Neste artigo é analisado o comportamento de pedestres e motoristas por meio da aplicação do índice de respeito à faixa de pedestres na região administrativa de São Sebastião/DF. Foram observadas 1.119 travessias em 56 faixas não semaforizadas, resultando em um índice de respeito à faixa em São Sebastião de 83,2%, significativamente superior à média geral do DF, de 57,5%, o que parece ser explicado pelas características urbanas de cada região.
{"title":"Índice de respeito à faixa de pedestres: análise do comportamento de motoristas e pedestres na Região Administrativa de São Sebastião / Distrito Federal","authors":"J. Bertucci, Sanmuel Eduard P. Carvalho","doi":"10.34096/rtt.i26.8446","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i26.8446","url":null,"abstract":"Neste artigo é analisado o comportamento de pedestres e motoristas por meio da aplicação do índice de respeito à faixa de pedestres na região administrativa de São Sebastião/DF. Foram observadas 1.119 travessias em 56 faixas não semaforizadas, resultando em um índice de respeito à faixa em São Sebastião de 83,2%, significativamente superior à média geral do DF, de 57,5%, o que parece ser explicado pelas características urbanas de cada região.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2022-11-16","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43827754","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
A infraestrutura de transportes é uma importante condutora do crescimento e do desenvolvimento econômico e social de qualquer país. Neste sentido, o presente artigo objetivou mensurar e analisar a relação entre investimentos privados e crescimento econômico para Bahia, Pernambuco, Espírito Santo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo, Paraná e Santa Catarina, de 2012 a 2018, tendo em vista que o transporte rodoviário é o mais utilizado no Brasil. Para tanto aplicou-se um modelo de dados em painel. A partir das análises dos resultados estimados, identificou-se que as variáveis investimento defasado em um período, extensão das rodovias não federais (estaduais, transitórias e municipais) e avaliação geral das rodovias foram estatisticamente significativas para explicar o crescimento econômico dos estados analisados. A extensão das rodovias federais dentro dos estados não foi estatisticamente significativa. Concluiu-se que o investimento privado no período analisado pode ter sido insuficiente para gerar crescimento econômico desses estados. Assim, acredita-se que a participação do governo federal na promoção de maior volume de investimentos e com maior qualidade possa adequar as condições da malha rodoviária no país, o que é essencial para gerar crescimento e desenvolvimento econômico.
{"title":"O investimento privado em rodovias gera crescimento economico no Brasil?","authors":"G. A. Profeta","doi":"10.34096/rtt.i26.9793","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i26.9793","url":null,"abstract":"A infraestrutura de transportes é uma importante condutora do crescimento e do desenvolvimento econômico e social de qualquer país. Neste sentido, o presente artigo objetivou mensurar e analisar a relação entre investimentos privados e crescimento econômico para Bahia, Pernambuco, Espírito Santo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo, Paraná e Santa Catarina, de 2012 a 2018, tendo em vista que o transporte rodoviário é o mais utilizado no Brasil. Para tanto aplicou-se um modelo de dados em painel. A partir das análises dos resultados estimados, identificou-se que as variáveis investimento defasado em um período, extensão das rodovias não federais (estaduais, transitórias e municipais) e avaliação geral das rodovias foram estatisticamente significativas para explicar o crescimento econômico dos estados analisados. A extensão das rodovias federais dentro dos estados não foi estatisticamente significativa. Concluiu-se que o investimento privado no período analisado pode ter sido insuficiente para gerar crescimento econômico desses estados. Assim, acredita-se que a participação do governo federal na promoção de maior volume de investimentos e com maior qualidade possa adequar as condições da malha rodoviária no país, o que é essencial para gerar crescimento e desenvolvimento econômico.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2022-11-16","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42587607","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
L. Bracarense, Matheus Henrique Cardoso dos Santos, Leise Kelli de Oliveira, Isabela Kopperschmidt de Oliveira, T. Steffen, Felipe Brum de Brito Souza
The urban freight transport plays an important role in economic development. However, the negative externalities of the activity can compromise urban mobility, and therefore, city planning needs to intervene with solutions to minimize these externalities. However, the assertiveness of the solutions is directly linked to the participation of the stakeholders involved in the activity. In this paper is compared the perceptions of carriers, retailers and public authorities about problems and solutions for the urban freight transport in two cities of similar size, but with different levels of regional polarization. The results indicated few parameters of agreement between the stakeholders of each city, confirming that they have conflicting objectives that end up generating different perceptions and, consequently, divergence in the solutions for the urban freight transport. This scenario reinforces the need for dialogue between those involved so that solutions can encompass the vision of all stakeholders, in search of solutions converging to the identified objectives and problems. In addition, the differences observed between the context of each city reinforce the complexity of urban freight transportation planning and formulating public policies that meet each municipality according to their needs.
