Cet article porte sur les caracteristiques des installations portuaires et sur leurs relations avec la monumentalisation de la polis d’Oiasso. En effet, a la fin du ier s. apr. J.-C. s’engage un vaste processus de transformation urbaine, marque notamment par la mise en place d’une terrasse horizontale de 600 m de long pour 350 m de large. Sur l’esplanade nouvellement etablie – suite a la suppression des reliefs marquants et au remblaiement de certaines irregularites avec ce meme materiau extrait –, l’etablissement de la trame urbaine s’effectua selon un plan regulier et avec l’ajout d’elements caracteristiques comme des thermes publics. C’est durant cette phase de reamenagement urbain que la construction d’importantes infrastructures portuaires fut egalement entreprise. A ce jour, les informations ont ete recoltees sur trois zones portuaires et sur une demi-douzaine d’installations, permettant de distinguer les quais, les quais secs, les jetees, les rampes et les petites plates-formes. Il est frappant de constater que, dans certains cas, ces constructions ont ete bâties au bord d’un estuaire ou les bateaux ne pouvaient acceder qu’a maree haute, lorsque l’eau atteignait un certain niveau. L’utilisation de ce port etait donc limitee a une periode relativement courte et variable en fonction des cycles lunaires. Par consequent, il est envisageable que ces structures aient ete construites comme une contribution au projet de monumentalisation urbaine.
{"title":"Les installations portuaires romaines d’Irun/Oiasso (Pays basque, Espagne) : entre équipement fonctionnel et façade urbaine","authors":"Mertxe Urteaga","doi":"10.4000/GALLIA.5753","DOIUrl":"https://doi.org/10.4000/GALLIA.5753","url":null,"abstract":"Cet article porte sur les caracteristiques des installations portuaires et sur leurs relations avec la monumentalisation de la polis d’Oiasso. En effet, a la fin du ier s. apr. J.-C. s’engage un vaste processus de transformation urbaine, marque notamment par la mise en place d’une terrasse horizontale de 600 m de long pour 350 m de large. Sur l’esplanade nouvellement etablie – suite a la suppression des reliefs marquants et au remblaiement de certaines irregularites avec ce meme materiau extrait –, l’etablissement de la trame urbaine s’effectua selon un plan regulier et avec l’ajout d’elements caracteristiques comme des thermes publics. C’est durant cette phase de reamenagement urbain que la construction d’importantes infrastructures portuaires fut egalement entreprise. A ce jour, les informations ont ete recoltees sur trois zones portuaires et sur une demi-douzaine d’installations, permettant de distinguer les quais, les quais secs, les jetees, les rampes et les petites plates-formes. Il est frappant de constater que, dans certains cas, ces constructions ont ete bâties au bord d’un estuaire ou les bateaux ne pouvaient acceder qu’a maree haute, lorsque l’eau atteignait un certain niveau. L’utilisation de ce port etait donc limitee a une periode relativement courte et variable en fonction des cycles lunaires. Par consequent, il est envisageable que ces structures aient ete construites comme une contribution au projet de monumentalisation urbaine.","PeriodicalId":33960,"journal":{"name":"Gallia","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47996635","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
A Reims, la fouille du boulevard Henrot a permis de mettre au jour, sur pres de 50 m de long, differents amenagements fluviaux romains, en rive droite de la riviere Vesle. Vers 15-20 apr. J.-C. (phase 1), la berge est stabilisee par une construction en bois et craie associee a une rampe et une digue. Ces constructions assurent une mise en securite de la rive vis-a-vis des inondations et permet aussi de faciliter les activites portuaires, economiques et artisanales de ce secteur urbain. L’abandon de la digue vers le milieu du ier s. apr. J.-C. marque une transition importante dans l’evolution de ce secteur. Jusque vers 65-70 apr. J.-C., une chaussee est mise en place et s’integre dans le maillage du reseau de rues installe des la periode augusteenne. Entre le dernier tiers du ier et le debut ou le milieu du iie s. apr. J.-C. (phase 2), l’evolution de ce quartier est marquee par la construction d’un nouveau quai qui va fixer de maniere definitive la limite entre la riviere et les surfaces construites. A la suite de ces travaux, la rue est equipee d’une nouvelle chaussee. Un bâtiment est installe en facade de rue et a proximite de la riviere, tandis que, dans la partie sud de la fouille, les premieres constructions maconnees sont mises en place. La periode qui suit, du milieu du iie s. apr. J.-C. jusqu’au debut du ive s. apr. J.-C. (phase 3), confirme l’evolution et l’integration de ce secteur dans l’agglomeration antique avec un troisieme quai qui reprend l’orientation de la trame urbaine. La chaussee est reamenagee avec a son debouche, cote riviere, l’ajout d’un ouvrage en bois debordant (ponton ou amenagement pour le chargement/dechargement). En retrait de la riviere et de la rue, de nouvelles constructions sont etablies et reservees a des activites artisanales. Enfin, un bâtiment qui abrite une serie de fours est construit a partir des annees 306-307 (phase 4). Il sera detruit au tournant des ive et ve s. apr. J.-C.
