Pub Date : 2013-12-01DOI: 10.4074/S0761898013400055
J. Bruneau, P. Maurice, M. Quinones
Consideres comme pietons en Amerique du Nord, et aussi comme cyclistes en Europe lorsqu’ils empruntent des voies autres que pietonnieres, les utilisateurs d’Aides a la mobilite motorisees (AMM) ne font l’objet d’aucune regle au Code de la securite routiere du Quebec. Devant ce vide juridique, double d’un manque de connaissances sur les usagers, leurs besoins et leurs habitudes, l’Institut national de sante publique du Quebec (INSPQ) a ete mandate par le Gouvernement pour produire un avis de sante publique sur cette question. Dans son avis, considerant la securite de tous les usagers de la route et le besoin d’autonomie des personnes ayant des incapacites a la marche, l’INSPQ recommande que les AMM soient autorisees sur les voies pietonnieres, cyclables et routieres. Pour valider ce cadre legal, un projet pilote (2011–2015), impliquant les instances municipales et gouvernementales, les forces policieres et le milieu associatif, a ete mis sur pied. Pour caracteriser l’usage et pour evaluer les impacts sur la securite routiere d’eventuelles regles de circulation devant etre introduites, les utilisateurs d’AMM (n = 186), les pietons (n = 167), les cyclistes (n = 148) et les automobilistes (n = 109) ont ete questionnes dans la rue ou au moyen d’un questionnaire auto-administre. Cet article decrit les resultats obtenus au regard des habitudes de deplacement des usagers d’AMM et de la perception de l’ensemble des usagers de la route concernant la circulation des AMM sur la voie publique (pietons, cyclistes et automobilistes). Les resultats illustrent le decalage parfois important entre les besoins de mobilite des utilisateurs d’AMM et l’opinion publique, et met en perspective certaines regles de circulation associees a une cohabitation plus difficile, telle l’utilisation de la chaussee.
{"title":"La perception des usagers de la voie publique du statut et des règles de circulation applicables aux aides à la mobilité motorisées","authors":"J. Bruneau, P. Maurice, M. Quinones","doi":"10.4074/S0761898013400055","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898013400055","url":null,"abstract":"Consideres comme pietons en Amerique du Nord, et aussi comme cyclistes en Europe lorsqu’ils empruntent des voies autres que pietonnieres, les utilisateurs d’Aides a la mobilite motorisees (AMM) ne font l’objet d’aucune regle au Code de la securite routiere du Quebec. Devant ce vide juridique, double d’un manque de connaissances sur les usagers, leurs besoins et leurs habitudes, l’Institut national de sante publique du Quebec (INSPQ) a ete mandate par le Gouvernement pour produire un avis de sante publique sur cette question. Dans son avis, considerant la securite de tous les usagers de la route et le besoin d’autonomie des personnes ayant des incapacites a la marche, l’INSPQ recommande que les AMM soient autorisees sur les voies pietonnieres, cyclables et routieres. Pour valider ce cadre legal, un projet pilote (2011–2015), impliquant les instances municipales et gouvernementales, les forces policieres et le milieu associatif, a ete mis sur pied. Pour caracteriser l’usage et pour evaluer les impacts sur la securite routiere d’eventuelles regles de circulation devant etre introduites, les utilisateurs d’AMM (n = 186), les pietons (n = 167), les cyclistes (n = 148) et les automobilistes (n = 109) ont ete questionnes dans la rue ou au moyen d’un questionnaire auto-administre. Cet article decrit les resultats obtenus au regard des habitudes de deplacement des usagers d’AMM et de la perception de l’ensemble des usagers de la route concernant la circulation des AMM sur la voie publique (pietons, cyclistes et automobilistes). Les resultats illustrent le decalage parfois important entre les besoins de mobilite des utilisateurs d’AMM et l’opinion publique, et met en perspective certaines regles de circulation associees a une cohabitation plus difficile, telle l’utilisation de la chaussee.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"115 1","pages":"299-316"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-12-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"79320056","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2013-12-01DOI: 10.4074/S0761898013400031
T. Brenac, H. Reigner, F. Hernandez
