Guillermo Capellán Miguel, Carlos D. Alonso Velasco, José Luis Pando Anta, Alejandro Godoy Ansótegui, Julio González Zalduondo
La vía expresa del Paseo de la República, es uno de los ejes vertebradores de la ciudad de Lima. Debido a su condición de trinchera, supone un gran obstáculo entre los distritos de Surquillo y Miraflores. Con el fin de facilitar la permeabilidad del tráfico entre ambos barrios, se han construido los puentes de Junín y Leoncio Prado. Los dos puentes, debido a limitaciones de gálibo y a fin de despejar completamente la vía expresa de pilas intermedias que supongan un peligro constante de accidentes, son puentes arco atirantados por el tablero (“bowstring”), con dos arcos metálicos sin arriostrar que separan el tráfico peatonal del rodado. El Puente de Leoncio Prado, de 42.8 m de luz entre apoyos, es el arco más rebajado, y se une al nervio inferior por medio de péndolas rígidas. Tanto las anchas aceras, los arcos, los nervios y las vigas de borde siguen un trazado curvo para permitir el abocinamiento de la entrada y de la salida al puente, invitando a peatones y vehículos a cruzar. Aunque los principales elementos, como los arcos y los nervios longitudinales tiene un ancho constante, las aceras tienen un ancho variable que va desde los 4 metros en la entrada, a los 3.30 metros en el centro luz. En Puente Junín, de 55.50 m de luz entre apoyos, los arcos se unen al tablero mediante péndolas realizadas con barras de acero inoxidable. A pesar de que los nervios inferiores del puente bowstring siguen manteniendo el mismo abocinamiento de entrada y salida, la directriz del arco es completamente recta en planta, por lo que los tirantes forman una superficie tridimensional que cubre a los peatones en su paso sobre el Paseo de la República.
{"title":"Diseño y construcción de los Puentes Junín y Leoncio Prado en Lima (Perú)","authors":"Guillermo Capellán Miguel, Carlos D. Alonso Velasco, José Luis Pando Anta, Alejandro Godoy Ansótegui, Julio González Zalduondo","doi":"10.33586/hya.2020.2832","DOIUrl":"https://doi.org/10.33586/hya.2020.2832","url":null,"abstract":"La vía expresa del Paseo de la República, es uno de los ejes vertebradores de la ciudad de Lima. Debido a su condición de trinchera, supone un gran obstáculo entre los distritos de Surquillo y Miraflores. Con el fin de facilitar la permeabilidad del tráfico entre ambos barrios, se han construido los puentes de Junín y Leoncio Prado. \u0000Los dos puentes, debido a limitaciones de gálibo y a fin de despejar completamente la vía expresa de pilas intermedias que supongan un peligro constante de accidentes, son puentes arco atirantados por el tablero (“bowstring”), con dos arcos metálicos sin arriostrar que separan el tráfico peatonal del rodado. \u0000El Puente de Leoncio Prado, de 42.8 m de luz entre apoyos, es el arco más rebajado, y se une al nervio inferior por medio de péndolas rígidas. Tanto las anchas aceras, los arcos, los nervios y las vigas de borde siguen un trazado curvo para permitir el abocinamiento de la entrada y de la salida al puente, invitando a peatones y vehículos a cruzar. Aunque los principales elementos, como los arcos y los nervios longitudinales tiene un ancho constante, las aceras tienen un ancho variable que va desde los 4 metros en la entrada, a los 3.30 metros en el centro luz. \u0000En Puente Junín, de 55.50 m de luz entre apoyos, los arcos se unen al tablero mediante péndolas realizadas con barras de acero inoxidable. A pesar de que los nervios inferiores del puente bowstring siguen manteniendo el mismo abocinamiento de entrada y salida, la directriz del arco es completamente recta en planta, por lo que los tirantes forman una superficie tridimensional que cubre a los peatones en su paso sobre el Paseo de la República.","PeriodicalId":41423,"journal":{"name":"Hormigon y Acero","volume":"1 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2020-12-17","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"69455061","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Se presenta un sistema innovador para el refuerzo de elementos de hormigón, pilares, vigas y forjados, con morteros de ultra-alta resistencia armados en masa con fibras metálicas estructurales en capa delgada. El sistema permite reforzar pilares mediante recrecido de bajo espesor, vigas de hormigón a flexión y cortante, losas de hormigón armado, forjados reticulares y forjados unidireccionales de vigueta-bovedilla mediante la extensión, por la parte superior del forjado, de un mortero con alta resistencia a la tracción y elevadísima resistencia a la compresión, de forma que se obtiene una sección reforzada capaz de resistir mayores cargas tanto en zona de momentos positivos, debido al incremento del brazo de flexión, como en zona de momentos positivos, ya que el mortero soporta altas tensiones a tracción trabajando como una armadura de negativos adherida. Gracias a la formulación del mortero, que le confiere alta adherencia al soporte y retracción compensada, se consigue una sección monolítica sin necesidad de puentes de unión, conexiones al forjado ni mallazo de refuerzo adicional como se precisa en el refuerzo mediante recrecido de hormigón tradicional. Se presenta el sistema y los ensayos realizados que demuestran su idoneidad técnica para el fin perseguido.
