Ca conception et la realisation d’ouvrages en terre impliquent la connaissance des proprietes des materiaux naturels qui relevent de la mecanique des roches et de la mecanique des sols. C’est l’objet des exposes paragraphes 1 et 2 qui presentent l’essentiel des bases theoriques et/ou empiriques ainsi que des regles de reference permettant d’apprehender les proprietes des materiaux et leur comportement sous l’influence de differents facteurs. Dans le troisieme paragraphe sont abordees, en complement a ces bases, les proprietes caracteristiques des sols sous l’angle de la geotechnique adaptee aux travaux de terrassement. Des parametres resultant de la methodologie appliquee sur le terrain sont introduits dans l’etude des sols. Cette approche constitue le vecteur le plus important pour l’activite du terrassement. Elle permettra de classer les materiaux en fonction de leurs possibilites d’utilisation dans les ouvrages en terre. Ces notions sont decisives au stade de la conception comme au stade de la realisation. Dans le cas d’ouvrages comme les barrages en terre, les canaux, les digues fluviales ou portuaires..., des guides ou des prescriptions techniques sont le plus souvent elabores ou adaptes au cas par cas par les maitres d’œuvre concernes. Pour ce qui concerne les infrastructures routieres et ferroviaires (par extension et dans certaines conditions), on utilise le guide technique GTR « Realisation des remblais et des couches de forme ». Il repertorie les differents parametres qui interviendront dans le classement normalise des sols. C’est le guide auquel nous nous refererons dans le paragraphe 3 . Les essais qui concernent les proprietes et les parametres sont cites et decrits dans ce dossier. Les proprietes a etudier etant tres diverses, les methodes a mettre en œuvre pour les reperer sont, de ce fait, tres variees. On se reportera dans les paragraphes qui suivent a differents dossiers d’autres rubriques cites et parus dans les Techniques de l’Ingenieur et, plus particulierement pour ce qui concerne le paragraphe 1.1 , au guide technique « Terrassements a l’explosif dans les travaux routiers » (TETR) edite par le Comite francais pour les techniques routieres (CFTR).
{"title":"Propriétés des matériaux naturels","authors":"P. Rossi, L. Gavois, G. Raoul","doi":"10.51257/a-v2-c5360","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-c5360","url":null,"abstract":"Ca conception et la realisation d’ouvrages en terre impliquent la connaissance des proprietes des materiaux naturels qui relevent de la mecanique des roches et de la mecanique des sols. C’est l’objet des exposes paragraphes 1 et 2 qui presentent l’essentiel des bases theoriques et/ou empiriques ainsi que des regles de reference permettant d’apprehender les proprietes des materiaux et leur comportement sous l’influence de differents facteurs. Dans le troisieme paragraphe sont abordees, en complement a ces bases, les proprietes caracteristiques des sols sous l’angle de la geotechnique adaptee aux travaux de terrassement. Des parametres resultant de la methodologie appliquee sur le terrain sont introduits dans l’etude des sols. Cette approche constitue le vecteur le plus important pour l’activite du terrassement. Elle permettra de classer les materiaux en fonction de leurs possibilites d’utilisation dans les ouvrages en terre. Ces notions sont decisives au stade de la conception comme au stade de la realisation. Dans le cas d’ouvrages comme les barrages en terre, les canaux, les digues fluviales ou portuaires..., des guides ou des prescriptions techniques sont le plus souvent elabores ou adaptes au cas par cas par les maitres d’œuvre concernes. Pour ce qui concerne les infrastructures routieres et ferroviaires (par extension et dans certaines conditions), on utilise le guide technique GTR « Realisation des remblais et des couches de forme ». Il repertorie les differents parametres qui interviendront dans le classement normalise des sols. C’est le guide auquel nous nous refererons dans le paragraphe 3 . Les essais qui concernent les proprietes et les parametres sont cites et decrits dans ce dossier. Les proprietes a etudier etant tres diverses, les methodes a mettre en œuvre pour les reperer sont, de ce fait, tres variees. On se reportera dans les paragraphes qui suivent a differents dossiers d’autres rubriques cites et parus dans les Techniques de l’Ingenieur et, plus particulierement pour ce qui concerne le paragraphe 1.1 , au guide technique « Terrassements a l’explosif dans les travaux routiers » (TETR) edite par le Comite francais pour les techniques routieres (CFTR).","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"24 