Apres un rappel des objectifs a atteindre par les agglomerations en matiere de traitement des eaux usees urbaines, et une presentation de methodologie pour le calcul des debits des eaux usees, sont detaillees ici les installations de relevage et les installation de pretraitement. Cet article s'inscrit dans un ensemble de trois qui presente les differentes techniques de traitement des eaux usees permettant le respect des differentes obligations de cette directive.
{"title":"Traitement des eaux résiduaires des agglomérations - Concepts et relevage","authors":"Jean-Marc Berland","doi":"10.51257/a-v2-c5220","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-c5220","url":null,"abstract":"Apres un rappel des objectifs a atteindre par les agglomerations en matiere de traitement des eaux usees urbaines, et une presentation de methodologie pour le calcul des debits des eaux usees, sont detaillees ici les installations de relevage et les installation de pretraitement. Cet article s'inscrit dans un ensemble de trois qui presente les differentes techniques de traitement des eaux usees permettant le respect des differentes obligations de cette directive.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"38 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-02-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"121493293","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Apres une presentation des differents risques de degradation des reseaux d'assainissement, sont expliquees les pathologies rencontrees. La methodologie de diagnostic des reseaux est ensuite detaillee, ainsi que les diverses techniques d'auscultation utilisees par les professionnels. Le lecteur trouvera dans la foulee un panorama des methodes d'entretien et des techniques de rehabilitation/ renovation/ renouvellement des reseaux d'assainissement et des ouvrages annexes. Les methodes de suivi des chantiers font enfin l'objet d'un chapitre particulier. Pour resume, l'article donne tous les outils pour mettre en place une veritable gestion patrimoniale des reseaux.
{"title":"Entretien, diagnostic et réhabilitation des réseaux d’assainissement","authors":"Jean-Marc Berland","doi":"10.51257/a-v2-c5230","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-c5230","url":null,"abstract":"Apres une presentation des differents risques de degradation des reseaux d'assainissement, sont expliquees les pathologies rencontrees. La methodologie de diagnostic des reseaux est ensuite detaillee, ainsi que les diverses techniques d'auscultation utilisees par les professionnels. Le lecteur trouvera dans la foulee un panorama des methodes d'entretien et des techniques de rehabilitation/ renovation/ renouvellement des reseaux d'assainissement et des ouvrages annexes. Les methodes de suivi des chantiers font enfin l'objet d'un chapitre particulier. Pour resume, l'article donne tous les outils pour mettre en place une veritable gestion patrimoniale des reseaux.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"52 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-08-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"121746699","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
C'est sur la base des matieres premieres que sont fabriques les materiaux constituant les differentes couches de la chaussee. L'objectif est, par des conditions de fabrication et de mise en oeuvre appropriees, de repondre au mieux aux exigences de dimensionnement des chaussees routieres. Les couches constitutives de la chaussee doivent, tout d'abord, resister aux actions repetees des charges roulantes, et plus particulierement des poids lourds (usure superficielle de la couche de roulement, formation d'ornieres par fluage du materiau, fatigue des couches traitees, etc.). Elles doivent, d'autre part, assurer a l'automobiliste un bon niveau de service (adherence, bruit de roulement, frequence des interventions d'entretien). La normalisation joue un role toujours plus essentiel, a la fois parce qu'elle couvre toutes les applications des produits precedemment enumerees, mais aussi parce qu'elle concilie les points de vue rarement concordants des differents pays europeens.