Les gouvernements urbains tendent a pietoniser les centres-villes ou a mettre en œuvre des conceptions de voirie reduisant la quantite d’automobiles dans les espaces publics de ces quartiers centraux : aires pietonnes, reduction du stationnement sur la voirie, amenagement de « zones de rencontre », etc. A premiere vue, ces politiques, qui assurent la promotion des deplacements a pied au detriment des deplacements motorises, semblent a l’evidence etre favorables a la preservation de l’environnement. La pietonisation est d’ailleurs presentee par l’Etat comme l’un des instruments contribuant au developpement durable des territoires urbains. Cependant, une autre hypothese est qu’elles participent de strategies de marketing urbain de villes engagees dans des processus de competition inter-territoriale – qui conduisent a accroitre la valeur et l’attractivite de lieux strategiques de la ville et tendent a deplacer les problemes (et les populations defavorisees) vers les autres parties du territoire urbain. Ainsi, globalement, ces politiques n’apporteraient pas de reelle contribution au developpement durable. Se referant a des cadres theoriques relatifs a la mutation entrepreneuriale des politiques urbaines, cet article presente un apercu de recherches et resultats empiriques traitant de la mise en œuvre et des effets d’operations de pietonisation ou d’autres politiques en faveur des pietons dans les centres-villes. Dans leur ensemble, les elements rassembles accreditent plutot la seconde hypothese.
{"title":"Centres-villes aménagés pour les piétons: développement durable ou marketing urbain et tri social ?","authors":"T. Brenac, H. Reigner, F. Hernandez","doi":"10.4074/S0761898013400031","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898013400031","url":null,"abstract":"Les gouvernements urbains tendent a pietoniser les centres-villes ou a mettre en œuvre des conceptions de voirie reduisant la quantite d’automobiles dans les espaces publics de ces quartiers centraux : aires pietonnes, reduction du stationnement sur la voirie, amenagement de « zones de rencontre », etc. A premiere vue, ces politiques, qui assurent la promotion des deplacements a pied au detriment des deplacements motorises, semblent a l’evidence etre favorables a la preservation de l’environnement. La pietonisation est d’ailleurs presentee par l’Etat comme l’un des instruments contribuant au developpement durable des territoires urbains. Cependant, une autre hypothese est qu’elles participent de strategies de marketing urbain de villes engagees dans des processus de competition inter-territoriale – qui conduisent a accroitre la valeur et l’attractivite de lieux strategiques de la ville et tendent a deplacer les problemes (et les populations defavorisees) vers les autres parties du territoire urbain. Ainsi, globalement, ces politiques n’apporteraient pas de reelle contribution au developpement durable. Se referant a des cadres theoriques relatifs a la mutation entrepreneuriale des politiques urbaines, cet article presente un apercu de recherches et resultats empiriques traitant de la mise en œuvre et des effets d’operations de pietonisation ou d’autres politiques en faveur des pietons dans les centres-villes. Dans leur ensemble, les elements rassembles accreditent plutot la seconde hypothese.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"77 3","pages":"271-282"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-12-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"91504774","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2013-12-01DOI: 10.4074/S076189801340002X
E. Maître, M. Millot
Des les annees 1980 un redeploiement des reseaux de tramways s’effectue au cœur des villes francaises. Dans un contexte de promotion a l’echelle de l’urbain d’objectifs de developpement durable et de competition entre villes, le tramway (en tant qu’outil des politiques de transport) devient aussi un outil de projet urbain pour redistribuer l’espace. Les amenagements de tramway creent ainsi de nouvelles formes d’espaces publics en recomposant l’ensemble de l’espace viaire entre les facades. La litterature internationale met notamment en evidence des difficultes, en termes de conditions d’usage et de securite, au sein de ces nouveaux espaces. Les pietons etant les usagers les plus vulnerables, leur representation de ces espaces publics amenages de tramway est a considerer puisque de celle-ci depend leur securite. Le travail presente ici definit des cles de lecture pietonne des espaces publics amenages de tramway a travers l’analyse des formes construites, des sens et des pratiques. La methode construite permet de proposer un outil d’analyse des choix effectues par les pietons pour leurs trajets et des traversees d’amenagement de tramway.
