Przedmiotem artykulu jest szczegolowa analiza lokalizacji śląskiego fragmentu autostrady A1 na sztucznie odwadnianym terenie pogorniczym „Bytom – Centrum I” i wplywu takiej lokalizacji na zmiany w środowisku wodnym powodowane przez gornictwo. Eksploatacja gornicza rud oraz wegla kamiennego doprowadzila do znaczących przeksztalcen hydrogeologicznych oraz hydrologicznych terenu gorniczego. Trwające od ponad 200 lat odwadnianie zloz oraz powierzchni doprowadzilo do powstania glebokiego leja depresji, co skutkuje osuszeniami wielu terenow gorniczych i pogorniczych calego Gornego Śląska. Te wymuszone warunki wodne środowiska terenow gorniczych czesto traktowane są jako naturalne. Tymczasem obowiązujące prawo nakazuje przedsiebiorcom gorniczym lub ich nastepcom prawnym przywrocic w terenie gorniczym pierwotne naturalne warunki wodne w procesie likwidacji kopalni. Wowczas mogą ulec zatopieniu powierzchnie terenow pogorniczych zagrozone zawodnieniami. W artykule oceniono wplyw lokalizacji obiektu drogowego na skale oraz zasiegi obecnego oraz docelowego (po calkowitej likwidacji odwadniania) zawodnienia powierzchni. W koncowej cześci przeanalizowano i oceniono przepisy prawne, ktore stanowią podstawe projektowania obiektow budowlanych w terenach gorniczych.
{"title":"Specificity of design criteria of structures on the surface of mining and post-mining areas threatened by flooding: case study of a large-scale road project","authors":"Dariusz Ignacy, Piotr Gruchlik","doi":"10.7409/RABDIM.021.016","DOIUrl":"https://doi.org/10.7409/RABDIM.021.016","url":null,"abstract":"Przedmiotem artykulu jest szczegolowa analiza lokalizacji śląskiego fragmentu autostrady A1 na sztucznie odwadnianym terenie pogorniczym „Bytom – Centrum I” i wplywu takiej lokalizacji na zmiany w środowisku wodnym powodowane przez gornictwo. Eksploatacja gornicza rud oraz wegla kamiennego doprowadzila do znaczących przeksztalcen hydrogeologicznych oraz hydrologicznych terenu gorniczego. Trwające od ponad 200 lat odwadnianie zloz oraz powierzchni doprowadzilo do powstania glebokiego leja depresji, co skutkuje osuszeniami wielu terenow gorniczych i pogorniczych calego Gornego Śląska. Te wymuszone warunki wodne środowiska terenow gorniczych czesto traktowane są jako naturalne. Tymczasem obowiązujące prawo nakazuje przedsiebiorcom gorniczym lub ich nastepcom prawnym przywrocic w terenie gorniczym pierwotne naturalne warunki wodne w procesie likwidacji kopalni. Wowczas mogą ulec zatopieniu powierzchnie terenow pogorniczych zagrozone zawodnieniami. W artykule oceniono wplyw lokalizacji obiektu drogowego na skale oraz zasiegi obecnego oraz docelowego (po calkowitej likwidacji odwadniania) zawodnienia powierzchni. W koncowej cześci przeanalizowano i oceniono przepisy prawne, ktore stanowią podstawe projektowania obiektow budowlanych w terenach gorniczych.","PeriodicalId":44000,"journal":{"name":"Roads and Bridges-Drogi i Mosty","volume":"21 1","pages":"267-288"},"PeriodicalIF":0.5,"publicationDate":"2021-09-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"81743378","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Dominika Maliszewska, Maciej Maliszewski, Rafał Rembelski
W artykule przedstawiono ocene efektywności rozwiązan wdrozonych z zastosowaniem technologii weekendowych remontow opracowanej przez Instytut Badawczy Drog i Mostow dla Zarządu Drog Miejskich w Warszawie. Glownym celem badawczym byla weryfikacja przyjetych rozwiązan projektowych. Technologia remontu ewoluowala na przestrzeni lat, a zmiany byly dokonywane na podstawie prowadzonych obserwacji. Pierwotnie podejście oparte bylo na przyjeciu jednego uniwersalnego rozwiązania, co mialo swoje wady i zalety. Najnowsze podejście projektowe, zakladające zastosowanie metod obliczeniowych, wymaga weryfikacji. W tym celu po wykonaniu remontu przystąpiono do oceny diagnostycznej stanu nawierzchni i analizy uzyskanych parametrow ksztaltu czaszy ugiec. Przeprowadzono diagnostyke wybranych odcinkow testowych przed remontem oraz po 3 latach od jego wykonania. W artykule przedstawiono wyniki tej weryfikacji. Planowane jest powtorzenie obserwacji w kolejnych latach eksploatacji nawierzchni w celu ponownej oceny rozwiązania projektowego oraz zaproponowania modeli prognostycznych dla stosowanej technologii remontu.