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2005-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122875020","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Le littoral, un atout pour la France. La France dispose d’un important lineaire cotier qui lui donne une ouverture aussi bien sur le monde mediterraneen et les pays du Sud que sur l’Europe du Nord et les pays atlantiques. Les departements francais d’outre-mer, pour leur part, sont repartis sur presque toutes les mers du globe. Ce privilege ne doit pas seulement etre evalue en termes de puissance economique, strategique et politique, il se traduit egalement par une richesse patrimoniale aussi bien ecologique que paysagere, qui contribue pour beaucoup a la qualite de vie des Francais et a l’image de la France a l’etranger. Ligne de contact entre la terre et la mer, et point de rencontre entre les eaux douces et salees, le rivage, comme toutes les interfaces, est un lieu de grande diversite biologique et rassemble une variete extreme de milieux naturels. La diversite des reliefs, des climats, de la vegetation, a faconne une grande variete de paysages, dont certains ont acquis une reputation mondiale. C’est le cas notamment de la pointe du Raz, de la baie du Mont-Saint-Michel, des falaises de Normandie, des marais de l’Ouest, des calanques de la Cote d’Azur, du golfe de Porto, des lagons de la Reunion. Si le littoral francais est particulierement riche, il est egalement menace et l’Etat porte la responsabilite importante de faire en sorte qu’il puisse etre legue en bon etat de conservation aux generations futures. Fait nouveau, la plupart des acteurs economiques et des elus locaux sont convaincus que la protection des espaces naturels de bord de mer constitue un atout essentiel pour assurer un developpement economique durable des regions littorales. Le site naturel protege est une infrastructure touristique, au meme titre que les equipements hoteliers ou les infrastructures routieres. Les espaces naturels sont egalement des espaces de vie et des espaces de liberte.
{"title":"Protection du littoral en France","authors":"V. Chenat","doi":"10.51257/a-v5-c4695","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v5-c4695","url":null,"abstract":"Le littoral, un atout pour la France. La France dispose d’un important lineaire cotier qui lui donne une ouverture aussi bien sur le monde mediterraneen et les pays du Sud que sur l’Europe du Nord et les pays atlantiques. Les departements francais d’outre-mer, pour leur part, sont repartis sur presque toutes les mers du globe. Ce privilege ne doit pas seulement etre evalue en termes de puissance economique, strategique et politique, il se traduit egalement par une richesse patrimoniale aussi bien ecologique que paysagere, qui contribue pour beaucoup a la qualite de vie des Francais et a l’image de la France a l’etranger. Ligne de contact entre la terre et la mer, et point de rencontre entre les eaux douces et salees, le rivage, comme toutes les interfaces, est un lieu de grande diversite biologique et rassemble une variete extreme de milieux naturels. La diversite des reliefs, des climats, de la vegetation, a faconne une grande variete de paysages, dont certains ont acquis une reputation mondiale. C’est le cas notamment de la pointe du Raz, de la baie du Mont-Saint-Michel, des falaises de Normandie, des marais de l’Ouest, des calanques de la Cote d’Azur, du golfe de Porto, des lagons de la Reunion. Si le littoral francais est particulierement riche, il est egalement menace et l’Etat porte la responsabilite importante de faire en sorte qu’il puisse etre legue en bon etat de conservation aux generations futures. Fait nouveau, la plupart des acteurs economiques et des elus locaux sont convaincus que la protection des espaces naturels de bord de mer constitue un atout essentiel pour assurer un developpement economique durable des regions littorales. Le site naturel protege est une infrastructure touristique, au meme titre que les equipements hoteliers ou les infrastructures routieres. Les espaces naturels sont egalement des espaces de vie et des espaces de liberte.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"51 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2005-02-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"127602837","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Le chemisage de canalisation consiste a reconstruire un tuyau neuf dans un tuyau ancien et cela sans faire de tranchee ouverte. Les travaux ne se font que par l’interieur en passant par les ouvrages existants d’un diametre nominal de 100 a 2 000 mm a ce jour, en France. Exemple realise en France : un chemisage d’un diametre nominal de 600 mm sur 650 m de longueur, en une seule inversion.
