O setor de transporte rodoviário de cargas possui diferentes modelos de contratação de fretes, fator que impacta negativamente nas condições de trabalho oferecidas aos motoristas. A jornada de trabalho dos caminhoneiros brasileiros está, como regra, ligada à sua relação trabalhista com a transportadora contratante. O principal objetivo da pesquisa foi identificar e analisar os principais aspectos de saúde e segurança ocupacional que afetam os motoristas autônomos. A pesquisa consistiu em uma revisão da literatura nas bases de dados SciELO, Scopus e Web of Science, na qual se utilizou um processo estruturado, abrangendo um planejamento, execução e análise dos dados pesquisados. A fadiga e a sonolência durante a atividade são consideradas um grande problema de saúde para a categoria, não só porque afetam o bem-estar, mas também porque impactam no desempenho da condução do veículo e, consequentemente, na segurança. Os achados vão ao encontro das discussões trazidas sobre a crescente informalização do trabalho dos autônomos, que os submete à contratos temporários, sem garantias de direitos trabalhistas, com jornadas exaustivas. Este artigo faz uma reflexão sobre a fadiga e a sonolência como as principais causas dos acidentes de trânsito, tornando-se imprescindível o estabelecimento de condições mínimas a serem observadas por qualquer contratante do serviço.
道路货物运输部门有不同的货运合同模式，这一因素对司机的工作条件产生了负面影响。巴西卡车司机的工作日通常与他们与合同承运人的劳动关系有关。研究的主要目的是确定和分析影响自雇司机的职业健康和安全的主要方面。该研究包括对SciELO、Scopus和Web of Science数据库的文献综述，其中使用了一个结构化的过程，包括对调查数据的规划、执行和分析。活动时的疲劳和嗜睡被认为是这类人的主要健康问题，不仅因为它们影响幸福感，还因为它们影响车辆的驾驶性能，从而影响安全。这些发现与关于自营职业者工作日益非正式化的讨论相一致，这种非正式化使他们受制于临时合同，没有劳动权利的保障，工作时间很长。本文对疲劳和困倦作为交通事故的主要原因进行了反思，使建立任何服务承包商都必须遵守的最低条件成为必要。
{"title":"Segurança e Saúde Ocupacional dos Motoristas de Caminhão Autônomos: Uma Revisão da Literatura","authors":"Rodrigo D. Soliani, Luiz da Silva","doi":"10.34096/rtt.i28.10953","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i28.10953","url":null,"abstract":"O setor de transporte rodoviário de cargas possui diferentes modelos de contratação de fretes, fator que impacta negativamente nas condições de trabalho oferecidas aos motoristas. A jornada de trabalho dos caminhoneiros brasileiros está, como regra, ligada à sua relação trabalhista com a transportadora contratante. O principal objetivo da pesquisa foi identificar e analisar os principais aspectos de saúde e segurança ocupacional que afetam os motoristas autônomos. A pesquisa consistiu em uma revisão da literatura nas bases de dados SciELO, Scopus e Web of Science, na qual se utilizou um processo estruturado, abrangendo um planejamento, execução e análise dos dados pesquisados. A fadiga e a sonolência durante a atividade são consideradas um grande problema de saúde para a categoria, não só porque afetam o bem-estar, mas também porque impactam no desempenho da condução do veículo e, consequentemente, na segurança. Os achados vão ao encontro das discussões trazidas sobre a crescente informalização do trabalho dos autônomos, que os submete à contratos temporários, sem garantias de direitos trabalhistas, com jornadas exaustivas. Este artigo faz uma reflexão sobre a fadiga e a sonolência como as principais causas dos acidentes de trânsito, tornando-se imprescindível o estabelecimento de condições mínimas a serem observadas por qualquer contratante do serviço.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44293284","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Francisco Fernández Romero, Mariana Heredia, Nora Lucioni, Verónica Rusler
En el ámbito académico latinoamericano, el cruce entre las perspectivas sobre la discapacidad y sobre la movilidad es más reciente que en el entorno angloparlante, donde existe una tradición extensa de aproximaciones a la discapacidad desde la geografía y otras disciplinas con mirada espacial. Sin embargo, en los últimos años, han surgido en nuestra región investigaciones –y también prácticas educativas, profesionales y activistas– que abordan dicho cruce de manera muy rica y sensible a nuestros propios contextos, en diálogo con las demandas históricas de las organizaciones lideradas por personas con discapacidad. Dichas líneas de indagación e intervención han trabajado sobre distintos aspectos de la accesibilidad (urbanística, arquitectónica, del transporte) y de las prácticas de personas con discapacidad, en desplazamientos que ocurren a distintas escalas: dentro de un edificio, a través de la ciudad, en el marco de actividades cotidianas o turísticas, etc.
