En regard de l’experimentation orchestree depuis fevrier 2016 par l’organisme d’etat en charge de la securite routiere en France (DSR), sur l’encadrement de la circulation inter-files (CIF) des usagers de deux et trois-roues a moteur (2RM) en condition reelle, cet article propose une synthese de resultats enregistres en 2012 au sein d’un projet qui interrogerait des automobilistes sur cette pratique specifique des 2RM. Il s’agissait d’apprehender le ressenti des automobilistes quant a la frequence et aux contextes de circulation des 2RM en CIF, leurs difficultes dans les interactions avec ces usagers en CIF et les strategies operatoires qu’ils pouvaient mettre en œuvre. Une mesure de leur attitude vis-a-vis d’une legalisation par les pouvoirs publics de la pratique a egalement ete realisee. Le recueil de donnees a suivi une approche d’abord qualitative puis quantitative. 60 entretiens semi-directifs aupres d’automobilistes (20 a Paris, 20 a Marseille et 20 a Nantes) ont ete menes. Les resultats ont permis la conception d’un questionnaire d’enquete ad hoc qui a ensuite ete soumis a 1 250 automobilistes sur le territoire national. Les resultats sont utiles pour mettre en avant les problematiques generees par la CIF des 2RM et, de fait, pour reflechir a ses conditions de realisation. Des reflexions quant a l’adequation des regles nouvellement edictees a la realite du terrain et aux opinions des usagers sont proposees. A toutes fins utiles, ces reflexions peuvent offrir une grille de lecture pour observer les evolutions que les nouvelles regles vont potentiellement generer.
强烈的对照实验模型orchestree自2016年2月由国家机构负责保障道路(DSR),就在法国交通指引inter-files使用者(icf)和两个trois-roues a (2RM)引擎的实际条件,本文提出了一种综合登记结果,2012年,项目内的车主就2RM的具体做法。目的是了解驾车者对使用icf的2RM的频率和环境的感受，他们与icf用户互动的困难，以及他们可以实施的操作策略。还对他们对公共当局将这种做法合法化的态度进行了衡量。数据收集首先采用定性方法，然后采用定量方法。对司机进行了60次半指导性访谈(20次在巴黎，20次在马赛，20次在南特)。这些结果导致了一份特别调查问卷的设计，然后提交给全国各地的1250名司机。这些结果有助于突出2RM CIF所产生的问题，并反映其实施条件。就新颁布的规则是否符合实际情况和用户的意见提出了意见。出于所有有用的目的，这些反思可以提供一个阅读网格，以观察新规则可能产生的演变。
{"title":"Les automobilistes et la Circulation Inter-Files : Contextes de circulation, Difficultés et Acceptabilité avant la mise en œuvre expérimentale de l’encadrement de cette pratique des deux/trois roues motorisés par les pouvoirs publics","authors":"Isabelle Ragot-Court, Maud Hidalgo, C. Eyssartier","doi":"10.25578/RTS","DOIUrl":"https://doi.org/10.25578/RTS","url":null,"abstract":"En regard de l’experimentation orchestree depuis fevrier 2016 par l’organisme d’etat en charge de la securite routiere en France (DSR), sur l’encadrement de la circulation inter-files (CIF) des usagers de deux et trois-roues a moteur (2RM) en condition reelle, cet article propose une synthese de resultats enregistres en 2012 au sein d’un projet qui interrogerait des automobilistes sur cette pratique specifique des 2RM. Il s’agissait d’apprehender le ressenti des automobilistes quant a la frequence et aux contextes de circulation des 2RM en CIF, leurs difficultes dans les interactions avec ces usagers en CIF et les strategies operatoires qu’ils pouvaient mettre en œuvre. Une mesure de leur attitude vis-a-vis d’une legalisation par les pouvoirs publics de la pratique a egalement ete realisee. \u0000Le recueil de donnees a suivi une approche d’abord qualitative puis quantitative. 60 entretiens semi-directifs aupres d’automobilistes (20 a Paris, 20 a Marseille et 20 a Nantes) ont ete menes. Les resultats ont permis la conception d’un questionnaire d’enquete ad hoc qui a ensuite ete soumis a 1 250 automobilistes sur le territoire national. \u0000Les resultats sont utiles pour mettre en avant les problematiques generees par la CIF des 2RM et, de fait, pour reflechir a ses conditions de realisation. Des reflexions quant a l’adequation des regles nouvellement edictees a la realite du terrain et aux opinions des usagers sont proposees. A toutes fins utiles, ces reflexions peuvent offrir une grille de lecture pour observer les evolutions que les nouvelles regles vont potentiellement generer.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"22 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2019-11-22","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"81352656","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2019-03-14DOI: 10.25578/RTS_ISSN1951-6614_2019-01