{"title":"Réhabilitation de canalisations d’assainissement sans tranchée","authors":"Francis Buthier","doi":"10.51257/a-v1-c5230","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5230","url":null,"abstract":"Le chemisage de canalisation consiste a reconstruire un tuyau neuf dans un tuyau ancien et cela sans faire de tranchee ouverte. Les travaux ne se font que par l’interieur en passant par les ouvrages existants d’un diametre nominal de 100 a 2 000 mm a ce jour, en France. Exemple realise en France : un chemisage d’un diametre nominal de 600 mm sur 650 m de longueur, en une seule inversion.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"42 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2004-02-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"131835892","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Les fiches presentees ci-apres recapitulent les differentes techniques de rehabilitation des sols et eaux de nappes pollues envisageables. Chaque fiche aborde a la fois l'aspect theorique a travers le principe de base de la technique de rehabilitation concernee et l'aspect pratique a travers les moyens techniques mis en œuvre. Elle indique egalement le type de polluants auxquels cette technique s'applique ainsi que les performances que l'on peut atteindre et la maturite du procede. De plus, des exemples concrets de rehabilitation sont presentes et justifies pour differents produits polluants. L'objectif de ces fiches est d'aider le lecteur a identifier une ou des techniques de rehabilitation applicables a son cas particulier. Toutefois, les techniques presentees ne sont pas exhaustives (d'importants et rapides progres en recherche et developpement laissant entrevoir de nombreuses autres possibilites dans un avenir proche [1] [2]). De plus, le choix d'une technique de rehabilitation necessite la prise en compte de parametres nombreux et varies: parametres lies a la nature du sol, aux polluants a traiter, contraintes liees au site, contraintes technico-economiques, et ces fiches ne sauraient en aucun cas remplacer l'expertise des societes specialisees dans la rehabilitation de sites et sols pollues.
{"title":"Techniques de réhabilitation des sites et sols pollués - Fiches de synthèse","authors":"P. Roudier","doi":"10.51257/a-v1-c5582","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5582","url":null,"abstract":"Les fiches presentees ci-apres recapitulent les differentes techniques de rehabilitation des sols et eaux de nappes pollues envisageables. Chaque fiche aborde a la fois l'aspect theorique a travers le principe de base de la technique de rehabilitation concernee et l'aspect pratique a travers les moyens techniques mis en œuvre. Elle indique egalement le type de polluants auxquels cette technique s'applique ainsi que les performances que l'on peut atteindre et la maturite du procede. De plus, des exemples concrets de rehabilitation sont presentes et justifies pour differents produits polluants. L'objectif de ces fiches est d'aider le lecteur a identifier une ou des techniques de rehabilitation applicables a son cas particulier. Toutefois, les techniques presentees ne sont pas exhaustives (d'importants et rapides progres en recherche et developpement laissant entrevoir de nombreuses autres possibilites dans un avenir proche [1] [2]). De plus, le choix d'une technique de rehabilitation necessite la prise en compte de parametres nombreux et varies: parametres lies a la nature du sol, aux polluants a traiter, contraintes liees au site, contraintes technico-economiques, et ces fiches ne sauraient en aucun cas remplacer l'expertise des societes specialisees dans la rehabilitation de sites et sols pollues.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2004-01-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"130063820","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Lans un premier article, nous avons etudie les differents types de joints utilises dans les TP. Dans ce deuxieme article, nous traitons des applications de ces joints dans les differents domaines des travaux publics comme les chaussees routieres, d’aeroport et de ponts-routes, les barrages, les tunnels, les egouts et les bassins de traitement des eaux, les tuyauteries, les industries nucleaire et petroliere.
{"title":"Calfeutrement des joints dans les TP - Applications","authors":"Philippe Cognard","doi":"10.51257/a-v1-c5461","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5461","url":null,"abstract":"Lans un premier article, nous avons etudie les differents types de joints utilises dans les TP. Dans ce deuxieme article, nous traitons des applications de ces joints dans les differents domaines des travaux publics comme les chaussees routieres, d’aeroport et de ponts-routes, les barrages, les tunnels, les egouts et les bassins de traitement des eaux, les tuyauteries, les industries nucleaire et petroliere.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"5 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-02-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"131347637","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Dans les travaux publics (TP), le calfeutrement des joints presente certaines analogies avec le bâtiment : mouvements du beton, identite de certains produits de calfeutrement et d’etancheite, mais aussi des differences : nature des materiaux : seuls le beton et l’acier sont utilises en travaux publics ; dimensions et poids des ouvrages ; probleme de la stabilite des sols en travaux publics. Lorsque des elements, des produits et des techniques, sont communs au bâtiment et aux travaux publics, le lecteur se reportera a l’article « Calfeutrement des joints dans le bâtiment » [C 3 660] et suivants. Cet article traite des mouvements des ouvrages a calfeutrer, du calcul et du dimensionnement des joints, de leurs caracteristiques et des differents types de produit existant. Par ailleurs, comme le calfeutrement consiste a obturer des joints, donc des interstices, nous avons a la fin de cet article, inclus les injections dans des fissures, zones creuses ou caverneuses et dans des câbles de precontrainte ainsi que le scellement lors du boulonnage de terrains. Un deuxieme article [C 5 461] traite des applications dans les travaux publics.
