A inicios del siglo XX, El Palomar combinaba un paisaje de quintas, chacras y tambos y un primer núcleo urbano cercano a la estación del ferrocarril Buenos Aires al Pacífico. Como en el Conurbano en su conjunto, pero acentuado quizá por esta condición de relativa lejanía respecto de la localidad cabecera del municipio, fueron las instituciones barriales las que asumieron la gestión de la provisión de servicios urbanos. Desde su conformación, dos instituciones militares conllevan un alto poder de estructuración del territorio, su vida política y formas de sociabilidad: el Colegio Militar de la Nación de 1937 y la Primera Brigada Aérea, conocida desde 1949 como la Base. Cien años después, esta última infraestructura se vio involucrada en el centro de una intensa polémica, cuando el proyecto de autorizar la aeronavegación comercial e inaugurar el Aeropuerto de El Palomar alteró el clima político local. Este artículo analiza desde una perspectiva histórica y cultural estas disputas atendiendo al imaginario urbano en el cual se inscriben. A partir del trabajo con fuentes documentales y entrevistas a residentes, procura reponer en el debate la historia socio-cultural de la base aérea (y su gravitación) como condición de fragua -de identidad- de este suburbio.
{"title":"Un aeropuerto en el Conurbano. Para una lectura histórica y cultural de un territorio en disputa","authors":"Daniela Soldano, María Gimena Perret Marino","doi":"10.34096/rtt.i21.7147","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i21.7147","url":null,"abstract":"\u0000A inicios del siglo XX, El Palomar combinaba un paisaje de quintas, chacras y tambos y un primer núcleo urbano cercano a la estación del ferrocarril Buenos Aires al Pacífico. Como en el Conurbano en su conjunto, pero acentuado quizá por esta condición de relativa lejanía respecto de la localidad cabecera del municipio, fueron las instituciones barriales las que asumieron la gestión de la provisión de servicios urbanos. Desde su conformación, dos instituciones militares conllevan un alto poder de estructuración del territorio, su vida política y formas de sociabilidad: el Colegio Militar de la Nación de 1937 y la Primera Brigada Aérea, conocida desde 1949 como la Base. Cien años después, esta última infraestructura se vio involucrada en el centro de una intensa polémica, cuando el proyecto de autorizar la aeronavegación comercial e inaugurar el Aeropuerto de El Palomar alteró el clima político local. Este artículo analiza desde una perspectiva histórica y cultural estas disputas atendiendo al imaginario urbano en el cual se inscriben. A partir del trabajo con fuentes documentales y entrevistas a residentes, procura reponer en el debate la historia socio-cultural de la base aérea (y su gravitación) como condición de fragua -de identidad- de este suburbio. \u0000","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2019-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"46297220","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Geopolítica del transporte","authors":"Alejandro Rascovan","doi":"10.34096/rtt.i21.7143","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i21.7143","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2019-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"49476477","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Analizamos desde una perspectiva geopolítica crítica la política de comunicación satelital durante dos períodos delimitados por las trayectorias de las empresas NahuelSat y ARSAT. A partir del lugar específico de Argentina en la estructura jerárquica de la economía capitalista como país semiperiférico, nos enfocamos en las transformaciones cultural y geopolítica que acompañó las puestas en órbita de los dos satélites geoestacionarios ARSAT 1 y 2 –percibidas hoy como hitos tecnológicos nacionales–, el posicionamiento de Argentina como integrante de un selecto club de naciones, y el componente de geopolítica popular –constelación de imágenes y relatos que vinculan a estos satélites a un logro colectivo– que emerge de este proceso. Concluimos que, como contraste del pasado reciente de desintegración territorial, desindustrialización y pobreza que derivó en la crisis terminal de 2001, el programa ARSAT impulsa un proceso de resignificación del territorio argentino, de sus representaciones y los imaginarios asociados a las nociones de espacialidad, extensión y soberanía.