{"title":"Presentación del Dossier: Discapacidad y movilidad","authors":"Francisco Fernández Romero, Mariana Heredia, Nora Lucioni, Verónica Rusler","doi":"10.34096/rtt.i28.13044","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i28.13044","url":null,"abstract":"En el ámbito académico latinoamericano, el cruce entre las perspectivas sobre la discapacidad y sobre la movilidad es más reciente que en el entorno angloparlante, donde existe una tradición extensa de aproximaciones a la discapacidad desde la geografía y otras disciplinas con mirada espacial. Sin embargo, en los últimos años, han surgido en nuestra región investigaciones –y también prácticas educativas, profesionales y activistas– que abordan dicho cruce de manera muy rica y sensible a nuestros propios contextos, en diálogo con las demandas históricas de las organizaciones lideradas por personas con discapacidad. Dichas líneas de indagación e intervención han trabajado sobre distintos aspectos de la accesibilidad (urbanística, arquitectónica, del transporte) y de las prácticas de personas con discapacidad, en desplazamientos que ocurren a distintas escalas: dentro de un edificio, a través de la ciudad, en el marco de actividades cotidianas o turísticas, etc.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48152482","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
El transporte es el segundo sector que más dióxido de carbono (CO2) emite a nivel mundial, según datos del año 2012. Este fenómeno se ve potenciado por la expansión física de las ciudades, la fragmentación urbana y la desigualdad en su estructura. Un caso destacado es el Área Metropolitana de Santiago (AMS). En este contexto, el objetivo de esta investigación es determinar los patrones geoespaciales de emisión de CO2 causados por la movilidad intercomunal en transporte privado en el AMS. En primer lugar, se cuantificaron las emisiones de CO2 generadas por la movilidad, y se obtuvo un resultado de 2.838.199 toneladas por año. A continuación, se analizaron los patrones geoespaciales de emisión utilizando tres indicadores. Estos confirman la alta concentración de la movilidad privada en un sector específico del AMS, debido a la desigual distribución de servicios. Esto refuerza el patrón geoespacial de movilidad de la población hacia el cono nororiente de la ciudad. Se discute y se promueve la necesidad de planificar el AMS con una perspectiva integral de ordenamiento territorial, con el objetivo de lograr una ciudad más sustentable, mejorar la calidad de vida y fomentar una mayor igualdad de oportunidades para todos los habitantes.
{"title":"Movilidad en transporte privado y emisión de CO2: patrones geoespaciales e implicancias en el ordenamiento territorial para el Área Metropolitana de Santiago, Chile","authors":"Francisca Pérez-Criado, Gerardo Ubilla-Bravo","doi":"10.34096/rtt.i28.10934","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i28.10934","url":null,"abstract":"El transporte es el segundo sector que más dióxido de carbono (CO2) emite a nivel mundial, según datos del año 2012. Este fenómeno se ve potenciado por la expansión física de las ciudades, la fragmentación urbana y la desigualdad en su estructura. Un caso destacado es el Área Metropolitana de Santiago (AMS). En este contexto, el objetivo de esta investigación es determinar los patrones geoespaciales de emisión de CO2 causados por la movilidad intercomunal en transporte privado en el AMS. En primer lugar, se cuantificaron las emisiones de CO2 generadas por la movilidad, y se obtuvo un resultado de 2.838.199 toneladas por año. A continuación, se analizaron los patrones geoespaciales de emisión utilizando tres indicadores. Estos confirman la alta concentración de la movilidad privada en un sector específico del AMS, debido a la desigual distribución de servicios. Esto refuerza el patrón geoespacial de movilidad de la población hacia el cono nororiente de la ciudad. Se discute y se promueve la necesidad de planificar el AMS con una perspectiva integral de ordenamiento territorial, con el objetivo de lograr una ciudad más sustentable, mejorar la calidad de vida y fomentar una mayor igualdad de oportunidades para todos los habitantes.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48219321","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
“Los festejos por los 200 años de la Universidad de Buenos Aires (UBA) nos llevaron a reflexionar sobre sus orígenes, sus primeros pasos en el conocimiento de las distintas disciplinas y las personalidades que hicieron posible esta universidad que hoy nos enorgullece”. Con estas palabras, comenzaba la arquitecta María Nélida Galloni en un escrito del año 2021, la presentación de parte de un trabajo realizado por el Centro de Investigaciones en Barreras Arquitectónicas, Urbanísticas y del Transporte (en adelante CIBAUT) que, con motivo de esta celebración se presentaría en el contexto del Seminario anual del Programa Universidad y Discapacidad de la UBA, como homenaje a la trayectoria de este espacio y de su fundadora y pionera en la temática, la arquitecta investigadora Clotilde Amengual, junto a todos los profesionales y alumnos que desde allí vienen investigando y trabajando en favor de la discapacidad y la accesibilidad, para mejorar con ésta, la calidad de vida de las personas con discapacidad y por ende de la comunidad en su conjunto.