E. Ravalet, Guillaume Drevon, V. Kaufmann
L'adolescence est souvent consideree dans les politiques de transports comme une periode de transition entre dependance aux parents et autonomie complete a l'âge adulte. Mieux connaitre les representations sociales associees aux modes de transport, et en particulier a la voiture et aux transports en commun, permet de mieux envisager les appetences modales a l'âge adulte et envisager ainsi les politiques publiques d'education en faveur d'une mobilite plus durable. Dans cet article, nous considerons les pratiques automobiles et les representations de la voiture dans la population adolescente. Nous nous concentrons plus specifiquement sur les differences entre les filles et les garcons. Cet article permet de montrer l'importance des ecarts qui existent entre les jeunes filles et les garcons a l'adolescence en matiere de pratiques modales, d'autonomie et de representation des modes de transport.
{"title":"Des pratiques et représentations genrées de la voiture chez les adolescents : Le cas européen","authors":"E. Ravalet, Guillaume Drevon, V. Kaufmann","doi":"10.25578/RTS_ISSN1951-6614_2019-01","DOIUrl":"https://doi.org/10.25578/RTS_ISSN1951-6614_2019-01","url":null,"abstract":"L'adolescence est souvent consideree dans les politiques de transports comme une periode de transition entre dependance aux parents et autonomie complete a l'âge adulte. Mieux connaitre les representations sociales associees aux modes de transport, et en particulier a la voiture et aux transports en commun, permet de mieux envisager les appetences modales a l'âge adulte et envisager ainsi les politiques publiques d'education en faveur d'une mobilite plus durable. Dans cet article, nous considerons les pratiques automobiles et les representations de la voiture dans la population adolescente. Nous nous concentrons plus specifiquement sur les differences entre les filles et les garcons. Cet article permet de montrer l'importance des ecarts qui existent entre les jeunes filles et les garcons a l'adolescence en matiere de pratiques modales, d'autonomie et de representation des modes de transport.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"81 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2019-03-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"80090705","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2017-11-09DOI: 10.4074/S0761898017002096
F. Hamelin
Le permis de conduire est communement envisage comme une certification d’aptitude a la conduite. Il est donc logiquement apprehende par la recherche specialisee sous l’angle de l’education a la conduite. Il est envisage ici sous un angle different qui en fait un instrument de gouvernement incontournable pour comprendre les succes et echecs de l’action publique en matiere de securite routiere. Pour reflechir a la place qu’occupe le permis a points dans la politique de securite routiere en France, nous optons pour une approche genealogique. Celle-ci conduit, dans un premier temps, a montrer la fabrique d’une combinaison instrumentale vertueuse qui, au cours des annees 2000, associe le permis a points, l’automatisation du controle-sanction, l’abaissement du seuil de « tolerance » des exces de vitesse et le developpement des stages de recuperation de points. Dans un deuxieme temps, nous presentons les controverses qui jalonnent la decennie suivante et aboutissent a la remise en cause de la croyance dans le caractere necessairement vertueux de la combinaison obtenue et aussi de son efficacite. Cette derniere sequence voit l’apparition de nouveaux instruments, a caracteres technologiques, produits du marche et de l’inventivite de la societe, qui sont en capacite de neutraliser les effets de la combinaison instrumentale forgee par les pouvoirs publics.