{"title":"The effectiveness of weekend road rehabilitations in Warsaw on the basis of deflection basin indices","authors":"Dominika Maliszewska, Maciej Maliszewski, Rafał Rembelski","doi":"10.7409/RABDIM.021.018","DOIUrl":"https://doi.org/10.7409/RABDIM.021.018","url":null,"abstract":"W artykule przedstawiono ocene efektywności rozwiązan wdrozonych z zastosowaniem technologii weekendowych remontow opracowanej przez Instytut Badawczy Drog i Mostow dla Zarządu Drog Miejskich w Warszawie. Glownym celem badawczym byla weryfikacja przyjetych rozwiązan projektowych. Technologia remontu ewoluowala na przestrzeni lat, a zmiany byly dokonywane na podstawie prowadzonych obserwacji. Pierwotnie podejście oparte bylo na przyjeciu jednego uniwersalnego rozwiązania, co mialo swoje wady i zalety. Najnowsze podejście projektowe, zakladające zastosowanie metod obliczeniowych, wymaga weryfikacji. W tym celu po wykonaniu remontu przystąpiono do oceny diagnostycznej stanu nawierzchni i analizy uzyskanych parametrow ksztaltu czaszy ugiec. Przeprowadzono diagnostyke wybranych odcinkow testowych przed remontem oraz po 3 latach od jego wykonania. W artykule przedstawiono wyniki tej weryfikacji. Planowane jest powtorzenie obserwacji w kolejnych latach eksploatacji nawierzchni w celu ponownej oceny rozwiązania projektowego oraz zaproponowania modeli prognostycznych dla stosowanej technologii remontu.","PeriodicalId":44000,"journal":{"name":"Roads and Bridges-Drogi i Mosty","volume":"37 2 1","pages":"311-323"},"PeriodicalIF":0.5,"publicationDate":"2021-09-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"80381271","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Problem starzenia sie mostow i wiaduktow kolejowych oraz ich degradacja stanowi wazne zagadnienie w wiekszości krajow europejskich. Prognozowanie przydatności do uzytkowania kolejowych obiektow inzynieryjnych, zaprojektowanych wedlug schematow obciązenia obowiązujących w czasie ich projektowania, a uzytkowanych obecnie w nowych warunkach eksploatacyjnych zwiekszonego nacisku osi (do 25 ton/oś) i predkości pociągow towarowych (do 120 km/h), jest istotne przy podejmowaniu decyzji eksploatacyjnych. Dlatego tez, niezwykle wazne jest opracowanie algorytmu określającego poziom niezawodności konstrukcji nośnej istniejących (starzejących sie) mostow oraz wiaduktow kolejowych w obecnych i w przyszlych warunkach eksploatacyjnych. Obecne procedury oceny mostow i wiaduktow kolejowych w zakresie dalszej ich eksploatacji nie uwzgledniają zmienności obciązen i parametrow nośności konstrukcji, co moze prowadzic do blednej oceny przydatności kolejowego obiektu inzynieryjnego do dalszego uzytkowania. Celem artykulu jest przedstawienie metody probabilistycznej do oceny istniejących mostow i wiaduktow kolejowych w aspekcie ich dalszej eksploatacji. To podejście określa prawdopodobienstwo wystąpienia awarii (bezpieczenstwo) oraz ryzyko konsekwencji związanych z awarią.