{"title":"Les aménagements portuaires antiques de la Vesle à Reims/Durocortorum (Marne)","authors":"David Gucker","doi":"10.4000/GALLIA.5549","DOIUrl":"https://doi.org/10.4000/GALLIA.5549","url":null,"abstract":"A Reims, la fouille du boulevard Henrot a permis de mettre au jour, sur pres de 50 m de long, differents amenagements fluviaux romains, en rive droite de la riviere Vesle. Vers 15-20 apr. J.-C. (phase 1), la berge est stabilisee par une construction en bois et craie associee a une rampe et une digue. Ces constructions assurent une mise en securite de la rive vis-a-vis des inondations et permet aussi de faciliter les activites portuaires, economiques et artisanales de ce secteur urbain. L’abandon de la digue vers le milieu du ier s. apr. J.-C. marque une transition importante dans l’evolution de ce secteur. Jusque vers 65-70 apr. J.-C., une chaussee est mise en place et s’integre dans le maillage du reseau de rues installe des la periode augusteenne. Entre le dernier tiers du ier et le debut ou le milieu du iie s. apr. J.-C. (phase 2), l’evolution de ce quartier est marquee par la construction d’un nouveau quai qui va fixer de maniere definitive la limite entre la riviere et les surfaces construites. A la suite de ces travaux, la rue est equipee d’une nouvelle chaussee. Un bâtiment est installe en facade de rue et a proximite de la riviere, tandis que, dans la partie sud de la fouille, les premieres constructions maconnees sont mises en place. La periode qui suit, du milieu du iie s. apr. J.-C. jusqu’au debut du ive s. apr. J.-C. (phase 3), confirme l’evolution et l’integration de ce secteur dans l’agglomeration antique avec un troisieme quai qui reprend l’orientation de la trame urbaine. La chaussee est reamenagee avec a son debouche, cote riviere, l’ajout d’un ouvrage en bois debordant (ponton ou amenagement pour le chargement/dechargement). En retrait de la riviere et de la rue, de nouvelles constructions sont etablies et reservees a des activites artisanales. Enfin, un bâtiment qui abrite une serie de fours est construit a partir des annees 306-307 (phase 4). Il sera detruit au tournant des ive et ve s. apr. J.-C.","PeriodicalId":33960,"journal":{"name":"Gallia","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46805024","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Ce dossier dresse un bilan des ports romains fouilles a ce jour dans les Trois Gaules (Lyonnaise, Aquitaine et Belgique) et plus particulierement dans l’Arc Atlantique et les eaux interieures. Prenant appui sur les communications presentees dans le cadre d’un colloque organise a Nantes en 2018, il rend compte de pres d’un siecle de recherches et de decouvertes refletant l’emergence de l’archeologie portuaire dans cet espace non mediterraneen, tout en offrant une image inedite de ports antiques etablis en fond d’estuaire ou sur les rives de fleuves et de rivieres. La preparation de ce volume a ete l’occasion de mettre plus particulierement a l’honneur les configurations, les infrastructures, les systemes architecturaux et les choix techniques retenus pour equiper une partie du triptyque portuaire usuel, a savoir l’espace lie aux activites de (de)chargement, en pied de berge, et a l’espace navigable. Le programme de fouilles mene entre 2005 et 2016 sur le port fluvio-maritime du quartier de Saint-Lupien a Reze (Loire-Atlantique), en bordure d’un bras disparu de la Loire, est a l’origine du colloque de Nantes et donc de ce dossier. Il a revele des quais remarquablement conserves et construits en caissons a pans de bois et blocages de pierres. Il a egalement permis de rassembler de multiples donnees au sein des alluvions accumulees a leur pied (faune, insectes, textiles…). C’est cet ensemble qui a en particulier servi de point de comparaison a la presentation de plusieurs autres sites portuaires mis en evidence dans les bassins de la Seine (Aizier [Eure], Incarville [Eure], Rouen [Seine-Maritime], Blainville-sur-Orne [Calvados], Reims [Marne], Pont-Sainte-Maxence [Oise], Chelles [Seine-et-Marne], Les Mureaux [Yvelines]), de la Loire (Tours [Indre-et-Loire], Orleans [Loiret], Bourges [Cher]) ou encore de la Garonne (Barzan [Charente-Maritime], Saintes [Charente-Maritime], Naintre [Vienne], Bordeaux [Gironde]). Afin d’en enrichir le propos et d’en prolonger la discussion, ce dossier s’acheve par une ouverture chronologique (Vix [Cote-d’Or]), doublee d’une ouverture geographique, de l’autre cote de la ligne de partage des eaux, cote Rhin, Rhone et Mediterranee, avec une presentation de ports bâtis en contexte portuaire lacustre, fluvio-lacustre ou lagunaire (Besancon [Doubs], la Suisse, Irun [Pays basque, Espagne] et Narbonne [Aude]).
