{"title":"Gestion durable de l’eau urbaine. Observations et échanges France-Brésil, Barraqué, Bernard (sous la direction de), Versailles : Editions Quae, 2018, 247 p.","authors":"Kévin Caillaud","doi":"10.3917/flux1.124.0143","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/flux1.124.0143","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":36007,"journal":{"name":"Flux","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-10-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46249148","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Remaking Berlin. A History of the City through Infrastructure (1920-2020), Moss Timothy, Cambridge (MA), The MIT Press, 2020, 452 pages","authors":"Denis Bocquet","doi":"10.3917/FLUX1.123.0083","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/FLUX1.123.0083","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":36007,"journal":{"name":"Flux","volume":"1 1","pages":"83-85"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-05-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"49506018","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Attention fragile ! Économie et politique de la messagerie postale en France, XIXe-XXe siècle, Laborie Léonard et Richez Sébastien, Bruxelles : Peter Lang, 2020, 316 pages","authors":"Arnaud Passalacqua","doi":"10.3917/FLUX1.123.0077","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/FLUX1.123.0077","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":36007,"journal":{"name":"Flux","volume":"1 1","pages":"77-79"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-05-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47941267","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Stimule par une croissance economique et demographique dont la vigueur n’a pas faibli durant un siecle, l’Iran a engage a partir de 1920 une politique de modernisation en profondeur de ses reseaux et infrastructures hydrauliques. L’article propose un bilan de cette transition extremement rapide d’un systeme traditionnel et ancestral, herite de la civilisation millenaire de l’eau en Perse, vers un modele universel d’adduction. A partir d’etudes inedites, conduites sur le terrain entre 2015 et 2019, sur un echantillon representatif des typologies urbaines en Iran (Teheran, Semnân, Nâeen), les auteurs analysent la diversite des trajectoires de transition et d’hybridation entre les reseaux hydrauliques traditionnels et leurs substituts modernes, les effets socio-economiques et environnementaux produits, et l’evolution des formes urbaines et des structures de gouvernance territoriale de l’eau qui en resultent depuis le debut du XXe siecle.L’etude souleve des questions qui interrogent le devenir des relations entre reseaux et territoires au XXIe siecle, en Iran comme dans de nombreux autres pays. La ou l’integration des systemes hydrauliques et des structures urbaines traditionnelles permettait une distribution equilibree des ressources, grâce a un double ou triple reseau d’approvisionnement resilient aux crises hydriques les plus severes, les provinces les plus fragiles sont de plus en plus dependantes d’une gestion centralisee qui leur echappe, subissant les penuries sans recours ni alternative. De ce point de vue, en privilegiant l’efficacite technique, les politiques de modernisation ont aggrave les inegalites socio-spatiales et fragilise la cohesion entre villes et territoires. Si le cas de l’Iran est si singulier, ce n’est pas seulement pour des raisons environnementales, en particulier l’epuisement de ses aquiferes et la perspective de crise hydrique permanente. C’est aussi parce que la rapidite et la brutalite de sa modernisation a entraine des fractures et dependances qui ne concernent pas les seuls reseaux hydrauliques, mais un vaste ensemble d’elements immateriels qui font systeme avec le reseau et bouleversent son organisation sociale et ses pratiques culturelles de l’eau.