“布宜诺斯艾利斯大学(UBA)成立200周年的庆祝活动让我们反思了它的起源，它在不同学科知识方面的第一步，以及使这所大学成为可能的个性，我们今天感到自豪。”这些话,开始arquitecta maria Nélida Galloni写一个2021年,外观进行的工作的一部分障碍研究中心城市和交通、建筑(以下简称CIBAUT)这次庆祝活动,结合年度研讨会将在更大范围的大学和UBA残疾方案,这个空间和发展历程,悼念专题的创始人),研究建筑师Clotilde Amengual，以及所有的专业人士和学生，他们一直在研究和工作，有利于残疾和无障碍，以改善残疾人的生活质量，从而改善整个社区。
{"title":"Pioneros en la temática de la Discapacidad y la Accesibilidad en la Universidad de Buenos Aires (UBA)","authors":"Alejandra Victoria Alvarez, María Nélida Galloni","doi":"10.34096/rtt.i28.13049","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i28.13049","url":null,"abstract":"“Los festejos por los 200 años de la Universidad de Buenos Aires (UBA) nos llevaron a reflexionar sobre sus orígenes, sus primeros pasos en el conocimiento de las distintas disciplinas y las personalidades que hicieron posible esta universidad que hoy nos enorgullece”. Con estas palabras, comenzaba la arquitecta María Nélida Galloni en un escrito del año 2021, la presentación de parte de un trabajo realizado por el Centro de Investigaciones en Barreras Arquitectónicas, Urbanísticas y del Transporte (en adelante CIBAUT) que, con motivo de esta celebración se presentaría en el contexto del Seminario anual del Programa Universidad y Discapacidad de la UBA, como homenaje a la trayectoria de este espacio y de su fundadora y pionera en la temática, la arquitecta investigadora Clotilde Amengual, junto a todos los profesionales y alumnos que desde allí vienen investigando y trabajando en favor de la discapacidad y la accesibilidad, para mejorar con ésta, la calidad de vida de las personas con discapacidad y por ende de la comunidad en su conjunto.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44747785","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
As habilidades físicas e corporais de cães-guia são social e criativamente desenvolvidas por meio das relações entre cães e pessoas que acontecem em diferentes ambientes ao longo dos seus dois primeiros anos de vida. Durante as fases de socialização e treinamento, tanto o organismo do cão quanto a sua qualidade de guia estão se desenvolvendo juntos. O mesmo processo que forma o cão como guia também habilita seres humanos a uma nova identidade social e profissional – a de treinador e instrutor de cães-guia. No artigo apresento uma reflexão etnográfica sobre o processo de formação de cães-guia, uma tecnologia assistiva animal desenvolvida para facilitar a mobilidade da pessoa com deficiência visual. Focando especialmente na fase de treinamento, procuro compreender a trajetória das transformações, o desenrolar dos eventos e as mudanças de movimento que vão tornando certos cães aptos a se “graduarem” como guias. A técnica de guiar é aqui entendida como resultado de uma certa relação entre movimentos e coisas, abarcando ferramentas, corpos humanos e caninos e seus deslocamentos em diferentes ambientes.