{"title":"Clés de lecture piétonne des espaces publics aménagés de tramway : l'influence de l'environnement sensible sur les comportements de traversée","authors":"E. Maître, M. Millot","doi":"10.4074/S076189801340002X","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S076189801340002X","url":null,"abstract":"Des les annees 1980 un redeploiement des reseaux de tramways s’effectue au cœur des villes francaises. Dans un contexte de promotion a l’echelle de l’urbain d’objectifs de developpement durable et de competition entre villes, le tramway (en tant qu’outil des politiques de transport) devient aussi un outil de projet urbain pour redistribuer l’espace. Les amenagements de tramway creent ainsi de nouvelles formes d’espaces publics en recomposant l’ensemble de l’espace viaire entre les facades. La litterature internationale met notamment en evidence des difficultes, en termes de conditions d’usage et de securite, au sein de ces nouveaux espaces. Les pietons etant les usagers les plus vulnerables, leur representation de ces espaces publics amenages de tramway est a considerer puisque de celle-ci depend leur securite. Le travail presente ici definit des cles de lecture pietonne des espaces publics amenages de tramway a travers l’analyse des formes construites, des sens et des pratiques. La methode construite permet de proposer un outil d’analyse des choix effectues par les pietons pour leurs trajets et des traversees d’amenagement de tramway.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"20 1","pages":"255-269"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-12-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"82582826","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2013-12-01DOI: 10.4074/S0761898013400043
B. Bertoncello, F. Hernandez, A. Bertoni
Marseille est depuis plus de dix ans une ville en chantier dans laquelle sont conduits des travaux de requalification du centre-ville, incluant une intervention sur le bâti mais aussi sur la mobilite avec la volonte affichee de reguler la circulation automobile. Un des enjeux de cette requalification urbaine est d’attirer une population nouvelle tant en termes de futurs residents que de futurs visiteurs. La ville tente d’ameliorer la qualite et le confort du centre-ville : la prise en compte du pieton devient un element incontournable de la qualite urbaine et une attention particuliere est consacree aux espaces publics. Cet article montre, dans un premier temps, que les programmations realisees et en cours, tant en matiere de requalification d’espaces publics qu’en matiere de reorganisation des deplacements, sont guidees par un objectif de redynamisation du centre-ville et d’amelioration de son image. Cette redynamisation est avant tout d’ordre economique et particulierement centree sur le developpement commercial. Aussi, la ville a-t-elle tendance a se focaliser sur les populations actives et consommatrices au detriment des populations residentes. Dans un second temps, l'article met en evidence que la marche est envisagee comme un flux et non comme un mode de vie. Une marche dynamique, utile, qui laisse peu de place a la flânerie est privilegiee. L’etude du Cours Belsunce, espace de l’hypercentre marseillais, montre a quel point un espace public concu pour la promenade et la pause, voit sa fonction initiale detournee au profit du transit.