本文件评估了迄今为止在三个高卢（里昂、阿基坦和比利时）挖掘的罗马港口，尤其是大西洋弧和内陆水域。在2018年在南特组织的一次会议上发表的论文的基础上，它报告了近一个世纪的研究和发现，反映了港口考古学在这一非地中海空间的出现，同时提供了河口底部或河岸上建立的古代港口的无与伦比的形象。本卷的编写提供了一个机会，特别强调了为装备通常港口三联结构的一部分而选择的配置、基础设施、建筑系统和技术选择，即与（装卸）活动、岸脚和通航空间相关的空间。2005年至2016年期间，在卢瓦尔河一条消失的支流边缘的圣卢皮恩·阿雷泽（Loire Atlantice）附近的河海港口进行的挖掘计划是南特会议的起源，因此也是本文件的起源。他展示了保存完好的码头，这些码头是用木箱和石头砌块建造的。它还允许在其脚下积累的冲积物（动物群、昆虫、纺织品等）中收集多个数据。特别是，这一组合被用作塞纳河流域其他几个港口地点的比较点（Aizier[Eure]、Incarville[Eure]、Rouen[Seine Maritime]、Blainville sur Orne[Calvados]、Reims[Marne]、Pont Sainte Maxence[Oise]、Chelles[Seine et Marne]、Les Mureaux[Yvelines]），卢瓦尔河（图尔[因德里和卢瓦尔河]、奥尔良[卢瓦雷特]、布尔日[谢尔]）或加隆河（巴尔赞[夏伦特海事]、圣徒[夏伦特海事]、奈特[维也纳]、波尔多[吉伦德]）。为了丰富这一主题并延长讨论，本文件以时间顺序（VIX[Cote-d'Or]）结束，在分水岭的另一侧，莱茵河、罗纳河和地中海沿岸，同时介绍了在湖泊、河流湖泊或泻湖港口环境中建造的港口（瑞士贝桑松[Doubs]、伊伦[巴斯克国家、西班牙]和纳博纳[Aude]）。
{"title":"Les ports romains dans les Trois Gaules. Entre Atlantique et eaux intérieures","authors":"J. Mouchard, David Guitton","doi":"10.4000/GALLIA.5256","DOIUrl":"https://doi.org/10.4000/GALLIA.5256","url":null,"abstract":"Ce dossier dresse un bilan des ports romains fouilles a ce jour dans les Trois Gaules (Lyonnaise, Aquitaine et Belgique) et plus particulierement dans l’Arc Atlantique et les eaux interieures. Prenant appui sur les communications presentees dans le cadre d’un colloque organise a Nantes en 2018, il rend compte de pres d’un siecle de recherches et de decouvertes refletant l’emergence de l’archeologie portuaire dans cet espace non mediterraneen, tout en offrant une image inedite de ports antiques etablis en fond d’estuaire ou sur les rives de fleuves et de rivieres. La preparation de ce volume a ete l’occasion de mettre plus particulierement a l’honneur les configurations, les infrastructures, les systemes architecturaux et les choix techniques retenus pour equiper une partie du triptyque portuaire usuel, a savoir l’espace lie aux activites de (de)chargement, en pied de berge, et a l’espace navigable. \u0000Le programme de fouilles mene entre 2005 et 2016 sur le port fluvio-maritime du quartier de Saint-Lupien a Reze (Loire-Atlantique), en bordure d’un bras disparu de la Loire, est a l’origine du colloque de Nantes et donc de ce dossier. Il a revele des quais remarquablement conserves et construits en caissons a pans de bois et blocages de pierres. Il a egalement permis de rassembler de multiples donnees au sein des alluvions accumulees a leur pied (faune, insectes, textiles…). \u0000C’est cet ensemble qui a en particulier servi de point de comparaison a la presentation de plusieurs autres sites portuaires mis en evidence dans les bassins de la Seine (Aizier [Eure], Incarville [Eure], Rouen [Seine-Maritime], Blainville-sur-Orne [Calvados], Reims [Marne], Pont-Sainte-Maxence [Oise], Chelles [Seine-et-Marne], Les Mureaux [Yvelines]), de la Loire (Tours [Indre-et-Loire], Orleans [Loiret], Bourges [Cher]) ou encore de la Garonne (Barzan [Charente-Maritime], Saintes [Charente-Maritime], Naintre [Vienne], Bordeaux [Gironde]). \u0000Afin d’en enrichir le propos et d’en prolonger la discussion, ce dossier s’acheve par une ouverture chronologique (Vix [Cote-d’Or]), doublee d’une ouverture geographique, de l’autre cote de la ligne de partage des eaux, cote Rhin, Rhone et Mediterranee, avec une presentation de ports bâtis en contexte portuaire lacustre, fluvio-lacustre ou lagunaire (Besancon [Doubs], la Suisse, Irun [Pays basque, Espagne] et Narbonne [Aude]).","PeriodicalId":33960,"journal":{"name":"Gallia","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48317717","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
C. Sanchez, J. Fabre, Sophie Coadic, Julie Labussière, B. Favennec, M. Jézégou, Stéphanie Wicha