{"title":"No caminho: técnica, movimento e ritmo na formação de cães-guia","authors":"Olivia Von der Weid","doi":"10.34096/rtt.i28.13046","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i28.13046","url":null,"abstract":"As habilidades físicas e corporais de cães-guia são social e criativamente desenvolvidas por meio das relações entre cães e pessoas que acontecem em diferentes ambientes ao longo dos seus dois primeiros anos de vida. Durante as fases de socialização e treinamento, tanto o organismo do cão quanto a sua qualidade de guia estão se desenvolvendo juntos. O mesmo processo que forma o cão como guia também habilita seres humanos a uma nova identidade social e profissional – a de treinador e instrutor de cães-guia. No artigo apresento uma reflexão etnográfica sobre o processo de formação de cães-guia, uma tecnologia assistiva animal desenvolvida para facilitar a mobilidade da pessoa com deficiência visual. Focando especialmente na fase de treinamento, procuro compreender a trajetória das transformações, o desenrolar dos eventos e as mudanças de movimento que vão tornando certos cães aptos a se “graduarem” como guias. A técnica de guiar é aqui entendida como resultado de uma certa relação entre movimentos e coisas, abarcando ferramentas, corpos humanos e caninos e seus deslocamentos em diferentes ambientes.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42365117","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Este relato narra cómo una lucha por resguardar el derecho a la movilidad dio lugar a un movimiento social en defensa de los derechos de las personas en situación de discapacidad. Se trató del rechazo a la generación de barreras arquitectónicas en el ingreso a ascensores existentes en la Ciudad de Buenos Aires, resultado de una normativa que pretendía garantizar la seguridad en su uso. En esta lucha se enfrentaron, por un lado, organizaciones de y para personas en situación de discapacidad, reclamando accesibilidad y, por otro lado, un lobby conformado por fabricantes de ascensores y el gremio de encargados de edificios de propiedad horizontal, supuestamente abogando por la seguridad de los usuarios (en particular, la de los niños), pero en los hechos defendiendo una trama de intereses económicos. El enfrentamiento se desplegó en los tres poderes del Estado (ejecutivo, legislativo y judicial), en el Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM) y en los medios de comunicación. En el transcurso de esta lucha se conformó la Red por los Derechos de las Personas con Discapacidad (REDI).
{"title":"Una lucha que alumbró un movimiento social","authors":"S. Coriat, Eduardo Joly","doi":"10.34096/rtt.i28.13045","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i28.13045","url":null,"abstract":"Este relato narra cómo una lucha por resguardar el derecho a la movilidad dio lugar a un movimiento social en defensa de los derechos de las personas en situación de discapacidad. Se trató del rechazo a la generación de barreras arquitectónicas en el ingreso a ascensores existentes en la Ciudad de Buenos Aires, resultado de una normativa que pretendía garantizar la seguridad en su uso. En esta lucha se enfrentaron, por un lado, organizaciones de y para personas en situación de discapacidad, reclamando accesibilidad y, por otro lado, un lobby conformado por fabricantes de ascensores y el gremio de encargados de edificios de propiedad horizontal, supuestamente abogando por la seguridad de los usuarios (en particular, la de los niños), pero en los hechos defendiendo una trama de intereses económicos. El enfrentamiento se desplegó en los tres poderes del Estado (ejecutivo, legislativo y judicial), en el Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM) y en los medios de comunicación. En el transcurso de esta lucha se conformó la Red por los Derechos de las Personas con Discapacidad (REDI).","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42615990","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Se propone abordar el problema de los caminos del sur de Río Negro y el norte de Chubut desde la segunda mitad del siglo XIX hasta mediados del siglo XX. Se argumenta que en la Patagonia septentrional, la consolidación de una vialidad estatal con una red caminera jerarquizada fue un proceso gradual y conflictivo. El objetivo es reconstruir el ordenamiento de la caminería norpatagónica durante ese período mediante el análisis de diversas fuentes, como cartografía histórica, inspecciones de tierras, informes técnicos de vialidad, documentos de prensa y expedientes de las respectivas gobernaciones. El estudio se inicia examinando las crónicas de viaje, como las de Claraz y Musters, que registraron observaciones precisas sobre las principales rastrilladas indígenas que conectaban la región. A continuación, se examina la nueva vialidad metropolitana que comenzó a imponerse a partir de las campañas militares de expansión nacional a fines del siglo XIX. Por último, se abordan las disputas entre diferentes actores y agencias que intentaron establecer jerarquías y direcciones para los caminos en las décadas siguientes.
