Pub Date : 2021-12-31DOI: 10.14295/transportes.v29i3.2657
Gabriel Pereira Caldeira, Renata Akemi Marçal Imai, Lucas Eduardo Araújo de Melo, Claudio Barbieri da Cunha, Cassiano Augusto Isler
A garantia da participação social dos idosos por meio do acesso às atividades urbanas tem papel fundamental na promoção do envelhecimento saudável, especialmente em um contexto de maior crescimento dessa parcela da população. Este artigo tem o objetivo de identificar e analisar os padrões de deslocamento urbano a pé de indivíduos maiores de 50 anos e suas variações entre macrorregiões e cidades de diferentes estratos populacionais no Brasil. Modelos mistos e não-mistos de regressão binomial negativo inflacionado de zeros foram estimados utilizando-se o banco de dados do Estudo Longitudinal da Saúde dos Idosos Brasileiros (ELSI) para identificar a existência de heterogeneidades no contexto nacional e analisar os fatores que afetam a escolha pela caminhada, assim como a intensidade daqueles que caminham. Resultados evidenciam a dificuldade de se locomover como principal fator relacionado à escolha pela caminhada, enquanto a segurança pública, qualidade das calçadas e risco de atravessar a rua diminuem o tempo semanal de caminhada.
{"title":"Fatores que afetam a caminhabilidade de adultos mais velhos em áreas urbanas brasileiras: uma abordagem multinível","authors":"Gabriel Pereira Caldeira, Renata Akemi Marçal Imai, Lucas Eduardo Araújo de Melo, Claudio Barbieri da Cunha, Cassiano Augusto Isler","doi":"10.14295/transportes.v29i3.2657","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v29i3.2657","url":null,"abstract":"A garantia da participação social dos idosos por meio do acesso às atividades urbanas tem papel fundamental na promoção do envelhecimento saudável, especialmente em um contexto de maior crescimento dessa parcela da população. Este artigo tem o objetivo de identificar e analisar os padrões de deslocamento urbano a pé de indivíduos maiores de 50 anos e suas variações entre macrorregiões e cidades de diferentes estratos populacionais no Brasil. Modelos mistos e não-mistos de regressão binomial negativo inflacionado de zeros foram estimados utilizando-se o banco de dados do Estudo Longitudinal da Saúde dos Idosos Brasileiros (ELSI) para identificar a existência de heterogeneidades no contexto nacional e analisar os fatores que afetam a escolha pela caminhada, assim como a intensidade daqueles que caminham. Resultados evidenciam a dificuldade de se locomover como principal fator relacionado à escolha pela caminhada, enquanto a segurança pública, qualidade das calçadas e risco de atravessar a rua diminuem o tempo semanal de caminhada.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46152200","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-31DOI: 10.14295/transportes.v29i3.2647
Ana Margarita Larranaga, Julián Arellana, L. Garzon, Bárbara Jansson Almeida, Shanna Trichês Lucchesi
O objetivo do estudo é analisar a disposição a caminhar dos usuários para obter um serviço com maior frequência. Dados best-worst, preferência declarada (PD) e atitudinais foram coletados em Porto Alegre e estimados modelos híbridos de escolha discreta simultâneos. Os modelos permitiram a combinação dos modelos clássicos de escolha discreta com equações estruturais. O estudo contribui em: quantificação do trade off entre estes atributos, inclusão de características atitudinais e urbanas, contexto do estudo e nova abordagem metodológica através da utilização de best-worst para seleção de atributos da pesquisa PD. Os resultados mostraram que os usuários estão dispostos a caminhar 520m para reduzir 10 minutos o tempo de espera, 375m para reduzir a lotação do veículo 50%, 98m para aumentar o número de policiais em 1 unidade e 100m para incrementar a qualidade do pavimento das calçadas. Os usuários estão dispostos a esperar 7,2 minutos para reduzir a lotação do veículo em 50%.