{"title":"L’accueil du piéton dans les espaces publics du centre-ville de Marseille : discours, pratiques, actions","authors":"B. Bertoncello, F. Hernandez, A. Bertoni","doi":"10.4074/S0761898013400043","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898013400043","url":null,"abstract":"Marseille est depuis plus de dix ans une ville en chantier dans laquelle sont conduits des travaux de requalification du centre-ville, incluant une intervention sur le bâti mais aussi sur la mobilite avec la volonte affichee de reguler la circulation automobile. Un des enjeux de cette requalification urbaine est d’attirer une population nouvelle tant en termes de futurs residents que de futurs visiteurs. La ville tente d’ameliorer la qualite et le confort du centre-ville : la prise en compte du pieton devient un element incontournable de la qualite urbaine et une attention particuliere est consacree aux espaces publics. Cet article montre, dans un premier temps, que les programmations realisees et en cours, tant en matiere de requalification d’espaces publics qu’en matiere de reorganisation des deplacements, sont guidees par un objectif de redynamisation du centre-ville et d’amelioration de son image. Cette redynamisation est avant tout d’ordre economique et particulierement centree sur le developpement commercial. Aussi, la ville a-t-elle tendance a se focaliser sur les populations actives et consommatrices au detriment des populations residentes. Dans un second temps, l'article met en evidence que la marche est envisagee comme un flux et non comme un mode de vie. Une marche dynamique, utile, qui laisse peu de place a la flânerie est privilegiee. L’etude du Cours Belsunce, espace de l’hypercentre marseillais, montre a quel point un espace public concu pour la promenade et la pause, voit sa fonction initiale detournee au profit du transit.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"2013 1","pages":"283-297"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-12-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"77717314","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2013-09-01DOI: 10.4074/S0761898013003038A
M. Delaplace, J. Perrin
En France, l’extension des dessertes a grande vitesse ferroviaire s’accompagne d’attentes significatives dans les villes desservies, en termes de developpement des tourismes urbain et d’affaires. Etant caracterises par des courts sejours, ces derniers peuvent tirer profit d’une desserte TGV des lors que les equipements necessaires et des amenites sont presents. Or ces attentes reposent sur un presuppose implicite mais neanmoins systematique : les dessertes TGV devraient permettre de contribuer a la « mise en tourisme » des villes francaises, en captant des touristes franciliens. En termes de tourisme, les effets de polarisation souvent associes aux dessertes TGV n’existeraient pas. Pourtant, l’autre bout de la ligne, ce cœur du reseau qu’est Paris-Ile-de-France et qui s’est renforcee au fur et a mesure de l’extension des dessertes, est aussi une destination touristique majeure. La centralite touristique de Paris ne peut-elle etre egalement renforcee ?
{"title":"Dessertes TGV et tourismes urbain et d’affaires : entre attentes dans les villes de France et renforcement de la double centralité parisienne","authors":"M. Delaplace, J. Perrin","doi":"10.4074/S0761898013003038A","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898013003038A","url":null,"abstract":"En France, l’extension des dessertes a grande vitesse ferroviaire s’accompagne d’attentes significatives dans les villes desservies, en termes de developpement des tourismes urbain et d’affaires. Etant caracterises par des courts sejours, ces derniers peuvent tirer profit d’une desserte TGV des lors que les equipements necessaires et des amenites sont presents. Or ces attentes reposent sur un presuppose implicite mais neanmoins systematique : les dessertes TGV devraient permettre de contribuer a la « mise en tourisme » des villes francaises, en captant des touristes franciliens. En termes de tourisme, les effets de polarisation souvent associes aux dessertes TGV n’existeraient pas. Pourtant, l’autre bout de la ligne, ce cœur du reseau qu’est Paris-Ile-de-France et qui s’est renforcee au fur et a mesure de l’extension des dessertes, est aussi une destination touristique majeure. La centralite touristique de Paris ne peut-elle etre egalement renforcee ?","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"9 3 1","pages":"177-191"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-09-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"90829614","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2013-09-01DOI: 10.4074/S0761898013003063
C. Ruggeri
Depuis 1993, l’Etat californien developpe un discours et un projet ambitieux de ligne a grande vitesse entre Sacramento et San Diego, en passant par les deux principales metropoles de l’Etat que sont San Francisco et Los Angeles. Ce projet de grande vitesse californienne, qui doit desservir 24 villes et dont les premiers troncons seront inaugures en 2022, nous interroge sur les raisons et les conditions d’elaboration d’une telle infrastructure dans un pays ou la grande vitesse ferroviaire est presque absente. Il nous invite a analyser les potentiels impacts spatiaux de cette infrastructure sur les territoires desservis, en termes de hierarchie urbaine, de rapports entre les acteurs territoriaux (Etat californien, comtes, villes) et enfin d’appropriation et d’ancrage de la nouvelle infrastructure dans les villes. Quelles mutations – tant au niveau des pratiques que des territoires – la ligne a grande vitesse peut-elle engendrer sur les centres urbains californiens ? Les premieres recherches sur le terrain montrent des profils varies d’acteurs locaux : soit engages dans des politiques ambitieuses de restructuration urbaine, soit relativement indifferents au projet. Le discours de l’acteur principal (la California High-Speed Rail Authority) illustre l’ambition de dessiner une Californie de prestige et d’image qui contraste avec la realite geographique et politique.
