Les amenagements paysagers font partie de ce que l’on appelle plus generalement les espaces exterieurs, dont ils sont le constituant vegetal associe aux autres elements de ces espaces que sont : les voiries, les reseaux, le mobilier, les clotures, etc. Le role de ces amenagements est d’assurer la liaison entre les divers equipements d’un ensemble urbain, de creer une continuite entre les bâtiments et le milieu exterieur, ou de jouer un role d’equipement a part entiere.
{"title":"Pratique des aménagements paysagers","authors":"J. Tournier","doi":"10.51257/a-v1-c4182","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c4182","url":null,"abstract":"Les amenagements paysagers font partie de ce que l’on appelle plus generalement les espaces exterieurs, dont ils sont le constituant vegetal associe aux autres elements de ces espaces que sont : les voiries, les reseaux, le mobilier, les clotures, etc. Le role de ces amenagements est d’assurer la liaison entre les divers equipements d’un ensemble urbain, de creer une continuite entre les bâtiments et le milieu exterieur, ou de jouer un role d’equipement a part entiere.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"76 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1990-05-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"128592106","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
1. Organisation des deplacements urbains 1.1 Caracteres d’un deplacement urbain 1.2 Plan de deplacement 2. Transports collectif urbains 2.1 Un peu d’histoire 2.2 Organisation d’un reseau de transport en commun 2.3 Axes lourds de transport collectif 3. Tramways modernes 4. Etablissement d’un projet de tramway 4.1 Caracteristiques technologiques de base 4.1.1 Vehicule 4.1.2 Voie 4.2 Etudes de faisabilite 4.3 Etudes d’avant-projet sommaire 4.4 Etude d’impact. Enquete d’utilite publique 4.5 Concertation 5. Aspects techniques specifiques 5.1 Poses de voies d’un tramway moderne. 5.2 Bruits et vibrations 5.3 Alimentation electrique du tramway et protection contre les courants vagabonds 5.4 Systeme d’aide a l’exploitation. Poste central de commande 5.5 Stations 5.6 Materiel roulant Le tramway urbain moderne est un systeme de transport qui resulte d’une combinaison de composants connus et le plus souvent utilises. • Un vehicule ferroviaire urbain , a traction electrique et a forte capacite, faisant appel aux derniers developpements connus ; c’est lui qui donne son nom au systeme que l’on denomme aussi metro leger, pre-metro voire mini-metro en fonction, d’une part, de l’infrastructure qu’il emprunte et, d’autre part, de l’image qu’il va representer aupres des usagers. • Un site propre au sol , ce qui veut dire que sa circulation est la plus independante possible de celle des autres usagers de la voie publique. Toutefois, les circulations des pietons, les traversees des carrefours s’effectuent a niveau et restent donc des points d’interference. De plus, les conditions de fonctionnement des voiries empruntees necessitent parfois une utilisation du site propre par certaines categories de vehicules (livraisons, riverains, etc.). A l’extreme, le site peut etre banalise, mais dans ce cas on s’eloigne quelque peu de la notion de modernite. Par contre, une priorite la plus grande possible donnee au tramway aux points de conflits, et notamment aux carrefours a feux tricolores, s’attache a ce systeme. Enfin, une partie de l’infrastructure peut etre en tunnel sur des longueurs plus ou moins importantes. On parle alors plutot de metro leger. • Une exploitation rationnelle faisant appel aux techniques de transmission et de regulation les plus modernes qui se rapprochent de celles utilisees pour le metro et lui donnent des caracteristiques de fonctionnement les plus proches possibles en evitant, au maximum, la realisation couteuse d’ouvrages de genie civil. Retrouvez la totalite de cet article dans le PDF telechargeable
{"title":"Tramways urbains modernes","authors":"M. Lambert, C. Baret","doi":"10.51257/a-v2-c4440","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-c4440","url":null,"abstract":"1. Organisation des deplacements urbains 1.1 Caracteres d’un deplacement urbain 1.2 Plan de deplacement 2. Transports collectif urbains 2.1 Un peu d’histoire 2.2 Organisation d’un reseau de transport en commun 2.3 Axes lourds de transport collectif 3. Tramways modernes 4. Etablissement d’un projet de tramway 4.1 Caracteristiques technologiques de base 4.1.1 Vehicule 4.1.2 Voie 4.2 Etudes de faisabilite 4.3 Etudes d’avant-projet sommaire 4.4 Etude d’impact. Enquete d’utilite publique 4.5 Concertation 5. Aspects techniques specifiques 5.1 Poses de voies d’un tramway moderne. 