{"title":"Los caminos del Norte de Patagonia como problema historiográfico (1884-1958)","authors":"Matías Chávez, Marcos Sourrouille","doi":"10.34096/rtt.i28.11328","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i28.11328","url":null,"abstract":"Se propone abordar el problema de los caminos del sur de Río Negro y el norte de Chubut desde la segunda mitad del siglo XIX hasta mediados del siglo XX. Se argumenta que en la Patagonia septentrional, la consolidación de una vialidad estatal con una red caminera jerarquizada fue un proceso gradual y conflictivo. El objetivo es reconstruir el ordenamiento de la caminería norpatagónica durante ese período mediante el análisis de diversas fuentes, como cartografía histórica, inspecciones de tierras, informes técnicos de vialidad, documentos de prensa y expedientes de las respectivas gobernaciones. El estudio se inicia examinando las crónicas de viaje, como las de Claraz y Musters, que registraron observaciones precisas sobre las principales rastrilladas indígenas que conectaban la región. A continuación, se examina la nueva vialidad metropolitana que comenzó a imponerse a partir de las campañas militares de expansión nacional a fines del siglo XIX. Por último, se abordan las disputas entre diferentes actores y agencias que intentaron establecer jerarquías y direcciones para los caminos en las décadas siguientes.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":"1 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"41886067","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
MANOELA FAJGENBAUM FEIGES, Márcia De Andrade Pereira Bernardinis
Diante do cenário brasileiro de deslocamentos intraurbanos, o modo por motocicleta vem conquistando posições cada vez mais protagonistas. A sua versatilidade e dinamismo particulares são também características que ditam o seu maior desafio: os acidentes de trânsito, os quais são extremamente onerosos à vida e aos cofres públicos. A motocicleta é peça compositora de um sistema de mobilidade urbana, o qual deve ser planejado conforme as instruções da Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal nº 12.587/2012). O presente artigo investiga cinco planos de mobilidade, nas cinco regiões do Brasil, em municípios que apresentam altas taxas de índice de motorização para este modo de deslocamento. As discussões abordadas revelam tratativas nulas ou superficiais para a motocicleta, bem como a ausência de reflexão sobre suas causas e consequências. Ainda, com exceção dos dados estatísticos, é evidenciada a escassez de pesquisas acerca da temática. Embora eleita como principal escolha modal por parte da população, a motocicleta é comumente negligenciada pelos instrumentos de planejamento de mobilidade urbana, proporcionando consequências relevantes nos âmbitos sociais, territoriais, ambientais e econômicos das cidades.
{"title":"A A (des)atenção à motocicleta no planejamento do sistema de mobilidade urbana","authors":"MANOELA FAJGENBAUM FEIGES, Márcia De Andrade Pereira Bernardinis","doi":"10.34096/rtt.i28.11310","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i28.11310","url":null,"abstract":"Diante do cenário brasileiro de deslocamentos intraurbanos, o modo por motocicleta vem conquistando posições cada vez mais protagonistas. A sua versatilidade e dinamismo particulares são também características que ditam o seu maior desafio: os acidentes de trânsito, os quais são extremamente onerosos à vida e aos cofres públicos. A motocicleta é peça compositora de um sistema de mobilidade urbana, o qual deve ser planejado conforme as instruções da Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal nº 12.587/2012). O presente artigo investiga cinco planos de mobilidade, nas cinco regiões do Brasil, em municípios que apresentam altas taxas de índice de motorização para este modo de deslocamento. As discussões abordadas revelam tratativas nulas ou superficiais para a motocicleta, bem como a ausência de reflexão sobre suas causas e consequências. Ainda, com exceção dos dados estatísticos, é evidenciada a escassez de pesquisas acerca da temática. Embora eleita como principal escolha modal por parte da população, a motocicleta é comumente negligenciada pelos instrumentos de planejamento de mobilidade urbana, proporcionando consequências relevantes nos âmbitos sociais, territoriais, ambientais e econômicos das cidades.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":"8 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2023-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"136102183","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
O reduzido número de viagens por bicicleta realizadas por mulheres nas cidades do Brasil atrela-se normalmente à insegurança do trânsito e pública e à carência de infraestruturas cicloviárias. No entanto, fica cada vez mais evidente que o número de mulheres que usam a bicicleta vem aumentando aos poucos. Este artigo tem o objetivo de apresentar fatores que influenciam o uso da bicicleta por mulheres, considerando o uso do solo, a segurança do trânsito e a infraestrutura cicloviária da cidade do Recife. Usa da comparação de contagens de viagens de bicicleta em diferentes anos e tenta por testes estatísticos inferir sobre associações com fatores influentes ao uso da bicicleta. Traz em seus resultados que a variedade de uso do solo e a presença ou ausência de infraestrutura cicloviária interferem estatisticamente sobre as viagens de bicicleta feitas por mulheres.
