Pub Date : 2014-06-01DOI: 10.4074/S0761898014002088
M. Adam
Cet article est une contribution methodologique presentant comment une technique d’enquete s’appuyant sur le deplacement pieton au sein d’un quartier permet d’atteindre le sens vecu de cet espace.
这篇文章是一个方法论的贡献，展示了一种基于社区内移动的调查技术如何实现该空间的实际意义。
{"title":"Visiter ou faire visiter ? La marche comme révélateur du rapport des habitants à leur quartier","authors":"M. Adam","doi":"10.4074/S0761898014002088","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898014002088","url":null,"abstract":"Cet article est une contribution methodologique presentant comment une technique d’enquete s’appuyant sur le deplacement pieton au sein d’un quartier permet d’atteindre le sens vecu de cet espace.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"93 1","pages":"173-189"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"83805354","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2014-06-01DOI: 10.4074/S076189801400209X
Fleur Guy
L’adolescence correspond a une periode d’acquisition progressive de l’autonomie de deplacement et de la mobilite. Alors que celle-ci s’effectue majoritairement dans le cadre familial, le contexte d’une prise en charge sociale fondee sur le retrait total ou partiel d’un mineur de son domicile familial interroge la construction du sens de la mobilite dans un contexte institutionnel particulier. Cet article s’interesse aux valeurs et justifications de la mobilite, comprenant les deplacements des individus et leur capacite a realiser des deplacements, en mettant en regard deux niveaux d’analyse : la societe et l’institution. Les observations et entretiens realises dans quatre etablissements permettent un double constat. Bien qu’elle constitue un impense de la prise en charge, la mobilite se voit attribuer des sens divergents, en fonction notamment des deplacements qu’elle permet, de leur destination et de leur conformite a un ensemble de normes, conformement a ce que l’on observe au niveau de la societe. Malgre cette ambivalence, un sens commun et partage par les educateurs et les adolescents est en construction au sein de l’institution.
{"title":"« Ils bougent, ils bougent… mais jamais où il faut ! » La construction des sens de la mobilité dans un contexte institutionnel de placement","authors":"Fleur Guy","doi":"10.4074/S076189801400209X","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S076189801400209X","url":null,"abstract":"L’adolescence correspond a une periode d’acquisition progressive de l’autonomie de deplacement et de la mobilite. Alors que celle-ci s’effectue majoritairement dans le cadre familial, le contexte d’une prise en charge sociale fondee sur le retrait total ou partiel d’un mineur de son domicile familial interroge la construction du sens de la mobilite dans un contexte institutionnel particulier. Cet article s’interesse aux valeurs et justifications de la mobilite, comprenant les deplacements des individus et leur capacite a realiser des deplacements, en mettant en regard deux niveaux d’analyse : la societe et l’institution. Les observations et entretiens realises dans quatre etablissements permettent un double constat. Bien qu’elle constitue un impense de la prise en charge, la mobilite se voit attribuer des sens divergents, en fonction notamment des deplacements qu’elle permet, de leur destination et de leur conformite a un ensemble de normes, conformement a ce que l’on observe au niveau de la societe. Malgre cette ambivalence, un sens commun et partage par les educateurs et les adolescents est en construction au sein de l’institution.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"120 1","pages":"191-207"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"77896910","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2014-06-01DOI: 10.4074/S0761898014002106
P. Couturier
Les liens entre modes d’habiter et mobilite spatiale sont envisages sous le rapport du sens que leur donnent les habitants et les acteurs du developpement territorial. Le travail tente de mettre en regard les attitudes, les representations, les pratiques, l’expression des attentes des habitants et la formalisation des enjeux de la mobilite par les acteurs politiques locaux en milieu rural faiblement peuple, ici divers territoires du Massif central. L’objectif est de comprendre, par l’analyse des pratiques, des discours et des strategies, comment se construisent des « territoires de la mobilite ».