{"title":"Satélites, territorio y cultura: ARSAT y la geopolítica popular","authors":"Daniel Blinder, Diego Hurtado de Mendoza","doi":"10.34096/rtt.i21.7144","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i21.7144","url":null,"abstract":" \u0000Analizamos desde una perspectiva geopolítica crítica la política de comunicación satelital durante dos períodos delimitados por las trayectorias de las empresas NahuelSat y ARSAT. A partir del lugar específico de Argentina en la estructura jerárquica de la economía capitalista como país semiperiférico, nos enfocamos en las transformaciones cultural y geopolítica que acompañó las puestas en órbita de los dos satélites geoestacionarios ARSAT 1 y 2 –percibidas hoy como hitos tecnológicos nacionales–, el posicionamiento de Argentina como integrante de un selecto club de naciones, y el componente de geopolítica popular –constelación de imágenes y relatos que vinculan a estos satélites a un logro colectivo– que emerge de este proceso. Concluimos que, como contraste del pasado reciente de desintegración territorial, desindustrialización y pobreza que derivó en la crisis terminal de 2001, el programa ARSAT impulsa un proceso de resignificación del territorio argentino, de sus representaciones y los imaginarios asociados a las nociones de espacialidad, extensión y soberanía.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2019-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43175940","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
El término globalización quizás sea uno de los más controvertidos, ambiguos y ubicuos del discurso político contemporáneo. No obstante eso, nuestro trabajo parte de ese concepto y de una discusión en torno a los componentes ‘espacial’ y ‘temporal’ que su utilización implica. La iniciativa de la República Popular da China (RPC) de la “Franja económica de la Ruta de la Seda y la Ruta de la Seda marítima de Siglo XXI” representa, en gran medida, un desafío directo a la globalización neoliberal y una propuesta de interconectividad que surge como iniciativa regional y se expande como proyecto global de China, reconfigurando la geografía económica por medio de masivas inversiones en infraestructura que no tienen precedente. El objetivo de nuestro artículo es analizar este proceso, el rol de la RPC y las implicaciones en: 1) la geopolítica global, con la abertura de nuevas rutas de transporte marítimos y terrestres (corredores), 2) las transformaciones institucionales de la gobernanza económica global, y 3) la importancia para el Sur Global y las potencias emergentes.
{"title":"De la globalización a la interconectividad: reconfiguración espacial en la iniciativa Belt & Road e implicaciones para el Sur Global","authors":"J. Vadell, D. Secches, M. Burger","doi":"10.34096/rtt.i21.7146","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i21.7146","url":null,"abstract":" \u0000El término globalización quizás sea uno de los más controvertidos, ambiguos y ubicuos del discurso político contemporáneo. No obstante eso, nuestro trabajo parte de ese concepto y de una discusión en torno a los componentes ‘espacial’ y ‘temporal’ que su utilización implica. La iniciativa de la República Popular da China (RPC) de la “Franja económica de la Ruta de la Seda y la Ruta de la Seda marítima de Siglo XXI” representa, en gran medida, un desafío directo a la globalización neoliberal y una propuesta de interconectividad que surge como iniciativa regional y se expande como proyecto global de China, reconfigurando la geografía económica por medio de masivas inversiones en infraestructura que no tienen precedente. El objetivo de nuestro artículo es analizar este proceso, el rol de la RPC y las implicaciones en: 1) la geopolítica global, con la abertura de nuevas rutas de transporte marítimos y terrestres (corredores), 2) las transformaciones institucionales de la gobernanza económica global, y 3) la importancia para el Sur Global y las potencias emergentes.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2019-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"43808245","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Vitor Hélio Pereira de Souza, Márcio Rogério Silveira
Na América do Sul persiste um padrão de inserção periférica ao mercado mundial. É evidente que isso não ocorre somente nas transações econômicas, mas também acontece como estrutura de um padrão de ocupação do território que formou importantes redes técnicas de transportes e comunicação. Tais redes percorrem as fachadas atlânticas e litorâneas, bem como os corredores de exportação entre o interior, produtor de matérias-primas, e os portos-empórios, no litoral (sejam voltados para o Atlântico ou para o Pacífico). Nesse contexto, o artigo objetiva analisar a evolução e organização das redes técnicas de transportes e comunicações da América do Sul, por meio da estrutura, do processo, da função e das formas permeadas no território por meio da metodização das revoluções logísticas.