5.2 Bruits et vibrations 5.3 Alimentation electrique du tramway et protection contre les courants vagabonds 5.4 Systeme d’aide a l’exploitation. Poste central de commande 5.5 Stations 5.6 Materiel roulant Le tramway urbain moderne est un systeme de transport qui resulte d’une combinaison de composants connus et le plus souvent utilises. • Un vehicule ferroviaire urbain , a traction electrique et a forte capacite, faisant appel aux derniers developpements connus ; c’est lui qui donne son nom au systeme que l’on denomme aussi metro leger, pre-metro voire mini-metro en fonction, d’une part, de l’infrastructure qu’il emprunte et, d’autre part, de l’image qu’il va representer aupres des usagers. • Un site propre au sol , ce qui veut dire que sa circulation est la plus independante possible de celle des autres usagers de la voie publique. Toutefois, les circulations des pietons, les traversees des carrefours s’effectuent a niveau et restent donc des points d’interference. De plus, les conditions de fonctionnement des voiries empruntees necessitent parfois une utilisation du site propre par certaines categories de vehicules (livraisons, riverains, etc.). A l’extreme, le site peut etre banalise, mais dans ce cas on s’eloigne quelque peu de la notion de modernite. Par contre, une priorite la plus grande possible donnee au tramway aux points de conflits, et notamment aux carrefours a feux tricolores, s’attache a ce systeme. Enfin, une partie de l’infrastructure peut etre en tunnel sur des longueurs plus ou moins importantes. On parle alors plutot de metro leger. • Une exploitation rationnelle faisant appel aux techniques de transmission et de regulation les plus modernes qui se rapprochent de celles utilisees pour le metro et lui donnent des caracteristiques de fonctionnement les plus proches possibles en evitant, au maximum, la realisation couteuse d’ouvrages de genie civil. Retrouvez la totalite de cet article dans le PDF telechargeable","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"42 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1989-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"134121451","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Generalites 1 Programmation de l'operation 1.1 Dossier de consultation des entreprises 1.2 Appel d'offres. Procedure 1.3 Les entreprises 1.4 Etude de prix 2 Analyse des prix et des couts 2.1 Estimation des operations. Appreciation des prix 2.2 Methode des prix historiques. Analyse des prix 2.3 Methode analytique. Analyse des couts 2.4 Formation des prix de revient previsionnels 2.41 Depenses directes 2.411 Main-d'œuvre 2.412 Materiels 2.4121 Charges d'exploitation 2.4122 Amortissements 2.4123 Methode 86 de la FNTP 2.4124 Methode du cout reel 2.4125 Methode basee sur le cout de renouvellement dumateriel 2.4126 Repartition des charges d'exploitation 2.4127 Rendement 2.413 Fournitures 2.42 Depenses indirectes 2.5 Formation du prix de vente 2.6 Repartition des depenses 2.7 Sous-detail de prix 3 Exemple d'etude analytique des prix Formulaire Tableau A: Depenses totales de main-d'œuvre Tableau B: Cout des pelles hydrauliques Tableau C: Cout des tracteurs-bouteurs Tableau D: Cout des decapeuses automotrices Tableau E: Cout des chargeuses (a godet standard) Tableau F: Cout des niveleuses automotrices Tableau G: Cout des compacteurs et rouleaux Tableau H: Cout des tombereaux
{"title":"Étude analytique des prix dans les marchés publics de travaux","authors":"P. China","doi":"10.51257/a-v1-c5365","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5365","url":null,"abstract":"Generalites 1 Programmation de l'operation 1.1 Dossier de consultation des entreprises 1.2 Appel d'offres. Procedure 1.3 Les entreprises 1.4 Etude de prix 2 Analyse des prix et des couts 2.1 Estimation des operations. Appreciation des prix 2.2 Methode des prix historiques. Analyse des prix 2.3 Methode analytique. Analyse des couts 2.4 Formation des prix de revient previsionnels 2.41 Depenses directes 2.411 Main-d'œuvre 2.412 Materiels 2.4121 Charges d'exploitation 2.4122 Amortissements 2.4123 Methode 86 de la FNTP 2.4124 Methode du cout reel 2.4125 Methode basee sur le cout de renouvellement dumateriel 2.4126 Repartition des charges d'exploitation 2.4127 Rendement 2.413 Fournitures 2.42 Depenses indirectes 2.5 Formation du prix de vente 2.6 Repartition des depenses 2.7 Sous-detail de prix 3 Exemple d'etude analytique des prix Formulaire Tableau A: Depenses totales de main-d'œuvre Tableau B: Cout des pelles hydrauliques Tableau C: Cout des tracteurs-bouteurs Tableau D: Cout des decapeuses automotrices Tableau E: Cout des chargeuses (a godet standard) Tableau F: Cout des niveleuses automotrices Tableau G: Cout des compacteurs et rouleaux Tableau H: Cout des tombereaux","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"33 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1989-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"124886869","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Un chantier comporte des hommes, des materiaux, du materiel dont le travail ou l'emploi vont entrainer des depenses qui vont etre reparties selon differents criteres. L'article presente successivement des generalites, les textes reglementaires, les principaux termes utilises, les diverses formes de prix, le choix du type de prix de reglement, les methodes de formation et d'appreciation des prix initiaux.