{"title":"Refuerzo de estructuras con morteros de ultra-alta resistencia, reforzados con fibras, en capa delgada","authors":"Pedro Ángel Madera Arroyo","doi":"10.33586/hya.2020.2624","DOIUrl":"https://doi.org/10.33586/hya.2020.2624","url":null,"abstract":"Se presenta un sistema innovador para el refuerzo de elementos de hormigón, pilares, vigas y forjados, con morteros de ultra-alta resistencia armados en masa con fibras metálicas estructurales en capa delgada. El sistema permite reforzar pilares mediante recrecido de bajo espesor, vigas de hormigón a flexión y cortante, losas de hormigón armado, forjados reticulares y forjados unidireccionales de vigueta-bovedilla mediante la extensión, por la parte superior del forjado, de un mortero con alta resistencia a la tracción y elevadísima resistencia a la compresión, de forma que se obtiene una sección reforzada capaz de resistir mayores cargas tanto en zona de momentos positivos, debido al incremento del brazo de flexión, como en zona de momentos positivos, ya que el mortero soporta altas tensiones a tracción trabajando como una armadura de negativos adherida. Gracias a la formulación del mortero, que le confiere alta adherencia al soporte y retracción compensada, se consigue una sección monolítica sin necesidad de puentes de unión, conexiones al forjado ni mallazo de refuerzo adicional como se precisa en el refuerzo mediante recrecido de hormigón tradicional. Se presenta el sistema y los ensayos realizados que demuestran su idoneidad técnica para el fin perseguido.","PeriodicalId":41423,"journal":{"name":"Hormigon y Acero","volume":"1 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2020-12-17","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"69455006","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
José Joaquín Ortega Parreño, Lucía Garijo Alonso, Gonzalo Ruiz López
El concurso “Cátedra ECSA”, organizado por la Universidad Politécnica de Valencia en 2018, planteaba estimar la carga máxima y el modo de rotura de una losa cuadrada de hormigón armado apoyada en cuatro puntos, con una carga central y otra en un vértice. Junto a este vértice se encontraba un orificio y los laterales correspondientes se reforzaban con un zuncho, aparte de los emparrillados superior e inferior. La losa real se ensayó tras la presentación de las soluciones de los participantes, resultando ganadora la más próxima al resultado experimental. Esta solución se alcanzó empleando un modelo de elementos finitos que considera el comportamiento cohesivo o cuasifrágil de la fractura del hormigón y la definición geométrica individual de las barras de armado, utilizando el programa comercial ATENA. El modelo permite seguir la evolución con la carga de la deformación de la losa, de la concentración de daño en el hormigón y el proceso de plastificación de las armaduras de acero. El resultado muestra el fallo de la losa por punzonamiento en los vértices contrarios al del orificio, protegido eficazmente por el zuncho. El fallo está controlado por la plastificación de la armadura inferior.