{"title":"Organização espacial das redes de transportes e comunicações na América do Sul: uma análise baseada nas revoluções logísticas","authors":"Vitor Hélio Pereira de Souza, Márcio Rogério Silveira","doi":"10.34096/rtt.i21.7149","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i21.7149","url":null,"abstract":"Na América do Sul persiste um padrão de inserção periférica ao mercado mundial. É evidente que isso não ocorre somente nas transações econômicas, mas também acontece como estrutura de um padrão de ocupação do território que formou importantes redes técnicas de transportes e comunicação. Tais redes percorrem as fachadas atlânticas e litorâneas, bem como os corredores de exportação entre o interior, produtor de matérias-primas, e os portos-empórios, no litoral (sejam voltados para o Atlântico ou para o Pacífico). Nesse contexto, o artigo objetiva analisar a evolução e organização das redes técnicas de transportes e comunicações da América do Sul, por meio da estrutura, do processo, da função e das formas permeadas no território por meio da metodização das revoluções logísticas.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2019-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"45821707","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
El trabajo describe las prácticas de movilidad de las personas mayores en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina, y analiza sus dimensiones con relación a la sustentabilidad. A partir de una muestra conformada por 40 personas mayores de 60 años que asisten a servicios de salud, se describen sus movilidades, los modos de uso y no uso de transporte, los significados de sus prácticas y se analiza esta información en el marco del nuevo paradigma de movilidad sustentable.
{"title":"¿La movilidad de las personas mayores es sustentable? El caso de la Ciudad de Buenos Aires, Argentina","authors":"Mariana Cataldi","doi":"10.34096/rtt.i21.7153","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i21.7153","url":null,"abstract":"El trabajo describe las prácticas de movilidad de las personas mayores en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina, y analiza sus dimensiones con relación a la sustentabilidad. A partir de una muestra conformada por 40 personas mayores de 60 años que asisten a servicios de salud, se describen sus movilidades, los modos de uso y no uso de transporte, los significados de sus prácticas y se analiza esta información en el marco del nuevo paradigma de movilidad sustentable.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2019-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"45186991","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Ezequiel Ayala, D. Federman, Juan Franciso Mangiameli, F. Marco
Este trabajo se enfoca en describir el transporte de cereales, oleaginosas y sus derivados dentro de la República Argentina, sector económico en el cuál nuestro país es competitivo a nivel internacional. Sin embargo, dada la extensión territorial del país, existe una importante disparidad en función de la distancia al puerto de cada punto de producción. Estas distancias disímiles generan desventajas en la ecuación económica debido principalmente al elevado costo del flete automotor y los menores rindes por hectárea. Se hará foco entonces en los distintos modos de transporte y su relevancia en mantener competitivos los costos logísticos de aquellos productos que deben atravesar grandes distancias desde sus lugares de producción a los centros de consumo o exportación. Para interpretar este fenómeno multidimensional se elabora un diagnóstico de la situación general del transporte ferroviario y de las concesiones más especializadas en transporte de granos. A partir de este diagnóstico se proponen medidas de corto y mediano plazo para mejorar el servicio y se evalúa la alternativa fluvial en caso de que el transporte ferroviario no sea conveniente.