Narbonne/Narbo Martius, situee au croisement de voies maritimes, fluviales et terrestres, a ete un lieu d’echanges entre la Mediterranee et l’Atlantique des le iie s. av. J.-C. Son systeme portuaire, qui s’est constamment adapte aux contraintes environnementales, inclut un port urbain ainsi que des avant-ports autour des etangs de Bages/Sigean, situes a 4 km au sud de la ville. L’Aude, l’Atax antique, est mentionnee par les auteurs anciens comme une voie commerciale majeure. Le projet collectif de recherche sur les ports antiques de Narbonne a permis de realiser des fouilles de grande ampleur sur son embouchure ; celle-ci fut canalisee au cours du ier s. apr. J.-C. et abandonnee a partir du ve s. apr. J.-C. Elle etait le lieu du transbordement des marchandises depuis les navires hauturiers vers des bateaux fluviaux comme l’illustre la decouverte de l’epave Mandirac 1. Rarement observee en Mediterranee, l’utilisation du bois est ici bien attestee pour les nombreuses constructions realisees en milieu humide. Les pieux, palees et caissons vont servir a amenager les berges et a construire des digues encadrant le passage du cours d’eau dans la lagune. Si les bois se retrouvent sur l’ensemble du trace, leur implantation s’adapte aux variations du substrat et aux contraintes physiques micro-locales (houle, courant, vent). Le maintien des ouvrages sur la longue duree implique des phases de modifications et de reconstructions. L’objectif de cet article est de mieux comprendre les choix et la variete des techniques mises en œuvre dans le cadre de ces amenagements fluviaux et portuaires.
Narbonne/Narbo Martius位于海上、河流和陆地路线的交汇处，在2世纪是地中海和大西洋之间的贸易中心。Av。J、-C、其港口系统不断适应环境限制，包括城市港口以及位于城市南部4公里处的Etangs de Bages/Sigean周围的前哨。奥德，古代的阿塔克斯，被古代作家提到是一条主要的贸易路线。纳博纳古代港口的集体研究项目使在其河口进行大规模挖掘成为可能；它在1世纪被引导。Apr。J、-C、并从Ve S放弃。Apr。J、-C、如发现Mandirac 1号沉船所示，它是货物从近海船舶转运至内河船舶的地点。在地中海很少观察到，木材的使用在这里得到了很好的证明，许多建筑都是在潮湿环境中进行的。桩、叶片和沉箱将用于铺设河岸，并修建堤坝，以构成河流进入泻湖的通道。如果木材分布在整个轨道上，它们的位置会适应基质的变化和微局部物理约束（涌浪、水流、风）。长期维护工程涉及修改和重建阶段。本文的目的是更好地了解这些河流和港口开发中实施的技术选择和多样性。
{"title":"L’utilisation du bois dans les aménagements portuaires antiques de Narbonne/Narbo Martius (Aude)","authors":"C. Sanchez, J. Fabre, Sophie Coadic, Julie Labussière, B. Favennec, M. Jézégou, Stéphanie Wicha","doi":"10.4000/GALLIA.5703","DOIUrl":"https://doi.org/10.4000/GALLIA.5703","url":null,"abstract":"Narbonne/Narbo Martius, situee au croisement de voies maritimes, fluviales et terrestres, a ete un lieu d’echanges entre la Mediterranee et l’Atlantique des le iie s. av. J.-C. Son systeme portuaire, qui s’est constamment adapte aux contraintes environnementales, inclut un port urbain ainsi que des avant-ports autour des etangs de Bages/Sigean, situes a 4 km au sud de la ville. L’Aude, l’Atax antique, est mentionnee par les auteurs anciens comme une voie commerciale majeure. Le projet collectif de recherche sur les ports antiques de Narbonne a permis de realiser des fouilles de grande ampleur sur son embouchure ; celle-ci fut canalisee au cours du ier s. apr. J.-C. et abandonnee a partir du ve s. apr. J.-C. Elle etait le lieu du transbordement des marchandises depuis les navires hauturiers vers des bateaux fluviaux comme l’illustre la decouverte de l’epave Mandirac 1. Rarement observee en Mediterranee, l’utilisation du bois est ici bien attestee pour les nombreuses constructions realisees en milieu humide. Les pieux, palees et caissons vont servir a amenager les berges et a construire des digues encadrant le passage du cours d’eau dans la lagune. Si les bois se retrouvent sur l’ensemble du trace, leur implantation s’adapte aux variations du substrat et aux contraintes physiques micro-locales (houle, courant, vent). Le maintien des ouvrages sur la longue duree implique des phases de modifications et de reconstructions. L’objectif de cet article est de mieux comprendre les choix et la variete des techniques mises en œuvre dans le cadre de ces amenagements fluviaux et portuaires.","PeriodicalId":33960,"journal":{"name":"Gallia","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47688580","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