{"title":"Calfeutrement des joints dans les TP - Généralités","authors":"Philippe Cognard","doi":"10.51257/a-v3-c5460","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v3-c5460","url":null,"abstract":"Dans les travaux publics (TP), le calfeutrement des joints presente certaines analogies avec le bâtiment : mouvements du beton, identite de certains produits de calfeutrement et d’etancheite, mais aussi des differences : nature des materiaux : seuls le beton et l’acier sont utilises en travaux publics ; dimensions et poids des ouvrages ; probleme de la stabilite des sols en travaux publics. Lorsque des elements, des produits et des techniques, sont communs au bâtiment et aux travaux publics, le lecteur se reportera a l’article « Calfeutrement des joints dans le bâtiment » [C 3 660] et suivants. Cet article traite des mouvements des ouvrages a calfeutrer, du calcul et du dimensionnement des joints, de leurs caracteristiques et des differents types de produit existant. Par ailleurs, comme le calfeutrement consiste a obturer des joints, donc des interstices, nous avons a la fin de cet article, inclus les injections dans des fissures, zones creuses ou caverneuses et dans des câbles de precontrainte ainsi que le scellement lors du boulonnage de terrains. Un deuxieme article [C 5 461] traite des applications dans les travaux publics.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"86 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-02-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114484815","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Jocelyne Alvarez, R. Creton, Laurent Galindou, Léonard Ponamalé, Jérôme Rodriguez, P. Leclerc
Les donnees qui servent de base a l’elaboration d’un projet de construction ou d’agrandissement d’aerodrome sont : les previsions de trafic ; les caracteristiques physiques du site choisi ou impose par les conditions locales ; les caracteristiques humaines de ce site. Le concepteur devra etablir son projet en faisant, pour chaque element de l’infrastructure, des compromis entre les besoins dus au trafic previsible, les conditions physiques du site, les problemes d’insertion dans l’environnement et le cout financier des ouvrages projetes et de leur exploitation. Cet article constitue le troisieme volet d’une serie de documents consacres aux aerodromes et auxquels le lecteur devra se reporter : Aerodromes. Description et classification [C 4 450] ; Aerodromes. Conception [C 4 451] ; Aerodromes. Prise en compte des donnees locales [C 4 452] ; Aerodromes. Construction [ C 4 453 ] ; Aerodromes. Pour en savoir plus [Doc. C 4 454] .
{"title":"Aérodromes - Prise en compte des données locales","authors":"Jocelyne Alvarez, R. Creton, Laurent Galindou, Léonard Ponamalé, Jérôme Rodriguez, P. Leclerc","doi":"10.51257/a-v1-c4452","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c4452","url":null,"abstract":"Les donnees qui servent de base a l’elaboration d’un projet de construction ou d’agrandissement d’aerodrome sont : les previsions de trafic ; les caracteristiques physiques du site choisi ou impose par les conditions locales ; les caracteristiques humaines de ce site. Le concepteur devra etablir son projet en faisant, pour chaque element de l’infrastructure, des compromis entre les besoins dus au trafic previsible, les conditions physiques du site, les problemes d’insertion dans l’environnement et le cout financier des ouvrages projetes et de leur exploitation. Cet article constitue le troisieme volet d’une serie de documents consacres aux aerodromes et auxquels le lecteur devra se reporter : Aerodromes. Description et classification [C 4 450] ; Aerodromes. Conception [C 4 451] ; Aerodromes. Prise en compte des donnees locales [C 4 452] ; Aerodromes. Construction [ C 4 453 ] ; Aerodromes. Pour en savoir plus [Doc. C 4 454] .","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2002-11-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115782263","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
L’aerodrome constitue une zone d’activites qui joue un role economique, social et qui engendre des contraintes techniques et environnementales. D’une part, il constitue bien souvent un enjeu pour le developpement economique d’une region car il est au cœur du transport de passagers et de marchandises (fret), cree de nombreux emplois dans des domaines techniques, commerciaux entre autres et favorise le developpement d’infrastructures (reseaux autoroutier, ferroviaire par exemple). D’autre part, son activite genere des contraintes (servitudes aeronautiques et radioelectriques, zones de degagement) et des nuisances (sonores notamment). La conception d’un aerodrome doit donc tenir compte de ce contexte tout en respectant les contraintes techniques liees a son activite meme : l’accueil de passagers, le stationnement, la maintenance