{"title":"Éléments constitutifs des prix dans les marchés publics de travaux","authors":"P. China","doi":"10.51257/a-v1-c5050","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5050","url":null,"abstract":"Un chantier comporte des hommes, des materiaux, du materiel dont le travail ou l'emploi vont entrainer des depenses qui vont etre reparties selon differents criteres. L'article presente successivement des generalites, les textes reglementaires, les principaux termes utilises, les diverses formes de prix, le choix du type de prix de reglement, les methodes de formation et d'appreciation des prix initiaux.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"64 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1989-05-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"114757613","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Centres d'échanges de transports routiers collectifs de voyageurs Gares routières","authors":"","doi":"10.51257/a-v1-c4115","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c4115","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"206 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1987-05-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"124740664","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
La pollution des eaux est une notion qui est en constante evolution. Dans le passe, la pollution concernait des substances ajoutees volontairement ou involontairement dans les eaux par l’homme. On ne pouvait donc pas considerer, par exemple, qu’une eau naturellement riche en arsenic etait une eau polluee. Aujourd’hui, cette notion evolue et une nouvelle definition de la pollution des eaux serait plutot : toute substance qui interdit un usage de l’eau peut etre consideree pour cet usage precis comme une pollution. En ce qui concerne l’eau destinee a la consommation humaine, une eau naturellement riche en arsenic devient donc une eau polluee. L’eau de surface peut aussi etre polluee si elle a un effet nefaste pour la faune et la flore. Dans la loi sur l’eau du 3 janvier 1992, le delit de pollution precise bien que c’est toute substance ajoutee volontairement ou non a l’eau, qui a une action nefaste vis-a-vis de la faune, de la flore. En ce qui concerne l’eau destinee a la consommation humaine ou indirectement les aliments entrant dans la ration alimentaire, on considerera qu’il y a pollution de l’eau si l’eau peut directement ou indirectement etre a l’origine de maladies.
{"title":"Contrôle de la pollution de l'eau","authors":"A. Montiel","doi":"10.51257/a-v1-c5210","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5210","url":null,"abstract":"La pollution des eaux est une notion qui est en constante evolution. Dans le passe, la pollution concernait des substances ajoutees volontairement ou involontairement dans les eaux par l’homme. On ne pouvait donc pas considerer, par exemple, qu’une eau naturellement riche en arsenic etait une eau polluee. Aujourd’hui, cette notion evolue et une nouvelle definition de la pollution des eaux serait plutot : toute substance qui interdit un usage de l’eau peut etre consideree pour cet usage precis comme une pollution. En ce qui concerne l’eau destinee a la consommation humaine, une eau naturellement riche en arsenic devient donc une eau polluee. L’eau de surface peut aussi etre polluee si elle a un effet nefaste pour la faune et la flore. Dans la loi sur l’eau du 3 janvier 1992, le delit de pollution precise bien que c’est toute substance ajoutee volontairement ou non a l’eau, qui a une action nefaste vis-a-vis de la faune, de la flore. En ce qui concerne l’eau destinee a la consommation humaine ou indirectement les aliments entrant dans la ration alimentaire, on considerera qu’il y a pollution de l’eau si l’eau peut directement ou indirectement etre a l’origine de maladies.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"170 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1986-11-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"115982614","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Alimentation en eau potable Besoins et ressources","authors":"C. Gomella","doi":"10.51257/a-v1-c4190","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c4190","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"5 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1985-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"126965390","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
1 Introduction 2 Materiels de terrassements 2.1 Generalites 2.2 Criteres de choix 2.3 Differents types de materiels 2.31 Materiels de production 2.32 Materiels de transport 3 Facteurs determinant la production des engins 3.1 Generalites 3.2 Capacite de travail des engins. Excavation. Transport 3.21 Aptitude au chargement des materiaux 3.22 Duree de cycle des machines 3.23 Duree effective du travail des machines 3.3 Travail total. Consommation 4 Calcul de la production des engins 4.1 Generalites 4.2 Production des pelles hydrauliques 4.3 Production des chargeuses 4.4 Production des decapeuses 5 Transports de materiaux 5.1 Engins de transport 5.2 Capacite de chargement des engins de transport 5.3 Choix et adaptation des materiels de transport au chantier 5.4 Pneumatiques 5.5 Vitesse des engins de transport 5.6 Temps de cycle des engins de transport 5.7 Nombre d'unites de transport 6 Materiels annexes a la production 6.1 Materiels d'assistance a la production 6.2 Materiels speciaux 7 Terrassements des terrains compacts et rocheux 7.1 Defoncage des terrains compacts et rocheux 7.2 Terrassements dans le rocher a l'explosif 7.21 Generalites 7.22 Foration 7.23 Explosifs 7.24 Techniques particulieres pour ameliorer la tenue des talus realisesa l'explosif Index bibliographique