La fouille realisee sur le site de la clinique des Dames Blanches a Tours/Caesarodunum (Indre-et-Loire) a revele les vestiges d’un embarcadere du Haut-Empire vraisemblablement raccorde a une voie de berge retrouvee en limite sud de l’emprise exploree. A cette epoque, la Loire n’est situee qu’a quelques dizaines de metres au nord du site et la voie amenagee en bord de Loire correspond au prolongement occidental d’un des principaux decumani de Caesarodunum. Les structures d’embarcadere sont principalement materialisees par de nombreux pieux et piquets en chene, profondement ancres dans les alluvions. La stratigraphie montre que quatre etats se succedent au meme endroit entre le milieu du Ier et le courant du IIe s. apr. J.-C. Alors que les trois premieres installations correspondent a une simple rampe d’acces au fleuve, le quatrieme etat de l’embarcadere, le mieux preserve, est constitue d’un assemblage complexe de caissons en bois d’environ 8 m de cote disposes en damier. L’etude des vestiges archeologiques et l’integration des analyses menees sur les formations alluviales ont permis de determiner selon quels rythmes et sous quelle forme le trait de rive de la Loire a evolue depuis l’Antiquite jusqu’a nos jours dans ce secteur de la ville.
{"title":"Le site antique de la clinique des Dames Blanches à Tours (Indre-et-Loire) : aménagements d’un embarcadère romain sur la Loire et évolution du trait de rive","authors":"N. Fouillet, P. Gardère","doi":"10.4000/GALLIA.5499","DOIUrl":"https://doi.org/10.4000/GALLIA.5499","url":null,"abstract":"La fouille realisee sur le site de la clinique des Dames Blanches a Tours/Caesarodunum (Indre-et-Loire) a revele les vestiges d’un embarcadere du Haut-Empire vraisemblablement raccorde a une voie de berge retrouvee en limite sud de l’emprise exploree. A cette epoque, la Loire n’est situee qu’a quelques dizaines de metres au nord du site et la voie amenagee en bord de Loire correspond au prolongement occidental d’un des principaux decumani de Caesarodunum. Les structures d’embarcadere sont principalement materialisees par de nombreux pieux et piquets en chene, profondement ancres dans les alluvions. La stratigraphie montre que quatre etats se succedent au meme endroit entre le milieu du Ier et le courant du IIe s. apr. J.-C. Alors que les trois premieres installations correspondent a une simple rampe d’acces au fleuve, le quatrieme etat de l’embarcadere, le mieux preserve, est constitue d’un assemblage complexe de caissons en bois d’environ 8 m de cote disposes en damier. L’etude des vestiges archeologiques et l’integration des analyses menees sur les formations alluviales ont permis de determiner selon quels rythmes et sous quelle forme le trait de rive de la Loire a evolue depuis l’Antiquite jusqu’a nos jours dans ce secteur de la ville.","PeriodicalId":33960,"journal":{"name":"Gallia","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47614695","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Dans le cadre de deux diagnostics en 2014 et 2020 situes dans un chenal de l’Oise localise dans la ville de Pont-Sainte-Maxence (Oise), des amenagements portuaires ont ete decouverts. Il s’agit de tranchees de recuperation, mais aussi de deux murs avec de grands ou plus petits blocs tailles en calcaire, avec peut-etre des caissons internes. En arriere, des fondations plus legeres peuvent etre liees a des entrepots. Des pentes de debarcadere sont egalement visibles sous la forme de niveaux de craie avec un pendage accentue. D’autres amenagements ont ete ponctuellement releves (blocs alignes ou madriers de bois), mais leurs interpretations demeurent plus hypothetiques. La longueur de ces quais atteint 70 m au minimum. La datation proposee pour cet ensemble est la seconde moitie du ier s. apr. J.-C. L’agglomeration antique prend sans doute place 50 m plus en retrait, plus en hauteur et a l’abri des inondations. Le positionnement de ce site a un carrefour entre un axe fluvial et la voie de l’Ocean a sans doute participe a son developpement.