d’aeronefs, le transport de marchandises. Cet article qui presente une description et une classification des aerodromes, est le premier d’une serie consacree aux aerodromes : Aerodromes. Description et classification [C 4 450] ; Aerodromes. Conception [C 4 451] ; Aerodromes. Prise en compte des donnees locales [C 4 452] ; Aerodromes. Construction [C 4 453] ; Aerodromes. Pour en savoir plus [Doc. C 4 454] . Celle-ci tient compte des specifications de l’Instruction technique sur les aerodromes civils (ITAC) ainsi que des prescriptions des deux volumes constituant l’annexe 14 a la convention relative a l’Aviation civile internationale (OACI). Ces deux ouvrages sont des documents de reference pour la conception, la construction, la gestion et l’entretien des infrastructures aeronautiques. Les auteurs n’ont, par ailleurs, jamais cesse de porter attention a ce que, s’adressant en premier lieu aux ingenieurs, ceux-ci doivent non seulement trouver dans ces documents les connaissances techniques utiles a leurs missions mais egalement pouvoir apprecier le degre de complexite au-dela duquel il leur est conseille de faire appel, dans le domaine des infrastructures aeronautiques, au Service technique des bases aeriennes (STBA).
{"title":"Aérodromes - Description et classification","authors":"Nicolas Leterrier","doi":"10.51257/a-v2-c4450","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-c4450","url":null,"abstract":"L’aerodrome constitue une zone d’activites qui joue un role economique, social et qui engendre des contraintes techniques et environnementales. D’une part, il constitue bien souvent un enjeu pour le developpement economique d’une region car il est au cœur du transport de passagers et de marchandises (fret), cree de nombreux emplois dans des domaines techniques, commerciaux entre autres et favorise le developpement d’infrastructures (reseaux autoroutier, ferroviaire par exemple). D’autre part, son activite genere des contraintes (servitudes aeronautiques et radioelectriques, zones de degagement) et des nuisances (sonores notamment). La conception d’un aerodrome doit donc tenir compte de ce contexte tout en respectant les contraintes techniques liees a son activite meme : l’accueil de passagers, le stationnement, la maintenance d’aeronefs, le transport de marchandises. Cet article qui presente une description et une classification des aerodromes, est le premier d’une serie consacree aux aerodromes : Aerodromes. Description et classification [C 4 450] ; Aerodromes. Conception [C 4 451] ; Aerodromes. Prise en compte des donnees locales [C 4 452] ; Aerodromes. Construction [C 4 453] ; Aerodromes. Pour en savoir plus [Doc. C 4 454] . Celle-ci tient compte des specifications de l’Instruction technique sur les aerodromes civils (ITAC) ainsi que des prescriptions des deux volumes constituant l’annexe 14 a la convention relative a l’Aviation civile internationale (OACI). Ces deux ouvrages sont des documents de reference pour la conception, la construction, la gestion et l’entretien des infrastructures aeronautiques. Les auteurs n’ont, par ailleurs, jamais cesse de porter attention a ce que, s’adressant en premier lieu aux ingenieurs, ceux-ci doivent non seulement trouver dans ces documents les connaissances techniques utiles a leurs missions mais egalement pouvoir apprecier le degre de complexite au-dela duquel il leur est conseille de faire appel, dans le domaine des infrastructures aeronautiques, au Service technique des bases aeriennes (STBA).","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"67 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2002-05-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"131463813","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Un parc de stationnement est un emplacement qui permet le remisage des vehicules automobiles et de leurs remorques en dehors de la voie publique, a l’exclusion de toute autre activite. Il peut se trouver : dans un immeuble bâti, en superstructure ou en infrastructure ; sur une aire amenagee ou non pour le stationnement, sur une terrasse d’immeuble, sous un immeuble bâti. Cet article se propose d’exposer les regles de conception generales et les dispositions geometriques des parcs de stationnement accessibles au public : pour des vehicules de moins de 3,5 t et de moins de 1,90 m de haut ; a rangement non automatique. Il traite les sujets suivants : les emplacements ; la hauteur libre ; les voies de circulation et les rampes ; la pente des planchers et des rampes ; la stabilite et la bonne tenue des ouvrages. Une grande partie est reservee a la reglementation sur la securite incendie qui est basee sur le principe fondamental suivant : assurer l’evacuation rapide et sure de la totalite des occupants. Pour assurer au mieux la sauvegarde des personnes en cas d’incendie dans un bâtiment, la