Les systemes de transport contemporains et les politiques dont ils font l’objet sont examines sous l’angle de leur rapport au developpement durable. La situation actuelle se caracterise generalement par le recours a des politiques qui encouragent le transport motorise et violent les principes fondamentaux de la durabilite. C’est pourquoi une nouvelle vision du transport durable, ou le transport intermodal tant des passagers que du fret ait sa place, est necessaire. La mise en place d’un systeme de transport intermodal durable suppose de surmonter de nombreux obstacles et elle n’est possible que si l’on recourt a des systemes d’elaboration des politiques et de prise de decisions impliquant une veritable participation du public. Mais, les processus de prise de decisions et les mecanismes de participation du public en place sont inadaptes. Il faut concevoir et appliquer de nouvelles approches si l’on veut que ce nouveau paradigme du transport devienne une realite.
{"title":"Prise de décisions, transport intermodal et mobilité durable : vers un nouveau paradigme","authors":"Joseph S. Szyliowicz","doi":"10.3917/RISS.176.0207","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/RISS.176.0207","url":null,"abstract":"Les systemes de transport contemporains et les politiques dont ils font l’objet sont examines sous l’angle de leur rapport au developpement durable. La situation actuelle se caracterise generalement par le recours a des politiques qui encouragent le transport motorise et violent les principes fondamentaux de la durabilite. C’est pourquoi une nouvelle vision du transport durable, ou le transport intermodal tant des passagers que du fret ait sa place, est necessaire. La mise en place d’un systeme de transport intermodal durable suppose de surmonter de nombreux obstacles et elle n’est possible que si l’on recourt a des systemes d’elaboration des politiques et de prise de decisions impliquant une veritable participation du public. Mais, les processus de prise de decisions et les mecanismes de participation du public en place sont inadaptes. Il faut concevoir et appliquer de nouvelles approches si l’on veut que ce nouveau paradigme du transport devienne une realite.","PeriodicalId":190218,"journal":{"name":"Revue Internationale Des Sciences Sociales","volume":"9 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"125326574","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
La reforme de la reglementation des transports dans l’Union europeenne a incite les autorites organisatrices des transports collectifs urbains a soumettre de plus en plus cette activite a la concurrence du marche. La politique de l’Union europeenne favorise en particulier l’instauration d’un regime de concurrence limitee dans les transports en commun par leur concession a des operateurs. Le present article examine le cadre organisationnel qui se dessine en consequence et tente de definir les conditions du succes des systemes de transports collectifs locaux dans un echantillon de vingt-deux villes europeennes. Il dresse, en se fondant sur les resultats de vastes recherches sur le terrain, un tableau systematique des performances des systemes de transports collectifs dans ces centres urbains afin d’etudier les effets sur celles-ci de quatre categories de facteurs cruciaux de succes. La partie empirique de l’etude fait appel a la fois a l’analyse qualitative interpretative et a un outil de l’intelligence artificielle mis au point recemment, a savoir l’analyse par les ensembles d’approximation, afin d’aboutir a des conclusions utiles pour le choix de politiques.