{"title":"Les routes - Matériaux de chaussées souples et semi-rigides","authors":"J. Berthier","doi":"10.51257/a-v1-c4314","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c4314","url":null,"abstract":"C'est sur la base des matieres premieres que sont fabriques les materiaux constituant les differentes couches de la chaussee. L'objectif est, par des conditions de fabrication et de mise en oeuvre appropriees, de repondre au mieux aux exigences de dimensionnement des chaussees routieres. Les couches constitutives de la chaussee doivent, tout d'abord, resister aux actions repetees des charges roulantes, et plus particulierement des poids lourds (usure superficielle de la couche de roulement, formation d'ornieres par fluage du materiau, fatigue des couches traitees, etc.). Elles doivent, d'autre part, assurer a l'automobiliste un bon niveau de service (adherence, bruit de roulement, frequence des interventions d'entretien). La normalisation joue un role toujours plus essentiel, a la fois parce qu'elle couvre toutes les applications des produits precedemment enumerees, mais aussi parce qu'elle concilie les points de vue rarement concordants des differents pays europeens.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"6 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2012-08-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115726173","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Des incendies, provoques ou non par des accidents, peuvent avoir dans un tunnel des consequences catastrophiques pour les personnes. L’incendie dans le tunnel franco-italien du Mont Blanc, en mars 1999, puis l’accident en periode de travaux dans le tunnel autrichien des Tauern, en mai 1999, et enfin l’accident dans le tunnel suisse du Saint-Gothard, en octobre 2001, ont malheureusement mis ce risque en evidence De plus, parmi la multitude d’incidents mineurs survenant en tunnel, certains peuvent avoir, par un enchainement de circonstances, des consequences dramatiques. Ils doivent etre detectes suffisamment tot pour ne pas degenerer en catastrophes. Le degre de surveillance du tunnel est extremement variable selon les ouvrages, allant de l’absence de surveillance a une supervision tres sophistiquee ou l’exploitant, grâce aux informations qui lui sont apportees, entre autres par la detection automatique d’accident (DAI), est en mesure d’agir tres rapidement : information de l’usager en l’incitant a adopter le comportement le plus adapte ; alerte des services de secours ; action sur les equipements a sa disposition (fermeture du tunnel, lancement du desenfumage, etc.) ; declenchement de l’intervention sur site des equipes specialisees d’exploitation et, si necessaire, des pompiers. C’est ainsi qu’une veritable chaine de la securite a partir d’un incident doit etre mise en œuvre par l’exploitant d’un tunnel. Elle repose sur un ensemble d’equipements dont la conception, la realisation, l’entretien et l’exploitation doivent etre faits dans un esprit systemique. Le present article traite des dispositions adoptees pour concevoir et realiser ces equipements dans le cas de la construction d’un tunnel. L’amelioration d’un tunnel existant et les mesures d’exploitation et d’intervention seront traitees dans un article ulterieur.
{"title":"Sécurité des tunnels routiers - Dispositions techniques","authors":"M. Quatre","doi":"10.51257/a-v1-c5575","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5575","url":null,"abstract":"Des incendies, provoques ou non par des accidents, peuvent avoir dans un tunnel des consequences catastrophiques pour les personnes. L’incendie dans le tunnel franco-italien du Mont Blanc, en mars 1999, puis l’accident en periode de travaux dans le tunnel autrichien des Tauern, en mai 1999, et enfin l’accident dans le tunnel suisse du Saint-Gothard, en octobre 2001, ont malheureusement mis ce risque en evidence De plus, parmi la multitude d’incidents mineurs survenant en tunnel, certains peuvent avoir, par un enchainement de circonstances, des consequences dramatiques. Ils doivent etre detectes suffisamment tot pour ne pas degenerer en catastrophes. Le degre de surveillance du tunnel est extremement variable selon les ouvrages, allant de l’absence de surveillance a une supervision tres sophistiquee ou l’exploitant, grâce aux informations qui lui sont apportees, entre autres par la detection automatique d’accident (DAI), est en mesure d’agir tres rapidement : information de l’usager en l’incitant a adopter le comportement le plus adapte ; alerte des services de secours ; action sur les equipements a sa disposition (fermeture du tunnel, lancement du desenfumage, etc.) ; declenchement de l’intervention sur site des equipes specialisees d’exploitation et, si necessaire, des pompiers. C’est ainsi qu’une veritable chaine de la securite a partir d’un incident doit etre mise en œuvre par l’exploitant d’un tunnel. Elle repose sur un ensemble d’equipements dont la conception, la realisation, l’entretien et l’exploitation doivent etre faits dans un esprit systemique. Le present article traite des dispositions adoptees pour concevoir et realiser ces equipements dans le cas de la construction d’un tunnel. L’amelioration d’un tunnel existant et les mesures d’exploitation et d’intervention seront traitees dans un article ulterieur.