Cet article presente l'etat de l'art en ce qui concerne la comparaison entre les principales geomembranes, qui sont des materiaux flexibles utilises en genie civil pour construire des etancheites. Les geomembranes comparees sont les geomembranes thermoplastiques (PVC, polyethylene haute densite, polyethylene base densite lineaire et polypropylene), les geomembranes elastomeriques (EPDM et CSPE) et les geomembranes bitumineuses. La comparaison porte sur les points suivants: composition, dimensions, installation, assemblage, proprietes physiques, proprietes mecaniques, resistance chimique, durabilite et utilisation.
{"title":"Comparaison des géomembranes","authors":"J. Giroud","doi":"10.51257/a-v1-c5438","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5438","url":null,"abstract":"Cet article presente l'etat de l'art en ce qui concerne la comparaison entre les principales geomembranes, qui sont des materiaux flexibles utilises en genie civil pour construire des etancheites. Les geomembranes comparees sont les geomembranes thermoplastiques (PVC, polyethylene haute densite, polyethylene base densite lineaire et polypropylene), les geomembranes elastomeriques (EPDM et CSPE) et les geomembranes bitumineuses. La comparaison porte sur les points suivants: composition, dimensions, installation, assemblage, proprietes physiques, proprietes mecaniques, resistance chimique, durabilite et utilisation.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"25 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133075270","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Les infrastuctures de transport se multiplient malgre le fait que les projets soient confrontes a de nombreuses difficultes, qu’elles soient d’ordre environnemental ou geotechnique. C’est pourquoi la nature des ouvrages doit etre etablie, afin de definir les risques auxquels sont confrontes les projets. Cet article propose une approche geologique et geotechnique de l’assise des vallees compressibles. Dans un premier temps, les principaux phenomenes rencontres sont passes en revue : problemes de stabilite, evolution des ruptures, etc. Ensuite, les familles de sols compressibles sont explicitees et notamment la nature des sols a risques et l’environnement des depots des sols a risques.
{"title":"Assises des vallées compressibles - Approches géologique et géotechnique","authors":"P. Rossi, L. Gavois, G. Raoul","doi":"10.51257/a-v1-c5363","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5363","url":null,"abstract":"Les infrastuctures de transport se multiplient malgre le fait que les projets soient confrontes a de nombreuses difficultes, qu’elles soient d’ordre environnemental ou geotechnique. C’est pourquoi la nature des ouvrages doit etre etablie, afin de definir les risques auxquels sont confrontes les projets. Cet article propose une approche geologique et geotechnique de l’assise des vallees compressibles. Dans un premier temps, les principaux phenomenes rencontres sont passes en revue : problemes de stabilite, evolution des ruptures, etc. Ensuite, les familles de sols compressibles sont explicitees et notamment la nature des sols a risques et l’environnement des depots des sols a risques.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"54 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"130201953","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Cet article presente l'etat de l'art concernant les geomembranes elastomeriques et les geomembranes bitumineuses. Les geomembranes sont des materiaux flexibles utilises en genie civil pour construire des etancheites. Les informations fournies dans cet article concernent les categories suivantes: - composition - terminologie - production - dimensions - assemblage - proprietes physiques - proprietes mecaniques - resistance chimique - durabilite et utilisation. Ces informations sont presentees de facon a faciliter les comparaisons entre les differentes geomembranes.
{"title":"Géomembranes élastomériques et bitumineuses","authors":"J. Giroud","doi":"10.51257/a-v1-c5437","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5437","url":null,"abstract":"Cet article presente l'etat de l'art concernant les geomembranes elastomeriques et les geomembranes bitumineuses. Les geomembranes sont des materiaux flexibles utilises en genie civil pour construire des etancheites. Les informations fournies dans cet article concernent les categories suivantes: - composition - terminologie - production - dimensions - assemblage - proprietes physiques - proprietes mecaniques - resistance chimique - durabilite et utilisation. Ces informations sont presentees de facon a faciliter les comparaisons entre les differentes geomembranes.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"48 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"121048103","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
La mise en place de reseaux enterres, en sites urbains ou en franchissement d’obstacles naturels ou artificiels, sont des problemes qui se posent de plus en plus aux ingenieurs. La solution n’est pas toujours tres simple compte-tenu des contraintes environnementales. La plupart du temps, les reseaux de fluides sont installes en site propre, c’est-a-dire que chaque reseau est pose de maniere isolee en terre ou en aerien pour ne pas interferer avec les autres reseaux. Des experiences furent realisees pour permettre la reduction des couts de maintenance, en faisant cohabiter plusieurs reseaux dans un meme ouvrage. La premiere fut realisee dans Paris, ou le reseau d’egout construit progressivement depuis 1860 a ete dimensionne non seulement pour etre visitable afin d’en permettre la maintenance mais encore pour recevoir les conduites d’eau alimentant les abonnes. Ces egouts ont ete aussi utilises ensuite par d’autres concessionnaires de service public charges de mettre en place des reseaux de telephone ou de transport d’informations par air comprime (transport des pneumatiques). Aujourd’hui, a l’exception des services assurant le transport d’eau sous toutes ses formes (eau potable, non potable, eau refrigeree), cette cohabitation est devenue tres difficile