{"title":"Analyse comparative des performances des systèmes de transports collectifs urbains en Europe","authors":"Patrick van Egmont, P. Nijkamp, G. Vindigni","doi":"10.3917/RISS.176.0261","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/RISS.176.0261","url":null,"abstract":"La reforme de la reglementation des transports dans l’Union europeenne a incite les autorites organisatrices des transports collectifs urbains a soumettre de plus en plus cette activite a la concurrence du marche. La politique de l’Union europeenne favorise en particulier l’instauration d’un regime de concurrence limitee dans les transports en commun par leur concession a des operateurs. Le present article examine le cadre organisationnel qui se dessine en consequence et tente de definir les conditions du succes des systemes de transports collectifs locaux dans un echantillon de vingt-deux villes europeennes. Il dresse, en se fondant sur les resultats de vastes recherches sur le terrain, un tableau systematique des performances des systemes de transports collectifs dans ces centres urbains afin d’etudier les effets sur celles-ci de quatre categories de facteurs cruciaux de succes. La partie empirique de l’etude fait appel a la fois a l’analyse qualitative interpretative et a un outil de l’intelligence artificielle mis au point recemment, a savoir l’analyse par les ensembles d’approximation, afin d’aboutir a des conclusions utiles pour le choix de politiques.","PeriodicalId":190218,"journal":{"name":"Revue Internationale Des Sciences Sociales","volume":"41 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"122696062","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Cet article commence par un apercu des effets et de la perception du bruit ces dernieres annees en Europe. On sait depuis une trentaine d’annees que le bruit des transports devient une veritable nuisance a partir de certains seuils critiques. De plus, selon des recherches epidemiologiques recentes, ce bruit pourrait aussi etre a l’origine d’un certain nombre de crises cardiaques qui peuvent etre mortelles. Compte tenu de ces connaissances, les politiques de protection contre le bruit des transports dans quatre pays europeens sont analysees et comparees aux perceptions subjectives et a l’exposition objective des populations. Les resultats montrent que le bruit des transports est l’un des problemes d’environnement les plus importants puisque environ 18 % a 20 % de la population de ces pays, comme dans l’Union europeenne dans son ensemble, souffre gravement du bruit des transports. Bien que la lutte contre le bruit ait surtout porte jusqu’a maintenant sur les sources du bruit, aucune norme obligatoire n’a encore ete fixee. Depuis une dizaine d’annees, les choses ont change en Allemagne, en Suisse et aux Pays-Bas, ou la legislation sur le bruit subi s’est diversifiee entre normes non contraignantes pour les infrastructures de transport existantes et une legislation contraignante pour les infrastructures prevues. Si l’on examine les politiques mises en œuvre pour respecter ces normes, il est manifeste qu’il n’y a pas de solution « miracle » au probleme du bruit des transports. L’experience de ces pays montre plutot que la lutte contre le bruit afin d’assurer des transports viables ne peut etre gagnee qu’en adoptant un ensemble detaille de politiques, qui necessitent des investissements couteux et qui prendront beaucoup de temps.
{"title":"Le bruit du transport: un défi pour la mobilité durable","authors":"Wolfgang Schade","doi":"10.3917/RISS.176.0311","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/RISS.176.0311","url":null,"abstract":"Cet article commence par un apercu des effets et de la perception du bruit ces dernieres annees en Europe. On sait depuis une trentaine d’annees que le bruit des transports devient une veritable nuisance a partir de certains seuils critiques. De plus, selon des recherches epidemiologiques recentes, ce bruit pourrait aussi etre a l’origine d’un certain nombre de crises cardiaques qui peuvent etre mortelles. Compte tenu de ces connaissances, les politiques de protection contre le bruit des transports dans quatre pays europeens sont analysees et comparees aux perceptions subjectives et a l’exposition objective des populations. Les resultats montrent que le bruit des transports est l’un des problemes d’environnement les plus importants puisque environ 18 % a 20 % de la population de ces pays, comme dans l’Union europeenne dans son ensemble, souffre gravement du bruit des transports. Bien que la lutte contre le bruit ait surtout porte jusqu’a maintenant sur les sources du bruit, aucune norme obligatoire n’a encore ete fixee. Depuis une dizaine d’annees, les choses ont change en Allemagne, en Suisse et aux Pays-Bas, ou la legislation sur le bruit subi s’est diversifiee entre normes non contraignantes pour les infrastructures de transport existantes et une legislation contraignante pour les infrastructures prevues. Si l’on examine les politiques mises en œuvre pour respecter ces normes, il est manifeste qu’il n’y a pas de solution « miracle » au probleme du bruit des transports. L’experience de ces pays montre plutot que la lutte contre le bruit afin d’assurer des transports viables ne peut etre gagnee qu’en adoptant un ensemble detaille de politiques, qui necessitent des investissements couteux et qui prendront beaucoup de temps.","PeriodicalId":190218,"journal":{"name":"Revue Internationale Des Sciences Sociales","volume":"7 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133276865","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Les villes de nombreux pays d’Europe occidentale se developpent aujourd’hui autour de l’automobile et de la maison individuelle. Les specialistes de la ville et des transports considerent souvent cette evolution