{"title":"Quelle place pour le permis à points dans le gouvernement des conduites automobiles","authors":"F. Hamelin","doi":"10.4074/S0761898017002096","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898017002096","url":null,"abstract":"Le permis de conduire est communement envisage comme une certification d’aptitude a la conduite. Il est donc logiquement apprehende par la recherche specialisee sous l’angle de l’education a la conduite. Il est envisage ici sous un angle different qui en fait un instrument de gouvernement incontournable pour comprendre les succes et echecs de l’action publique en matiere de securite routiere. Pour reflechir a la place qu’occupe le permis a points dans la politique de securite routiere en France, nous optons pour une approche genealogique. Celle-ci conduit, dans un premier temps, a montrer la fabrique d’une combinaison instrumentale vertueuse qui, au cours des annees 2000, associe le permis a points, l’automatisation du controle-sanction, l’abaissement du seuil de « tolerance » des exces de vitesse et le developpement des stages de recuperation de points. Dans un deuxieme temps, nous presentons les controverses qui jalonnent la decennie suivante et aboutissent a la remise en cause de la croyance dans le caractere necessairement vertueux de la combinaison obtenue et aussi de son efficacite. Cette derniere sequence voit l’apparition de nouveaux instruments, a caracteres technologiques, produits du marche et de l’inventivite de la societe, qui sont en capacite de neutraliser les effets de la combinaison instrumentale forgee par les pouvoirs publics.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"3 1","pages":"117-129"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-11-09","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"73866888","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2017-11-07DOI: 10.4074/S0761898017002072
Yoann Demoli
A partir de l’exploitation statistique des donnees de l’Enquete nationale transports et deplacements realisee en 2007-2008, cet article reexamine les determinants classiques de la diffusion de la mobilite automobile, en proposant un determinant majeur mais peu etudie, le poids de la socialisation et des ressources familiales dans l’acces au volant. Deux questions seront successivement formulees : Qui detient le permis mais ne conduit pas ? Quelles ressources permettent que le permis de conduire ne soit pas simplement une autorisation formelle mais une pratique effective ? L’analyse montrera que la socialisation a la conduite est un element cle dans la comprehension de l’intensite de la conduite automobile de telle sorte que la mobilite automobile, plutot qu’un capital independant des autres formes de capitaux, apparait plutot comme informee par les capitaux economique et culturel possedes par les individus.
{"title":"Prendre ou laisser le volant. L’enracinement social de la pratique de la conduite automobile","authors":"Yoann Demoli","doi":"10.4074/S0761898017002072","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898017002072","url":null,"abstract":"A partir de l’exploitation statistique des donnees de l’Enquete nationale transports et deplacements realisee en 2007-2008, cet article reexamine les determinants classiques de la diffusion de la mobilite automobile, en proposant un determinant majeur mais peu etudie, le poids de la socialisation et des ressources familiales dans l’acces au volant. Deux questions seront successivement formulees : Qui detient le permis mais ne conduit pas ? Quelles ressources permettent que le permis de conduire ne soit pas simplement une autorisation formelle mais une pratique effective ? L’analyse montrera que la socialisation a la conduite est un element cle dans la comprehension de l’intensite de la conduite automobile de telle sorte que la mobilite automobile, plutot qu’un capital independant des autres formes de capitaux, apparait plutot comme informee par les capitaux economique et culturel possedes par les individus.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"39 1","pages":"83-101"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-11-07","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"88392315","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2017-11-06DOI: 10.4074/S0761898017002060
M. Granié, F. Varet
Pourquoi les femmes reussissent moins bien que les hommes a l’epreuve pratique du permis B permettant de conduire une voiture ? Ce constat semble d’autant plus complexe a expliquer que, dans le meme temps, les taux de reussite des individus des deux sexes a l’epreuve theorique generale du permis de conduire et aux epreuves pratiques des permis concernant les deux‐roues motorises ou les poids‐lourds sont tres proches. L’objectif de cet article est de fournir une revue de la litterature internationale visant a proposer des pistes d’explications a ce paradoxe. Apres une premiere partie concernant les differences de sexe, tendant a se reduire, dans la mobilite routiere et l’acces au permis, la deuxieme partie de l’article propose des donnees issues de la litterature internationale concernant les taux de reussite des hommes et des femmes aux epreuves theoriques et pratiques du permis B. La derniere partie propose, a partir de la litterature, des pistes explicatives concernant la situation d’evaluation, les competences evaluees et l’apprentissage de la conduite. Pointant les donnees de la recherche concernant les effets des stereotypes et des roles de sexe sur le rapport des hommes et des femmes au risque et a la conduite, cet article permet de passer d’un constat des differences de sexe a une interrogation du role de la conformite aux stereotypes de sexe sur l’acces au permis de conduire.