{"title":"Estimation of the current structural reliability level of existing railway bridges and viaducts","authors":"A. Rakoczy, Aleksandra Jivan-Coteti","doi":"10.7409/RABDIM.021.017","DOIUrl":"https://doi.org/10.7409/RABDIM.021.017","url":null,"abstract":"Problem starzenia sie mostow i wiaduktow kolejowych oraz ich degradacja stanowi wazne zagadnienie w wiekszości krajow europejskich. Prognozowanie przydatności do uzytkowania kolejowych obiektow inzynieryjnych, zaprojektowanych wedlug schematow obciązenia obowiązujących w czasie ich projektowania, a uzytkowanych obecnie w nowych warunkach eksploatacyjnych zwiekszonego nacisku osi (do 25 ton/oś) i predkości pociągow towarowych (do 120 km/h), jest istotne przy podejmowaniu decyzji eksploatacyjnych. Dlatego tez, niezwykle wazne jest opracowanie algorytmu określającego poziom niezawodności konstrukcji nośnej istniejących (starzejących sie) mostow oraz wiaduktow kolejowych w obecnych i w przyszlych warunkach eksploatacyjnych. Obecne procedury oceny mostow i wiaduktow kolejowych w zakresie dalszej ich eksploatacji nie uwzgledniają zmienności obciązen i parametrow nośności konstrukcji, co moze prowadzic do blednej oceny przydatności kolejowego obiektu inzynieryjnego do dalszego uzytkowania. Celem artykulu jest przedstawienie metody probabilistycznej do oceny istniejących mostow i wiaduktow kolejowych w aspekcie ich dalszej eksploatacji. To podejście określa prawdopodobienstwo wystąpienia awarii (bezpieczenstwo) oraz ryzyko konsekwencji związanych z awarią.","PeriodicalId":44000,"journal":{"name":"Roads and Bridges-Drogi i Mosty","volume":"68 1","pages":"289-309"},"PeriodicalIF":0.5,"publicationDate":"2021-09-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"77651848","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Zgodnie z polskim Prawem Budowlanym kazdy obiekt, w tym rowniez wpisany do rejestru zabytkow, powinien zapewniac bezpieczenstwo uzytkowania poprzez utrzymanie odpowiedniego stanu technicznego w przewidywanym okresie eksploatacji. Niestety przepisy prawne nie są jednoznaczne, w związku z czym te same modele obciązen, zwlaszcza oddzia- lywan innych niz pionowe, stosuje sie do nowych konstrukcji, ktore mają powstac i bedą eksploatowane przez co najmniej 100 lat oraz do obiektow istniejący, w tym takich eksploatowanych od 100 lat, ktore Zarządca ma zamiar dalej bezpiecznie eksploatowac przez kolejne np. 50 lat. Takie podejście jest sprzeczne z zasadami wiedzy technicznej, o ktorych mowa w polskim Prawie Budowlanym, gdyz wartośc wiekszości „innych” obciązen i oddzialywan przyjmowa- nych zgodnie z normą projektową wynika bezpośrednio z piono- wego obciązenia eksploatacyjnego. W artykule zaproponowano wartości charakterystyczne oddzialywan i cześciowe wspolczynniki bezpieczenstwa, ktore powinny byc uzywane do oceny istniejących mostow i wiaduktow kolejowych, zwlaszcza wpisanych do rejestru zabytkow.