sous l’effet des contraintes inherentes au personnel de maintenance des materiels, conduisant les concessionnaires a chercher une certaine independance en installant leurs ouvrages dans un profil independant. Les reseaux enterres, necessaires a la desserte des usagers, se sont densifies progressivement et ont des emprises souterraines de plus en plus importantes, jusqu’a saturation du sous-sol sur les premiers metres de profondeur. Parmi les differents procedes de construction recents, l’emploi de mini et de microtunneliers est une solution permettant de realiser un ouvrage souterrain non visitable, sans tranchee, dans tous les types de sol, a des profondeurs allant de 2 a 20 m, avec une bonne precision d’implantation, en contournant les ouvrages existants . Seuls les puits provisoires d’acces, relativement ecartes, revelent l’existence du chantier. Par ailleurs, les decideurs politiques attachent de plus en plus d’importance aux procedes de construction des reseaux souterrains sans tranchees car les terrassements importants generent des nuisances de moins en moins tolerees par le public et la collectivite locale qui en supportent les couts sociaux. Ces nuisances difficilement chiffrables ont de nombreux impacts. Il s’agit entre autre : de problemes de circulation des pietons entrainant la deviation des circuits de surface et l’accroissement de risques d’accidents corporels ; de problemes de circulation des vehicules entrainant des embouteillages et des devoiements de la circulation ; de problemes de nuisance sonore qui, pour des mini ou microtunneliers est localisee aux emprises reduites de chantier ; de problemes de pollution atmospherique par moteur thermique (le minitunnelier utilise l’energie
{"title":"Mini et microtunneliers","authors":"F. Maquennehan","doi":"10.51257/a-v1-c5572","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5572","url":null,"abstract":"La mise en place de reseaux enterres, en sites urbains ou en franchissement d’obstacles naturels ou artificiels, sont des problemes qui se posent de plus en plus aux ingenieurs. La solution n’est pas toujours tres simple compte-tenu des contraintes environnementales. La plupart du temps, les reseaux de fluides sont installes en site propre, c’est-a-dire que chaque reseau est pose de maniere isolee en terre ou en aerien pour ne pas interferer avec les autres reseaux. Des experiences furent realisees pour permettre la reduction des couts de maintenance, en faisant cohabiter plusieurs reseaux dans un meme ouvrage. La premiere fut realisee dans Paris, ou le reseau d’egout construit progressivement depuis 1860 a ete dimensionne non seulement pour etre visitable afin d’en permettre la maintenance mais encore pour recevoir les conduites d’eau alimentant les abonnes. Ces egouts ont ete aussi utilises ensuite par d’autres concessionnaires de service public charges de mettre en place des reseaux de telephone ou de transport d’informations par air comprime (transport des pneumatiques). Aujourd’hui, a l’exception des services assurant le transport d’eau sous toutes ses formes (eau potable, non potable, eau refrigeree), cette cohabitation est devenue tres difficile sous l’effet des contraintes inherentes au personnel de maintenance des materiels, conduisant les concessionnaires a chercher une certaine independance en installant leurs ouvrages dans un profil independant. Les reseaux enterres, necessaires a la desserte des usagers, se sont densifies progressivement et ont des emprises souterraines de plus en plus importantes, jusqu’a saturation du sous-sol sur les premiers metres de profondeur. Parmi les differents procedes de construction recents, l’emploi de mini et de microtunneliers est une solution permettant de realiser un ouvrage souterrain non visitable, sans tranchee, dans tous les types de sol, a des profondeurs allant de 2 a 20 m, avec une bonne precision d’implantation, en contournant les ouvrages existants . Seuls les puits provisoires d’acces, relativement ecartes, revelent l’existence du chantier. Par ailleurs, les decideurs politiques attachent de plus en plus d’importance aux procedes de construction des reseaux souterrains sans tranchees car les terrassements importants generent des nuisances de moins en moins tolerees par le public et la collectivite locale qui en supportent les couts sociaux. Ces nuisances difficilement chiffrables ont de nombreux impacts. Il s’agit entre autre : de problemes de circulation des pietons entrainant la deviation des circuits de surface et l’accroissement de risques d’accidents corporels ; de problemes de circulation des vehicules entrainant des embouteillages et des devoiements de la circulation ; de problemes de nuisance sonore qui, pour des mini ou microtunneliers est localisee aux emprises reduites de chantier ; de problemes de pollution atmospherique par moteur thermique (le minitunnelier utilise l’energie ","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"27 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133241519","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Nous regrouperons sous le vocable « traitements specifiques » des traitements faisant appel a plusieurs techniques et processus, qui sont de plus en plus generalises. Il en va ainsi de : la mise a l’equilibre calco-carbonique, parfois consideree comme un luxe, mais serieusement remise en avant depuis que l’on se preoccupe plus du confort du consommateur (machines entartrees, etc.), de la longevite des canalisations (corrosion, incrustation...), et de nouveaux problemes sanitaires comme celui du plomb ; les pretraitements naturels extensifs qui permettent de limiter les autres traitements ; le traitement enfin des sous-produits de traitement. Nous dirons egalement quelques mots des progres realises en automatisation des mesures analytiques notamment appliquees directement au traitement. L’etude complete du sujet comprend les articles : C 5 198 - Eaux de distribution. Objet des traitements ; C 5 199 - Eaux de distribution. Clarification ; C 5 200 - Eaux de distribution. Traitements unitaires ; C 5 201 - Eaux de distribution. Traitements specifiques (le present article).