comme inevitable parce qu’ils la croient conforme aux desirs de la population. Mais en est-il vraiment ainsi ? Les auteurs de l’article repondent a cette question de deux points de vue. Premierement, ils exposent les resultats d’une enquete effectuee dans quatre villes francaises (Paris-Ile-de-France, Lyon, Strasbourg et Aix-en-Provence) aupres de cinq mille cinq cents personnes representatives de la population de ces villes. Ce sondage montre que les citadins n’aspirent pas tous a l’ « automobilite » et ne veulent pas tous vivre dans des habitations individuelles, mais que l’insuffisance des moyens de transports publics disponibles et le marche du logement les oblige souvent a adopter un mode de vie fonde sur l’automobile et la maison individuelle. N’ayant pas les moyens d’acheter ou de louer un grand logement dans le centre de la ville, beaucoup de familles doivent vivre en banlieue, ou elles sont obligees d’utiliser l’automobile pour presque tous leurs deplacements, meme a l’interieur de leur quartier. Il apparait ainsi que le maintien durable des transports en commun depend notamment de la diversite des logements offerts dans la proche banlieue, ou le besoin d’utiliser l’automobile est limite. Deuxiemement, les auteurs examinent des exemples fournis par la Grande-Bretagne, l’Allemagne et la Suisse. Ces pays ont elabore, chacun a sa maniere, des modeles d’urbanisation etrangers a la conception dualiste qui oppose la ville historique construite a l’echelle des pietons et la ville periurbaine construite a l’echelle de l’automobile. Ces exemples contredisent l’idee suivant laquelle l’expansion diffuse du periurbain est inevitable.
{"title":"Articulation entre urbanisme et transports : quelles marges de manœuvre ?","authors":"V. Kaufmann, C. Jemelin","doi":"10.3917/RISS.176.0329","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/RISS.176.0329","url":null,"abstract":"Les villes de nombreux pays d’Europe occidentale se developpent aujourd’hui autour de l’automobile et de la maison individuelle. Les specialistes de la ville et des transports considerent souvent cette evolution comme inevitable parce qu’ils la croient conforme aux desirs de la population. Mais en est-il vraiment ainsi ? Les auteurs de l’article repondent a cette question de deux points de vue. Premierement, ils exposent les resultats d’une enquete effectuee dans quatre villes francaises (Paris-Ile-de-France, Lyon, Strasbourg et Aix-en-Provence) aupres de cinq mille cinq cents personnes representatives de la population de ces villes. Ce sondage montre que les citadins n’aspirent pas tous a l’ « automobilite » et ne veulent pas tous vivre dans des habitations individuelles, mais que l’insuffisance des moyens de transports publics disponibles et le marche du logement les oblige souvent a adopter un mode de vie fonde sur l’automobile et la maison individuelle. N’ayant pas les moyens d’acheter ou de louer un grand logement dans le centre de la ville, beaucoup de familles doivent vivre en banlieue, ou elles sont obligees d’utiliser l’automobile pour presque tous leurs deplacements, meme a l’interieur de leur quartier. Il apparait ainsi que le maintien durable des transports en commun depend notamment de la diversite des logements offerts dans la proche banlieue, ou le besoin d’utiliser l’automobile est limite. Deuxiemement, les auteurs examinent des exemples fournis par la Grande-Bretagne, l’Allemagne et la Suisse. Ces pays ont elabore, chacun a sa maniere, des modeles d’urbanisation etrangers a la conception dualiste qui oppose la ville historique construite a l’echelle des pietons et la ville periurbaine construite a l’echelle de l’automobile. Ces exemples contredisent l’idee suivant laquelle l’expansion diffuse du periurbain est inevitable.","PeriodicalId":190218,"journal":{"name":"Revue Internationale Des Sciences Sociales","volume":"2 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"134633652","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Ces dernieres annees, des strategies au service d’une mobilite durable (de transports durables) ont ete mises en place dans maints pays et aussi au niveau international, jusqu’a present sans grand succes. Il reste que la question se pose de savoir comment evaluer concretement la durabilite des systemes et des politiques de transports et comment les mesures obtenues peuvent servir a la planification des transports. Le present article traite essentiellement des indicateurs et cadres de suivi qui sont en usage dans le secteur des transports. Il etudie un petit nombre de systemes d’indicateurs en usage a l’heure actuelle et recherche s’ils contribuent, et de quelle maniere, a rendre les concepts de durabilite operationnels pour la gouvernance de la mise en œuvre de la mobilite. Les six programmes d’indicateurs examines se composent d’un systeme general d’indicateurs d’environnement, d’un cadre d’evaluation de l’efficacite de la politique des transports et de quatre jeux d’indicateurs axes notamment sur l’interaction entre les transports et l’environnement. Quatre d’entre eux sont nationaux (un du Danemark, un du Canada et deux des Etats-Unis) et deux internationaux (Agence europeenne pour l’environnement (aee) et Organisation de cooperation et de developpement economiques (ocde)). L’auteur conclut que les orientations fournies par ces systemes et d’autres programmes d’indicateurs ne favorisent guere la progression dans la voie d’une mobilite durable. Afin de mieux prendre en compte les objectifs de durabilite, il convient d’examiner quatre grandes questions : comment gerer l’integralite de la problematique environnementale, comment incorporer les facteurs de causalite dans les systemes, comment concilier durabilite et objectifs politiques et comment lier les systemes d’indicateurs a l’elaboration de la politique.