{"title":"Guidelines for determining load and actions on historic railway bridges","authors":"J. Rymsza, A. Rakoczy","doi":"10.7409/RABDIM.021.013","DOIUrl":"https://doi.org/10.7409/RABDIM.021.013","url":null,"abstract":"Zgodnie z polskim Prawem Budowlanym kazdy obiekt, w tym rowniez wpisany do rejestru zabytkow, powinien zapewniac bezpieczenstwo uzytkowania poprzez utrzymanie odpowiedniego stanu technicznego w przewidywanym okresie eksploatacji. Niestety przepisy prawne nie są jednoznaczne, w związku z czym te same modele obciązen, zwlaszcza oddzia- lywan innych niz pionowe, stosuje sie do nowych konstrukcji, ktore mają powstac i bedą eksploatowane przez co najmniej 100 lat oraz do obiektow istniejący, w tym takich eksploatowanych od 100 lat, ktore Zarządca ma zamiar dalej bezpiecznie eksploatowac przez kolejne np. 50 lat. Takie podejście jest sprzeczne z zasadami wiedzy technicznej, o ktorych mowa w polskim Prawie Budowlanym, gdyz wartośc wiekszości „innych” obciązen i oddzialywan przyjmowa- nych zgodnie z normą projektową wynika bezpośrednio z piono- wego obciązenia eksploatacyjnego. W artykule zaproponowano wartości charakterystyczne oddzialywan i cześciowe wspolczynniki bezpieczenstwa, ktore powinny byc uzywane do oceny istniejących mostow i wiaduktow kolejowych, zwlaszcza wpisanych do rejestru zabytkow.","PeriodicalId":44000,"journal":{"name":"Roads and Bridges-Drogi i Mosty","volume":"43 1","pages":"217-237"},"PeriodicalIF":0.5,"publicationDate":"2021-09-29","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"80737214","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
L. Rafalski, Czesław Szymankiewicz, D. Słowikowski, Dariusz Petyniak
W artykule przedstawiono wyniki badan pali wierconych z podstawą poszerzoną metodą iniekcji strumieniowej. Na budowie obiektow mostowych drogi S8 na weźle Salomea w Warszawie wykonano doświadczalny pal i ustalono, ze jego nośnośc byla 1,5 razy wieksza od nośności pala bez poszerzonej podstawy, a obciązenie dopuszczalne tego pala bylo 1,65 razy wieksze od obciązenia dopuszczalnego pala bez poszerzonej podstawy. Stwierdzono, ze calkowite opory podstawy tego pala zostają zmobilizowane przy przemieszczeniach odpowiadających w przyblizeniu 0,1 średnicy pala. Podczas budowy obiektow mostowych drogi S8 na odcinku obwodnicy Marek przeprowadzono probne obciązenia 17 pali CFA z podstawą poszerzoną metodą iniekcji strumieniowej. Stwierdzono, ze średnia wartośc nośności obliczeniowej pali byla 1,23 razy wieksza od projektowanego średniego obciązenia obliczeniowego, natomiast średnia nośnośc graniczna byla 1,78 razy wieksza od projektowanego średniego obciązenia obliczeniowego. Średni wskaźnik nośności obliczeniowej wyznaczony na podstawie badania wynosil 1,23, a średni wskaźnik nośności granicznej wyniosl 1,89. Na podstawie badan doświadczalnych zdefiniowano zasady obliczania nośności pali CFA z podstawą poszerzoną metodą iniekcji strumieniowej.