{"title":"Mobilité et territorialité dans les espaces ruraux faiblement peuplés: l’injonction à la mobilité face aux modes d’habiter","authors":"P. Couturier","doi":"10.4074/S0761898014002106","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898014002106","url":null,"abstract":"Les liens entre modes d’habiter et mobilite spatiale sont envisages sous le rapport du sens que leur donnent les habitants et les acteurs du developpement territorial. Le travail tente de mettre en regard les attitudes, les representations, les pratiques, l’expression des attentes des habitants et la formalisation des enjeux de la mobilite par les acteurs politiques locaux en milieu rural faiblement peuple, ici divers territoires du Massif central. L’objectif est de comprendre, par l’analyse des pratiques, des discours et des strategies, comment se construisent des « territoires de la mobilite ».","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"172 1","pages":"209-221"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"79464282","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2014-06-01DOI: 10.4074/S0761898014002076
D. Martouzet
Une piece de theâtre de Jean Anouilh, Le voyageur sans bagage , illustre la situation d’un individu amene a se confronter a son propre passe, comme l’est l’enquete face a un enqueteur sollicitant un recit de vie. Un rejet partiel de ce passe est toujours possible : la personne met en œuvre des strategies pour dire et se montrer a soi-meme un passe acceptable. Apres examen de certaines de ces strategies, nous proposons une methode de captation qui permet de reduire les consequences des biais qui ne manquent pas d’apparaitre en situation d’enquete, dans le cas d’un recit de mobilite, recit de vie precisement oriente sur les mobilites de l’individu a l’echelle biographique, a partir d’un programme de recherche mene pour le compte du puca portant sur les valeurs mobilisees dans les discours de justification de la mobilite d’un echantillon de personnes.
让·阿努伊(Jean Anouilh)的一场戏剧《没有行李的旅行者》(the voyageur sans bagage)描绘了一个人面对自己过去的处境，就像调查员要求讲述人生故事时的调查一样。部分拒绝传球总是有可能的:这个人执行策略来告诉自己一个可接受的传球。以后审议其中一些策略,我们提出了一种提取方法可以减少他们的偏差的影响,但也不乏认为情况调查,在一个流动性recit recit mobilites precisement东方生活上的个人传记,阐述了从研究方案谈情说爱时puca mobilisees值有关的演讲中的论证一个样本:人的流动性。
{"title":"Le voyageur sans bagage ou l’épreuve du récit des mobilités : réflexivité de l’enquêté et méthode de cadrage","authors":"D. Martouzet","doi":"10.4074/S0761898014002076","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898014002076","url":null,"abstract":"Une piece de theâtre de Jean Anouilh, Le voyageur sans bagage , illustre la situation d’un individu amene a se confronter a son propre passe, comme l’est l’enquete face a un enqueteur sollicitant un recit de vie. Un rejet partiel de ce passe est toujours possible : la personne met en œuvre des strategies pour dire et se montrer a soi-meme un passe acceptable. Apres examen de certaines de ces strategies, nous proposons une methode de captation qui permet de reduire les consequences des biais qui ne manquent pas d’apparaitre en situation d’enquete, dans le cas d’un recit de mobilite, recit de vie precisement oriente sur les mobilites de l’individu a l’echelle biographique, a partir d’un programme de recherche mene pour le compte du puca portant sur les valeurs mobilisees dans les discours de justification de la mobilite d’un echantillon de personnes.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"30 1","pages":"161-172"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"73678887","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2014-06-01DOI: 10.4074/S0761898014002027
J. Halleux, M. Vandermeer
Bien que la gestion de la mobilite par les entreprises soit une pratique de plus en plus courante, la litterature sur ce sujet ne permet pas de degager de conclusions bien tranchees quant a l’impact reel des mesures adoptees. Dans cette perspective, cet article cherche a preciser l’impact sur l’utilisation de l’automobile des mesures adoptees par les entreprises situees en Wallonie. Afin d’aboutir a cet objectif, l’article developpe des simulations qui precisent comment l’efficacite des mesures interagit avec d’autres determinants des pratiques modales. En integrant les mesures en faveur du covoiturage et les mesures en faveur des TC, nous aboutissons a une reduction comprise entre 7,2 % et 8,4 % de la conduite automobile. Pour les mesures en faveur des TC, contrairement a l’hypothese initiale, l’efficacite apparait moindre en centre urbain qu’en peripherie. Concernant les mesures en faveur du velo, les resultats temoignent d’un report modal qui s’effectue essentiellement depuis la marche plutot que depuis la voiture.