{"title":"Donner du sens aux concepts. La mobilité durable et les systèmes d'indicateurs dans le domaine de la politique des transports","authors":"Henrik Gudmundsson","doi":"10.3917/RISS.176.0221","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/RISS.176.0221","url":null,"abstract":"Ces dernieres annees, des strategies au service d’une mobilite durable (de transports durables) ont ete mises en place dans maints pays et aussi au niveau international, jusqu’a present sans grand succes. Il reste que la question se pose de savoir comment evaluer concretement la durabilite des systemes et des politiques de transports et comment les mesures obtenues peuvent servir a la planification des transports. Le present article traite essentiellement des indicateurs et cadres de suivi qui sont en usage dans le secteur des transports. Il etudie un petit nombre de systemes d’indicateurs en usage a l’heure actuelle et recherche s’ils contribuent, et de quelle maniere, a rendre les concepts de durabilite operationnels pour la gouvernance de la mise en œuvre de la mobilite. Les six programmes d’indicateurs examines se composent d’un systeme general d’indicateurs d’environnement, d’un cadre d’evaluation de l’efficacite de la politique des transports et de quatre jeux d’indicateurs axes notamment sur l’interaction entre les transports et l’environnement. Quatre d’entre eux sont nationaux (un du Danemark, un du Canada et deux des Etats-Unis) et deux internationaux (Agence europeenne pour l’environnement (aee) et Organisation de cooperation et de developpement economiques (ocde)). L’auteur conclut que les orientations fournies par ces systemes et d’autres programmes d’indicateurs ne favorisent guere la progression dans la voie d’une mobilite durable. Afin de mieux prendre en compte les objectifs de durabilite, il convient d’examiner quatre grandes questions : comment gerer l’integralite de la problematique environnementale, comment incorporer les facteurs de causalite dans les systemes, comment concilier durabilite et objectifs politiques et comment lier les systemes d’indicateurs a l’elaboration de la politique.","PeriodicalId":190218,"journal":{"name":"Revue Internationale Des Sciences Sociales","volume":"45 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"125367460","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Le concept de mobilite durable opere une synthese entre les exigences de transport des societes mondialisees et la notion de developpement durable. Les modes de vie urbains, les echanges croissants de marchandises, posent des problemes d'environnement et de congestion urbaine. Par-dela la seule planification envisagee dans une perspective d'infrastructures de soutien a l'economie, la notion d'intermodalite est desormais centrale dans le domaine des transports. L'intermodalite suppose une conceptualisation complete de la question, englobant l'urbanisme et les differents relais a assurer entre tous les modes de transports envisages dans leur complementarite. Les politiques locales s'averent determinantes dans la mise en oeuvre des nouvelles politiques de transports, notamment urbains, et de nouveaux modes de participation des citoyens aux prises de decision sont a developper
{"title":"Mobilité durable. Enjeux, possibilités et conflits. Le regard des sciences sociales","authors":"Liana Giorgi","doi":"10.3917/RISS.176.0201","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/RISS.176.0201","url":null,"abstract":"Le concept de mobilite durable opere une synthese entre les exigences de transport des societes mondialisees et la notion de developpement durable. Les modes de vie urbains, les echanges croissants de marchandises, posent des problemes d'environnement et de congestion urbaine. Par-dela la seule planification envisagee dans une perspective d'infrastructures de soutien a l'economie, la notion d'intermodalite est desormais centrale dans le domaine des transports. L'intermodalite suppose une conceptualisation complete de la question, englobant l'urbanisme et les differents relais a assurer entre tous les modes de transports envisages dans leur complementarite. Les politiques locales s'averent determinantes dans la mise en oeuvre des nouvelles politiques de transports, notamment urbains, et de nouveaux modes de participation des citoyens aux prises de decision sont a developper","PeriodicalId":190218,"journal":{"name":"Revue Internationale Des Sciences Sociales","volume":"6 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"133901135","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