{"title":"Evaluation of bearing capacity of CFA piles with bases widened by means of jet grouting","authors":"L. Rafalski, Czesław Szymankiewicz, D. Słowikowski, Dariusz Petyniak","doi":"10.7409/RABDIM.021.015","DOIUrl":"https://doi.org/10.7409/RABDIM.021.015","url":null,"abstract":"W artykule przedstawiono wyniki badan pali wierconych z podstawą poszerzoną metodą iniekcji strumieniowej. Na budowie obiektow mostowych drogi S8 na weźle Salomea w Warszawie wykonano doświadczalny pal i ustalono, ze jego nośnośc byla 1,5 razy wieksza od nośności pala bez poszerzonej podstawy, a obciązenie dopuszczalne tego pala bylo 1,65 razy wieksze od obciązenia dopuszczalnego pala bez poszerzonej podstawy. Stwierdzono, ze calkowite opory podstawy tego pala zostają zmobilizowane przy przemieszczeniach odpowiadających w przyblizeniu 0,1 średnicy pala. Podczas budowy obiektow mostowych drogi S8 na odcinku obwodnicy Marek przeprowadzono probne obciązenia 17 pali CFA z podstawą poszerzoną metodą iniekcji strumieniowej. Stwierdzono, ze średnia wartośc nośności obliczeniowej pali byla 1,23 razy wieksza od projektowanego średniego obciązenia obliczeniowego, natomiast średnia nośnośc graniczna byla 1,78 razy wieksza od projektowanego średniego obciązenia obliczeniowego. Średni wskaźnik nośności obliczeniowej wyznaczony na podstawie badania wynosil 1,23, a średni wskaźnik nośności granicznej wyniosl 1,89. Na podstawie badan doświadczalnych zdefiniowano zasady obliczania nośności pali CFA z podstawą poszerzoną metodą iniekcji strumieniowej.","PeriodicalId":44000,"journal":{"name":"Roads and Bridges-Drogi i Mosty","volume":"35 1","pages":"253-265"},"PeriodicalIF":0.5,"publicationDate":"2021-09-29","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"81278119","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
The paper presents the results of research conducted in 2014 and 2018 pertaining to the number of overloaded vehicles on chosen roads. Proportion of overloaded vehicles in the total number of vehicles was investigated, and the number of days in which the percentage of overloaded vehicles fell within the given interval was determined, taking into account different accompanying circumstances – i.e. measurements with and without concurrent inspections by the General Inspectorate of Road Transport (GITD) in the vicinity of the weighing station. It was established that the percentage of overloaded vehicles depended on the intensity of GITD inspections. The proportion of overloaded vehicles when no accompanying inspections were conducted equaled 25.1% (minimum value of 18.5%, maximum value of 31.4%). With occasional inspections, the share of overloaded vehicles equaled 9.0% (minimum value of 6.4%, maximum value of 11.0%). With intensive inspections, the proportion of overloaded vehicles equaled 1.2% (minimum value of 0%, maximum value of 2.5%) and 2.2% (minimum value of 0%, maximum value of 7.7%). It was observed that histograms of percentage of overloaded vehicles may be approximated using normal distribution.
{"title":"Identification of the number of overloaded vehicles on the basis of data from chosen weigh-in-motion preselection stations","authors":"Tomasz Kula, L. Rafalski","doi":"10.7409/RABDIM.021.014","DOIUrl":"https://doi.org/10.7409/RABDIM.021.014","url":null,"abstract":"The paper presents the results of research conducted in 2014 and 2018 pertaining to the number of overloaded vehicles on chosen roads. Proportion of overloaded vehicles in the total number of vehicles was investigated, and the number of days in which the percentage of overloaded vehicles fell within the given interval was determined, taking into account different accompanying circumstances – i.e. measurements with and without concurrent inspections by the General Inspectorate of Road Transport (GITD) in the vicinity of the weighing station. It was established that the percentage of overloaded vehicles depended on the intensity of GITD inspections. The proportion of overloaded vehicles when no accompanying inspections were conducted equaled 25.1% (minimum value of 18.5%, maximum value of 31.4%). With occasional inspections, the share of overloaded vehicles equaled 9.0% (minimum value of 6.4%, maximum value of 11.0%). With intensive inspections, the proportion of overloaded vehicles equaled 1.2% (minimum value of 0%, maximum value of 2.5%) and 2.2% (minimum value of 0%, maximum value of 7.7%). It was observed that histograms of percentage of overloaded vehicles may be approximated using normal distribution.","PeriodicalId":44000,"journal":{"name":"Roads and Bridges-Drogi i Mosty","volume":"43 1","pages":"239-251"},"PeriodicalIF":0.5,"publicationDate":"2021-09-29","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"83694563","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
The technical progress and introduction of advanced materials with superior properties, e.g. asphalt mixtures containing highly modified asphalt binders (HiMA), necessitates investigations of methods that would enable comprehensive consideration of characteristics of the new materials in calculations. Such methods may include the methodology based on viscoelastic continuum damage model (VECD). The article presents the VECD model and its potential for use in pavement structure design. Individual components of the method are described: the elastic-viscoelastic correspondence principle, continuum damage mechanics and the time-temperature superposition principle with growing damage. The concept of calculations using the simplified viscoelastic continuum damage model (S-VECD) is presented as well. The article also includes descriptions of the established failure criteria and the test methods that provide input data. Closing sections of the article present an example of comparative analysis using the S-VECD method for structures with HiMA mixtures in base layer only and and HiMA mixtures in all layers (full-HiMA structures).