{"title":"Systèmes hydrauliques et structures urbaines en Iran. Un modèle traditionnel d’intégration à l’épreuve de la modernisation","authors":"Ayda Alehashemi, Jean-François Coulais","doi":"10.3917/FLUX1.123.0003","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/FLUX1.123.0003","url":null,"abstract":"Stimule par une croissance economique et demographique dont la vigueur n’a pas faibli durant un siecle, l’Iran a engage a partir de 1920 une politique de modernisation en profondeur de ses reseaux et infrastructures hydrauliques. L’article propose un bilan de cette transition extremement rapide d’un systeme traditionnel et ancestral, herite de la civilisation millenaire de l’eau en Perse, vers un modele universel d’adduction. A partir d’etudes inedites, conduites sur le terrain entre 2015 et 2019, sur un echantillon representatif des typologies urbaines en Iran (Teheran, Semnân, Nâeen), les auteurs analysent la diversite des trajectoires de transition et d’hybridation entre les reseaux hydrauliques traditionnels et leurs substituts modernes, les effets socio-economiques et environnementaux produits, et l’evolution des formes urbaines et des structures de gouvernance territoriale de l’eau qui en resultent depuis le debut du XXe siecle.L’etude souleve des questions qui interrogent le devenir des relations entre reseaux et territoires au XXIe siecle, en Iran comme dans de nombreux autres pays. La ou l’integration des systemes hydrauliques et des structures urbaines traditionnelles permettait une distribution equilibree des ressources, grâce a un double ou triple reseau d’approvisionnement resilient aux crises hydriques les plus severes, les provinces les plus fragiles sont de plus en plus dependantes d’une gestion centralisee qui leur echappe, subissant les penuries sans recours ni alternative. De ce point de vue, en privilegiant l’efficacite technique, les politiques de modernisation ont aggrave les inegalites socio-spatiales et fragilise la cohesion entre villes et territoires. Si le cas de l’Iran est si singulier, ce n’est pas seulement pour des raisons environnementales, en particulier l’epuisement de ses aquiferes et la perspective de crise hydrique permanente. C’est aussi parce que la rapidite et la brutalite de sa modernisation a entraine des fractures et dependances qui ne concernent pas les seuls reseaux hydrauliques, mais un vaste ensemble d’elements immateriels qui font systeme avec le reseau et bouleversent son organisation sociale et ses pratiques culturelles de l’eau.","PeriodicalId":36007,"journal":{"name":"Flux","volume":"1 1","pages":"3-29"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-05-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42232845","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
La marche se distingue des autres modes parce qu’elle induit, pour celui qui la pratique, une immersion complete des individus dans l’environnement (Amar, 2010). Elle est aujourd’hui fortement revalorisee dans les centres urbains en France et plus generalement en Europe et Amerique du Nord, au titre de mode de deplacement doux et non polluant mais egalement en tant que mode de deplacement actif, bon pour la sante. Pour autant, les besoins des pietons pour circuler en securite et confortablement doivent etre mieux pris en compte pour que la marche devienne une reelle alternative et ceci quel que soit l’âge des marcheurs. Les besoins specifiques des plus âges ne sont malheureusement pas suffisamment reconnus par les pouvoirs publics, l’environnement urbain restant le territoire des jeunes actifs, reserve aux usagers les plus performants. Alors que la pratique de la marche a pied est le revelateur de la qualite de l’environnement urbain, le pieton âge du fait de sa lenteur et de ses fragilites, n’est pas forcement legitime et perd son droit de cite dans une ville trop souvent devolue a la vitesse. Il y a la un reel enjeu a relever afin de rendre les villes de demain plus accessibles, agreables a vivre, universelles et accueillantes. Cet article presente un outil d’audit de marchabilite adapte aux pietons âges. Une cartographie fine et detaillee de l’indicateur mis en place a partir de releves sur le terrain permet de diagnostiquer les problemes et d’identifier les besoins pour garantir un bon niveau d’accessibilite. Au final, c’est l’absence de continuite dans les cheminements qui ressort comme element le plus perturbateur de la mobilite a pied dans le site mis a l’etude.