prevention s’appuie notamment sur : la limitation des risques de naissance du feu ; la limitation de sa propagation ; les facilites d’evacuation des personnes ; les facilites d’intervention des services de secours. Les mesures de prevention constituent la base des textes reglementaires et peuvent etre regroupees selon les principaux themes suivants : l’implantation pour faciliter l’acces des secours ; l’isolement par rapport aux tiers et, notamment, les tiers « a risques particuliers » ; la resistance au feu des structures, qui doivent au moins resister pendant l’evacuation des personnes et l’intervention des secours ; les degagements, qui doivent faciliter l’evacuation des personnes par leur implantation, leurs dimensions, leur balisage ; le compartimentage et le cloisonnement, qui pourront limiter l’extension de l’incendie ; l’inflammabilite des amenagements interieurs et des elements de construction ; le desenfumage, qui facilitera l’evacuation des occupants et l’intervention des secours ; les installations techniques, dont une bonne conception evitera qu’elles ne deviennent autant de sources ou de causes d’aggravation du sinistre ; l’alarme et les moyens de lutte contre l’incendie ; les consignes d’exploitation et d’entretien dont le non-respect est d’autant plus dangereux qu’il risque d’annuler l’efficacite de toutes les autres mesures de prevention prevues lors de la construction. Nota : Cette etude se compose de deux articles : [C 4 410] Parcs de stationnement couverts. Conception ; [C 4 411] Parcs de stationnement couverts. Reglementation, auxquels se rattache une documentation [Doc. C 4 412].
{"title":"Parcs de stationnement couverts - Conception","authors":"Jean-Claude Savoureux","doi":"10.51257/a-v1-c4410","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c4410","url":null,"abstract":"Un parc de stationnement est un emplacement qui permet le remisage des vehicules automobiles et de leurs remorques en dehors de la voie publique, a l’exclusion de toute autre activite. Il peut se trouver : dans un immeuble bâti, en superstructure ou en infrastructure ; sur une aire amenagee ou non pour le stationnement, sur une terrasse d’immeuble, sous un immeuble bâti. Cet article se propose d’exposer les regles de conception generales et les dispositions geometriques des parcs de stationnement accessibles au public : pour des vehicules de moins de 3,5 t et de moins de 1,90 m de haut ; a rangement non automatique. Il traite les sujets suivants : les emplacements ; la hauteur libre ; les voies de circulation et les rampes ; la pente des planchers et des rampes ; la stabilite et la bonne tenue des ouvrages. Une grande partie est reservee a la reglementation sur la securite incendie qui est basee sur le principe fondamental suivant : assurer l’evacuation rapide et sure de la totalite des occupants. Pour assurer au mieux la sauvegarde des personnes en cas d’incendie dans un bâtiment, la prevention s’appuie notamment sur : la limitation des risques de naissance du feu ; la limitation de sa propagation ; les facilites d’evacuation des personnes ; les facilites d’intervention des services de secours. Les mesures de prevention constituent la base des textes reglementaires et peuvent etre regroupees selon les principaux themes suivants : l’implantation pour faciliter l’acces des secours ; l’isolement par rapport aux tiers et, notamment, les tiers « a risques particuliers » ; la resistance au feu des structures, qui doivent au moins resister pendant l’evacuation des personnes et l’intervention des secours ; les degagements, qui doivent faciliter l’evacuation des personnes par leur implantation, leurs dimensions, leur balisage ; le compartimentage et le cloisonnement, qui pourront limiter l’extension de l’incendie ; l’inflammabilite des amenagements interieurs et des elements de construction ; le desenfumage, qui facilitera l’evacuation des occupants et l’intervention des secours ; les installations techniques, dont une bonne conception evitera qu’elles ne deviennent autant de sources ou de causes d’aggravation du sinistre ; l’alarme et les moyens de lutte contre l’incendie ; les consignes d’exploitation et d’entretien dont le non-respect est d’autant plus dangereux qu’il risque d’annuler l’efficacite de toutes les autres mesures de prevention prevues lors de la construction. Nota : Cette etude se compose de deux articles : [C 4 410] Parcs de stationnement couverts. Conception ; [C 4 411] Parcs de stationnement couverts. Reglementation, auxquels se rattache une documentation [Doc. C 4 412].","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"18 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2002-02-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"126347785","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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