{"title":"Fatores influentes no crescimento de viagens de bicicleta feitas por mulheres na cidade do Recife","authors":"Mariana Silveira, Mauricio Oliveira de Andrade","doi":"10.34096/rtt.i28.10278","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i28.10278","url":null,"abstract":"O reduzido número de viagens por bicicleta realizadas por mulheres nas cidades do Brasil atrela-se normalmente à insegurança do trânsito e pública e à carência de infraestruturas cicloviárias. No entanto, fica cada vez mais evidente que o número de mulheres que usam a bicicleta vem aumentando aos poucos. Este artigo tem o objetivo de apresentar fatores que influenciam o uso da bicicleta por mulheres, considerando o uso do solo, a segurança do trânsito e a infraestrutura cicloviária da cidade do Recife. Usa da comparação de contagens de viagens de bicicleta em diferentes anos e tenta por testes estatísticos inferir sobre associações com fatores influentes ao uso da bicicleta. Traz em seus resultados que a variedade de uso do solo e a presença ou ausência de infraestrutura cicloviária interferem estatisticamente sobre as viagens de bicicleta feitas por mulheres.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47026965","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
El siguiente trabajo tiene por objetivo analizar las movilidades de personas con discapacidad en dos comunas rurales del Sur de Chile: San Juan de la Costa y las Islas de Quinchao. Utilizando un enfoque etnográfico y combinando diversas técnicas de investigación, pudimos examinar cómo estas personas se desplazan y acceden a actividades y servicios en sus respectivos territorios. Comparamos sus desplazamientos actuales con aquellos anteriores al inicio de su discapacidad, tomando en cuenta perspectivas biográficas. Además, identificamos los destinos más comunes, los modos de transporte utilizados y los motivos de sus desplazamientos. A partir de estos hallazgos, presentamos una tipología que destaca los aspectos subjetivos de las experiencias móviles de las personas con discapacidad. Finalmente, destacamos que este estudio se erige como un esfuerzo por contribuir a “leer” las discapacidades desde el enfoque de la movilidad ya que a pesar que se asume que la discapacidad es una cuestión “espacial”, a nivel latinoamericano aún es muy incipiente el desarrollo de estudios que vinculen discapacidad, movilidad y territorio desde una perspectiva experiencial.
{"title":"Biografías móviles de personas con discapacidad en territorios rurales del sur de Chile; hacia una tipología de sus movilidades","authors":"Diego Solsona-Cisternas","doi":"10.34096/rtt.i28.13047","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i28.13047","url":null,"abstract":"El siguiente trabajo tiene por objetivo analizar las movilidades de personas con discapacidad en dos comunas rurales del Sur de Chile: San Juan de la Costa y las Islas de Quinchao. Utilizando un enfoque etnográfico y combinando diversas técnicas de investigación, pudimos examinar cómo estas personas se desplazan y acceden a actividades y servicios en sus respectivos territorios. Comparamos sus desplazamientos actuales con aquellos anteriores al inicio de su discapacidad, tomando en cuenta perspectivas biográficas. Además, identificamos los destinos más comunes, los modos de transporte utilizados y los motivos de sus desplazamientos. A partir de estos hallazgos, presentamos una tipología que destaca los aspectos subjetivos de las experiencias móviles de las personas con discapacidad. Finalmente, destacamos que este estudio se erige como un esfuerzo por contribuir a “leer” las discapacidades desde el enfoque de la movilidad ya que a pesar que se asume que la discapacidad es una cuestión “espacial”, a nivel latinoamericano aún es muy incipiente el desarrollo de estudios que vinculen discapacidad, movilidad y territorio desde una perspectiva experiencial.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2023-06-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47112283","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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