En el tiempo, los espacios peatonales han sido concebidos de distintas maneras: como colonizadores del espacio urbano, como espacios definidos –mas no preferentes– en una sección de calle diversificada, como espacios segregados de la vida urbana, y recientemente, como elementos indispensables para garantizar la vitalidad de un sector, barrio o población. En la mayoría de estos procesos, el peatón se ha ido adaptando a los espacios resultantes de las diferentes intervenciones que centran su atención en el vehículo. Actualmente en las ciudades, se multiplican los espacios de prioridad peatonal como una forma de reivindicar al individuo en la estructura urbana. Sin embargo, en un sistema de movilidad tan desigual, es inevitable plantearse espacios peatonales exclusivos, continuos y conectados, organizados en red, para devolver al peatón aquello que la planificación y el vehículo le han arrebatado. Over time, pedestrian spaces have been conceived to perform diverse roles such as settlers of an urban space, as defined –but not preferred– spaces in a diversified street section, as segregated spaces of urban life, and recently, as elements that ensure the liveliness in an area, neighborhood or city. In the majority of the mentioned roles, the pedestrian is the one who has been adapting to the resulting spaces, the ones that have come from interventions that centralize the vehicle. Currently, spaces that prioritize the pedestrian have been multiplied in the cities with the aim of bringing people to the urban structure. However, in a very imbalanced mobility system, it is absolutely necessary to plan exclusive and continuous pedestrian areas, in a connected organized network, as a mean for giving back to the pedestrian what the vehicle has taken away.
{"title":"Escenarios peatonales: del espacio compartido a la red exclusiva","authors":"María Fernanda León Vivanco","doi":"10.5821/qru.9605","DOIUrl":"https://doi.org/10.5821/qru.9605","url":null,"abstract":"En el tiempo, los espacios peatonales han sido concebidos de distintas maneras: \u0000como colonizadores del espacio urbano, como espacios definidos –mas no preferentes– \u0000en una sección de calle diversificada, como espacios segregados de la vida \u0000urbana, y recientemente, como elementos indispensables para garantizar la vitalidad \u0000de un sector, barrio o población. En la mayoría de estos procesos, el peatón \u0000se ha ido adaptando a los espacios resultantes de las diferentes intervenciones que \u0000centran su atención en el vehículo. \u0000Actualmente en las ciudades, se multiplican los espacios de prioridad peatonal \u0000como una forma de reivindicar al individuo en la estructura urbana. Sin embargo, \u0000en un sistema de movilidad tan desigual, es inevitable plantearse espacios \u0000peatonales exclusivos, continuos y conectados, organizados en red, para devolver \u0000al peatón aquello que la planificación y el vehículo le han arrebatado.\u0000 Over time, pedestrian spaces have been conceived to perform diverse roles such \u0000as settlers of an urban space, as defined –but not preferred– spaces in a diversified \u0000street section, as segregated spaces of urban life, and recently, as elements \u0000that ensure the liveliness in an area, neighborhood or city. In the majority of the \u0000mentioned roles, the pedestrian is the one who has been adapting to the resulting \u0000spaces, the ones that have come from interventions that centralize the vehicle. \u0000Currently, spaces that prioritize the pedestrian have been multiplied in the \u0000cities with the aim of bringing people to the urban structure. However, in a \u0000very imbalanced mobility system, it is absolutely necessary to plan exclusive and \u0000continuous pedestrian areas, in a connected organized network, as a mean for \u0000giving back to the pedestrian what the vehicle has taken away.","PeriodicalId":369273,"journal":{"name":"QRU: Quaderns de Recerca en Urbanisme","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"130339121","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
El 1984 es va realitzar un seminari interdisciplinari sobre les Vies de Barcelona. En aquells moments la preocupació era completar la vialitat de la ciutat i recuperar el caràcter cívic de les vies. La pressió del tràfic de vehicles havia convertit els carrers de la ciutat en autèntiques autopistes urbanes i en molts casos, com a Glasgow, la ciutat havia estat devastada per la febre automobilística. Des de la Universitat s’apostava per una vialitat integradora de la vida urbana, rebutjant el model automobilístic. La aportació d’aquestes idees a traves dels professors que es van integrar en els nous ajuntaments democràtics va permetre redreçar la situació cap una nova vialitat cívica. Anys després la intermodalitat s’ha apropiat dels carrers sense pietat. El panorama és desolador, la pintura ja puja per les voreres a les maleïdes super illes. In 1984, an interdisciplinary seminar about the Roads of Barcelona took place At that moment, the concern was to complete the road system of the city and recover the civic character of the roads. The pressure of the vehicular traffic had turned the streets into authentic urban highways and in many cases, as in Glasgow, the city had been devastated by the car fever. The academy was betting on roads that integrate urban life, rejecting the automobile model. The ideas from the professors who integrated the new democratic municipalities, contributed to redirect the former situation towards a new civic road. Years later, the streets had been appropriated by intermodality without mercy. The picture is bleak and the paint is already climbing the sidewalks in the damn super blocks.