{"title":"Percepções conflitantes dos envolvidos no planejamento do transporte urbano de mercadorias em cidades brasileiras: o caso de Palmas (TO) e São Leopoldo (RS)","authors":"L. Bracarense, Matheus Henrique Cardoso dos Santos, Leise Kelli de Oliveira, Isabela Kopperschmidt de Oliveira, T. Steffen, Felipe Brum de Brito Souza","doi":"10.34096/rtt.i26.8192","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i26.8192","url":null,"abstract":"The urban freight transport plays an important role in economic development. However, the negative externalities of the activity can compromise urban mobility, and therefore, city planning needs to intervene with solutions to minimize these externalities. However, the assertiveness of the solutions is directly linked to the participation of the stakeholders involved in the activity. In this paper is compared the perceptions of carriers, retailers and public authorities about problems and solutions for the urban freight transport in two cities of similar size, but with different levels of regional polarization. The results indicated few parameters of agreement between the stakeholders of each city, confirming that they have conflicting objectives that end up generating different perceptions and, consequently, divergence in the solutions for the urban freight transport. This scenario reinforces the need for dialogue between those involved so that solutions can encompass the vision of all stakeholders, in search of solutions converging to the identified objectives and problems. In addition, the differences observed between the context of each city reinforce the complexity of urban freight transportation planning and formulating public policies that meet each municipality according to their needs.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2022-11-16","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46492390","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
La cadena de valor es de vital importancia para las empresas de autobuses, puesto que permite realizar un análisis estratégico de sus ventajas competitivas mediante un análisis interno de las actividades que esta desarrolla. Para ello se profundiza en los servicios que pone a disposición de la sociedad, el valor que recibe los usuarios y la aportación a la movilidad que ofrecen estas compañías al transporte terrestre de viajeros. La metodología de este estudio ha sido una combinación de búsqueda de información cualitativa y cuantitativa, con la finalidad de escenificar la actualidad de este sector en la provincia de Málaga. Se analizaron las actividades primarias relacionadas con la puesta del servicio al mercado y la comercialización de éste, y las actividades de apoyo, aquellas que sustentan la operatividad y servicio final que recibe el pasajero. El principal objetivo es determinar las ventajas competitivas con las que cuenta Avanza Mobility ADO frente a sus principales competidores. Además, nos hemos marcado otros objetivos específicos, como analizar los actores de la cadena de valor de la empresa, para alcanzar unos resultados y conclusiones realistas, y ayuden a tomar mejores decisiones en las acciones y planes estratégicos por parte de los operadores y gestores de dicho sector del transporte.
{"title":"Análisis de la cadena de valor de la empresa Avanza Mobility ADO","authors":"Lázaro Florido-Benítez, Ernesto Lora Castillero","doi":"10.34096/rtt.i26.9351","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i26.9351","url":null,"abstract":"La cadena de valor es de vital importancia para las empresas de autobuses, puesto que permite realizar un análisis estratégico de sus ventajas competitivas mediante un análisis interno de las actividades que esta desarrolla. Para ello se profundiza en los servicios que pone a disposición de la sociedad, el valor que recibe los usuarios y la aportación a la movilidad que ofrecen estas compañías al transporte terrestre de viajeros. La metodología de este estudio ha sido una combinación de búsqueda de información cualitativa y cuantitativa, con la finalidad de escenificar la actualidad de este sector en la provincia de Málaga. Se analizaron las actividades primarias relacionadas con la puesta del servicio al mercado y la comercialización de éste, y las actividades de apoyo, aquellas que sustentan la operatividad y servicio final que recibe el pasajero. El principal objetivo es determinar las ventajas competitivas con las que cuenta Avanza Mobility ADO frente a sus principales competidores. Además, nos hemos marcado otros objetivos específicos, como analizar los actores de la cadena de valor de la empresa, para alcanzar unos resultados y conclusiones realistas, y ayuden a tomar mejores decisiones en las acciones y planes estratégicos por parte de los operadores y gestores de dicho sector del transporte.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2022-11-16","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48868047","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
En este artículo nos preguntamos de qué forma se ha abordado en la literatura sobre movilidades, la relación entre movilidades y desigualdades en el espacio urbano. Para responder a este interrogante se realizó una reconstrucción de distintas investigaciones provenientes del campo de las ciencias sociales y humanas. La revisión bibliográfica realizada expone las significativas contribuciones realizadas desde este campo a la comprensión de las problemáticas de movilidad vinculadas con la desigualdad. Estos aportes enriquecen los estudios urbanos y la planificación de políticas urbanas.