{"title":"Análisis numérico del proceso de fallo de una losa de hormigón armado con modelos de fractura no lineal","authors":"José Joaquín Ortega Parreño, Lucía Garijo Alonso, Gonzalo Ruiz López","doi":"10.33586/hya.2020.2725","DOIUrl":"https://doi.org/10.33586/hya.2020.2725","url":null,"abstract":"El concurso “Cátedra ECSA”, organizado por la Universidad Politécnica de Valencia en 2018, planteaba estimar la carga máxima y el modo de rotura de una losa cuadrada de hormigón armado apoyada en cuatro puntos, con una carga central y otra en un vértice. Junto a este vértice se encontraba un orificio y los laterales correspondientes se reforzaban con un zuncho, aparte de los emparrillados superior e inferior. La losa real se ensayó tras la presentación de las soluciones de los participantes, resultando ganadora la más próxima al resultado experimental. Esta solución se alcanzó empleando un modelo de elementos finitos que considera el comportamiento cohesivo o cuasifrágil de la fractura del hormigón y la definición geométrica individual de las barras de armado, utilizando el programa comercial ATENA. El modelo permite seguir la evolución con la carga de la deformación de la losa, de la concentración de daño en el hormigón y el proceso de plastificación de las armaduras de acero. El resultado muestra el fallo de la losa por punzonamiento en los vértices contrarios al del orificio, protegido eficazmente por el zuncho. El fallo está controlado por la plastificación de la armadura inferior.","PeriodicalId":41423,"journal":{"name":"Hormigon y Acero","volume":"1 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2020-12-17","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"69455046","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Víctor Revilla-Cuesta, J. Páez, José Antonio de la Fuente Alonso, Estíbaliz Briz Blanco, Jorge Hernández Bagages, Vanesa Ortega-López
La reutilización de residuos permite reducir el consumo de recursos naturales y las emisiones de CO2 a la atmósfera causadas por la actividad extractiva, así como la ocupación de tierra en potenciales vertederos, fomentándose así una economía más circular. Acorde a esto, este artículo evalúa el comportamiento de un hormigón autocompactante elaborado con árido reciclado de hormigón. Los porcentajes de sustitución del árido natural por este residuo fueron del 100% para la fracción gruesa y del 50% en volumen para a fracción fina. Se analiza su validez para uso estructural tanto en estado fresco como en estado endurecido y su comportamiento con diferentes áridos naturales.
{"title":"Evaluación del comportamiento de un hormigón autocompactante con árido reciclado grueso y fino","authors":"Víctor Revilla-Cuesta, J. Páez, José Antonio de la Fuente Alonso, Estíbaliz Briz Blanco, Jorge Hernández Bagages, Vanesa Ortega-López","doi":"10.33586/HYA.2020.2742","DOIUrl":"https://doi.org/10.33586/HYA.2020.2742","url":null,"abstract":"La reutilización de residuos permite reducir el consumo de recursos naturales y las emisiones de CO2 a la atmósfera causadas por la actividad extractiva, así como la ocupación de tierra en potenciales vertederos, fomentándose así una economía más circular. Acorde a esto, este artículo evalúa el comportamiento de un hormigón autocompactante elaborado con árido reciclado de hormigón. Los porcentajes de sustitución del árido natural por este residuo fueron del 100% para la fracción gruesa y del 50% en volumen para a fracción fina. Se analiza su validez para uso estructural tanto en estado fresco como en estado endurecido y su comportamiento con diferentes áridos naturales.","PeriodicalId":41423,"journal":{"name":"Hormigon y Acero","volume":"1 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2020-12-17","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"69455049","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Hugo Corres Peiretti, A. P. Caldentey, Javier Milián Mateos, Alejandro Abel Núñez, Antonio Romero Balleteros, Conchita Lucas Serrano
This article summarizes the design of the temporary structures used for the construction of the New Champlan Bridge in Montreal (Canadá). The complexity of the structure of the cable-stayed bridge, with a total width of 60 m and a strong asymmetry in elevation and in cross section, has been a real challenge for the design of the temporary works and assembly operations. It is explained in detail the singularity of the assembly and bolting operation of the Main Span segments, comprised of three composite box girders joined together by transverse girders. PALABRAS CLAVE: puente atirantado, estructuras auxiliares, atornillado, izado, ensamblaje