1984 年，我们举办了一次关于巴塞罗那遗产的跨学科研讨会。在当时，人们的首要任务是完善城市的基础设施，恢复街道的城市功能。车辆交通事故的压力使城市的车道变成了城市自动车道，在许多情况下，如格拉斯哥，城市因汽车交通事故而遭到破坏。Des de la Universitat 致力于建立一个城市生活的综合体，反对汽车模式。La aportació d'aquestes idees a traves dels professors que es van integrar en els nous ajuntaments democràtics va permetre redreçar la situació cap una nova vialitat cívica.因此，多式联运是一种合适的选择。El panorama és desolador, la pintura ja puja per les voreres a les maleïdes super illes.1984 年，一场关于巴塞罗那道路的跨学科研讨会召开。当时，人们关心的是如何完善城市道路系统，恢复道路的市政特性。车辆通行的压力已将街道变成了真正的城市高速公路，在许多情况下，如在格拉斯哥，城市已被汽车热所摧毁。学院将赌注押在了融合城市生活的道路上，摒弃了汽车模式。教授们整合新的民主城市的想法，有助于将以前的情况重新导向新的市政道路。多年后，街道被联运毫不留情地侵占。景象黯淡无光，油漆已经爬上了该死的超级街区的人行道。
{"title":"Dels carrers a la modalitat o dels escacs al parxís","authors":"Miquel Corominas Ayala","doi":"10.5821/qru.9608","DOIUrl":"https://doi.org/10.5821/qru.9608","url":null,"abstract":"El 1984 es va realitzar un seminari interdisciplinari sobre les Vies de Barcelona. \u0000En aquells moments la preocupació era completar la vialitat de la ciutat i recuperar \u0000el caràcter cívic de les vies. La pressió del tràfic de vehicles havia convertit \u0000els carrers de la ciutat en autèntiques autopistes urbanes i en molts casos, com \u0000a Glasgow, la ciutat havia estat devastada per la febre automobilística. Des de la \u0000Universitat s’apostava per una vialitat integradora de la vida urbana, rebutjant el \u0000model automobilístic. La aportació d’aquestes idees a traves dels professors que es \u0000van integrar en els nous ajuntaments democràtics va permetre redreçar la situació \u0000cap una nova vialitat cívica. Anys després la intermodalitat s’ha apropiat dels \u0000carrers sense pietat. El panorama és desolador, la pintura ja puja per les voreres a \u0000les maleïdes super illes.\u0000 In 1984, an interdisciplinary seminar about the Roads of Barcelona took place \u0000At that moment, the concern was to complete the road system of the city and \u0000recover the civic character of the roads. The pressure of the vehicular traffic had \u0000turned the streets into authentic urban highways and in many cases, as in Glasgow, \u0000the city had been devastated by the car fever. The academy was betting on \u0000roads that integrate urban life, rejecting the automobile model. The ideas from \u0000the professors who integrated the new democratic municipalities, contributed to \u0000redirect the former situation towards a new civic road. Years later, the streets had \u0000been appropriated by intermodality without mercy. The picture is bleak and the \u0000paint is already climbing the sidewalks in the damn super blocks.","PeriodicalId":369273,"journal":{"name":"QRU: Quaderns de Recerca en Urbanisme","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"128606433","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
A lo largo del siglo XX la ciudad de São Paulo ha sido estructurada para garantizar la movilidad absoluta del automóvil mientras que los demás modos de transporte han sido desatendidos. De entre todos, el modo peatonal es el que ha sufrido mayores impactos, al quedarse al margen de la planificación. Este artículo describe como se ha desarrollado el modelo de movilidad protagonizado por el automóvil, analiza sus impactos en los modos de transporte existentes en la ciudad y pone de relieve las condiciones y condicionantes bajo las cuales se desarrolla el desplazamiento peatonal en la escala del barrio. Throughout the 20th century Sao Paulo was structured to guarantee automotive mobility while other modes of transportation were neglected. Among those modes, pedestrians have suffered the most, for remaining on the margin of planning. This article describes how the mobility model has been developed mainly for the automobile, analyses its impacts on the existing modes of transportation, and highlights the conditions and causes under which pedestrian circulation takes place in the city.