{"title":"« Passe ton permis d’abord ! » Pistes explicatives psychosociales aux différences de sexe dans la réussite au permis de conduire en France","authors":"M. Granié, F. Varet","doi":"10.4074/S0761898017002060","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898017002060","url":null,"abstract":"Pourquoi les femmes reussissent moins bien que les hommes a l’epreuve pratique du permis B permettant de conduire une voiture ? Ce constat semble d’autant plus complexe a expliquer que, dans le meme temps, les taux de reussite des individus des deux sexes a l’epreuve theorique generale du permis de conduire et aux epreuves pratiques des permis concernant les deux‐roues motorises ou les poids‐lourds sont tres proches. L’objectif de cet article est de fournir une revue de la litterature internationale visant a proposer des pistes d’explications a ce paradoxe. Apres une premiere partie concernant les differences de sexe, tendant a se reduire, dans la mobilite routiere et l’acces au permis, la deuxieme partie de l’article propose des donnees issues de la litterature internationale concernant les taux de reussite des hommes et des femmes aux epreuves theoriques et pratiques du permis B. La derniere partie propose, a partir de la litterature, des pistes explicatives concernant la situation d’evaluation, les competences evaluees et l’apprentissage de la conduite. Pointant les donnees de la recherche concernant les effets des stereotypes et des roles de sexe sur le rapport des hommes et des femmes au risque et a la conduite, cet article permet de passer d’un constat des differences de sexe a une interrogation du role de la conformite aux stereotypes de sexe sur l’acces au permis de conduire.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"84 1","pages":"67-81"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-11-06","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"86566519","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2017-11-05DOI: 10.4074/S0761898017002059
P. Lannoy
As a preamble to this special issue dedicated to the driving licence, this paper proposes a twofold investigation. On one hand, it tries to put the driving licence in perspective by locating it within the general landscape of the regulations of movements of people in contemporary France. To do it, a distinction is made between what is considered as the main devices by which the institutional framing of travels and journeys operates today: codifications of traffics, authorizations to circulate and certifications of technical equipment. On the other hand, the paper deepens the analysis of the licence as an institutionalized device by examining the various generic configurations or situations which it engenders. This approach brings us to conceptualize the driving licence as a piece of a wider “institutional canvas” whose social peculiarity is to lubricate the movements of people endorsing and corresponding to the standards which it establishes and to impede those of people which cannot comply to them. Numerous examples are exposed throughout the article to illustrate the development of the analysis.