{"title":"Alternativas logísticas para el transporte de granos","authors":"Ezequiel Ayala, D. Federman, Juan Franciso Mangiameli, F. Marco","doi":"10.34096/rtt.i21.7150","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i21.7150","url":null,"abstract":"Este trabajo se enfoca en describir el transporte de cereales, oleaginosas y sus derivados dentro de la República Argentina, sector económico en el cuál nuestro país es competitivo a nivel internacional. Sin embargo, dada la extensión territorial del país, existe una importante disparidad en función de la distancia al puerto de cada punto de producción. Estas distancias disímiles generan desventajas en la ecuación económica debido principalmente al elevado costo del flete automotor y los menores rindes por hectárea. Se hará foco entonces en los distintos modos de transporte y su relevancia en mantener competitivos los costos logísticos de aquellos productos que deben atravesar grandes distancias desde sus lugares de producción a los centros de consumo o exportación. Para interpretar este fenómeno multidimensional se elabora un diagnóstico de la situación general del transporte ferroviario y de las concesiones más especializadas en transporte de granos. A partir de este diagnóstico se proponen medidas de corto y mediano plazo para mejorar el servicio y se evalúa la alternativa fluvial en caso de que el transporte ferroviario no sea conveniente.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2019-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"42061888","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Sistemas de transporte público por medios como el tranvía y el tren ligero, tienen una amplia trayectoria y desarrollo en diversas regiones del mundo, mostrando múltiples beneficios en los ámbitos ambiental, social y económico; al mismo tiempo, su implementación es un tema que sigue en discusión en los países y ciudades de América Latina, en donde dichos sistemas inician su incursión. El presente trabajo tiene por objeto formular los argumentos que señalan a los sistemas tranviarios como un medio de transporte factible en las ciudades latinoamericanas. Para tal fin se estudia su origen y actualidad; se realiza una reflexión crítica de su aporte a la movilidad urbana sostenible en contraste con otros medios de transporte, y de su relación con la gestión de ciudades; asimismo, se desarrolla una propuesta de una línea de tren ligero sobre la Avenida Carrera 7ª en la ciudad de Bogotá D.C., Colombia, a partir del análisis de aspectos operativos y de movilidad en contraste con el sistema de transporte actual. Se concluye la necesidad de una mayor inclusión de los sistemas tranviarios en los planes, proyectos y programas nacionales; asimismo, la aplicabilidad de dichos sistemas en los modelos de transporte público urbano sostenible en las ciudades de América Latina.
{"title":"El tranvía en la movilidad urbana sostenible y la gestión de ciudades: propuesta de línea de tren ligero en la Avenida Carrera 7a. en Bogotá D. C.","authors":"Julián Rodrigo Quintero González","doi":"10.34096/rtt.i21.7151","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i21.7151","url":null,"abstract":"Sistemas de transporte público por medios como el tranvía y el tren ligero, tienen una amplia trayectoria y desarrollo en diversas regiones del mundo, mostrando múltiples beneficios en los ámbitos ambiental, social y económico; al mismo tiempo, su implementación es un tema que sigue en discusión en los países y ciudades de América Latina, en donde dichos sistemas inician su incursión. El presente trabajo tiene por objeto formular los argumentos que señalan a los sistemas tranviarios como un medio de transporte factible en las ciudades latinoamericanas. Para tal fin se estudia su origen y actualidad; se realiza una reflexión crítica de su aporte a la movilidad urbana sostenible en contraste con otros medios de transporte, y de su relación con la gestión de ciudades; asimismo, se desarrolla una propuesta de una línea de tren ligero sobre la Avenida Carrera 7ª en la ciudad de Bogotá D.C., Colombia, a partir del análisis de aspectos operativos y de movilidad en contraste con el sistema de transporte actual. Se concluye la necesidad de una mayor inclusión de los sistemas tranviarios en los planes, proyectos y programas nacionales; asimismo, la aplicabilidad de dichos sistemas en los modelos de transporte público urbano sostenible en las ciudades de América Latina.","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":"55 1-2","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2019-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"41308419","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
A ausência de dados e informações de tráfego urbano constitui um dos principais problemas que as cidades enfrentam para realizar planejamento urbano adequado de longo prazo. O trabalho teve por objetivo investigar os padrões sazonais de deslocamento viário no município de Balneário Camboriú-SC, estabelecendo relação com a dinâmica demográfica do município. O estudo foi desenvolvido por meio de dados históricos de fluxo de veículos monitorados por radares de controle eletrônico de velocidade distribuídos em seis pontos do município. Foram analisadas a variação horária do fluxo ao longo do dia nos pontos analisados, variação diária considerando dias úteis e sazonal, ao longo dos meses e a influência dos fins de semana e feriados no fluxo de veículos. Os resultados das avaliações permitiram identificar a influência dos padrões sazonais nos pontos de estudo, identificar horários e fluxos de pico, dias de maior movimento e a influência de fins de semana e feriados.