{"title":"La relación movilidades y desigualdades, aportes desde las investigaciones en ciencias sociales y humanas","authors":"M. J. Navarrete","doi":"10.34096/rtt.i26.12123","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i26.12123","url":null,"abstract":"En este artículo nos preguntamos de qué forma se ha abordado en la literatura sobre movilidades, la relación entre movilidades y desigualdades en el espacio urbano. Para responder a este interrogante se realizó una reconstrucción de distintas investigaciones provenientes del campo de las ciencias sociales y humanas. La revisión bibliográfica realizada expone las significativas contribuciones realizadas desde este campo a la comprensión de las problemáticas de movilidad vinculadas con la desigualdad. Estos aportes enriquecen los estudios urbanos y la planificación de políticas urbanas.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2022-11-16","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"41925303","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
El presente trabajo se propone analizar la incidencia de la Hidrovía en un lugar: la ciudad de Santa Fe. La apuesta de este artículo considera que el lugar existe por ser al mismo tiempo local y global (Santos; 1996). En un contexto de ampliación de las fronteras agropecuarias, de expansión de las exportaciones de commodities y de finalización de la concesión otorgada para las tareas de balizamiento y dragado de la Hidrovía Paraguay Paraná, cobran relevancia los proyectos de reconversión portuaria, de infraestructura y logística de Santa Fe. A través de un trabajo multimétodo que recupera diferentes evidencias empíricas, nos proponemos estudiar la centralidad geoestratégica que adquiere Santa Fe como último puerto de ultramar y como lugar de conexión de la Hidrovía con el corredor bioceánico. Nos centramos en el proceso de reordenamiento de la ciudad impuesto desde las verticalidades (Santos; 1993). Específicamente, en las acciones que se vienen emprendiendo desde el gobierno provincial y municipal en conjunto con las principales entidades productivas de la ciudad, en pos de la concreción de obras de refuncionalización y relocalización del puerto de Santa Fe asociada al desarrollo y readaptación de la infraestructura y la logística en la Hidrovía.
{"title":"La Hidrovía en el lugar. Aportes para el estudio de las obras de infraestructura y logísticas asociadas a La Hidrovía Paraguay - Paraná en la ciudad de Santa Fe","authors":"Anahí Acebal","doi":"10.34096/rtt.i26.12124","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i26.12124","url":null,"abstract":"El presente trabajo se propone analizar la incidencia de la Hidrovía en un lugar: la ciudad de Santa Fe. La apuesta de este artículo considera que el lugar existe por ser al mismo tiempo local y global (Santos; 1996). En un contexto de ampliación de las fronteras agropecuarias, de expansión de las exportaciones de commodities y de finalización de la concesión otorgada para las tareas de balizamiento y dragado de la Hidrovía Paraguay Paraná, cobran relevancia los proyectos de reconversión portuaria, de infraestructura y logística de Santa Fe. A través de un trabajo multimétodo que recupera diferentes evidencias empíricas, nos proponemos estudiar la centralidad geoestratégica que adquiere Santa Fe como último puerto de ultramar y como lugar de conexión de la Hidrovía con el corredor bioceánico. Nos centramos en el proceso de reordenamiento de la ciudad impuesto desde las verticalidades (Santos; 1993). Específicamente, en las acciones que se vienen emprendiendo desde el gobierno provincial y municipal en conjunto con las principales entidades productivas de la ciudad, en pos de la concreción de obras de refuncionalización y relocalización del puerto de Santa Fe asociada al desarrollo y readaptación de la infraestructura y la logística en la Hidrovía.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2022-11-16","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46082126","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Vladimir Hernández Hernández, Isaac Chaparro Hernández
El objetivo de este trabajo es analizar la existencia de desbordamientos espaciales que generan las diferencias intraurbanas, tanto en la atracción de viajes cotidianos como en los tiempos de viaje al trabajo en transporte público y privado asociados a los valores catastrales, la accesibilidad del empleo y las carencias sociales. Con base en los aportes de la teoría de la localización, subcentros de empleo e interacción espacial se diseñó una metodología cuantitativa para estimar tres modelos de regresión espacial. En los resultados, por un lado, se encontró que la variable de valor catastral tiene efectos indirectos en la atracción de viajes cotidianos; por el otro, las carencias sociales se asocian con mayores tiempos de desplazamiento en transporte público y el índice de accesibilidad al empleo en transporte privado. La propuesta metodológica proporciona una alternativa de análisis de variables urbanas, para la incorporación de los efectos de desbordamiento espacial en la generación de políticas relacionadas con la movilidad cotidiana.