{"title":"Mesure du potentiel de marche et de l’accessibilité dans les espaces urbains pour les piétons âgés","authors":"Florence Huguenin-Richard, Marie-Soleil Cloutier","doi":"10.3917/FLUX1.123.0030","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/FLUX1.123.0030","url":null,"abstract":"La marche se distingue des autres modes parce qu’elle induit, pour celui qui la pratique, une immersion complete des individus dans l’environnement (Amar, 2010). Elle est aujourd’hui fortement revalorisee dans les centres urbains en France et plus generalement en Europe et Amerique du Nord, au titre de mode de deplacement doux et non polluant mais egalement en tant que mode de deplacement actif, bon pour la sante. Pour autant, les besoins des pietons pour circuler en securite et confortablement doivent etre mieux pris en compte pour que la marche devienne une reelle alternative et ceci quel que soit l’âge des marcheurs. Les besoins specifiques des plus âges ne sont malheureusement pas suffisamment reconnus par les pouvoirs publics, l’environnement urbain restant le territoire des jeunes actifs, reserve aux usagers les plus performants. Alors que la pratique de la marche a pied est le revelateur de la qualite de l’environnement urbain, le pieton âge du fait de sa lenteur et de ses fragilites, n’est pas forcement legitime et perd son droit de cite dans une ville trop souvent devolue a la vitesse. Il y a la un reel enjeu a relever afin de rendre les villes de demain plus accessibles, agreables a vivre, universelles et accueillantes. Cet article presente un outil d’audit de marchabilite adapte aux pietons âges. Une cartographie fine et detaillee de l’indicateur mis en place a partir de releves sur le terrain permet de diagnostiquer les problemes et d’identifier les besoins pour garantir un bon niveau d’accessibilite. Au final, c’est l’absence de continuite dans les cheminements qui ressort comme element le plus perturbateur de la mobilite a pied dans le site mis a l’etude.","PeriodicalId":36007,"journal":{"name":"Flux","volume":"1 1","pages":"30-53"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-05-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"41901327","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Repenser la transition énergétique, un défi pour les sciences humaines et sociales, Baggioni Vincent, Burger Céline, Cacciari Joseph et Mangold Marie (dir.), Rennes : Presses Universitaires de Rennes, 2019, 271 pages","authors":"Géraldine Bouchet-Blancou","doi":"10.3917/FLUX1.123.0080","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/FLUX1.123.0080","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":36007,"journal":{"name":"Flux","volume":"1 1","pages":"80-82"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-05-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46420337","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Mise en place a la suite du mouvement des Gilets Jaunes au debut de l’annee 2019, la plateforme du Grand Debat a recueilli 569 000 contributions issues d’un peu plus de 250 000 contributeurs individuels (Bennani, Gandre, Monnery, 2019). Malgre de nombreuses limitations, qui sont abordees en prealable de l’analyse, cette large base de donnees peut constituer un outil de comprehension complementaire des perceptions de l’action publique sur les territoires. Dans cet article, nous utilisons les contributions postees en ligne sur le site du Grand Debat pour analyser la maniere dont l’objet mobilite est apprehende dans deux territoires a dominante rurale, a l’aide d’une analyse textuelle. Nous nous interessons d’abord aux thematiques generales dans lesquelles on trouve un discours sur la mobilite. Nous analysons ensuite la place de la question de la mobilite au sein de la thematique de la transition ecologique, qui est celle qui a recueilli le plus de contributions portant sur la mobilite. Enfin, nous nous interessons aux souhaits exprimes par les contributeurs sur l’acces a divers modes de transport sur leur territoire, avant de discuter des potentialites et des limites de l’outil d’analyse textuelle pour traiter les donnees de ce type. L’analyse montre un hiatus important entre les discours publics, centres sur les pratiques et la responsabilite individuelles et l’importance dans le corpus d’un discours mettant en avant la dimension systemique de la transition ecologique. Elle confirme egalement des clivages observes ailleurs au sujet de la voiture electrique.
{"title":"Que pensent les habitants des territoires peu denses de la mobilité ? Une exploitation textuelle des données du Grand Débat National","authors":"Aurore Flipo","doi":"10.3917/FLUX1.123.0054","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/FLUX1.123.0054","url":null,"abstract":"Mise en place a la suite du mouvement des Gilets Jaunes au debut de l’annee 2019, la plateforme du Grand Debat a recueilli 569 000 contributions issues d’un peu plus de 250 000 contributeurs individuels (Bennani, Gandre, Monnery, 2019). Malgre de nombreuses limitations, qui sont abordees en prealable de l’analyse, cette large base de donnees peut constituer un outil de comprehension complementaire des perceptions de l’action publique sur les territoires. Dans cet article, nous utilisons les contributions postees en ligne sur le site du Grand Debat pour analyser la maniere dont l’objet mobilite est apprehende dans deux territoires a dominante rurale, a l’aide d’une analyse textuelle. Nous nous interessons d’abord aux thematiques generales dans lesquelles on trouve un discours