De nos jours, la planification et la recherche en matiere d'espace se heurtent a des situations complexes, qui ont beaucoup evolue en quelques decennies. Alors qu'un changement social global voit le jour, de nouvelles perspectives s'ouvrent pour le developpement individuel, tout en obligeant par ailleurs a prendre des decisions nouvelles (individualisation). En meme temps, les structures d'habitat et regimes d'utilisation du temps, qui sont des conditions essentielles des deplacements dans l'espace, se sont beaucoup developpes (decentralisation, horaires a la carte). Cependant, jusqu'a present, la recherche et la planification ont beaucoup de mal, sur le plan methodologique, a aborder lesdits changements. Les modeles d'explication des conceptions en vigueur de la mobilite spatiale s'appuient essentiellement sur des restrictions spatiales et individuelles. On ne prend convenablement en compte ni les niveaux accrus de liberte ni les justifications subjectives qui sont a l'origine des decisions en matiere de mobilite. Le present article expose le cadre theorique, les methodes et les premiers resultats du projet de recherches interdisciplinaires StadtLeben. Il s'interesse essentiellement a la relation entre les structures sociales (modes de vie, milieux), les structures spatio-temporelles, le logement, le choix du lieu d'habitation et les deplacements quotidiens. La methode de recherche proposee aidera a concevoir des strategies de planification et d'elaboration efficaces tournees vers les groupes testees dans le cadre d'un atelier consacre a un projet d'etude modele sur Cologne. En association avec des praticiens de la planification, on en tirera des informations pratiques ainsi que des suggestions pour les methodes de planification (participation, processus, competences).
{"title":"Modes de vie, choix de l'emplacement de l'habitation et déplacements quotidiens. L'approche fondée sur le mode de vie dans un contexte de déplacements quotidiens et de planification","authors":"Joachim Scheiner, Birgit Kasper","doi":"10.3917/RISS.176.0355","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/RISS.176.0355","url":null,"abstract":"De nos jours, la planification et la recherche en matiere d'espace se heurtent a des situations complexes, qui ont beaucoup evolue en quelques decennies. Alors qu'un changement social global voit le jour, de nouvelles perspectives s'ouvrent pour le developpement individuel, tout en obligeant par ailleurs a prendre des decisions nouvelles (individualisation). En meme temps, les structures d'habitat et regimes d'utilisation du temps, qui sont des conditions essentielles des deplacements dans l'espace, se sont beaucoup developpes (decentralisation, horaires a la carte). Cependant, jusqu'a present, la recherche et la planification ont beaucoup de mal, sur le plan methodologique, a aborder lesdits changements. Les modeles d'explication des conceptions en vigueur de la mobilite spatiale s'appuient essentiellement sur des restrictions spatiales et individuelles. On ne prend convenablement en compte ni les niveaux accrus de liberte ni les justifications subjectives qui sont a l'origine des decisions en matiere de mobilite. Le present article expose le cadre theorique, les methodes et les premiers resultats du projet de recherches interdisciplinaires StadtLeben. Il s'interesse essentiellement a la relation entre les structures sociales (modes de vie, milieux), les structures spatio-temporelles, le logement, le choix du lieu d'habitation et les deplacements quotidiens. La methode de recherche proposee aidera a concevoir des strategies de planification et d'elaboration efficaces tournees vers les groupes testees dans le cadre d'un atelier consacre a un projet d'etude modele sur Cologne. En association avec des praticiens de la planification, on en tirera des informations pratiques ainsi que des suggestions pour les methodes de planification (participation, processus, competences).","PeriodicalId":190218,"journal":{"name":"Revue Internationale Des Sciences Sociales","volume":"27 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-06-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"127044111","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
{"title":"Cibles mobiles : déplacement, appauvrissement et développement","authors":"S. Feldman, Charles Geisler, Louise S. Silberling","doi":"10.3917/RISS.175.0009","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/RISS.175.0009","url":null,"abstract":"","PeriodicalId":190218,"journal":{"name":"Revue Internationale Des Sciences Sociales","volume":"3 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"126732272","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