{"title":"Desbordamiento espacial en la generación de viajes y tiempos de traslado al empleo, Ciudad Juárez, México","authors":"Vladimir Hernández Hernández, Isaac Chaparro Hernández","doi":"10.34096/rtt.i26.9980","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i26.9980","url":null,"abstract":"El objetivo de este trabajo es analizar la existencia de desbordamientos espaciales que generan las diferencias intraurbanas, tanto en la atracción de viajes cotidianos como en los tiempos de viaje al trabajo en transporte público y privado asociados a los valores catastrales, la accesibilidad del empleo y las carencias sociales. Con base en los aportes de la teoría de la localización, subcentros de empleo e interacción espacial se diseñó una metodología cuantitativa para estimar tres modelos de regresión espacial. En los resultados, por un lado, se encontró que la variable de valor catastral tiene efectos indirectos en la atracción de viajes cotidianos; por el otro, las carencias sociales se asocian con mayores tiempos de desplazamiento en transporte público y el índice de accesibilidad al empleo en transporte privado. La propuesta metodológica proporciona una alternativa de análisis de variables urbanas, para la incorporación de los efectos de desbordamiento espacial en la generación de políticas relacionadas con la movilidad cotidiana.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2022-11-16","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47314282","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
L. Bracarense, Leise Kelli De Oliveira, Ana Clara Carvalho Barbosa, Millena Marinho de Oliveira, Samuel De França Marques
Um bom planejamento do uso do solo e um desenho urbano relacionados à densidade populacional podem proporcionar a promoção do transporte ativo. Nesse contexto, este artigo tem por objetivo investigar os fatores que influenciam nos deslocamentos a pé, a partir de uma análise quali-quantitativa para Palmas, Tocantins. Os fatores foram investigados a partir de uma perspectiva funcional, por meio de indicadores, e também a partir da percepção de residentes sobre a estrutura urbana. Identificou-se relação de dependência dos hábitos de caminhada com fatores socioeconômicos e com a percepção do pedestre sobre a estrutura urbana, mas não com os indicadores utilizados para caracterizar a estrutura urbana, que se revelou relativamente homogênea nas regiões da cidade. Em relação à diversidade de usos, a satisfação com o comércio próximo da residência revelou-se mais importante fator de atratividade ao caminhamento, corroborando a importância de considerar a perspectiva de percepção dos usuários para promoção da caminhabilidade. A identificação dos fatores socioeconômicos e de atratividade para promoção da caminhada auxilia no desenvolvimento de políticas públicas para incentivo do transporte ativo.
{"title":"Buscando a caminhabilidade: fatores que influenciam nos hábitos de caminhada em Palmas-TO","authors":"L. Bracarense, Leise Kelli De Oliveira, Ana Clara Carvalho Barbosa, Millena Marinho de Oliveira, Samuel De França Marques","doi":"10.34096/rtt.i26.9520","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i26.9520","url":null,"abstract":"Um bom planejamento do uso do solo e um desenho urbano relacionados à densidade populacional podem proporcionar a promoção do transporte ativo. Nesse contexto, este artigo tem por objetivo investigar os fatores que influenciam nos deslocamentos a pé, a partir de uma análise quali-quantitativa para Palmas, Tocantins. Os fatores foram investigados a partir de uma perspectiva funcional, por meio de indicadores, e também a partir da percepção de residentes sobre a estrutura urbana. Identificou-se relação de dependência dos hábitos de caminhada com fatores socioeconômicos e com a percepção do pedestre sobre a estrutura urbana, mas não com os indicadores utilizados para caracterizar a estrutura urbana, que se revelou relativamente homogênea nas regiões da cidade. Em relação à diversidade de usos, a satisfação com o comércio próximo da residência revelou-se mais importante fator de atratividade ao caminhamento, corroborando a importância de considerar a perspectiva de percepção dos usuários para promoção da caminhabilidade. A identificação dos fatores socioeconômicos e de atratividade para promoção da caminhada auxilia no desenvolvimento de políticas públicas para incentivo do transporte ativo.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2022-11-16","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47544978","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Cristiano Scarpelli Aguiar Pacheco, Priscilla Dutra Dias Viola
Muitos são os fatores que determinam a escolha de uma pessoa em utilizar ou não a bicicleta. Esses fatores podem estar relacionados às características socioeconômicas do indivíduo e às caraterísticas do ambiente, como o clima. O impacto do clima no ciclismo pode ser complexo uma vez que os fatores relacionados ao conforto podem ter um peso importante na decisão de usar a bicicleta e os ciclistas estão completamente expostos às intempéries. Diante disso, o trabalho se propôs a analisar as principais variáveis climáticas que influenciam no fluxo de ciclistas em Belo Horizonte. As variáveis testadas foram temperatura, umidade, precipitação e nebulosidade. As variáveis que apresentaram melhor resultado para explicar variabilidade no fluxo de ciclistas foram umidade e precipitação. O modelo encontrou um alto poder explicativo para a variável umidade, em que a disposição para pedalar aumenta conforme a umidade relativa do ar cresce entre 30% e 50%. O modelo também sugere que a variável chuva é significante onde para cada acréscimo de 1mm de chuva há uma queda 0,75% no número de ciclistas. Este trabalho destaca a importância de o poder público considerar as variáveis climáticas nos processos de planejamento urbano e de construção de políticas públicas de mobilidade.