{"title":"Les aménagements portuaires antiques de Pont-Sainte-Maxence (Oise) : premier bilan","authors":"D. Maréchal","doi":"10.4000/GALLIA.5615","DOIUrl":"https://doi.org/10.4000/GALLIA.5615","url":null,"abstract":"Dans le cadre de deux diagnostics en 2014 et 2020 situes dans un chenal de l’Oise localise dans la ville de Pont-Sainte-Maxence (Oise), des amenagements portuaires ont ete decouverts. Il s’agit de tranchees de recuperation, mais aussi de deux murs avec de grands ou plus petits blocs tailles en calcaire, avec peut-etre des caissons internes. En arriere, des fondations plus legeres peuvent etre liees a des entrepots. Des pentes de debarcadere sont egalement visibles sous la forme de niveaux de craie avec un pendage accentue. D’autres amenagements ont ete ponctuellement releves (blocs alignes ou madriers de bois), mais leurs interpretations demeurent plus hypothetiques. La longueur de ces quais atteint 70 m au minimum. La datation proposee pour cet ensemble est la seconde moitie du ier s. apr. J.-C. L’agglomeration antique prend sans doute place 50 m plus en retrait, plus en hauteur et a l’abri des inondations. Le positionnement de ce site a un carrefour entre un axe fluvial et la voie de l’Ocean a sans doute participe a son developpement.","PeriodicalId":33960,"journal":{"name":"Gallia","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44595298","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Localise sur la rive gauche de la Seine, entre Rouen et Le Havre, le port antique d’Aizier a fait l’objet d’un programme de recherche entre 2005 et 2013. Integre a la province de Lyonnaise, ce paleoport apparait bien positionne, en milieu d’estuaire, a proximite immediate de Lillebonne/Juliobona, chef-lieu de cite des Caletes, sur la rive opposee. A hauteur d’Aizier, sur la rive sud, convergent egalement deux anciennes voies romaines, celles venant de Brionne/Breviodurum et de Lisieux/Noviomagus. Le site a revele les vestiges d’un ensemble de terrasses portuaires romaines en pierre observees sur environ 335 m2, materialisees par de nombreuses reconstructions, en lien avec plusieurs possibilites d’accostage et de tirants d’eau. La position de ce point de rupture de charge antique est interessante, au regard des occupations romaines attestees a hauteur de cette boucle de la Seine pour la meme periode, au iie et iiie s. apr. J.-C.