Dans la presente etude, on etudie les processus et les logiques auxiliaires qui contribuent a exclure les meres celibataires pauvres, en raison meme de leur maternite, des bienfaits de la stabilite economique aux Etats-Unis d’Amerique. Par le prisme de cette exclusion, nous nous apercevons que lorsque des meres accedent a un travail salarie et a l’aide publique, leur maternite n’est pas appreciee a sa juste valeur. Leurs efforts pour etre a la fois dispensatrices de soins maternels et agents economiques suscitent donc une disjonction dans les paysages politique et economique. Bien que les femmes pauvres ne soient pas obligees de se deplacer physiquement quand elles s’occupent de leurs enfants, des normes et restrictions d’origine sociale œuvrent a les ecarter, in situ, des moyens publics dont celles qui ne sont pas meres disposent pour acquerir la stabilite economique. Une politique federale qui se donne pour but d’accroitre l’autonomie economique des meres celibataires pauvres en meme temps que d’ameliorer leur place sur le marche du travail comporte donc plutot des risques multiples d’appauvrissement et de subordination.
{"title":"Les mères, exclues de l'emploi et de l'aide sociale","authors":"A. Wessels","doi":"10.3917/RISS.175.0085","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/RISS.175.0085","url":null,"abstract":"Dans la presente etude, on etudie les processus et les logiques auxiliaires qui contribuent a exclure les meres celibataires pauvres, en raison meme de leur maternite, des bienfaits de la stabilite economique aux Etats-Unis d’Amerique. Par le prisme de cette exclusion, nous nous apercevons que lorsque des meres accedent a un travail salarie et a l’aide publique, leur maternite n’est pas appreciee a sa juste valeur. Leurs efforts pour etre a la fois dispensatrices de soins maternels et agents economiques suscitent donc une disjonction dans les paysages politique et economique. Bien que les femmes pauvres ne soient pas obligees de se deplacer physiquement quand elles s’occupent de leurs enfants, des normes et restrictions d’origine sociale œuvrent a les ecarter, in situ, des moyens publics dont celles qui ne sont pas meres disposent pour acquerir la stabilite economique. Une politique federale qui se donne pour but d’accroitre l’autonomie economique des meres celibataires pauvres en meme temps que d’ameliorer leur place sur le marche du travail comporte donc plutot des risques multiples d’appauvrissement et de subordination.","PeriodicalId":190218,"journal":{"name":"Revue Internationale Des Sciences Sociales","volume":"5 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"116818482","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
En 1987, statuant dans l’affaire California v. Cabazon Band of Mission Indians, la Cour supreme des Etats-Unis a confirme que les tribus amerindiennes avaient le droit d’organiser des jeux de hasard dans leurs reserves. Depuis, l’industrie du jeu a fait ce qu’aucun autre programme de lutte contre la pauvrete n’avait pu faire auparavant : elle a renverse le cycle de la depossession et de l’appauvrissement dont les Indiens d’Amerique etaient victimes. En 2002, 321 casinos appartenant a 201 tribus amerindiennes et geres par elles ont produit des revenus nets superieurs a 10,6 milliards de dollars. Certains de ses partisans voient dans l’industrie amerindienne du jeu l’equivalent d’une « nouvelle chasse au bison », grâce a laquelle les habitants, autrefois miserables, des reserves indiennes ont echappe a la pauvrete, au chomage et a la condition d’assistes. Etant donne la situation ou ils se trouvaient, il n’est pas etonnant que beaucoup d’Amerindiens se soient lances dans l’organisation des jeux d’argent, qui leur offrait un moyen inespere, bien que discutable, d’acceder au developpement dont ils avaient tant besoin. Ce revirement de fortune, apres un appauvrissement qui a dure plusieurs generations, entraine cependant – sous la forme de conflits sociaux, de dissensions au sein des tribus, d’oppositions culturelles – une nouvelle depossession que peu de partisans du nouveau mode de developpement sont prets a reconnaitre. L’auteur de cet article examine certains aspects de cette depossession, ses racines historiques et ses consequences pour les communautes amerindiennes comme pour le reste de la societe.