{"title":"Disposição dos usuários do transporte público a caminhar para obter um serviço mais frequente: aplicação de best-worst e preferência declarada","authors":"Ana Margarita Larranaga, Julián Arellana, L. Garzon, Bárbara Jansson Almeida, Shanna Trichês Lucchesi","doi":"10.14295/transportes.v29i3.2647","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v29i3.2647","url":null,"abstract":"O objetivo do estudo é analisar a disposição a caminhar dos usuários para obter um serviço com maior frequência. Dados best-worst, preferência declarada (PD) e atitudinais foram coletados em Porto Alegre e estimados modelos híbridos de escolha discreta simultâneos. Os modelos permitiram a combinação dos modelos clássicos de escolha discreta com equações estruturais. O estudo contribui em: quantificação do trade off entre estes atributos, inclusão de características atitudinais e urbanas, contexto do estudo e nova abordagem metodológica através da utilização de best-worst para seleção de atributos da pesquisa PD. Os resultados mostraram que os usuários estão dispostos a caminhar 520m para reduzir 10 minutos o tempo de espera, 375m para reduzir a lotação do veículo 50%, 98m para aumentar o número de policiais em 1 unidade e 100m para incrementar a qualidade do pavimento das calçadas. Os usuários estão dispostos a esperar 7,2 minutos para reduzir a lotação do veículo em 50%.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47737457","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-31DOI: 10.14295/transportes.v29i4.2508
Wendy Fernandes Lavigne Quintanilha, Maxwell Lima Maia, Bruno Vieira Bertoncini, Jefferson Pereira Ribeiro, Demostenis Ramos Cassiano, Francisco Wagner de Sousa, R. Ferreira do Nascimento
The objective of this work is to evaluate the operational plan for public transport in NO2 concentration levels. Poor air quality affects the environment, the health of the population and the economy, which requires special attention to the issue. The transport sector is the one that most impacts on air quality in urban centres, with emphasis on heavy vehicles, which represent the majority of the public transport fleet. There are several alternatives used to improve this system, such as exclusive bus lanes, often seeking gains in operational aspects, without considering the environmental impact of the system. Thus, in this study, transport corridors were evaluated in the city of Fortaleza-CE, through the association of passive NO2 sampling and the selection of road pairs with similar physical and operational characteristics, in order to enable comparative analysis. Sampling was carried out over a year of observations, seeking to verify the influence of traffic conditions, as well as meteorological conditions. The results obtained show that on roads with an exclusive lane for public transport, there is a positive influence on NO2 concentration.
{"title":"Evaluation of atmospheric NO2 levels in public transport corridors","authors":"Wendy Fernandes Lavigne Quintanilha, Maxwell Lima Maia, Bruno Vieira Bertoncini, Jefferson Pereira Ribeiro, Demostenis Ramos Cassiano, Francisco Wagner de Sousa, R. Ferreira do Nascimento","doi":"10.14295/transportes.v29i4.2508","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v29i4.2508","url":null,"abstract":"The objective of this work is to evaluate the operational plan for public transport in NO2 concentration levels. Poor air quality affects the environment, the health of the population and the economy, which requires special attention to the issue. The transport sector is the one that most impacts on air quality in urban centres, with emphasis on heavy vehicles, which represent the majority of the public transport fleet. There are several alternatives used to improve this system, such as exclusive bus lanes, often seeking gains in operational aspects, without considering the environmental impact of the system. Thus, in this study, transport corridors were evaluated in the city of Fortaleza-CE, through the association of passive NO2 sampling and the selection of road pairs with similar physical and operational characteristics, in order to enable comparative analysis. Sampling was carried out over a year of observations, seeking to verify the influence of traffic conditions, as well as meteorological conditions. The results obtained show that on roads with an exclusive lane for public transport, there is a positive influence on NO2 concentration.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"45376500","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-31DOI: 10.14295/transportes.v29i3.2652
Matheus David Inocente Domingos, A. Faxina, Liedi Légi Bariani Bernucci
There has been a lack of proper understanding about the actual rutting performance of asphalt binders/cements modified only with polyphosphoric acid (AC+PPA). Accordingly, this study aimed at evaluating the rutting resistance of the AC+PPA at typical Brazilian high pavement temperatures. Due to promising findings, another formulation with Elvaloy® and PPA (AC+Elvaloy+PPA) was also investigated. Standardized multiple stress creep and recovery tests were performed at 64 and 70°C, whereas the flow number (FN) was determined on dense-graded mixture samples and at 60°C. The AC+PPA (PG 76-22) and the AC+Elvaloy+PPA (PG 76-22) were based on a PG 64-22 original binder. The AC+Elvaloy+PPA could deal with heavier traffic levels and at both scales, as the nonrecoverable compliances were lower than 1.0 kPa-1 and FN exceeded 7,000 cycles. Conversely, the AC+PPA did not show the same pattern of behavior because FN was only 17% higher than the one of the original binder.