{"title":"Les quais romains d’Aizier (Eure)","authors":"J. Mouchard","doi":"10.4000/GALLIA.5763","DOIUrl":"https://doi.org/10.4000/GALLIA.5763","url":null,"abstract":"Localise sur la rive gauche de la Seine, entre Rouen et Le Havre, le port antique d’Aizier a fait l’objet d’un programme de recherche entre 2005 et 2013. Integre a la province de Lyonnaise, ce paleoport apparait bien positionne, en milieu d’estuaire, a proximite immediate de Lillebonne/Juliobona, chef-lieu de cite des Caletes, sur la rive opposee. A hauteur d’Aizier, sur la rive sud, convergent egalement deux anciennes voies romaines, celles venant de Brionne/Breviodurum et de Lisieux/Noviomagus. Le site a revele les vestiges d’un ensemble de terrasses portuaires romaines en pierre observees sur environ 335 m2, materialisees par de nombreuses reconstructions, en lien avec plusieurs possibilites d’accostage et de tirants d’eau. La position de ce point de rupture de charge antique est interessante, au regard des occupations romaines attestees a hauteur de cette boucle de la Seine pour la meme periode, au iie et iiie s. apr. J.-C.","PeriodicalId":33960,"journal":{"name":"Gallia","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42512548","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Jean-Philippe Baigl, A. Camus, Olivier Dayrens, Vincent Lebaron, Jonathan Letuppe, Vivien Mathé
Saintes/Mediolanum (Charente-Maritime) possede toutes les caracteristiques urbaines des grandes villes gallo-romaines, avec notamment des monuments remarquables et bien conserves. L’importance de cette agglomeration est liee a sa situation sur l’axe routier joignant Lyon, capitale des Trois Gaules, a l’ocean Atlantique et croisant ici le fleuve Charente. Cet article synthetique vise a presenter les travaux menes depuis 2014 dans le cadre du projet collectif de recherche « Saintes no limit », dont l’un des axes de recherche concerne les relations de la ville avec le fleuve. Reposant sur une approche diversifiee et collective, cette contribution permet de revenir sur les principales operations archeologiques recentes, qui ont notamment permis de preciser l’ancien trait de rive antique, d’apporter un nouvel eclairage sur l’emplacement de l’arc routier dit de Germanicus et du pont associe, tout en validant la presence d’amenagements de berge romains en rive droite du fleuve. Enfin, en aval de la ville, les epaves de deux bateaux antiques decouvertes en 2008 au fond de la Charente et a hauteur de Courbiac, ont ete soumises a de recentes operations de terrain, permettant ainsi de preciser leur systeme de construction, de type « romano-celtique ».
{"title":"Le port antique de Saintes/Mediolanum (Charente-Maritime)","authors":"Jean-Philippe Baigl, A. Camus, Olivier Dayrens, Vincent Lebaron, Jonathan Letuppe, Vivien Mathé","doi":"10.4000/GALLIA.5358","DOIUrl":"https://doi.org/10.4000/GALLIA.5358","url":null,"abstract":"Saintes/Mediolanum (Charente-Maritime) possede toutes les caracteristiques urbaines des grandes villes gallo-romaines, avec notamment des monuments remarquables et bien conserves. L’importance de cette agglomeration est liee a sa situation sur l’axe routier joignant Lyon, capitale des Trois Gaules, a l’ocean Atlantique et croisant ici le fleuve Charente. Cet article synthetique vise a presenter les travaux menes depuis 2014 dans le cadre du projet collectif de recherche « Saintes no limit », dont l’un des axes de recherche concerne les relations de la ville avec le fleuve. Reposant sur une approche diversifiee et collective, cette contribution permet de revenir sur les principales operations archeologiques recentes, qui ont notamment permis de preciser l’ancien trait de rive antique, d’apporter un nouvel eclairage sur l’emplacement de l’arc routier dit de Germanicus et du pont associe, tout en validant la presence d’amenagements de berge romains en rive droite du fleuve. Enfin, en aval de la ville, les epaves de deux bateaux antiques decouvertes en 2008 au fond de la Charente et a hauteur de Courbiac, ont ete soumises a de recentes operations de terrain, permettant ainsi de preciser leur systeme de construction, de type « romano-celtique ».","PeriodicalId":33960,"journal":{"name":"Gallia","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"45580268","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Vivien Mathé, L. Tranoy, Marion Druez, F. Lévêque, V. Miailhe, F. Pouget
L’agglomeration antique de Barzan est situee en limite sud-ouest de la cite des Santons, a proximite de la rive droite de l’estuaire de la Gironde. En raison de sa localisation et des vestiges deja connus, on suppose depuis longtemps qu’il s’agit d’un site portuaire majeur. Cependant, aucune fouille n’a permis d’etayer cette hypothese. Differentes methodes de prospection geophysique ont ete mises en œuvre pour debuter l’etude d’un secteur etendu sur plusieurs hectares. La methodologie adoptee a permis, dans un premier temps, de localiser le rivage ancien. Ensuite, il a ete possible de cartographier les traces de constructions en bordure de cote. Des interpretations sont proposees pour expliquer certaines anomalies, comme des bâtiments, un quai, des reperes pour la navigation. Les resultats devoilent le potentiel archeologique de ce secteur, tant pour l’etude des structures portuaires que pour l’analyse de l’evolution du contexte environnemental.