{"title":"VECD method as a tool for evaluation of pavement structure fatigue performance","authors":"Przemysław Ostrowski, A. Zofka, K. Błażejowski","doi":"10.7409/RABDIM.021.012","DOIUrl":"https://doi.org/10.7409/RABDIM.021.012","url":null,"abstract":"The technical progress and introduction of advanced materials with superior properties, e.g. asphalt mixtures containing highly modified asphalt binders (HiMA), necessitates investigations of methods that would enable comprehensive consideration of characteristics of the new materials in calculations. Such methods may include the methodology based on viscoelastic continuum damage model (VECD). The article presents the VECD model and its potential for use in pavement structure design. Individual components of the method are described: the elastic-viscoelastic correspondence principle, continuum damage mechanics and the time-temperature superposition principle with growing damage. The concept of calculations using the simplified viscoelastic continuum damage model (S-VECD) is presented as well. The article also includes descriptions of the established failure criteria and the test methods that provide input data. Closing sections of the article present an example of comparative analysis using the S-VECD method for structures with HiMA mixtures in base layer only and and HiMA mixtures in all layers (full-HiMA structures).","PeriodicalId":44000,"journal":{"name":"Roads and Bridges-Drogi i Mosty","volume":"79 1","pages":"189-212"},"PeriodicalIF":0.5,"publicationDate":"2021-06-28","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"83137652","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
For several years the crack propagation test data of asphalt mixtures according to CSN EN 12697-44 have been collected and evaluated at the Czech Technical University in Prague. Over time, the standardised test procedure has been adapted to better suit the conditions and practice typical of the Czech Republic – in terms of test specimen compaction, availability of cutting discs of suitable thickness, diameter of test specimens, loading speed etc. Modifications encompassed some of the test conditions as well as the procedures of data logging and subsequent evaluation of raw data. It has also been gradually established that the strict focus on fracture toughness, assumed by the European standard to be used as the only suitable qualitative parameter, is probably incorrect, or at least ineffective. The characteristics of fracture energy have been introduced and further studied.
多年来，捷克布拉格技术大学收集并评估了符合CSN EN 12697-44标准的沥青混合料裂缝扩展试验数据。随着时间的推移，标准化测试程序已经适应了更好地适应捷克共和国的条件和典型实践-在试样压实，适当厚度的切割盘的可用性，试样的直径，加载速度等方面。修改包括一些测试条件以及数据记录和原始数据的后续评估程序。人们也逐渐认识到，欧洲标准将严格关注断裂韧性作为唯一合适的定性参数，这可能是不正确的，或者至少是无效的。介绍了断裂能的特征，并对其进行了进一步研究。
{"title":"Comparison of fracture parameters obtained from modified semi-circular bending (SCB) test","authors":"P. Vacková, J. Valentin","doi":"10.7409/RABDIM.021.011","DOIUrl":"https://doi.org/10.7409/RABDIM.021.011","url":null,"abstract":"For several years the crack propagation test data of asphalt mixtures according to CSN EN 12697-44 have been collected and evaluated at the Czech Technical University in Prague. Over time, the standardised test procedure has been adapted to better suit the conditions and practice typical of the Czech Republic – in terms of test specimen compaction, availability of cutting discs of suitable thickness, diameter of test specimens, loading speed etc. Modifications encompassed some of the test conditions as well as the procedures of data logging and subsequent evaluation of raw data. It has also been gradually established that the strict focus on fracture toughness, assumed by the European standard to be used as the only suitable qualitative parameter, is probably incorrect, or at least ineffective. The characteristics of fracture energy have been introduced and further studied.","PeriodicalId":44000,"journal":{"name":"Roads and Bridges-Drogi i Mosty","volume":"82 1","pages":"173-187"},"PeriodicalIF":0.5,"publicationDate":"2021-06-28","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"85533434","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
In the paper the efficiency of the information transfer in the road traffic by the variable message signs was evaluated. The article consists of two parts. The first part discusses the purpose and types of signs, taking into account the technology of their manufacture. The main focus of this paper is on characters with discontinuous drawing. In the second part, based on the literature review and the author's questionnaire, the requirements and expectations of drivers in terms of the form and manner of the information transfer were characterized. The article has been supplemented with an appendix, which describes the principles of introducing variable message signs on the market as a construction product.