{"title":"Rutting on asphalt binders and mixtures modified with PPA and Elvaloy®: laboratory aspects and rheological modeling","authors":"Matheus David Inocente Domingos, A. Faxina, Liedi Légi Bariani Bernucci","doi":"10.14295/transportes.v29i3.2652","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v29i3.2652","url":null,"abstract":"There has been a lack of proper understanding about the actual rutting performance of asphalt binders/cements modified only with polyphosphoric acid (AC+PPA). Accordingly, this study aimed at evaluating the rutting resistance of the AC+PPA at typical Brazilian high pavement temperatures. Due to promising findings, another formulation with Elvaloy® and PPA (AC+Elvaloy+PPA) was also investigated. Standardized multiple stress creep and recovery tests were performed at 64 and 70°C, whereas the flow number (FN) was determined on dense-graded mixture samples and at 60°C. The AC+PPA (PG 76-22) and the AC+Elvaloy+PPA (PG 76-22) were based on a PG 64-22 original binder. The AC+Elvaloy+PPA could deal with heavier traffic levels and at both scales, as the nonrecoverable compliances were lower than 1.0 kPa-1 and FN exceeded 7,000 cycles. Conversely, the AC+PPA did not show the same pattern of behavior because FN was only 17% higher than the one of the original binder.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42945704","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-31DOI: 10.14295/transportes.v29i3.2650
Lucas Franco Lima, Rodrigo Castelan Carlson, Werner Kraus Júnior, Lucas Zimmermann, L. A. Koehler
Regularity in the bus schedule on low frequency lines or the maintenance of headways on high frequency lines are desired in the operation of public transportation. Bus holding is a technique used for this purpose, but it may incur in delays for onboard passengers. Previous work based on a predictive control method identified a better performance when the holding actions were concentrated in stations where the buses were emptier. Based on these results, the forward headway and the two-way headway feedback control methods, both operated with static gains and mathematically and computationally simpler than predictive control, are modified to operate with variable gains according to the bus load using two different techniques. A variable slack, dependent on the bus load, is also incorporated into the controllers. Microsimulations of a BRT corridor with concentrated and distributed demand patterns have shown that the proposed techniques improve the system performance when compared to the corresponding methods with fixed gain.
{"title":"Load-sensitive bus headway control for reducing onboard passenger waiting time","authors":"Lucas Franco Lima, Rodrigo Castelan Carlson, Werner Kraus Júnior, Lucas Zimmermann, L. A. Koehler","doi":"10.14295/transportes.v29i3.2650","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v29i3.2650","url":null,"abstract":"Regularity in the bus schedule on low frequency lines or the maintenance of headways on high frequency lines are desired in the operation of public transportation. Bus holding is a technique used for this purpose, but it may incur in delays for onboard passengers. Previous work based on a predictive control method identified a better performance when the holding actions were concentrated in stations where the buses were emptier. Based on these results, the forward headway and the two-way headway feedback control methods, both operated with static gains and mathematically and computationally simpler than predictive control, are modified to operate with variable gains according to the bus load using two different techniques. A variable slack, dependent on the bus load, is also incorporated into the controllers. Microsimulations of a BRT corridor with concentrated and distributed demand patterns have shown that the proposed techniques improve the system performance when compared to the corresponding methods with fixed gain.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43869164","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-31DOI: 10.14295/transportes.v29i3.2656
Davi Garcia Lopes Pinto, Carlos Felipe Grangeiro Loureiro, Francelino Franco Leite de Matos Sousa
Representar as desigualdades socioespaciais no acesso às oportunidades de trabalho envolve desafios em incorporar a complexidade dos elementos dos subsistemas de uso do solo e transportes envolvidos nesse fenômeno. Diante disso, o objetivo principal deste artigo é comparar representações dessa problemática em Fortaleza a partir da utilização de diferentes métricas de acessibilidade. Essa comparação foi feita considerando quatro tipos de indicadores: tempo médio de viagem às oportunidades, indicador de oportunidades cumulativas, tempo de equilíbrio emprego-população e logsum. As quatro representações obtidas foram comparadas quanto ao padrão espacial da acessibilidade, à distribuição dos níveis de acessibilidade entre os indivíduos, e aos valores de acessibilidade média e de sua variabilidade por região. Pelos resultados, três dos quatro indicadores apresentaram padrões semelhantes quanto aos aspectos analisados. Já o indicador de tempo de equilíbrio, ao incorporar a competitividade em sua formulação, representou distintos padrões, tanto espacialmente, quanto entre os indivíduos e entre as regiões.