{"title":"L’impact de la gestion de la mobilité par les entreprises wallonnes sur les déplacements domicile-travail","authors":"J. Halleux, M. Vandermeer","doi":"10.4074/S0761898014002027","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898014002027","url":null,"abstract":"Bien que la gestion de la mobilite par les entreprises soit une pratique de plus en plus courante, la litterature sur ce sujet ne permet pas de degager de conclusions bien tranchees quant a l’impact reel des mesures adoptees. Dans cette perspective, cet article cherche a preciser l’impact sur l’utilisation de l’automobile des mesures adoptees par les entreprises situees en Wallonie. Afin d’aboutir a cet objectif, l’article developpe des simulations qui precisent comment l’efficacite des mesures interagit avec d’autres determinants des pratiques modales. En integrant les mesures en faveur du covoiturage et les mesures en faveur des TC, nous aboutissons a une reduction comprise entre 7,2 % et 8,4 % de la conduite automobile. Pour les mesures en faveur des TC, contrairement a l’hypothese initiale, l’efficacite apparait moindre en centre urbain qu’en peripherie. Concernant les mesures en faveur du velo, les resultats temoignent d’un report modal qui s’effectue essentiellement depuis la marche plutot que depuis la voiture.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"42 1","pages":"83-100"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"85923836","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2014-06-01DOI: 10.4074/S0761898014002040
Benoît Feildel, D. Martouzet
HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific research documents, whether they are published or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d’enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés. Les sens des circulations : les sens vécu, objectivé et pratique des mobilités spatiales Benoît Feildel, Denis Martouzet
{"title":"Les sens des circulations : les sens vécu, objectivé et pratique des mobilités spatiales","authors":"Benoît Feildel, D. Martouzet","doi":"10.4074/S0761898014002040","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898014002040","url":null,"abstract":"HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific research documents, whether they are published or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d’enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés. Les sens des circulations : les sens vécu, objectivé et pratique des mobilités spatiales Benoît Feildel, Denis Martouzet","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"4 1","pages":"121-124"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"75588535","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2014-03-01DOI: 10.4074/s0761898014001046
U. Ketenci, R. Brémond, J. Auberlet, Emmanuelle Grislin
We propose a model of the driver perception suited for microscopic, agent-based traffic simulations. The model includes both top-down and bottom-up perception, and takes into account the limited amount of perceptive resource which gain access to short-term memory. The driving task is split into sub-tasks, which can be activated in parallel (e.g. car following and crossroads passing). Perceived entities (percepts) as well as subtasks are ranked with respect to their subjective value, and due to the bounded perception, only the more “valuable” percepts are sent to the decision module of the cognitive model. The competition among percepts to gain access to the short-term memory simulates attentional processes. A computational implementation of the model is proposed for the driver, using agent-based modeling. It is implemented in a traffic simulation environment and allows the driver-agent to manage the conflicts and the longitudinal space in the middle of the crossroads. This way, we improve the realism of the simulation. Furthermore, this model can lead to a new way of identifying and explaining near accidents. We illustrate some benefits for a microscopic traffic simulation at crossroads in two situations. The first scenario explores the traffic parameters at a crossroads, simulating various distributions of the driver’s age. The second one demonstrates the adaptive behavior of simulated drivers facing a dangerous (e.g. hypo-vigilant) driver.