{"title":"La liberté de circuler. Tout est dans le titre","authors":"P. Lannoy","doi":"10.4074/S0761898017002059","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898017002059","url":null,"abstract":"As a preamble to this special issue dedicated to the driving licence, this paper proposes a twofold investigation. On one hand, it tries to put the driving licence in perspective by locating it within the general landscape of the regulations of movements of people in contemporary France. To do it, a distinction is made between what is considered as the main devices by which the institutional framing of travels and journeys operates today: codifications of traffics, authorizations to circulate and certifications of technical equipment. On the other hand, the paper deepens the analysis of the licence as an institutionalized device by examining the various generic configurations or situations which it engenders. This approach brings us to conceptualize the driving licence as a piece of a wider “institutional canvas” whose social peculiarity is to lubricate the movements of people endorsing and corresponding to the standards which it establishes and to impede those of people which cannot comply to them. Numerous examples are exposed throughout the article to illustrate the development of the analysis.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"37 1","pages":"49-65"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2017-11-05","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"91274642","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2016-03-01DOI: 10.4074/S0761898016004027
F. Ksontini, R. Mandiau, Z. Guessoum, S. Espié
Afin d’ameliorer la validite des simulations de trafic en milieux urbain et peri‐urbain, nous proposons un nouveau modele d’agent permettant de mieux prendre en compte le contexte de conduite et les comportements des conducteurs en termes d’occupation de l’espace. Le but est de produire en simulation des comportements observes en situation reelle tels que les phenomenes de faufilement (2 roues, vehicules d’urgence). Nous dotons l’agent d’une representation ego‐centree de l’environnement fondee sur le concept des affordances. Nous utilisons ainsi les affordances pour identifier les actions possibles, en termes d’occupation de l’espace (voies virtuelles), offertes par l’environnement. Nous les utilisons ensuite pour construire une representation ego‐centree de la situation. Le modele d’agent propose a ete implemente avec ArchiSim. Cette implementation a permis de reproduire une situation de trafic reelle et de comparer les donnees simulees avec celles recueillies sur le terrain.
{"title":"Représentation ego-centrée à base d’affordances de l’environnement pour la simulation multi-agents de trafic","authors":"F. Ksontini, R. Mandiau, Z. Guessoum, S. Espié","doi":"10.4074/S0761898016004027","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898016004027","url":null,"abstract":"Afin d’ameliorer la validite des simulations de trafic en milieux urbain et peri‐urbain, nous proposons un nouveau modele d’agent permettant de mieux prendre en compte le contexte de conduite et les comportements des conducteurs en termes d’occupation de l’espace. Le but est de produire en simulation des comportements observes en situation reelle tels que les phenomenes de faufilement (2 roues, vehicules d’urgence). Nous dotons l’agent d’une representation ego‐centree de l’environnement fondee sur le concept des affordances. Nous utilisons ainsi les affordances pour identifier les actions possibles, en termes d’occupation de l’espace (voies virtuelles), offertes par l’environnement. Nous les utilisons ensuite pour construire une representation ego‐centree de la situation. Le modele d’agent propose a ete implemente avec ArchiSim. Cette implementation a permis de reproduire une situation de trafic reelle et de comparer les donnees simulees avec celles recueillies sur le terrain.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"12 1","pages":"153-171"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2016-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"72878304","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2015-11-04DOI: 10.4074/S0761898015002046
P. Mestayer, B. Bourges, Laurent Fouillé, J. Bougnol, Erwan Bocher, Thierry Schmidt, J. Picaut
Le programme de recherche pluridisciplinaire Eval-PDU a propose une structure d'enchainement de modeles numeriques a base physique, calculant le trafic multimodal sur les reseaux, les consommations energetiques, les emissions de gaz a effet de serre, les concentrations de polluants atmospheriques, leur impact sanitaire, le bruit, et les consequences sur les prix de l'immobilier. Ces modeles sont relies par une infrastructure de donnees spatiales commune qui assure la gestion des donnees d'un etage de modelisation a l'autre et permet, par croisement de resultats de simulations avec des donnees de natures differentes, de calculer des indicateurs integres synthetiques originaux. Un exercice d'evaluation des impacts environnementaux du PDU 2000-2010 de Nantes Metropole a ete realise sur la base de simulations numeriques rendant compte d'une part des situations reelles de 2002 et 2008 et d'autre part de scenarios alternatifs representant des situations virtuelles strategiques ou des tests de sensibilite aux variables pouvant servir de levier dans la planification des deplacements urbains, telles que les prix, les interdictions, et les amenagements de reseau. Parmi l'ensemble des travaux menes durant le programme de recherche Eval-PDU, cet article presente essentiellement l'evaluation des impacts en termes de pollution atmospherique et d'emissions de GES, sous l'angle de la chaine de modeles et des resultats obtenus.