{"title":"As desigualdades socioespaciais na acessibilidade ao trabalho em Fortaleza sob distintas métricas","authors":"Davi Garcia Lopes Pinto, Carlos Felipe Grangeiro Loureiro, Francelino Franco Leite de Matos Sousa","doi":"10.14295/transportes.v29i3.2656","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v29i3.2656","url":null,"abstract":"Representar as desigualdades socioespaciais no acesso às oportunidades de trabalho envolve desafios em incorporar a complexidade dos elementos dos subsistemas de uso do solo e transportes envolvidos nesse fenômeno. Diante disso, o objetivo principal deste artigo é comparar representações dessa problemática em Fortaleza a partir da utilização de diferentes métricas de acessibilidade. Essa comparação foi feita considerando quatro tipos de indicadores: tempo médio de viagem às oportunidades, indicador de oportunidades cumulativas, tempo de equilíbrio emprego-população e logsum. As quatro representações obtidas foram comparadas quanto ao padrão espacial da acessibilidade, à distribuição dos níveis de acessibilidade entre os indivíduos, e aos valores de acessibilidade média e de sua variabilidade por região. Pelos resultados, três dos quatro indicadores apresentaram padrões semelhantes quanto aos aspectos analisados. Já o indicador de tempo de equilíbrio, ao incorporar a competitividade em sua formulação, representou distintos padrões, tanto espacialmente, quanto entre os indivíduos e entre as regiões.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48958234","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-31DOI: 10.14295/transportes.v29i3.2404
Ana Carolina Duarte Bona, Antonio Carlos Rodrigues Guimarães
No presente trabalho são apresentados resultados dos ensaios de caracterização geotécnica, de módulo resiliente e de deformação permanente de um solo laterítico oriundo do pavimento de um trecho existente da rodovia BR-163/PA, revestido com tratamento superficial duplo, e em fase de execução de restauração do pavimento. Mostra-se que a laterita apresentou valores de CBR (California Bearing Ratio) inferiores ao mínimo aceitável para constituir material de base de pavimentos de acordo com a Norma DNIT ES 098/2007, porém quando se analisou os resultados dos ensaios fundamentais da mecânica dos pavimentos - módulo resiliente e deformação permanente - verificou-se que o material apresentou excelente comportamento. São apresentados enquadramentos do módulo resiliente do material em diversos modelos disponíveis na literatura e comparados os resultados com valores de referências internacionais. A análise da deformação permanente indicou contribuição praticamente nula do material para o afundamento de trilha de roda total, e a pesquisa de ocorrência do shakedown mostrou tendência ao acomodamento em todos os ensaios realizados. Conclui-se que a laterita estudada, apesar de apresentar valor de CBR inferior ao mínimo exigido por norma, pode compor a camada de base do pavimento sem risco de desempenho insatisfatório.
