entre estações dependendo da localização. O conhecimento do comportamento temporal das viagens de bicicletas compartilhadas permite o desenvolvimento de políticas de operação e de incentivo ao usuário para melhorar a eficiência desses sistemas.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-02-27","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"49111202","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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