{"title":"Eaux de distribution - Traitements spécifiques","authors":"Hugues Godart","doi":"10.51257/a-v1-c5201","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5201","url":null,"abstract":"Nous regrouperons sous le vocable « traitements specifiques » des traitements faisant appel a plusieurs techniques et processus, qui sont de plus en plus generalises. Il en va ainsi de : la mise a l’equilibre calco-carbonique, parfois consideree comme un luxe, mais serieusement remise en avant depuis que l’on se preoccupe plus du confort du consommateur (machines entartrees, etc.), de la longevite des canalisations (corrosion, incrustation...), et de nouveaux problemes sanitaires comme celui du plomb ; les pretraitements naturels extensifs qui permettent de limiter les autres traitements ; le traitement enfin des sous-produits de traitement. Nous dirons egalement quelques mots des progres realises en automatisation des mesures analytiques notamment appliquees directement au traitement. L’etude complete du sujet comprend les articles : C 5 198 - Eaux de distribution. Objet des traitements ; C 5 199 - Eaux de distribution. Clarification ; C 5 200 - Eaux de distribution. Traitements unitaires ; C 5 201 - Eaux de distribution. Traitements specifiques (le present article).","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"29 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"128340735","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
L’objet du dimensionnement d’une chaussee est de determiner la nature et l’epaisseur des couches qui la constituent afin qu’elle puisse resister aux agressions multiples auxquelles elle sera soumise pendant sa « duree de vie », ou plutot, suivant la terminologie actuelle, sa « duree de dimensionnement ».
{"title":"Dimensionnement des chaussées routières","authors":"J. Berthier","doi":"10.51257/a-v1-c4316","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c4316","url":null,"abstract":"L’objet du dimensionnement d’une chaussee est de determiner la nature et l’epaisseur des couches qui la constituent afin qu’elle puisse resister aux agressions multiples auxquelles elle sera soumise pendant sa « duree de vie », ou plutot, suivant la terminologie actuelle, sa « duree de dimensionnement ».","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"33 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122302475","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
La conception d'un pont resulte d'une demarche iterative dont l'objectif est l'optimisation technique et economique de l'ouvrage vis-a-vis de l'ensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposees. Un certain nombre d'exigences de durabilite et de qualite architecturale ou paysagere y sont integrees, ainsi que les avancees technologiques en termes de materiaux, de methodes de construction, de creation et de moyens de calcul. De facon generale, la demarche de conception d'un pont comprend trois etapes ; le recueil de donnees fonctionnelles et naturelles, le choix d’une structure repondant aux exigences, et l’etude de detail de la solution retenue. Il revient a l’ingenieur de tirer le meilleur parti des materiaux et de limiter les aleas possibles lors de l’execution.
{"title":"Conception des ponts - Démarche de conception","authors":"J. Calgaro, A. Bernard-Gély","doi":"10.51257/a-v1-c4496","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c4496","url":null,"abstract":"La conception d'un pont resulte d'une demarche iterative dont l'objectif est l'optimisation technique et economique de l'ouvrage vis-a-vis de l'ensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposees. Un certain nombre d'exigences de durabilite et de qualite architecturale ou paysagere y sont integrees, ainsi que les avancees technologiques en termes de materiaux, de methodes de construction, de creation et de moyens de calcul. De facon generale, la demarche de conception d'un pont comprend trois etapes ; le recueil de donnees fonctionnelles et naturelles, le choix d’une structure repondant aux exigences, et l’etude de detail de la solution retenue. Il revient a l’ingenieur de tirer le meilleur parti des materiaux et de limiter les aleas possibles lors de l’execution.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"31 5 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122441012","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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