{"title":"Évaluation environnementale du PDU nantais 2000-2010 à partir des simulations numériques des scénarios alternatifs du programme Eval-PDU","authors":"P. Mestayer, B. Bourges, Laurent Fouillé, J. Bougnol, Erwan Bocher, Thierry Schmidt, J. Picaut","doi":"10.4074/S0761898015002046","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898015002046","url":null,"abstract":"Le programme de recherche pluridisciplinaire Eval-PDU a propose une structure d'enchainement de modeles numeriques a base physique, calculant le trafic multimodal sur les reseaux, les consommations energetiques, les emissions de gaz a effet de serre, les concentrations de polluants atmospheriques, leur impact sanitaire, le bruit, et les consequences sur les prix de l'immobilier. Ces modeles sont relies par une infrastructure de donnees spatiales commune qui assure la gestion des donnees d'un etage de modelisation a l'autre et permet, par croisement de resultats de simulations avec des donnees de natures differentes, de calculer des indicateurs integres synthetiques originaux. Un exercice d'evaluation des impacts environnementaux du PDU 2000-2010 de Nantes Metropole a ete realise sur la base de simulations numeriques rendant compte d'une part des situations reelles de 2002 et 2008 et d'autre part de scenarios alternatifs representant des situations virtuelles strategiques ou des tests de sensibilite aux variables pouvant servir de levier dans la planification des deplacements urbains, telles que les prix, les interdictions, et les amenagements de reseau. Parmi l'ensemble des travaux menes durant le programme de recherche Eval-PDU, cet article presente essentiellement l'evaluation des impacts en termes de pollution atmospherique et d'emissions de GES, sous l'angle de la chaine de modeles et des resultats obtenus.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"129 1","pages":"97-120"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-11-04","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"74845000","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2015-11-03DOI: 10.4074/S0761898015002034
M. André
La modelisation des phenomenes, des deplacements et du trafic a la qualite de l'air et aux environnements sonores, voire aux impacts sanitaires reste une voie privilegiee de l'evaluation environnementale de politiques et mesures de reduction des nuisances liees aux trafics. Le projet ANR Eval-PDU a permis une analyse quasi-systemique des chaines de modeles et le questionnement de leurs hypotheses et mise en oeuvre dans le cas du PDU nantais. La disponibilite des donnees, la validation des modeles, leur couplage en conformite avec leur domaine respectif de validite, et leur mise en oeuvre et dans un souci de transparence et d'appropriation des methodes et des resultats sont les principaux requis de la mise en oeuvre de ces chaines de modeles. L'exhaustivite de couverture (trafics, emissions, simulation de differents modes et services), la spatialisation - necessaire aux etudes d'impact sanitaires et sur les populations, la qualite des donnees caracterisant l'etat initial et les evolutions, et notamment celles caracterisant les comportements (mobilites), et la specification d'hypotheses prospectives, constituent de veritables problematiques et difficultes de l'evaluation environnementale appliquee a une politique a echelle d'agglomeration.