{"title":"Movilidad y derecho a la ciudad: las desigualdades generadas por el modo principal de movilidad en la ciudad de São Paulo","authors":"Renata Martins Ferreira da Silva","doi":"10.5821/qru.9602","DOIUrl":"https://doi.org/10.5821/qru.9602","url":null,"abstract":"A lo largo del siglo XX la ciudad de São Paulo ha sido estructurada para garantizar \u0000la movilidad absoluta del automóvil mientras que los demás modos de transporte \u0000han sido desatendidos. De entre todos, el modo peatonal es el que ha sufrido \u0000mayores impactos, al quedarse al margen de la planificación. \u0000Este artículo describe como se ha desarrollado el modelo de movilidad protagonizado \u0000por el automóvil, analiza sus impactos en los modos de transporte existentes \u0000en la ciudad y pone de relieve las condiciones y condicionantes bajo las cuales se \u0000desarrolla el desplazamiento peatonal en la escala del barrio.\u0000 Throughout the 20th century Sao Paulo was structured to guarantee automotive \u0000mobility while other modes of transportation were neglected. Among those \u0000modes, pedestrians have suffered the most, for remaining on the margin of planning. \u0000This article describes how the mobility model has been developed mainly for the \u0000automobile, analyses its impacts on the existing modes of transportation, and \u0000highlights the conditions and causes under which pedestrian circulation takes \u0000place in the city.","PeriodicalId":369273,"journal":{"name":"QRU: Quaderns de Recerca en Urbanisme","volume":"11 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"132460859","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Barcelona a pie: una mirada crítica sobre el caminar por la ciudad: reseña: Walking the city: Barcelona as an urban experience: edición de Estanislau Roca, Inés Aquilué y Renata Gomes","authors":"Renata Priore Lima","doi":"10.5821/qru.9603","DOIUrl":"https://doi.org/10.5821/qru.9603","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":369273,"journal":{"name":"QRU: Quaderns de Recerca en Urbanisme","volume":"211 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114342208","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pasados alrededor de 25 años del proyecto y ejecución de las Rondas de Dalt y del Litoral en Barcelona, se identifican cambios en los escenarios del proyecto y fenómenos posteriores, recurrentes a otras vías de circunvalación, como la disminución de las mejorías iniciales ofrecidas a la movilidad. Sin embargo, el proyecto sigue siendo sugerente por su propuesta de articulación de los desplazamientos de paso a través (característicos de los anillos de circunvalación) y los desplazamientos locales de irrigación de los barrios periféricos. A partir de una sección cambiante, flexible a los datos del territorio de implantación, su diseño redujo los efectos de corte habituales en estas infraestructuras y logró coser, vertebrar y formalizar los fragmentos que por entonces componían la periferia de la ciudad. Frente a nuevos escenarios de la ciudad metropolitana y a los desafíos de la movilidad actual, el proyecto merece ser revisado pues aporta nociones conceptuales de peso a las soluciones posibles. 25 years after the completion of “Las Rondas de Dalt y Del Litoral” in Barcelona, changes in the project’s scenarios and their posterior phenomena are readily identifiable. These changes are recurrent in the city’s bypass roads and the effectiveness of initial improvements that favored mobility has diminished over time. Nevertheless, the project remains relevant for its implementation of pass-through displacements (characteristic of Barcelona’s ring roads) and local displacements in peripheral neighborhoods. Starting with a dynamic section, flexible based on the data from the territory of implementation, the design reduced common issues with these types of infrastructures and was able to seamlessly structure and shape many fragments of the city that composed the periphery of Barcelona at that time. Faced with new scenarios in the metropolitan area and challenges in current mobility, this project deserves review once again as it provides conceptual insight that is relevant to possible solutions.