{"title":"Padrões e sazonalidade do tráfego viário no município de Balneário Camboriú, SC, Brasil","authors":"Vinicius Tischer, M. Polette","doi":"10.34096/rtt.i21.7148","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i21.7148","url":null,"abstract":"\u0000A ausência de dados e informações de tráfego urbano constitui um dos principais problemas que as cidades enfrentam para realizar planejamento urbano adequado de longo prazo. O trabalho teve por objetivo investigar os padrões sazonais de deslocamento viário no município de Balneário Camboriú-SC, estabelecendo relação com a dinâmica demográfica do município. O estudo foi desenvolvido por meio de dados históricos de fluxo de veículos monitorados por radares de controle eletrônico de velocidade distribuídos em seis pontos do município. Foram analisadas a variação horária do fluxo ao longo do dia nos pontos analisados, variação diária considerando dias úteis e sazonal, ao longo dos meses e a influência dos fins de semana e feriados no fluxo de veículos. Os resultados das avaliações permitiram identificar a influência dos padrões sazonais nos pontos de estudo, identificar horários e fluxos de pico, dias de maior movimento e a influência de fins de semana e feriados. \u0000","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2019-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"44042518","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
C. Carneiro, César Augusto Reolon, João Pedro Portela
A existência de áreas protegidas nas fronteiras é uma solução recorrente no sistema internacional para solucionar conflitos entre Estados vizinhos. Muitas vezes, os limites internacionais sofrem intervenções políticas, o que resulta em danos à fauna e flora endêmicas. Na América do Sul, o Tampão de Darién é um dos muito exemplos de estratégia geopolítica criada como solução de disputas em zonas de fronteira. Com a independência do Panamá, em 1903, a fronteira entre esse país e a Colômbia se converteu em uma zona-tampão de bosques que bloqueia o trajeto da rodovia Pan-Americana. A falta de conexão entre os dois países perdurou durante todo o século XX e ainda hoje uma solução não é vislumbrada, ainda que a partir do século XXI, projetos de integração sul-americana tenham recebido um grande impulso com iniciativas como a IIRSA-COSIPLAN. Essa iniciativa foi responsável por interações mais intensas entre os países da América do Sul. Nesse sentido, o presente artigo apresenta uma análise do processo recente de integração da América do Sul em uma área de fronteira estratégica (o Tampão de Darién) e enfoca uma rodovia vital para os interesses econômicos e sociais do continente (a rodovia Pan-Americana).
{"title":"A rodovia Pan-Americana e o Tampão de Darién: integração continental e áreas protegidas em zona de fronteira","authors":"C. Carneiro, César Augusto Reolon, João Pedro Portela","doi":"10.34096/rtt.i21.7145","DOIUrl":"https://doi.org/10.34096/rtt.i21.7145","url":null,"abstract":" \u0000A existência de áreas protegidas nas fronteiras é uma solução recorrente no sistema internacional para solucionar conflitos entre Estados vizinhos. Muitas vezes, os limites internacionais sofrem intervenções políticas, o que resulta em danos à fauna e flora endêmicas. Na América do Sul, o Tampão de Darién é um dos muito exemplos de estratégia geopolítica criada como solução de disputas em zonas de fronteira. Com a independência do Panamá, em 1903, a fronteira entre esse país e a Colômbia se converteu em uma zona-tampão de bosques que bloqueia o trajeto da rodovia Pan-Americana. A falta de conexão entre os dois países perdurou durante todo o século XX e ainda hoje uma solução não é vislumbrada, ainda que a partir do século XXI, projetos de integração sul-americana tenham recebido um grande impulso com iniciativas como a IIRSA-COSIPLAN. Essa iniciativa foi responsável por interações mais intensas entre os países da América do Sul. Nesse sentido, o presente artigo apresenta uma análise do processo recente de integração da América do Sul em uma área de fronteira estratégica (o Tampão de Darién) e enfoca uma rodovia vital para os interesses econômicos e sociais do continente (a rodovia Pan-Americana).","PeriodicalId":41897,"journal":{"name":"Revista de Transporte y Territorio","volume":" ","pages":""},"PeriodicalIF":0.1,"publicationDate":"2019-10-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"41584664","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
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