{"title":"Nuevo puente Champlain sobre el río San Lorenzo en Montreal. Diseño de las estructuras auxiliares para la construcción del puente atirantado","authors":"Hugo Corres Peiretti, A. P. Caldentey, Javier Milián Mateos, Alejandro Abel Núñez, Antonio Romero Balleteros, Conchita Lucas Serrano","doi":"10.33586/HYA.2020.2320","DOIUrl":"https://doi.org/10.33586/HYA.2020.2320","url":null,"abstract":"This article summarizes the design of the temporary structures used for the construction of the New Champlan Bridge in Montreal (Canadá). The complexity of the structure of the cable-stayed bridge, with a total width of 60 m and a strong asymmetry in elevation and in cross section, has been a real challenge for the design of the temporary works and assembly operations. It is explained in detail the singularity of the assembly and bolting operation of the Main Span segments, comprised of three composite box girders joined together by transverse girders. PALABRAS CLAVE: puente atirantado, estructuras auxiliares, atornillado, izado, ensamblaje","PeriodicalId":41423,"journal":{"name":"Hormigon y Acero","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2020-12-17","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48292177","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
This paper describes presents the design and structural analysis required for the erection the bridge over the Barrow River in New Ross, Ireland. With two 230 m main spans and an extradors deck with three towers, including the crossing over the Barrow River with an active navigation channel. The bridge has a total length of 890 m distributed in 9 spans. The construction processes of the bridge focused on the optimization of the project cost and programme. For this reason , two different construction processes have been used: • The approach spans on both sides of the extradosed main spans have been constructed in two phases from the sectional point of view. The core of the central box by means of a semi-rigid formwork to the ground for the central core and a second phase by means of a wing traveller for the side cantilevers and prefabricated slabs / strut.• The two main spans have been constructed by balanced cantilevers in the central tower and single cantilever front in the side towers, in both cases, with full-section form travellers were used. Due to the asymmetry of the towers and the number of stays (18 cables in the central tower and 8 cables in the lateral towers) the cantilevers in both spans are not symmetrical, with the closing point being 140 m from the central tower and 90 of the lateral towers which required special care in the design of the closing stages. Also, in its maximum length of cantilever, the central tower reached 140 m in concrete supported by extradorsales cables, which constitutes a world record in this configuration.
{"title":"Puente extradosado sobre el Río Barrow. Diseño y análisis estructural del proceso constructivo, control geométrico y asistencia técnica durante la construcción","authors":"Marcos Sánchez Sánchez","doi":"10.33586/HYA.2020.2785","DOIUrl":"https://doi.org/10.33586/HYA.2020.2785","url":null,"abstract":"This paper describes presents the design and structural analysis required for the erection the bridge over the Barrow River in New Ross, Ireland. With two 230 m main spans and an extradors deck with three towers, including the crossing over the Barrow River with an active navigation channel. The bridge has a total length of 890 m distributed in 9 spans. The construction processes of the bridge focused on the optimization of the project cost and programme. For this reason , two different construction processes have been used: \u0000• The approach spans on both sides of the extradosed main spans have been constructed in two phases from the sectional point of view. The core of the central box by means of a semi-rigid formwork to the ground for the central core and a second phase by means of a wing traveller for the side cantilevers and prefabricated slabs / strut.• The two main spans have been constructed by balanced cantilevers in the central tower and single cantilever front in the side towers, in both cases, with full-section form travellers were used. Due to the asymmetry of the towers and the number of stays (18 cables in the central tower and 8 cables in the lateral towers) the cantilevers in both spans are not symmetrical, with the closing point being 140 m from the central tower and 90 of the lateral towers which required special care in the design of the closing stages. Also, in its maximum length of cantilever, the central tower reached 140 m in concrete supported by extradorsales cables, which constitutes a world record in this configuration.","PeriodicalId":41423,"journal":{"name":"Hormigon y Acero","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2020-12-17","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47541559","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Héctor Cifuentes Bulté, J. Jiménez, A. M. L. Concha
This paper analyses the mechanical behavior of very high strength concrete, reinforced with fibers, after being exposed to thermal shock loads. Two types of concrete are analyzed, one without any fiber (control concrete) and another reinforced with steel and polypropylene fibers. These concretes have undergone a heating process up to 300°C and have cooled in different ways, from slow cooling inside the oven to rapid cooling in water. In this way, the influence of the application speed of cooling loads on their mechanical properties is analyzed. PALABRAS CLAVE: hormigones de muy alta resistencia, choque térmico, fibras, enfriamiento.