{"title":"Drivers with limited perception: model and application to traffic simulation","authors":"U. Ketenci, R. Brémond, J. Auberlet, Emmanuelle Grislin","doi":"10.4074/s0761898014001046","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/s0761898014001046","url":null,"abstract":"We propose a model of the driver perception suited for microscopic, agent-based traffic simulations. The model includes both top-down and bottom-up perception, and takes into account the limited amount of perceptive resource which gain access to short-term memory. The driving task is split into sub-tasks, which can be activated in parallel (e.g. car following and crossroads passing). Perceived entities (percepts) as well as subtasks are ranked with respect to their subjective value, and due to the bounded perception, only the more “valuable” percepts are sent to the decision module of the cognitive model. The competition among percepts to gain access to the short-term memory simulates attentional processes. A computational implementation of the model is proposed for the driver, using agent-based modeling. It is implemented in a traffic simulation environment and allows the driver-agent to manage the conflicts and the longitudinal space in the middle of the crossroads. This way, we improve the realism of the simulation. Furthermore, this model can lead to a new way of identifying and explaining near accidents. We illustrate some benefits for a microscopic traffic simulation at crossroads in two situations. The first scenario explores the traffic parameters at a crossroads, simulating various distributions of the driver’s age. The second one demonstrates the adaptive behavior of simulated drivers facing a dangerous (e.g. hypo-vigilant) driver.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"27 1","pages":"49-63"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"80788063","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2014-03-01DOI: 10.4074/S0761898014001010
Marie-Soleil Cloutier, Mathieu Tremblay, Patrick Morency, P. Apparicio
Cet article a pour objectif d’evaluer l’impact de variables environnementales que nous appellerons « proximales » (a un carrefour) et « distales » (zone d’influence autour d’un carrefour) sur le nombre d’accidents pietons a ces memes carrefours. A partir d’une enquete terrain faite a plus de 500 carrefours des quartiers centraux de Montreal, nous proposons ici de calculer deux modeles de regression : un modele negatif binomial qui a pour variable dependante le nombre de pietons blesses dans un rayon de 50 metres du carrefour ; un modele logistique ordinal, qui se base sur une variable dependante avec 3 modalites (0 = 0 accident ; 1 = 1 ou 2 accidents ; 2 = 3 accidents ou plus). Les resultats suggerent que la presence de plus de 5 voies, d’un feu de circulation, d’un feu pieton et d’un passage pour pietons (variables proximales), ainsi que le nombre d’emplois par zone d’influence augmentent la probabilite d’avoir plus d’accidents au carrefour ou d’appartenir a une categorie superieure d’accidents, a l’exception du passage pieton. A la lumiere de ces resultats, il nous apparait evident que le pieton necessite plus de consideration lors des choix d’amenagement des lieux de traversee, en particulier dans les quartiers centraux de grandes villes comme Montreal.
{"title":"Carrefours en milieu urbain : quels risques pour les piétons ? Exemple empirique des quartiers centraux de Montréal, Canada","authors":"Marie-Soleil Cloutier, Mathieu Tremblay, Patrick Morency, P. Apparicio","doi":"10.4074/S0761898014001010","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898014001010","url":null,"abstract":"Cet article a pour objectif d’evaluer l’impact de variables environnementales que nous appellerons « proximales » (a un carrefour) et « distales » (zone d’influence autour d’un carrefour) sur le nombre d’accidents pietons a ces memes carrefours. A partir d’une enquete terrain faite a plus de 500 carrefours des quartiers centraux de Montreal, nous proposons ici de calculer deux modeles de regression : un modele negatif binomial qui a pour variable dependante le nombre de pietons blesses dans un rayon de 50 metres du carrefour ; un modele logistique ordinal, qui se base sur une variable dependante avec 3 modalites (0 = 0 accident ; 1 = 1 ou 2 accidents ; 2 = 3 accidents ou plus). Les resultats suggerent que la presence de plus de 5 voies, d’un feu de circulation, d’un feu pieton et d’un passage pour pietons (variables proximales), ainsi que le nombre d’emplois par zone d’influence augmentent la probabilite d’avoir plus d’accidents au carrefour ou d’appartenir a une categorie superieure d’accidents, a l’exception du passage pieton. A la lumiere de ces resultats, il nous apparait evident que le pieton necessite plus de consideration lors des choix d’amenagement des lieux de traversee, en particulier dans les quartiers centraux de grandes villes comme Montreal.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"4 1","pages":"3-20"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"88548549","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2014-03-01DOI: 10.4074/S0761898014001034
T. Vlastos
Tout au long de l’histoire des peuplements humains, la marche a ete le mode exclusif et autonome de deplacement. Au XX e siecle, les deplacements motorises l’ont en grande partie remplacee et la marche subsistante s’est alors transformee, dans sa majorite, comme complement a ces nouveaux deplacements motorises. Progressivement, la marche autonome, pourtant gratuite et libre experience de l’espace public, tend a etre abandonnee. Parallelement, durant cette derniere periode, les villes ont subi de grandes transformations. On a bâti des banlieues peu denses, ou vivent quelques milliards d’habitants, perdus dans des espaces sans identite, et qui fonctionnent surtout grâce a la voiture. Maintenant, obliges de vivre plus moderement pour retenir depenses et impacts, on commence a reconsiderer les villes et les transports. Serait-ce alors le point de depart d’une nouvelle ere pour la marche ? L’importance d’une telle evolution serait immense parce que la marche, en tant que manifestation d’urbanite, presence et participation sociale, volonte de plaisir et de communication, deviendrait ainsi un des fondements du cadre social urbain.