{"title":"Efficiency of information transfer in road traffic by variable message signs","authors":"L. Kornalewski, A. Konior, M. Zapaśnik","doi":"10.7409/RABDIM.021.009","DOIUrl":"https://doi.org/10.7409/RABDIM.021.009","url":null,"abstract":"In the paper the efficiency of the information transfer in the road traffic by the variable message signs was evaluated. The article consists of two parts. The first part discusses the purpose and types of signs, taking into account the technology of their manufacture. The main focus of this paper is on characters with discontinuous drawing. In the second part, based on the literature review and the author's questionnaire, the requirements and expectations of drivers in terms of the form and manner of the information transfer were characterized. The article has been supplemented with an appendix, which describes the principles of introducing variable message signs on the market as a construction product.","PeriodicalId":44000,"journal":{"name":"Roads and Bridges-Drogi i Mosty","volume":"71 1","pages":"139-155"},"PeriodicalIF":0.5,"publicationDate":"2021-06-24","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"85910133","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Tomasz E. Burghardt, A. Pashkevich, Kevin M. Wenzel
Road markings are a necessary safety feature on almost all roads. For appropriate performance they must be reflectorised with glass beads. To demonstrate the differences between traditional and modern thin-layer road marking solutions, four road marking systems were compared in the field. Based on measurements of retroreflectivity, influence of glass beads and paint on service life was estimated. The use of high-performance waterborne paint reflectorised with premium glass beads permitted for over sixfold extension of durability. Financial analysis demonstrated that the considerable additional expense associated with purchase of modern materials was fully offset through increased service life: even 65% savings could be realised in the long term. Subsequent analysis of the used glass beads under optical and scanning electron microscopes provided information about their surface; intact and damaged glass beads were observed. Surprisingly, damaged glass beads were found to have crater-like surface features instead of the expected scratches.
{"title":"A study of premium glass beads for road marking materials","authors":"Tomasz E. Burghardt, A. Pashkevich, Kevin M. Wenzel","doi":"10.7409/RABDIM.021.008","DOIUrl":"https://doi.org/10.7409/RABDIM.021.008","url":null,"abstract":"Road markings are a necessary safety feature on almost all roads. For appropriate performance they must be reflectorised with glass beads. To demonstrate the differences between traditional and modern thin-layer road marking solutions, four road marking systems were compared in the field. Based on measurements of retroreflectivity, influence of glass beads and paint on service life was estimated. The use of high-performance waterborne paint reflectorised with premium glass beads permitted for over sixfold extension of durability. Financial analysis demonstrated that the considerable additional expense associated with purchase of modern materials was fully offset through increased service life: even 65% savings could be realised in the long term. Subsequent analysis of the used glass beads under optical and scanning electron microscopes provided information about their surface; intact and damaged glass beads were observed. Surprisingly, damaged glass beads were found to have crater-like surface features instead of the expected scratches.","PeriodicalId":44000,"journal":{"name":"Roads and Bridges-Drogi i Mosty","volume":"41 1","pages":"125-138"},"PeriodicalIF":0.5,"publicationDate":"2021-06-24","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"89093152","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
京公网安备 11010802042870号
京ICP备2023020795号-1
扫码关注我们
求助内容：
应助结果提醒方式：