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"1 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2012-02-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"125558662","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Le milieu marin est toujours agite ; cette agitation se manifeste principalement sous forme de phenomenes de grande periode de l’ordre de grandeur de la demi-journee ou de la journee : les marees , et sous forme de phenomenes de courte periode : la houle et les seiches . La maree est d’origine astronomique. La houle est engendree par le vent. Les seiches sont les oscillations qui affectent certains bassins portuaires ou golfes ; elles ont une periode de l’ordre de grandeur de la minute ; elles peuvent etre dues a des variations des conditions meteorologiques. Des courants accompagnent ces agitations : les courants de maree , relativement faibles loin des cotes, peuvent atteindre des vitesses de plusieurs metres par seconde pres des cotes. Ils affectent pratiquement toute la profondeur d’eau avec la meme intensite. Comme ils varient lentement dans le temps, ils peuvent etre consideres comme constants a l’echelle de l’heure. Les courants de houle sont alternatifs et tres forts lors des tempetes (plusieurs metres par seconde). Ils affectent surtout la tranche d’eau situee pres de la surface (de 5 a 10 m d’epaisseur) ; leur importance decroit avec la profondeur. Enfin, il existe des courants de faible vitesse (5 a 30 cm par seconde) dus a l’entrainement des eaux superficielles par le vent, ou aux differences de densite de l’eau liees aux variations de salinite ou de temperature. Le lecteur pourra se reporter aux articles [C 182] et [C 180] dans le traite « Construction ».
{"title":"Mouvements de la mer et leurs risques","authors":"R. Bonnefille","doi":"10.51257/a-v3-c4610","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v3-c4610","url":null,"abstract":"Le milieu marin est toujours agite ; cette agitation se manifeste principalement sous forme de phenomenes de grande periode de l’ordre de grandeur de la demi-journee ou de la journee : les marees , et sous forme de phenomenes de courte periode : la houle et les seiches . La maree est d’origine astronomique. La houle est engendree par le vent. Les seiches sont les oscillations qui affectent certains bassins portuaires ou golfes ; elles ont une periode de l’ordre de grandeur de la minute ; elles peuvent etre dues a des variations des conditions meteorologiques. Des courants accompagnent ces agitations : les courants de maree , relativement faibles loin des cotes, peuvent atteindre des vitesses de plusieurs metres par seconde pres des cotes. Ils affectent pratiquement toute la profondeur d’eau avec la meme intensite. Comme ils varient lentement dans le temps, ils peuvent etre consideres comme constants a l’echelle de l’heure. Les courants de houle sont alternatifs et tres forts lors des tempetes (plusieurs metres par seconde). Ils affectent surtout la tranche d’eau situee pres de la surface (de 5 a 10 m d’epaisseur) ; leur importance decroit avec la profondeur. Enfin, il existe des courants de faible vitesse (5 a 30 cm par seconde) dus a l’entrainement des eaux superficielles par le vent, ou aux differences de densite de l’eau liees aux variations de salinite ou de temperature. Le lecteur pourra se reporter aux articles [C 182] et [C 180] dans le traite « Construction ».","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"26 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2010-11-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"116854263","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Les equipements des ponts couvrent un ensemble de dispositifs de nature, de conception et de fonctionnement tres divers, dont le but est de rendre un tablier de pont apte a remplir sa fonction, notamment vis-a-vis des usagers. Ces dispositifs, parce qu'ils n'ont pas la perennite de la structure elle-meme, ne sont generalement pas lies definitivement a l'ouvrage et remplissent un certain nombre de fonctions. Ils permettent d'assurer la securite et le confort des usagers (qualite de la chaussee, dalles de transition entre les remblais et les culees, bordures de trottoirs et dispositifs de retenue, a savoir garde-corps, glissieres et barrieres), de proteger la structure et ses abords (etancheite, evacuation des eaux, protection des talus par des perres, etc.) tout en favorisant son bon fonctionnement (appareils d'appui, joints de dilatation). Enfin, les corniches ont un role principalement esthetique et les ecrans acoustiques eventuels ameliorent le confort des riverains. Tous les equipements doivent etre accessibles pour pouvoir controler leur etat. Par rapport a la structure porteuse, les equipements sont caracterises par une duree de vie moindre, non seulement parce qu'ils sont sujets a usure ou vieillissement, qu'il s'agisse de l'etancheite, des joints de dilatation (directement soumis aux effets du trafic) ou des appareils d'appui, mais aussi parce qu'un sur-dimensionnement n'offrirait pas une meilleure garantie de durabilite dans certaines conditions environnementales defavorables. Il convient donc d'adopter des dispositions permettant de les reparer facilement ou, plus generalement, de les remplacer dans de bonnes conditions. Enfin, les equipements ont une importance economique reelle : ils representent de 8 a 12 % du cout total d'un pont au moment de sa construction et peuvent, dans certains cas limites, atteindre 25 a 30 %. Mais, surtout, ils representent environ 36 % de son cout d'entretien.