{"title":"Evaluation environnementale et contribution des transports, cas des plans de déplacements urbains","authors":"M. André","doi":"10.4074/S0761898015002034","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898015002034","url":null,"abstract":"La modelisation des phenomenes, des deplacements et du trafic a la qualite de l'air et aux environnements sonores, voire aux impacts sanitaires reste une voie privilegiee de l'evaluation environnementale de politiques et mesures de reduction des nuisances liees aux trafics. Le projet ANR Eval-PDU a permis une analyse quasi-systemique des chaines de modeles et le questionnement de leurs hypotheses et mise en oeuvre dans le cas du PDU nantais. La disponibilite des donnees, la validation des modeles, leur couplage en conformite avec leur domaine respectif de validite, et leur mise en oeuvre et dans un souci de transparence et d'appropriation des methodes et des resultats sont les principaux requis de la mise en oeuvre de ces chaines de modeles. L'exhaustivite de couverture (trafics, emissions, simulation de differents modes et services), la spatialisation - necessaire aux etudes d'impact sanitaires et sur les populations, la qualite des donnees caracterisant l'etat initial et les evolutions, et notamment celles caracterisant les comportements (mobilites), et la specification d'hypotheses prospectives, constituent de veritables problematiques et difficultes de l'evaluation environnementale appliquee a une politique a echelle d'agglomeration.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"29 1","pages":"95-96"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-11-03","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"87802215","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2015-03-01DOI: 10.4074/S076189801500103X
J. Debrie, A. Guérin
Le developpement des Lignes ferroviaires a grande vitesse (LGV) en France a constitue un outil majeur des politiques d’amenagement du territoire ces trente dernieres annees. Il traduit une lecture specifique du rapport vitesse/territoire partagee par l’Etat, ses acteurs ferroviaires (SNCF, RFF) et les collectivites territoriales. Sans minorer la conflictualite induite par ces grands projets et leurs traces, il reste qu’une vision partagee de la necessite de cette grande vitesse ferroviaire a autorise ce developpement et les financements necessaires. Un changement de periode recent est pourtant a signaler. Ce changement est lie a deux facteurs, la difficulte de financement dans un contexte de contraction des ressources dediees aux infrastructures nouvelles et la prise de conscience recente de la degradation du reseau existant. Cette periode voit alors emerger une remise en cause du tout TGV et une reflexion nouvelle sur la vitesse ferroviaire. Cette remise en cause, encore partielle, implique neanmoins un travail d’evolution du referentiel d’evaluation de l’infrastructure ferroviaire et une negociation entre le gestionnaire d’infrastructure et les collectivites territoriales. L’objectif de notre article, developpe autour de l’exemple de la Ligne nouvelle Paris-Normandie et du debat public associe, est d’apprecier cette mobilisation du critere de la vitesse dans les exercices de planification et de prospectives territoriales.
{"title":"Le critère de la grande vitesse dans la planification des infrastructures ferroviaires : vers un changement de référentiel ? Une lecture normande","authors":"J. Debrie, A. Guérin","doi":"10.4074/S076189801500103X","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S076189801500103X","url":null,"abstract":"Le developpement des Lignes ferroviaires a grande vitesse (LGV) en France a constitue un outil majeur des politiques d’amenagement du territoire ces trente dernieres annees. Il traduit une lecture specifique du rapport vitesse/territoire partagee par l’Etat, ses acteurs ferroviaires (SNCF, RFF) et les collectivites territoriales. Sans minorer la conflictualite induite par ces grands projets et leurs traces, il reste qu’une vision partagee de la necessite de cette grande vitesse ferroviaire a autorise ce developpement et les financements necessaires. Un changement de periode recent est pourtant a signaler. Ce changement est lie a deux facteurs, la difficulte de financement dans un contexte de contraction des ressources dediees aux infrastructures nouvelles et la prise de conscience recente de la degradation du reseau existant. Cette periode voit alors emerger une remise en cause du tout TGV et une reflexion nouvelle sur la vitesse ferroviaire. Cette remise en cause, encore partielle, implique neanmoins un travail d’evolution du referentiel d’evaluation de l’infrastructure ferroviaire et une negociation entre le gestionnaire d’infrastructure et les collectivites territoriales. L’objectif de notre article, developpe autour de l’exemple de la Ligne nouvelle Paris-Normandie et du debat public associe, est d’apprecier cette mobilisation du critere de la vitesse dans les exercices de planification et de prospectives territoriales.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"18 1","pages":"25-33"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2015-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"82490116","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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