{"title":"Quid du port romain estuarien de Barzan (Charente-Maritime) ?","authors":"Vivien Mathé, L. Tranoy, Marion Druez, F. Lévêque, V. Miailhe, F. Pouget","doi":"10.4000/GALLIA.5623","DOIUrl":"https://doi.org/10.4000/GALLIA.5623","url":null,"abstract":"L’agglomeration antique de Barzan est situee en limite sud-ouest de la cite des Santons, a proximite de la rive droite de l’estuaire de la Gironde. En raison de sa localisation et des vestiges deja connus, on suppose depuis longtemps qu’il s’agit d’un site portuaire majeur. Cependant, aucune fouille n’a permis d’etayer cette hypothese. Differentes methodes de prospection geophysique ont ete mises en œuvre pour debuter l’etude d’un secteur etendu sur plusieurs hectares. La methodologie adoptee a permis, dans un premier temps, de localiser le rivage ancien. Ensuite, il a ete possible de cartographier les traces de constructions en bordure de cote. Des interpretations sont proposees pour expliquer certaines anomalies, comme des bâtiments, un quai, des reperes pour la navigation. Les resultats devoilent le potentiel archeologique de ce secteur, tant pour l’etude des structures portuaires que pour l’analyse de l’evolution du contexte environnemental.","PeriodicalId":33960,"journal":{"name":"Gallia","volume":"77 1","pages":"279-290"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48852188","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Les propos introductifs, que l’on peut aussi percevoir comme une breve histoire de la fabrique d’une archeologie portuaire atlantique et fluviale en France, fournissent quelques reperes historiographiques et epistemologiques utiles afin de mieux comprendre les origines et les motivations du colloque organise a Nantes (Loire-Atlantique) en juin 2018 sur Les ports romains dans l’Arc Atlantique et les eaux interieures. Au terme d’un xxe s. durant lequel les archeologues et les historiens ont surtout travaille sur les potentialites portuaires, sans investissement reel sur le terrain, la prise en compte de ce champ d’etude en fouille programmee, completee par des decouvertes exceptionnelles en contexte d’archeologie preventive, ont contribue au debut du xxie s. a une veritable eclosion de l’archeologie portuaire en France metropolitaine, aussi bien dans les estuaires que dans le domaine fluvial. Avant d’entamer un long voyage dans les Trois Gaules (Lyonnaise, Aquitaine et Belgique), avec des etapes dans les ports aujourd’hui les mieux connus, il nous paraissait important de rappeler les fondements de ce champ d’etude prometteur. Quelques elements de synthese preliminaires sont egalement avances dans les lignes qui suivent, invitant a une reflexion globale sur ce champ d’etude, aujourd’hui enrichi de multiples approches complementaires (ethnoarcheologie, restitutions virtuelles…) et au service d’une meilleure lisibilite des espaces portuaires anciens.
{"title":"Les ports romains atlantiques et intérieurs en France : équipement, architecture, fonction et environnement","authors":"J. Mouchard","doi":"10.4000/GALLIA.5770","DOIUrl":"https://doi.org/10.4000/GALLIA.5770","url":null,"abstract":"Les propos introductifs, que l’on peut aussi percevoir comme une breve histoire de la fabrique d’une archeologie portuaire atlantique et fluviale en France, fournissent quelques reperes historiographiques et epistemologiques utiles afin de mieux comprendre les origines et les motivations du colloque organise a Nantes (Loire-Atlantique) en juin 2018 sur Les ports romains dans l’Arc Atlantique et les eaux interieures. Au terme d’un xxe s. durant lequel les archeologues et les historiens ont surtout travaille sur les potentialites portuaires, sans investissement reel sur le terrain, la prise en compte de ce champ d’etude en fouille programmee, completee par des decouvertes exceptionnelles en contexte d’archeologie preventive, ont contribue au debut du xxie s. a une veritable eclosion de l’archeologie portuaire en France metropolitaine, aussi bien dans les estuaires que dans le domaine fluvial. Avant d’entamer un long voyage dans les Trois Gaules (Lyonnaise, Aquitaine et Belgique), avec des etapes dans les ports aujourd’hui les mieux connus, il nous paraissait important de rappeler les fondements de ce champ d’etude prometteur. Quelques elements de synthese preliminaires sont egalement avances dans les lignes qui suivent, invitant a une reflexion globale sur ce champ d’etude, aujourd’hui enrichi de multiples approches complementaires (ethnoarcheologie, restitutions virtuelles…) et au service d’une meilleure lisibilite des espaces portuaires anciens.","PeriodicalId":33960,"journal":{"name":"Gallia","volume":"77 1","pages":"1-28"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-12-30","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44769610","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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