sur la mobilite. Nous analysons ensuite la place de la question de la mobilite au sein de la thematique de la transition ecologique, qui est celle qui a recueilli le plus de contributions portant sur la mobilite. Enfin, nous nous interessons aux souhaits exprimes par les contributeurs sur l’acces a divers modes de transport sur leur territoire, avant de discuter des potentialites et des limites de l’outil d’analyse textuelle pour traiter les donnees de ce type. L’analyse montre un hiatus important entre les discours publics, centres sur les pratiques et la responsabilite individuelles et l’importance dans le corpus d’un discours mettant en avant la dimension systemique de la transition ecologique. Elle confirme egalement des clivages observes ailleurs au sujet de la voiture electrique.","PeriodicalId":36007,"journal":{"name":"Flux","volume":"1 1","pages":"54-73"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-05-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44138780","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"On n’est pas des robots, Ouvrières et ouvriers de la logistique, Barbier Clément, Cuny Cécile, Gaborieau David, Mohadjer Nathalie, Raimbault Nicolas, Simon Gwendal et Soichet Hortense, Grâne : Créaphis, 2020, 212 pages","authors":"A. Heitz","doi":"10.3917/FLUX1.123.0074","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/FLUX1.123.0074","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":36007,"journal":{"name":"Flux","volume":"1 1","pages":"74-76"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2021-05-14","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44469073","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Bien davantage qu’un simple document officiel, le permis de conduire represente un ensemble de regles, le droit de conduire legalement, mais aussi un rituel lie a l’entree dans l’âge adulte. Ce qui etait devenu un passage quasi oblige semble pourtant avoir perdu de son attrait, les jeunes etant moins nombreux a posseder un permis de conduire. Base sur une large enquete (plus de 40'000 repondants) menee en Suisse, cet article aborde les determinants de l’obtention du permis et identifie des effets de genre, de categorie socio-professionnelle, de contexte territorial, d’origine nationale ou encore de dimensions psychologiques. Il analyse egalement les raisons quant a la non-possession du permis (absence d’utilite, couts, manque de temps et convictions environnementales) et leur frequence parmi les differentes categories de jeunes. Dans l’ensemble, la baisse de la proportion de jeunes titulaires du permis constatee ces dernieres decennies apparait, a la lumiere de cette analyse, davantage comme la consequence d’un report que d’un renoncement, seule une tres petite minorite des jeunes ne prevoyant pas de l’obtenir. Ce report pourrait montrer la resilience du systeme automobile (vivre sans permis etant une periode limitee avant la motorisation), mais aussi etre l’indice d’aspirations, de priorites, de representations moins favorables a la voiture quand bien meme elle demeure un mode de transport incontournable.
{"title":"Le permis de conduire chez les jeunes : qui ne le passe pas (encore) et pourquoi ?","authors":"P. Rérat, Lucas Haldimann","doi":"10.3917/flux1.119.0005","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/flux1.119.0005","url":null,"abstract":"Bien davantage qu’un simple document officiel, le permis de conduire represente un ensemble de regles, le droit de conduire legalement, mais aussi un rituel lie a l’entree dans l’âge adulte. Ce qui etait devenu un passage quasi oblige semble pourtant avoir perdu de son attrait, les jeunes etant moins nombreux a posseder un permis de conduire. Base sur une large enquete (plus de 40'000 repondants) menee en Suisse, cet article aborde les determinants de l’obtention du permis et identifie des effets de genre, de categorie socio-professionnelle, de contexte territorial, d’origine nationale ou encore de dimensions psychologiques. Il analyse egalement les raisons quant a la non-possession du permis (absence d’utilite, couts, manque de temps et convictions environnementales) et leur frequence parmi les differentes categories de jeunes. Dans l’ensemble, la baisse de la proportion de jeunes titulaires du permis constatee ces dernieres decennies apparait, a la lumiere de cette analyse, davantage comme la consequence d’un report que d’un renoncement, seule une tres petite minorite des jeunes ne prevoyant pas de l’obtenir. Ce report pourrait montrer la resilience du systeme automobile (vivre sans permis etant une periode limitee avant la motorisation), mais aussi etre l’indice d’aspirations, de priorites, de representations moins favorables a la voiture quand bien meme elle demeure un mode de transport incontournable.","PeriodicalId":36007,"journal":{"name":"Flux","volume":"1 1","pages":"5-24"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-07-15","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"49600198","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Motion de la revue Flux","authors":"","doi":"10.3917/flux1.116.0000","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/flux1.116.0000","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":36007,"journal":{"name":"Flux","volume":"1 1","pages":""},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2020-01-24","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"47040049","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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