{"title":"Matériels et exécution","authors":"P. China","doi":"10.51257/a-v1-c5360","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c5360","url":null,"abstract":"1 Introduction 2 Materiels de terrassements 2.1 Generalites 2.2 Criteres de choix 2.3 Differents types de materiels 2.31 Materiels de production 2.32 Materiels de transport 3 Facteurs determinant la production des engins 3.1 Generalites 3.2 Capacite de travail des engins. Excavation. Transport 3.21 Aptitude au chargement des materiaux 3.22 Duree de cycle des machines 3.23 Duree effective du travail des machines 3.3 Travail total. Consommation 4 Calcul de la production des engins 4.1 Generalites 4.2 Production des pelles hydrauliques 4.3 Production des chargeuses 4.4 Production des decapeuses 5 Transports de materiaux 5.1 Engins de transport 5.2 Capacite de chargement des engins de transport 5.3 Choix et adaptation des materiels de transport au chantier 5.4 Pneumatiques 5.5 Vitesse des engins de transport 5.6 Temps de cycle des engins de transport 5.7 Nombre d'unites de transport 6 Materiels annexes a la production 6.1 Materiels d'assistance a la production 6.2 Materiels speciaux 7 Terrassements des terrains compacts et rocheux 7.1 Defoncage des terrains compacts et rocheux 7.2 Terrassements dans le rocher a l'explosif 7.21 Generalites 7.22 Foration 7.23 Explosifs 7.24 Techniques particulieres pour ameliorer la tenue des talus realisesa l'explosif Index bibliographique","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"41 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1984-08-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"124171383","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Roger Bonnenfant, Patrice Grassart, André L. Mallet
{"title":"Piscines publiques","authors":"Roger Bonnenfant, Patrice Grassart, André L. Mallet","doi":"10.51257/a-v2-c4800","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v2-c4800","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"25 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1984-02-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"123671391","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Comme tous les materiaux de construction, l'acier tend a se degrader superficiellement lorsqu'il est soumis a des milieux corrosifs, atmospheres humides, eaux, sols. C'est pour cette raison qu'il est necessaire de le proteger dans la plupart des cas, ou bien de lui assurer une auto-protection (aciers inoxydables, aciers a resistance amelioree a la corrosion). L'acier entre dans les constructions metalliques sous des formes differentes qui ne seront pas protegees de la meme facon (profiles lamines a chaud pour les ossatures, toles formees a froid pour les elements plans : facades, couvertures, planchers, equipements). De plus, tous ces produits ne seront pas soumis aux memes conditions d'agressivite. Enfin, les taux de corrosion ne sont pas identiques dans toutes les atmospheres et, de ce fait, les moyens de protection varieront. Une theorie complete sur la corrosion et les differents procedes de protection ne peuvent etre developper. Aussi, etant abordes ici que d'une facon generale, il est conseille aux lecteurs de consulter les organismes et la litterature specialisee dans ces domaines ainsi que les publications O.T.U.A.
{"title":"Protection des constructions en acier contre la corrosion","authors":"J. Bouillette","doi":"10.51257/a-v1-c2505","DOIUrl":"https://doi.org/10.51257/a-v1-c2505","url":null,"abstract":"Comme tous les materiaux de construction, l'acier tend a se degrader superficiellement lorsqu'il est soumis a des milieux corrosifs, atmospheres humides, eaux, sols. C'est pour cette raison qu'il est necessaire de le proteger dans la plupart des cas, ou bien de lui assurer une auto-protection (aciers inoxydables, aciers a resistance amelioree a la corrosion). L'acier entre dans les constructions metalliques sous des formes differentes qui ne seront pas protegees de la meme facon (profiles lamines a chaud pour les ossatures, toles formees a froid pour les elements plans : facades, couvertures, planchers, equipements). De plus, tous ces produits ne seront pas soumis aux memes conditions d'agressivite. Enfin, les taux de corrosion ne sont pas identiques dans toutes les atmospheres et, de ce fait, les moyens de protection varieront. Une theorie complete sur la corrosion et les differents procedes de protection ne peuvent etre developper. Aussi, etant abordes ici que d'une facon generale, il est conseille aux lecteurs de consulter les organismes et la litterature specialisee dans ces domaines ainsi que les publications O.T.U.A.","PeriodicalId":381669,"journal":{"name":"Travaux publics et infrastructures","volume":"259 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"1983-05-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133287138","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
京公网安备 11010802042870号
京ICP备2023020795号-1
扫码关注我们
求助内容：
应助结果提醒方式：