{"title":"Estudio del comportamiento de hormigones de muy alta resistencia sometidos a cargas de choque térmico","authors":"Héctor Cifuentes Bulté, J. Jiménez, A. M. L. Concha","doi":"10.33586/HYA.2020.2284","DOIUrl":"https://doi.org/10.33586/HYA.2020.2284","url":null,"abstract":"This paper analyses the mechanical behavior of very high strength concrete, reinforced with fibers, after being exposed to thermal shock loads. Two types of concrete are analyzed, one without any fiber (control concrete) and another reinforced with steel and polypropylene fibers. These concretes have undergone a heating process up to 300°C and have cooled in different ways, from slow cooling inside the oven to rapid cooling in water. In this way, the influence of the application speed of cooling loads on their mechanical properties is analyzed. PALABRAS CLAVE: hormigones de muy alta resistencia, choque térmico, fibras, enfriamiento.","PeriodicalId":41423,"journal":{"name":"Hormigon y Acero","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2020-12-17","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"45495092","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Beck Alexander, W. Kaufmann, D. Karagiannis, Dominik Werne
El Large Universal Shell Element Tester (LUSET) es un nuevo dispositivo de ensayos, desarrollado en la ETH Zúrich, el cual facilita el estudio del comportamiento mecánico, a escala real, de elementos lámina de hormigón armado sujetos a solicitaciones en sus tres dimensiones (esfuerzos combinados de elementos tipo losa y membrana). En este artículo se presentan los motivos que condujeron al desarrollo del LUSET y, adicionalmente, se describen sus componentes, el software de control y los sistemas de medición. Finalmente, se presenta una breve descripción de la serie de ensayos usada para validar la funcionalidad del LUSET, así como, un resumen de sus posibilidades.
Element Tester Shell (LUSET)是普遍的大开发的一种新设备,试验苏黎世联邦理工学院Zúrich,方便施工行为,尺寸,钢筋混凝土层元素受招标书的三个维度(石板和膜型)元素的联合努力。本文介绍了LUSET开发的原因，并进一步描述了其组件、控制软件和测量系统。最后，简要描述了用于验证LUSET功能的一系列测试，并总结了其可能性。
{"title":"Diseño, Construcción y Capacidades del Large Universal Shell Element Tester","authors":"Beck Alexander, W. Kaufmann, D. Karagiannis, Dominik Werne","doi":"10.33586/HYA.2020.2844","DOIUrl":"https://doi.org/10.33586/HYA.2020.2844","url":null,"abstract":"El Large Universal Shell Element Tester (LUSET) es un nuevo dispositivo de ensayos, desarrollado en la ETH Zúrich, el cual facilita el estudio del comportamiento mecánico, a escala real, de elementos lámina de hormigón armado sujetos a solicitaciones en sus tres dimensiones (esfuerzos combinados de elementos tipo losa y membrana). En este artículo se presentan los motivos que condujeron al desarrollo del LUSET y, adicionalmente, se describen sus componentes, el software de control y los sistemas de medición. Finalmente, se presenta una breve descripción de la serie de ensayos usada para validar la funcionalidad del LUSET, así como, un resumen de sus posibilidades.","PeriodicalId":41423,"journal":{"name":"Hormigon y Acero","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2020-12-17","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"48138390","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
P. Pacheco, Diogo Carvalho, H. Coelho, Pedro Borges
Hasta la década pasada, la generalidad de los puentes con longitud de vano comprendida entre los 75 y 94 m se construía esencialmente con tablero metálico; por voladizos sucesivos (dovelas prefabricadas o hormigonadas in situ) o alternativamente mediante izaje del tablero de concreto integralmente prefabricado. En la década pasada, culminando un trabajo multidisciplinar de investigación y desarrollo, se empleó por la primera vez una cimbra autolanzable en la construcción de un puente con múltiplos vanos de 90m. En este artículo se presenta este proyecto pionero, incluyendo una descripción concisa del proceso constructivo y su influencia en el diseño del puente.