{"title":"Conception des ponts - Équipements des ponts","authors":"J. Calgaro, A. Bernard-Gély","doi":"10.51257/a-v2-c4500","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-c4500","url":null,"abstract":"Les equipements des ponts couvrent un ensemble de dispositifs de nature, de conception et de fonctionnement tres divers, dont le but est de rendre un tablier de pont apte a remplir sa fonction, notamment vis-a-vis des usagers. Ces dispositifs, parce qu'ils n'ont pas la perennite de la structure elle-meme, ne sont generalement pas lies definitivement a l'ouvrage et remplissent un certain nombre de fonctions. Ils permettent d'assurer la securite et le confort des usagers (qualite de la chaussee, dalles de transition entre les remblais et les culees, bordures de trottoirs et dispositifs de retenue, a savoir garde-corps, glissieres et barrieres), de proteger la structure et ses abords (etancheite, evacuation des eaux, protection des talus par des perres, etc.) tout en favorisant son bon fonctionnement (appareils d'appui, joints de dilatation). Enfin, les corniches ont un role principalement esthetique et les ecrans acoustiques eventuels ameliorent le confort des riverains. Tous les equipements doivent etre accessibles pour pouvoir controler leur etat. Par rapport a la structure porteuse, les equipements sont caracterises par une duree de vie moindre, non seulement parce qu'ils sont sujets a usure ou vieillissement, qu'il s'agisse de l'etancheite, des joints de dilatation (directement soumis aux effets du trafic) ou des appareils d'appui, mais aussi parce qu'un sur-dimensionnement n'offrirait pas une meilleure garantie de durabilite dans certaines conditions environnementales defavorables. Il convient donc d'adopter des dispositions permettant de les reparer facilement ou, plus generalement, de les remplacer dans de bonnes conditions. Enfin, les equipements ont une importance economique reelle : ils representent de 8 a 12 % du cout total d'un pont au moment de sa construction et peuvent, dans certains cas limites, atteindre 25 a 30 %. Mais, surtout, ils representent environ 36 % de son cout d'entretien.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"4 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2010-02-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"127109888","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Un pont est une œuvre qui reunit plusieurs specificites : c'est un ouvrage d'art, c'est egalement une structure assurant un service de transport (routier ou ferroviaire) et c'est une construction qui se doit de garantir la securite des personnes qui l'emprunte. Sa conception necessite donc une solide connaissance de la modelisation des structures, des normes de conception et de calcul, des proprietes physiques et mecaniques des materiaux utilisables dans des conditions economiques acceptables, et des methodes d’execution. En effet, il faut prendre en compte aussi bien les effets de la charge du trafic porte que des phenomenes exterieurs comme le vent, les courants fluviaux ou les seismes. Cet article detaille les elements de dimensionnement des differentes typologies de pont, telles que les ponts en beton precontraint, suspendus, metalliques ou encore en arc.