1987年，美国最高法院在California v. Cabazon Band of Mission Indians一案中裁定，美洲印第安部落有权在其保留区组织赌博活动。从那时起，博彩业做了其他扶贫项目无法做的事情:它扭转了美洲印第安人遭受的剥夺和贫困的循环。2002年，由201个美洲印第安部落拥有和经营的321家赌场产生了超过106亿美元的净收入。它的一些支持者将美洲印第安人的博彩业视为一种“新的野牛狩猎”，通过这种狩猎，曾经贫穷的印第安保留区居民摆脱了贫困、失业和援助。考虑到他们所处的环境，许多美洲印第安人开始组织赌博也就不足为奇了，这为他们提供了一种意想不到的、尽管值得怀疑的发展方式。然而，在经历了几代人的贫困之后，这种命运的转变——以社会冲突、部落冲突和文化冲突的形式——导致了一种新的剥夺，很少有新发展模式的支持者愿意承认这种剥夺。本文探讨了这种剥夺的一些方面，它的历史根源，以及它对美洲印第安人社区和社会其他部分的后果。
{"title":"Jeux de hasard et dépossession : bénéficiaires et victimes du développement de l'industrie amérindienne du jeu","authors":"Angela A. Gonzales","doi":"10.3917/RISS.175.0133","DOIUrl":"https://doi.org/10.3917/RISS.175.0133","url":null,"abstract":"En 1987, statuant dans l’affaire California v. Cabazon Band of Mission Indians, la Cour supreme des Etats-Unis a confirme que les tribus amerindiennes avaient le droit d’organiser des jeux de hasard dans leurs reserves. Depuis, l’industrie du jeu a fait ce qu’aucun autre programme de lutte contre la pauvrete n’avait pu faire auparavant : elle a renverse le cycle de la depossession et de l’appauvrissement dont les Indiens d’Amerique etaient victimes. En 2002, 321 casinos appartenant a 201 tribus amerindiennes et geres par elles ont produit des revenus nets superieurs a 10,6 milliards de dollars. Certains de ses partisans voient dans l’industrie amerindienne du jeu l’equivalent d’une « nouvelle chasse au bison », grâce a laquelle les habitants, autrefois miserables, des reserves indiennes ont echappe a la pauvrete, au chomage et a la condition d’assistes. Etant donne la situation ou ils se trouvaient, il n’est pas etonnant que beaucoup d’Amerindiens se soient lances dans l’organisation des jeux d’argent, qui leur offrait un moyen inespere, bien que discutable, d’acceder au developpement dont ils avaient tant besoin. Ce revirement de fortune, apres un appauvrissement qui a dure plusieurs generations, entraine cependant – sous la forme de conflits sociaux, de dissensions au sein des tribus, d’oppositions culturelles – une nouvelle depossession que peu de partisans du nouveau mode de developpement sont prets a reconnaitre. L’auteur de cet article examine certains aspects de cette depossession, ses racines historiques et ses consequences pour les communautes amerindiennes comme pour le reste de la societe.","PeriodicalId":190218,"journal":{"name":"Revue Internationale Des Sciences Sociales","volume":"74 1","pages":"0"},"PeriodicalIF":0.0,"publicationDate":"2003-03-01","publicationTypes":"Journal Article","fieldsOfStudy":null,"isOpenAccess":false,"openAccessPdf":"","citationCount":null,"resultStr":null,"platform":"Semanticscholar","paperid":"117209880","PeriodicalName":null,"FirstCategoryId":null,"ListUrlMain":null,"RegionNum":0,"RegionCategory":"","ArticlePicture":[],"TitleCN":null,"AbstractTextCN":null,"PMCID":"","EPubDate":null,"PubModel":null,"JCR":null,"JCRName":null,"Score":null,"Total":0}
京公网安备 11010802042870号
京ICP备2023020795号-1
扫码关注我们
求助内容：
应助结果提醒方式：