{"title":"La ligne à grande vitesse californienne : entre mythes et réalités","authors":"C. Ruggeri","doi":"10.4074/S0761898013003063","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898013003063","url":null,"abstract":"Depuis 1993, l’Etat californien developpe un discours et un projet ambitieux de ligne a grande vitesse entre Sacramento et San Diego, en passant par les deux principales metropoles de l’Etat que sont San Francisco et Los Angeles. Ce projet de grande vitesse californienne, qui doit desservir 24 villes et dont les premiers troncons seront inaugures en 2022, nous interroge sur les raisons et les conditions d’elaboration d’une telle infrastructure dans un pays ou la grande vitesse ferroviaire est presque absente. Il nous invite a analyser les potentiels impacts spatiaux de cette infrastructure sur les territoires desservis, en termes de hierarchie urbaine, de rapports entre les acteurs territoriaux (Etat californien, comtes, villes) et enfin d’appropriation et d’ancrage de la nouvelle infrastructure dans les villes. Quelles mutations – tant au niveau des pratiques que des territoires – la ligne a grande vitesse peut-elle engendrer sur les centres urbains californiens ? Les premieres recherches sur le terrain montrent des profils varies d’acteurs locaux : soit engages dans des politiques ambitieuses de restructuration urbaine, soit relativement indifferents au projet. Le discours de l’acteur principal (la California High-Speed Rail Authority) illustre l’ambition de dessiner une Californie de prestige et d’image qui contraste avec la realite geographique et politique.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"72 1","pages":"229-244"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-09-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"85150554","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2013-09-01DOI: 10.4074/S0761898013003014
M. Delaplace, F. Dobruszkes
Le XLIXe colloque de l’ASRDLF, qui s’est deroule a Belfort du 9 au 11 juillet 2012, a donne lieu a une session speciale sur le theme « Grande vitesse ferroviaire et developpement regional et urbain » avec deux axes consacres respectivement a la mise en perspective historique des interactions entre infrastructures de transport et dynamiques territoriales et a la question des liens croises entre TGV, tourismes et territoires. C’est a partir d’une selection des communications qui ont ete presentees que ce numero special est construit.
{"title":"L’analyse du lien entre grande vitesse ferroviaire et territoires : un chantier scientifique encore ouvert","authors":"M. Delaplace, F. Dobruszkes","doi":"10.4074/S0761898013003014","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898013003014","url":null,"abstract":"Le XLIXe colloque de l’ASRDLF, qui s’est deroule a Belfort du 9 au 11 juillet 2012, a donne lieu a une session speciale sur le theme « Grande vitesse ferroviaire et developpement regional et urbain » avec deux axes consacres respectivement a la mise en perspective historique des interactions entre infrastructures de transport et dynamiques territoriales et a la question des liens croises entre TGV, tourismes et territoires. C’est a partir d’une selection des communications qui ont ete presentees que ce numero special est construit.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"1 1","pages":"155-160"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-09-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"83637857","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2013-09-01DOI: 10.4074/S0761898013003026
J. Coronado, M. Garmendia, Amparo Moyano, J. M. Ureña
This paper presents a measurement of the utility of the High-Speed Train (HST) connection between the HST cities in Spain for one-day tourism trips. Higher utility equates to more available time at destination and lower travel time and cost.