本工作介绍了BR-163/PA公路现有路段路面红土的岩土特性测试、弹性模量和永久变形的结果，该路段涂有双层表面处理，并在路面修复过程中进行了测试。结果表明，红土的CBR值（加州承载比）低于根据DNIT ES 098/2007标准构成地板基材的最小可接受值，然而，当分析路面力学的基本测试结果（弹性模量和永久变形）时，发现该材料表现出优异的性能。文献中提供了几种材料弹性模量的框架，并将结果与国际参考文献的值进行了比较。对永久变形的分析表明，该材料实际上对整个车轮轨道的下沉没有任何贡献，对安定发生的研究表明，在所有测试中，安定发生的趋势都是一致的。得出的结论是，尽管所研究的红土的CBR值低于标准要求的最低值，但它可以构成地板基层，而不会有性能不合格的风险。
{"title":"Avaliação da deformação permanente e resiliente de uma laterita alternativa utilizada em base de pavimento rodoviário","authors":"Ana Carolina Duarte Bona, Antonio Carlos Rodrigues Guimarães","doi":"10.14295/transportes.v29i3.2404","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v29i3.2404","url":null,"abstract":"No presente trabalho são apresentados resultados dos ensaios de caracterização geotécnica, de módulo resiliente e de deformação permanente de um solo laterítico oriundo do pavimento de um trecho existente da rodovia BR-163/PA, revestido com tratamento superficial duplo, e em fase de execução de restauração do pavimento. Mostra-se que a laterita apresentou valores de CBR (California Bearing Ratio) inferiores ao mínimo aceitável para constituir material de base de pavimentos de acordo com a Norma DNIT ES 098/2007, porém quando se analisou os resultados dos ensaios fundamentais da mecânica dos pavimentos - módulo resiliente e deformação permanente - verificou-se que o material apresentou excelente comportamento. São apresentados enquadramentos do módulo resiliente do material em diversos modelos disponíveis na literatura e comparados os resultados com valores de referências internacionais. A análise da deformação permanente indicou contribuição praticamente nula do material para o afundamento de trilha de roda total, e a pesquisa de ocorrência do shakedown mostrou tendência ao acomodamento em todos os ensaios realizados. Conclui-se que a laterita estudada, apesar de apresentar valor de CBR inferior ao mínimo exigido por norma, pode compor a camada de base do pavimento sem risco de desempenho insatisfatório.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48075278","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-31DOI: 10.14295/transportes.v29i3.2639
Isabela Kopperschmidt de Oliveira, Gracielle Gonçalves Ferreira de Araújo, Leise Kelli de Oliveira
The warehouse location is a critical factor in the efficiency of urban freight transport. However, several factors influence this location. This paper analyses the spatial correlation of characteristics of cities in a metropolitan region and the location of the warehouses through a case study in the Belo Horizonte metropolitan region. The municipalities' socioeconomic and fleet data were analysed using the Local Moran Index and Bivariate Moran Index statistics. The results were presented by clusters using the Local Indicator of Spatial Association. Populational density, land cost, and truck fleet are spatially correlated with the warehouses' location. Furthermore, the characteristics of some municipalities, as Contagem, Ribeirão das Neves, and Ibirité, create high-high clusters, with high spatial correlation in the municipalities of cluster and, also, in the surroundings. Findings suggest the importance of land use, logistics, and real estate sector public policies minimise warehouses' externalities and contribute to economic development.
{"title":"Analysis of characteristics of the cities on the warehouse location: the case of Belo Horizonte metropolitan region","authors":"Isabela Kopperschmidt de Oliveira, Gracielle Gonçalves Ferreira de Araújo, Leise Kelli de Oliveira","doi":"10.14295/transportes.v29i3.2639","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v29i3.2639","url":null,"abstract":"The warehouse location is a critical factor in the efficiency of urban freight transport. However, several factors influence this location. This paper analyses the spatial correlation of characteristics of cities in a metropolitan region and the location of the warehouses through a case study in the Belo Horizonte metropolitan region. The municipalities' socioeconomic and fleet data were analysed using the Local Moran Index and Bivariate Moran Index statistics. The results were presented by clusters using the Local Indicator of Spatial Association. Populational density, land cost, and truck fleet are spatially correlated with the warehouses' location. Furthermore, the characteristics of some municipalities, as Contagem, Ribeirão das Neves, and Ibirité, create high-high clusters, with high spatial correlation in the municipalities of cluster and, also, in the surroundings. Findings suggest the importance of land use, logistics, and real estate sector public policies minimise warehouses' externalities and contribute to economic development.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43622935","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-31DOI: 10.14295/transportes.v29i3.2662
Matheus Fontenelle Siqueira, Carlos Felipe Grangeiro Loureiro, André Soares Lopes
Apesar dos recorrentes esforços de caracterização dos distintos padrões de mobilidade por gênero em metrópoles do Norte e Sul Global, ainda são pouco claras as relações de causalidade que determinam esse fenômeno. Este artigo busca explicar a parcela dessas diferenças que decorre da divisão sexual do trabalho, apoiando-se em análises quantitativas confirmatórias. Partindo de uma representação conceitual da problemática advinda da literatura, construiu-se um diagrama causal que traduz as hipóteses causa-efeito de interesse e controla pelas possíveis fontes de endogeneidade. Dados da pesquisa OD de São Paulo foram utilizados na estimação de modelos de equações estruturais, que confirmaram explicações causais baseadas em três elementos-chave: atribuições do lar, inserção profissional e acessibilidade. Evidenciou-se que as imposições sociais decorrentes da divisão sexual do trabalho repercutem na produção de viagens e nas limitações sobre o orçamento de tempo, sendo observados processos causais heterogêneos não só entre os gêneros, mas entre classes de renda.