{"title":"Influência de variáveis climáticas no fluxo de ciclistas em Belo Horizonte","authors":"Cristiano Scarpelli Aguiar Pacheco, Priscilla Dutra Dias Viola","doi":"10.34096/rtt.i26.9206","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i26.9206","url":null,"abstract":"Muitos são os fatores que determinam a escolha de uma pessoa em utilizar ou não a bicicleta. Esses fatores podem estar relacionados às características socioeconômicas do indivíduo e às caraterísticas do ambiente, como o clima. O impacto do clima no ciclismo pode ser complexo uma vez que os fatores relacionados ao conforto podem ter um peso importante na decisão de usar a bicicleta e os ciclistas estão completamente expostos às intempéries. Diante disso, o trabalho se propôs a analisar as principais variáveis climáticas que influenciam no fluxo de ciclistas em Belo Horizonte. As variáveis testadas foram temperatura, umidade, precipitação e nebulosidade. As variáveis que apresentaram melhor resultado para explicar variabilidade no fluxo de ciclistas foram umidade e precipitação. O modelo encontrou um alto poder explicativo para a variável umidade, em que a disposição para pedalar aumenta conforme a umidade relativa do ar cresce entre 30% e 50%. O modelo também sugere que a variável chuva é significante onde para cada acréscimo de 1mm de chuva há uma queda 0,75% no número de ciclistas. Este trabalho destaca a importância de o poder público considerar as variáveis climáticas nos processos de planejamento urbano e de construção de políticas públicas de mobilidade.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2022-11-16","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47180851","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Se analiza la conformación del territorio hidrosocial definido por la Hidrovía Paraguay Paraná, en Argentina, como soporte del modelo agroexportador. A partir de la indagación pudo observarse la constitución de un orden territorial definido por las prácticas extractivistas y el agronegocio; la definición de un orden simbólico que asocia la megainfraestructra a la idea de desarrollo; y finalmente, los conflictos sociales emergentes de la implementación de la vía navegable. Se ha podido constatar que la megainfraestructura configuró una nueva constelación hidrosocial en los territorios que conforman las cuencas a partir del establecimiento de la escala supranacional, y en Argentina, de un orden territorial-simbólico asociado principalmente al cultivo de soja transgénica, que entró en conflicto con las territorialidades existentes.
{"title":"Extractivismo y modelo agroexportador en Argentina: el caso de la Hidrovía Paraguay Paraná","authors":"G. Rausch","doi":"10.34096/rtt.i26.12117","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i26.12117","url":null,"abstract":"Se analiza la conformación del territorio hidrosocial definido por la Hidrovía Paraguay Paraná, en Argentina, como soporte del modelo agroexportador. A partir de la indagación pudo observarse la constitución de un orden territorial definido por las prácticas extractivistas y el agronegocio; la definición de un orden simbólico que asocia la megainfraestructra a la idea de desarrollo; y finalmente, los conflictos sociales emergentes de la implementación de la vía navegable. Se ha podido constatar que la megainfraestructura configuró una nueva constelación hidrosocial en los territorios que conforman las cuencas a partir del establecimiento de la escala supranacional, y en Argentina, de un orden territorial-simbólico asociado principalmente al cultivo de soja transgénica, que entró en conflicto con las territorialidades existentes.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2022-11-15","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42562928","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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