{"title":"Assessing Spanish HSR network utility for same-day tourism","authors":"J. Coronado, M. Garmendia, Amparo Moyano, J. M. Ureña","doi":"10.4074/S0761898013003026","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898013003026","url":null,"abstract":"This paper presents a measurement of the utility of the High-Speed Train (HST) connection between the HST cities in Spain for one-day tourism trips. Higher utility equates to more available time at destination and lower travel time and cost.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"9 1","pages":"161-175"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-09-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"73898483","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2013-09-01DOI: 10.4074/S076189801300304X
Christophe Mimeur, V. Facchinetti-Mannone, Guillaume Carrouet, P. Bérion
La branche Est de la ligne a grande vitesse Rhin-Rhone a ete mise en service le 11 decembre 2011, offrant de nouvelles connexions a l’echelle nationale et europeenne. Si la litterature a souvent traite des relations entre l’arrivee de la grande vitesse et le developpement economique, cette contribution vise a etudier la relation entre transport, tourisme et territoire en s’appuyant sur les strategies de promotion et de valorisation touristiques des territoires nouvellement desservis par la LGV. Il s’agit d’analyser comment les acteurs s’approprient cette nouvelle infrastructure pour renforcer l’image de leur territoire a partir du recensement de projets et d’entretiens aupres des acteurs locaux. L’analyse de la cooperation entre les villes, incarnee par la metropole Rhin-Rhone, souligne l’absence de strategies de marketing territorial concertees, favorisant davantage des strategies a enjeux locaux.
{"title":"Les stratégies de développement touristique des territoires de l’espace Rhin-Rhône : une nouvelle cohérence impulsée par le TGV ? Tourism development strategies in the Rhine-Rhone space: a new coherence with TGV?","authors":"Christophe Mimeur, V. Facchinetti-Mannone, Guillaume Carrouet, P. Bérion","doi":"10.4074/S076189801300304X","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S076189801300304X","url":null,"abstract":"La branche Est de la ligne a grande vitesse Rhin-Rhone a ete mise en service le 11 decembre 2011, offrant de nouvelles connexions a l’echelle nationale et europeenne. Si la litterature a souvent traite des relations entre l’arrivee de la grande vitesse et le developpement economique, cette contribution vise a etudier la relation entre transport, tourisme et territoire en s’appuyant sur les strategies de promotion et de valorisation touristiques des territoires nouvellement desservis par la LGV. Il s’agit d’analyser comment les acteurs s’approprient cette nouvelle infrastructure pour renforcer l’image de leur territoire a partir du recensement de projets et d’entretiens aupres des acteurs locaux. L’analyse de la cooperation entre les villes, incarnee par la metropole Rhin-Rhone, souligne l’absence de strategies de marketing territorial concertees, favorisant davantage des strategies a enjeux locaux.","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"33 1","pages":"193-210"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-09-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"90968810","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Pub Date : 2013-09-01DOI: 10.4074/S0761898013003075
S. Vincent-Geslin, E. Ravalet, V. Kaufmann
{"title":"Nouveaux usages de la vitesse","authors":"S. Vincent-Geslin, E. Ravalet, V. Kaufmann","doi":"10.4074/S0761898013003075","DOIUrl":"https://doi.org/10.4074/S0761898013003075","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":101064,"journal":{"name":"Recherche - Transports - Sécurité","volume":"259 1","pages":"245-247"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2013-09-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"73188482","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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