{"title":"Diagnóstico das relações causa-efeito na mobilidade por gênero em grandes cidades brasileiras","authors":"Matheus Fontenelle Siqueira, Carlos Felipe Grangeiro Loureiro, André Soares Lopes","doi":"10.14295/transportes.v29i3.2662","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v29i3.2662","url":null,"abstract":"Apesar dos recorrentes esforços de caracterização dos distintos padrões de mobilidade por gênero em metrópoles do Norte e Sul Global, ainda são pouco claras as relações de causalidade que determinam esse fenômeno. Este artigo busca explicar a parcela dessas diferenças que decorre da divisão sexual do trabalho, apoiando-se em análises quantitativas confirmatórias. Partindo de uma representação conceitual da problemática advinda da literatura, construiu-se um diagrama causal que traduz as hipóteses causa-efeito de interesse e controla pelas possíveis fontes de endogeneidade. Dados da pesquisa OD de São Paulo foram utilizados na estimação de modelos de equações estruturais, que confirmaram explicações causais baseadas em três elementos-chave: atribuições do lar, inserção profissional e acessibilidade. Evidenciou-se que as imposições sociais decorrentes da divisão sexual do trabalho repercutem na produção de viagens e nas limitações sobre o orçamento de tempo, sendo observados processos causais heterogêneos não só entre os gêneros, mas entre classes de renda.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-31","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47888261","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2021-12-20DOI: 10.14295/transportes.v29i4.2371
F. A. Costa, Carlos Henrique Rocha
Este artigo avalia a relação entre risco de demanda e abandono contratual de concessões rodoviárias à luz de recentes alterações na regulamentação brasileira. O abandono contratual é uma flexibilidade gerencial existente em contratos desse tipo e pode agregar valor ao projeto, uma vez que o concessionário deve ser indenizado pelos investimentos realizados, independente da origem da rescisão. A teoria das opções reais foi utilizada para modelagem da opção de abandono da concessão da BR-381-262/MG/ES. A partir do fluxo de caixa esperado para o projeto, ainda em fase de licitação, e dados históricos de outras concessões sobre o risco de demanda, o modelo binomial foi aplicado para precificação da opção. Nessas condições, verificou-se que a opção agrega valor substancial ao projeto, em torno de R$ 2,6 bilhões. Este trabalho contribui para um melhor entendimento sobre a relação entre as incertezas envolvidas, o abandono do projeto e o valor agregado criado. É importante ter conhecimento prévio sobre a questão do abandono contratual para definições de valores de indenizações para estruturação de provisões.
{"title":"Risco de demanda e abandono contratual: uma análise por opções reais da concessão da rodovia BR-381/262/MG/ES","authors":"F. A. Costa, Carlos Henrique Rocha","doi":"10.14295/transportes.v29i4.2371","DOIUrl":"https://doi.org/10.14295/transportes.v29i4.2371","url":null,"abstract":"Este artigo avalia a relação entre risco de demanda e abandono contratual de concessões rodoviárias à luz de recentes alterações na regulamentação brasileira. O abandono contratual é uma flexibilidade gerencial existente em contratos desse tipo e pode agregar valor ao projeto, uma vez que o concessionário deve ser indenizado pelos investimentos realizados, independente da origem da rescisão. A teoria das opções reais foi utilizada para modelagem da opção de abandono da concessão da BR-381-262/MG/ES. A partir do fluxo de caixa esperado para o projeto, ainda em fase de licitação, e dados históricos de outras concessões sobre o risco de demanda, o modelo binomial foi aplicado para precificação da opção. Nessas condições, verificou-se que a opção agrega valor substancial ao projeto, em torno de R$ 2,6 bilhões. Este trabalho contribui para um melhor entendimento sobre a relação entre as incertezas envolvidas, o abandono do projeto e o valor agregado criado. É importante ter conhecimento prévio sobre a questão do abandono contratual para definições de valores de indenizações para estruturação de provisões.","PeriodicalId":30302,"journal":{"name":"Transportes","volume":null,"pages":null},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-12-20","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47532952","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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