Bautechnik最新文献

Zum Titelbild: Unter der Bundesstraße 56 in Bonn liegt eine Tiefgarage. Diese in den 1960er Jahren errichtete Anlage, die den Schwerlastverkehr und die Straßenbahntrasse über sich trägt, steht vor einer radikalen Erneuerung. 154 massive Stützen müssen entfernt und durch schlankere, effizientere Strukturen ersetzt werden. Doch die Herausforderung geht über die bloße Instandsetzung hinaus: Präzise Nachrechnungen und die Wahl einer Stahlbetonlösung eröffnen ein komplexes, aber vielversprechendes Vorhaben. Bericht: siehe S. 611 (im Bild: Abstützung mit Hydraulikpressen, Bewehrungskorb für neue Stützen; Foto: Sieber Stahlbau)

Das von Gottfried Böhm entworfene und 1986 fertiggestellte Parkhaus Stadtmitte in Landau ist ein markantes Beispiel expressionistischer Betonarchitektur. Es steht unter Denkmalschutz und ist bekannt für die ästhetische Verwendung von rötlich pigmentiertem Beton, der an den roten Pfälzer Sandstein erinnert. Das fünfgeschossige Gebäude mit einer Nutzfläche von 9000 m² bietet Platz für 300 Fahrzeuge. Es hat eine offene Fassade mit unregelmäßigen Brüstungselementen, die an Felsen erinnern, und einen verglasten Aufzugsturm an der Ostfassade, der den Blick auf die Stadt freigibt. Die Konstruktion besteht überwiegend aus Stahl- und Spannbetonfertigteilen, das Dachtragwerk ist in Stahl ausgeführt. Die Geschosse sind halbgeschossig versetzt, um die Anpassung an das Gelände zu erleichtern. Die Eigentümerin, die VR Bank Südpfalz eG, initiierte im Jahr 2021 die Sanierung des Parkhauses aufgrund von Schäden durch Chlorideintrag und schadhaften Vergussfugen. Besondere Maßnahmen waren die nahezu vollständige Erneuerung der untersten Parkebene, der Einbau von Spannbetonfertigteilträgern und das Aufbringen eines hochfesten Oberflächenschutzes.

Unter der Bundesstraße 56 in Bonn befindet sich eine Tiefgarage, die sich über drei Untergeschosse erstreckt und 425 Parkplätze bietet. Die Zugangsmöglichkeiten sind über die Straße Annagraben und eine Zufahrtsrampe unter dem Sterntorhaus. Über der Tiefgarage verläuft eine Straßenbahntrasse. Die Tiefgarage, errichtet in den 1960er-Jahren, trägt Lasten aus Schwerverkehr und Straßenbahn durch massive Stützen in den Untergrund ab. Aufgrund der starken Kontaminierung des Betons durch Chloride, insbesondere im Bereich der Stützen, ist eine umfangreiche Instandsetzung der Tiefgarage erforderlich. Zudem entspricht die Betondeckung nicht mehr dem Stand der Technik und ist v. a. an den Stützen deutlich zu gering. Da die Stellplatzbreiten mit 2,20 m sehr nutzerunfreundlich sind, ist eine Instandsetzung durch Erhöhung der Betondeckung nicht möglich. Aus diesem Grund hat man sich dazu entschlossen, die betreffenden Stützen, insgesamt 154 Stück, vollständig zu entfernen und anschließend wieder neu mit geringeren Abmessungen zu erstellen. Die Nachrechnung der obersten Stahlbetondecke erfolgte nach der „Richtlinie zur Nachrechnung von Straßenbrücken im Bestand“. Verkehrslast und Erdüberschüttung wurden präzise vermessen. Die ausreichende Tragfähigkeit der Decke wurde nachgewiesen. Neue Stützen werden stumpf angeschlossen und nicht monolithisch mit den bestehenden Decken verbunden, was eine Neuberechnung der Stahlbetonkonstruktion erfordert. Eine Fertigteillösung wurde wegen Einbringungsproblemen verworfen. Aufgrund der Brandschutzanforderungen wurde eine Stahlbetonlösung bevorzugt. Die Untersuchung zeigt, dass die vorgeschlagene Lösung tragfähig und brandschutzkonform ist.

Die Zeit der Hochmoderne (ca. 1880–1970) geht einher mit technischen Entwicklungen der industriellen Revolution. Für die Herstellung von Flachglas bedeutete dies einen höchst bedeutsamen Wechsel von der handwerklichen Fertigung hin zur industriellen Massenproduktion. Die Weiterentwicklung der Herstellungsverfahren sowie die Dimensionen und Qualitäten der nun verfügbaren Glasscheiben hatten einen erheblichen Einfluss auf die Entwicklung der Glaskonstruktionen und Profile. Dieser Beitrag vollzieht an ausgewählten Beispielen die Entwicklung der Flachglasanwendungen von 1880 bis 1920 nach, um Veränderungen der konstruktiven Glaskonstruktionen aufzuzeigen.

Zum Titelbild: Das CMC®-Verfahren wird häufig als Alternative zu klassischen Pfahlgründungen oder alternativ zu granularen Säulensystemen zur Baugrundverbesserung ausgeführt. Eine Lastverteilungsschicht entkoppelt die Säulen vom Bauwerk (kombiniertes Säulensystem). Für besondere Nachhaltigkeitsanforderungen erfolgt die Bemessung und Ausführung des CMC®-Verfahrens unter Berücksichtigung der Ökobilanz. Die Verknüpfung von technischen Gesichtspunkten mit umweltrelevanten Aspekten bereits in der Frühphase der Bemessung ist ein Hauptaugenmerk der Less is more Menard Initiative der MENARD GmbH. Mit einem softwarebasierten Bewertungstool werden die optimalen Lösungen gefunden. In diesem Jahr wurde das CMC®-Verfahren mit dem DGNB-Zertifikat „Nachhaltige Baustelle“ ausgezeichnet. (Foto: MENARD)

Bericht siehe S. A4ff