在巴塞罗那Dalt和滨海环路的项目和实施大约25年后，我们确定了项目场景的变化和随后的现象，在其他环路中反复出现，如最初提供的流动性改善的减少。然而，该项目仍然具有暗示意义，因为它提出了交叉运动(环路的特点)和周边地区的局部灌溉运动之间的联系。从一个不断变化的部分开始，灵活地适应植入区域的数据，它的设计减少了这些基础设施中通常的切割效果，并设法缝合、椎体和形式化了当时构成城市外围的碎片。面对大都市的新场景和当前流动性的挑战，该项目值得审查，因为它为可能的解决方案提供了重要的概念概念。在巴塞罗那“Las Rondas de Dalt y Del Litoral”完成25年后，项目场景的变化及其随后的现象已经可以辨认出来。这些变化在城市的旁路上反复出现，最初改善交通的效果随着时间的推移而减弱。然而，该项目仍然与实施直通通勤(巴塞罗那环路的特点)和周边社区的当地通勤有关。Starting with a dynamic section,灵活based on the data from the territory of the design, common issues with执行这些类型的基础设施和阿斯玛seamlessly structure and shape许多fragments of the city that任the periphery of巴塞罗那at that time。面对大都市地区的新情况和当前流动性的挑战，这个项目值得再次审查，因为它提供了与可能的解决方案相关的概念见解。
{"title":"Conectar e integrar fragmentos: la contribución de las Rondas de Barcelona","authors":"L. Alcalá","doi":"10.5821/QRU.9599","DOIUrl":"https://doi.org/10.5821/QRU.9599","url":null,"abstract":"Pasados alrededor de 25 años del proyecto y ejecución de las Rondas de Dalt y \u0000del Litoral en Barcelona, se identifican cambios en los escenarios del proyecto y \u0000fenómenos posteriores, recurrentes a otras vías de circunvalación, como la disminución \u0000de las mejorías iniciales ofrecidas a la movilidad. Sin embargo, el proyecto \u0000sigue siendo sugerente por su propuesta de articulación de los desplazamientos \u0000de paso a través (característicos de los anillos de circunvalación) y los desplazamientos \u0000locales de irrigación de los barrios periféricos. A partir de una sección \u0000cambiante, flexible a los datos del territorio de implantación, su diseño redujo \u0000los efectos de corte habituales en estas infraestructuras y logró coser, vertebrar y \u0000formalizar los fragmentos que por entonces componían la periferia de la ciudad. \u0000Frente a nuevos escenarios de la ciudad metropolitana y a los desafíos de la movilidad \u0000actual, el proyecto merece ser revisado pues aporta nociones conceptuales \u0000de peso a las soluciones posibles.\u0000 25 years after the completion of “Las Rondas de Dalt y Del Litoral” in Barcelona, \u0000changes in the project’s scenarios and their posterior phenomena are readily \u0000identifiable. These changes are recurrent in the city’s bypass roads and the effectiveness \u0000of initial improvements that favored mobility has diminished over time. \u0000Nevertheless, the project remains relevant for its implementation of pass-through \u0000displacements (characteristic of Barcelona’s ring roads) and local displacements \u0000in peripheral neighborhoods. Starting with a dynamic section, flexible based on \u0000the data from the territory of implementation, the design reduced common issues \u0000with these types of infrastructures and was able to seamlessly structure and \u0000shape many fragments of the city that composed the periphery of Barcelona at \u0000that time. Faced with new scenarios in the metropolitan area and challenges in \u0000current mobility, this project deserves review once again as it provides conceptual \u0000insight that is relevant to possible solutions.","PeriodicalId":369273,"journal":{"name":"QRU: Quaderns de Recerca en Urbanisme","volume":"30 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-01-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"116519548","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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