{"title":"Les limites de la marche","authors":"T. Vlastos","doi":"10.4074/S0761898014001034","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898014001034","url":null,"abstract":"Tout au long de l’histoire des peuplements humains, la marche a ete le mode exclusif et autonome de deplacement. Au XX e siecle, les deplacements motorises l’ont en grande partie remplacee et la marche subsistante s’est alors transformee, dans sa majorite, comme complement a ces nouveaux deplacements motorises. Progressivement, la marche autonome, pourtant gratuite et libre experience de l’espace public, tend a etre abandonnee. Parallelement, durant cette derniere periode, les villes ont subi de grandes transformations. On a bâti des banlieues peu denses, ou vivent quelques milliards d’habitants, perdus dans des espaces sans identite, et qui fonctionnent surtout grâce a la voiture. Maintenant, obliges de vivre plus moderement pour retenir depenses et impacts, on commence a reconsiderer les villes et les transports. Serait-ce alors le point de depart d’une nouvelle ere pour la marche ? L’importance d’une telle evolution serait immense parce que la marche, en tant que manifestation d’urbanite, presence et participation sociale, volonte de plaisir et de communication, deviendrait ainsi un des fondements du cadre social urbain.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"26 1","pages":"37-47"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"77125988","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2014-03-01DOI: 10.4074/S0761898014001022
Sylvanie Godillon
Si la securite du pieton dans les centres urbains s’est amelioree, l’enjeu demeure d’actualite dans les quartiers defavorises. En effet, le risque d’etre implique dans un accident est important pour les habitants de quartiers defavorises en raison d’une forte mobilite pietonne, d’une appropriation des espaces publics et de presence de trafics de transit. Si cette problematique n’est pas apprehendee en France, le Royaume-Uni a experimente un fonds specifique, la Neighbourhood Road Safety Initiative, visant a reduire le nombre de victimes, principalement pietonnes, dans les quartiers defavorises. Est ainsi experimente le traitement d’inegalites socio-spatiales par l’espace. Comment s’opere la transversalite entre les politiques sociales, la renovation urbaine et les mesures impulsees par la securite routiere ? L’etude des mises en œuvre locale de ce fonds dans le Grand Manchester permet d’eclairer cette territorialisation de la securite routiere. L’analyse demontre qu’une gestion centralisee et pragmatique permet de reduire considerablement le nombre d’accidents dans les quartiers pauvres et, precisement, de reduire les risques d’accident pour les pietons.
{"title":"Améliorer la sécurité des piétons des quartiers défavorisés : l’expérience britannique d’une approche socio-spatiale de la sécurité routière","authors":"Sylvanie Godillon","doi":"10.4074/S0761898014001022","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898014001022","url":null,"abstract":"Si la securite du pieton dans les centres urbains s’est amelioree, l’enjeu demeure d’actualite dans les quartiers defavorises. En effet, le risque d’etre implique dans un accident est important pour les habitants de quartiers defavorises en raison d’une forte mobilite pietonne, d’une appropriation des espaces publics et de presence de trafics de transit. Si cette problematique n’est pas apprehendee en France, le Royaume-Uni a experimente un fonds specifique, la Neighbourhood Road Safety Initiative, visant a reduire le nombre de victimes, principalement pietonnes, dans les quartiers defavorises. Est ainsi experimente le traitement d’inegalites socio-spatiales par l’espace. Comment s’opere la transversalite entre les politiques sociales, la renovation urbaine et les mesures impulsees par la securite routiere ? L’etude des mises en œuvre locale de ce fonds dans le Grand Manchester permet d’eclairer cette territorialisation de la securite routiere. L’analyse demontre qu’une gestion centralisee et pragmatique permet de reduire considerablement le nombre d’accidents dans les quartiers pauvres et, precisement, de reduire les risques d’accident pour les pietons.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"13 1","pages":"21-36"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2014-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"74112894","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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