{"title":"Conception des ponts - Éléments de dimensionnement des principaux ouvrages","authors":"J. Calgaro, A. Bernard-Gély","doi":"10.51257/a-v1-c4498","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c4498","url":null,"abstract":"Un pont est une œuvre qui reunit plusieurs specificites : c'est un ouvrage d'art, c'est egalement une structure assurant un service de transport (routier ou ferroviaire) et c'est une construction qui se doit de garantir la securite des personnes qui l'emprunte. Sa conception necessite donc une solide connaissance de la modelisation des structures, des normes de conception et de calcul, des proprietes physiques et mecaniques des materiaux utilisables dans des conditions economiques acceptables, et des methodes d’execution. En effet, il faut prendre en compte aussi bien les effets de la charge du trafic porte que des phenomenes exterieurs comme le vent, les courants fluviaux ou les seismes. Cet article detaille les elements de dimensionnement des differentes typologies de pont, telles que les ponts en beton precontraint, suspendus, metalliques ou encore en arc.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"43 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2010-02-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"124553714","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
La demolition a connu au cours des dix dernieres annees de nombreuses evolutions. Celles-ci sont liees en premier lieu a la modification tres sensible des structures a demolir : les bâtiments en pierres naturelles avec charpentes en bois, demolis dans les annees 1970 a 1980 sont progressivement remplaces par des structures metalliques et betons conduisant a envisager des procedes de demolition differents. De meme, la complexite des ouvrages rencontres remet en cause les techniques simples d'abattage : un ouvrage en beton precontraint ou a charpente metallique suspendue necessite une reflexion technique sur sa tenue en cours de demolition. La prise en compte de la securite et des moyens de prevention dans les methodes est un incontestable progres de ces changements. L'homme n'est pas au service d'une technique mais c'est la technique qui s'adapte a l'homme, en integrant les notions de protections collectives et individuelles et, au-dela, en definissant la methode autour de la securite. Plus recemment, l'irruption des preoccupations environnementales conduit aujourd'hui a parler de « deconstruction » au detriment du terme demolition : le tri des materiaux de demolition est une realite dictee autant par l'absence ou le cout prohibitif des exutoires que par le souci des entreprises de concourir a une economie des moyens naturels en valorisant les materiaux deconstruits. Cette voix d'amelioration reste cependant largement a approfondir face a la multitude des materiaux rencontres et leur heterogeneite. En outre, la profession de deconstructeur a vu progressivement son savoir experimental et intuitif complete par la reflexion melant ingenierie et methodes. Au cœur de metier, il convient d'ajouter de nouvelles branches d'activites, comme le curage lie a la rehabilitation, ainsi que le traitement des pollutions diverses generees par les materiaux utilises dans la construction tels l'amiante et le plomb. Mais, la liste n'est pas exhaustive et les investigations menees a l'heure actuelle sur la nocivite des materiaux utilises dans la construction pourraient bien s'allonger dans les annees a venir.
{"title":"La démolition - Techniques et métiers connexes","authors":"Jean-François Milleron","doi":"10.51257/a-v1-c9005","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c9005","url":null,"abstract":"La demolition a connu au cours des dix dernieres annees de nombreuses evolutions. Celles-ci sont liees en premier lieu a la modification tres sensible des structures a demolir : les bâtiments en pierres naturelles avec charpentes en bois, demolis dans les annees 1970 a 1980 sont progressivement remplaces par des structures metalliques et betons conduisant a envisager des procedes de demolition differents. De meme, la complexite des ouvrages rencontres remet en cause les techniques simples d'abattage : un ouvrage en beton precontraint ou a charpente metallique suspendue necessite une reflexion technique sur sa tenue en cours de demolition. La prise en compte de la securite et des moyens de prevention dans les methodes est un incontestable progres de ces changements. L'homme n'est pas au service d'une technique mais c'est la technique qui s'adapte a l'homme, en integrant les notions de protections collectives et individuelles et, au-dela, en definissant la methode autour de la securite. Plus recemment, l'irruption des preoccupations environnementales conduit aujourd'hui a parler de « deconstruction » au detriment du terme demolition : le tri des materiaux de demolition est une realite dictee autant par l'absence ou le cout prohibitif des exutoires que par le souci des entreprises de concourir a une economie des moyens naturels en valorisant les materiaux deconstruits. Cette voix d'amelioration reste cependant largement a approfondir face a la multitude des materiaux rencontres et leur heterogeneite. En outre, la profession de deconstructeur a vu progressivement son savoir experimental et intuitif complete par la reflexion melant ingenierie et methodes. Au cœur de metier, il convient d'ajouter de nouvelles branches d'activites, comme le curage lie a la rehabilitation, ainsi que le traitement des pollutions diverses generees par les materiaux utilises dans la construction tels l'amiante et le plomb. Mais, la liste n'est pas exhaustive et les investigations menees a l'heure actuelle sur la nocivite des materiaux utilises dans la construction pourraient bien s'allonger dans les annees a venir.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"264 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2009-05-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"129758627","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
En complement des ciments normalises, se sont developpes, a partir des annees 1980, des liants denommes « liants hydrauliques routiers ou LHR », mis au point specialement pour une utilisation en traitement des sols en place ou en centrale, pour la confection de materiaux d'assises de chaussees et pour le retraitement en place a froid des anciennes chaussees. Ce sont des liants composites obtenus par melange et/ou broyage de clinker ou de coproduits de l'industrie (laitiers, pouzzolanes, cendres volantes, etc.). Les principes d'action des liants hydrauliques routiers ne sont pas fondamentalement differents de ceux des ciments car on y retrouve, mais en proportions differentes, les memes constituants et donc des phenomenes de prise hydraulique de meme nature, mais le plus souvent avec des cinetiques specifiques. Les liants hydrauliques routiers font l'objet de deux normes europeennes: ― NF EN 13282-1 « Liants hydrauliques routiers a cinetique rapide ― Composition, specification et criteres de conformite » ; ― NF EN 13282-2 « Liants hydrauliques routiers a cinetique normale ― Composition, specification et criteres de conformite ». Ces liants se sont beaucoup developpes ces dernieres annees car ils appor- tent certains avantages, notamment sur les plans techniques et economiques. Ce que nous allons voir en detail dans ce dossier.
一起送normalises水泥,是路径是,自1980年代起,未作粘合剂的公路或LHR»,«液压粘结剂的研制使用罐头或土壤处理到位中央巡回,为制作材料、应用和再处理到位,冷了旧的格式。它们是通过混合和/或研磨熟料或工业副产品(乳制品、火山灰、粉煤灰等)获得的复合粘结剂。道路液压粘结剂的作用原理与水泥的作用原理没有本质上的不同，因为在这些粘结剂中，我们发现了相同的成分，但在不同的比例上，因此具有相同性质的液压抓取现象，但通常具有特定的动力学。- NF EN 13282-1“快速动力液压道路粘合剂-成分、规范和符合性标准”;- NF EN 13282-2“正常动力液压道路粘合剂。成分、规范和合格标准”。这些粘合剂近年来有了很大的发展，因为它们具有一定的优势，特别是在技术和经济方面。我们将在这个文件中详细讨论。
{"title":"Liants hydrauliques routiers","authors":"J. Abdo","doi":"10.51257/a-v2-c921","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-c921","url":null,"abstract":"En complement des ciments normalises, se sont developpes, a partir des annees 1980, des liants denommes « liants hydrauliques routiers ou LHR », mis au point specialement pour une utilisation en traitement des sols en place ou en centrale, pour la confection de materiaux d'assises de chaussees et pour le retraitement en place a froid des anciennes chaussees. Ce sont des liants composites obtenus par melange et/ou broyage de clinker ou de coproduits de l'industrie (laitiers, pouzzolanes, cendres volantes, etc.). Les principes d'action des liants hydrauliques routiers ne sont pas fondamentalement differents de ceux des ciments car on y retrouve, mais en proportions differentes, les memes constituants et donc des phenomenes de prise hydraulique de meme nature, mais le plus souvent avec des cinetiques specifiques. Les liants hydrauliques routiers font l'objet de deux normes europeennes: ― NF EN 13282-1 « Liants hydrauliques routiers a cinetique rapide ― Composition, specification et criteres de conformite » ; ― NF EN 13282-2 « Liants hydrauliques routiers a cinetique normale ― Composition, specification et criteres de conformite ». Ces liants se sont beaucoup developpes ces dernieres annees car ils appor- tent certains avantages, notamment sur les plans techniques et economiques. Ce que nous allons voir en detail dans ce dossier.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"5 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2009-02-10","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"121194592","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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