{"title":"Construcción de vanos de 90m con cimbra autolanzable","authors":"P. Pacheco, Diogo Carvalho, H. Coelho, Pedro Borges","doi":"10.33586/HYA.2020.2996","DOIUrl":"https://doi.org/10.33586/HYA.2020.2996","url":null,"abstract":"Hasta la década pasada, la generalidad de los puentes con longitud de vano comprendida entre los 75 y 94 m se construía esencialmente con tablero metálico; por voladizos sucesivos (dovelas prefabricadas o hormigonadas in situ) o alternativamente mediante izaje del tablero de concreto integralmente prefabricado. En la década pasada, culminando un trabajo multidisciplinar de investigación y desarrollo, se empleó por la primera vez una cimbra autolanzable en la construcción de un puente con múltiplos vanos de 90m. En este artículo se presenta este proyecto pionero, incluyendo una descripción concisa del proceso constructivo y su influencia en el diseño del puente.","PeriodicalId":41423,"journal":{"name":"Hormigon y Acero","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2020-12-17","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44823412","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
El avance en el desarrollo de materiales y sistemas de construcción, así como en las técnicas de instrumentación y monitorización, ha hecho posible el plantearse el diseño, de manera sistemática, de puentes con una vida útil significativamente más larga que la que ha de considerarse en proyecto en la actualidad. Las conversaciones sobre puentes diseñados para 200 años son frecuentes en la actualidad, centrándose generalmente en aspectos como durabilidad, mantenimiento o predicción de uso futuro. Sin embargo, algo tan fundamental como cuál debe ser la apariencia de los puentes que se proyectan con una vida útil tan larga, suele obviarse en esos estudios. Este artículo es una reflexión sobre cómo tener en cuenta consideraciones relativas a la apariencia en el diseño de estos puentes. Sobre qué parámetros hacen de un puente un elemento imperecederamente valioso en el entorno en el que se ubican. Sobre como alcanzar diseños cuya calidad percibida se transmite a lo largo de generaciones. Sobre durabilidad estética. El artículo incluye un análisis cualitativo de una serie de puentes históricos, algunos de ellos construidos hace más de 200 años, con el objetivo de identificar qué los ha hecho exitosos (o no) desde un punto de vista formal, para así reflexionar sobre cómo aplicar lo aprendido al diseñar puentes con una vida útil extendida… y, por lo general, al diseñar cualquier puente (porque cien años son ya suficientes para hacer a la sociedad padecer un mal diseño). La influencia en la durabilidad formal de un puente de conceptos como: tipo estructural, relación estructura-paisaje, ritmo y composición visual, esbeltez, espacio interior generado, simetría, memorabilidad, iconicidad, color, decoración, o moda en el momento de diseño, es analizada en este artículo.
{"title":"Sobre la durabilidad estética en el diseño de puentes","authors":"Hector Beade-Pereda","doi":"10.33586/HYA.2020.2445","DOIUrl":"https://doi.org/10.33586/HYA.2020.2445","url":null,"abstract":"El avance en el desarrollo de materiales y sistemas de construcción, así como en las técnicas de instrumentación y monitorización, ha hecho posible el plantearse el diseño, de manera sistemática, de puentes con una vida útil significativamente más larga que la que ha de considerarse en proyecto en la actualidad. Las conversaciones sobre puentes diseñados para 200 años son frecuentes en la actualidad, centrándose generalmente en aspectos como durabilidad, mantenimiento o predicción de uso futuro. Sin embargo, algo tan fundamental como cuál debe ser la apariencia de los puentes que se proyectan con una vida útil tan larga, suele obviarse en esos estudios. Este artículo es una reflexión sobre cómo tener en cuenta consideraciones relativas a la apariencia en el diseño de estos puentes. Sobre qué parámetros hacen de un puente un elemento imperecederamente valioso en el entorno en el que se ubican. Sobre como alcanzar diseños cuya calidad percibida se transmite a lo largo de generaciones. Sobre durabilidad estética. El artículo incluye un análisis cualitativo de una serie de puentes históricos, algunos de ellos construidos hace más de 200 años, con el objetivo de identificar qué los ha hecho exitosos (o no) desde un punto de vista formal, para así reflexionar sobre cómo aplicar lo aprendido al diseñar puentes con una vida útil extendida… y, por lo general, al diseñar cualquier puente (porque cien años son ya suficientes para hacer a la sociedad padecer un mal diseño). La influencia en la durabilidad formal de un puente de conceptos como: tipo estructural, relación estructura-paisaje, ritmo y composición visual, esbeltez, espacio interior generado, simetría, memorabilidad, iconicidad, color, decoración, o moda en el momento de diseño, es analizada en este artículo.","PeriodicalId":41423,"journal":{"name":"Hormigon y Acero","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2020-12-17","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46528902","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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